Dodge Ram Quad Cab
Řada Ram prošla pro modelový rok 1994 kompletní přepracováním. Vývoj druhé generace začal už v roce 1986 a skončil na konci roku 1992. Původně bylo plánováno zavést konvenčnější design už v roce 1991; když Bob Lutz představil návrh novým designérům, hlavní designér Phillip E. Payne mu řekl: „Vypadá to jako pouhé přepracování cizích pick-upů.“ Lutz mu na to dal šest měsíců na to, aby přišel s něčím lepším. Exteriér nakonec uvedeného vozu byl výsledkem Payneových návrhů z let 1988 až 1990. Designéři Dodge pick-up studia při revizi dospěli k názoru, že moderní pick-upy vypadají „příliš ploše a jako sedany“, zatímco pick-upy Studebaker z počátku 50. let a tahače s 18 koly měly přesně ten správný „macho“ vzhled. Nový design se vyznačoval přední částí připomínající velký tahač a velkou maskou chladiče, která se výrazně lišila od tehdejších Fordů nebo Chevy/GMC.
Přepracovaný Ram z roku 1994 se stal prodejním hitem, když prodeje vystřelily z 78 000 kusů v roce 1993 na 240 000 v roce 1994, 410 000 v roce 1995 a téměř 480 000 v roce 1996. V tom roce se Ram výrazně objevil jako hlavní vůz ve filmu Twister. Prodeje této generace dosáhly vrcholu s více než 400 000 kusy v roce 1999, než začaly klesat v konkurenci s přepracovanými Fordy a GM. V roce 2001 už prodeje Ramů zaostávaly za Fordy a Chevy.
Motory z první generace Ram pokračovaly i zde: 3,9 l V6, 5,2 l V8, 5,9 l V8 a 5,9 l řadový šestiválec Cummins s turbodmychadlem. Nově byla do nabídky zařazena 488kubíková 8,0l V10, určená pro zákazníky, kteří chtěli vyšší tažnou sílu, ale nechtěli diesel. Nový V10 a Cummins turbo diesel byly dostupné pouze u modelů 2500 a vyšších. Nabídka modelů zahrnovala 1500 půltunové, 2500 tříčtvrťtunové a 3500 jednokolejné tunové verze s pohonem 2 nebo 4 kol. Ram 1500 nabízely korby o délce 6,5 a 8 stop (2 a 2,4 m). Ram 2500 měly 6,5stopé korby (2,0 m) s Club nebo Quad Cab. Ram 3500 byly jediným modelem vyráběným s crew cab a dlouhou korbou, které jsou velmi vzácné, protože jich bylo vyrobeno jen pár pro kanadský trh.
Dodge nabízel řadu 2500 v prvních letech ve dvou různých kategoriích celkové hmotnosti, ale později to zrušil. Rozdíl mezi lehkými a těžkými 2500 měl nahradit zrušené jednokolejné tunové modely. Zadní nápravy u lehkých 2500 byly polo plovoucí, zatímco u těžkých 2500 plně plovoucí.
Uvnitř bylo věnováno zvláštní pozornost úložným prostorům v kabině – velké přihrádce před spolujezdcem, úložnému prostoru ve středovém opěradle a dalšímu prostoru za sedadlem. Palubní deska a budíky byly oproti předchozímu Ram výrazně modernější. V roce 1998 došlo k přepracování palubní desky a budíků spolu se zavedením Quad Cab, přičemž klasické hranaté zpětné zrcátka nahradila zaoblená černá plastová.
V roce 1998 Dodge představil „Quad Cab“ s menšími zadními „suicide“ dveřmi přímo za hlavními dveřmi. Tato verze byla nabízena jako volitelná na modelu „Club Cab“ v tomto roce. Další změny pro rok 1998 zahrnovaly zaoblená zrcátka místo hranatých, upravený interiér, dvojité airbagy, zvukový signál místo bzučáku pro bezpečnostní pásy, otevřené dveře a rozsvícená světla a digitální tachometr. Standardem byl také systém OBD II s diagnostickým portem u levé nohy řidiče a kontrolou chyb přes digitální tachometr.
V roce 1999 Dodge upravil přední část u modelů Sport s přepracovaným nárazníkem, čtyřnásobnými světlomety s čirými čočkami a maskou v barvě karoserie. V roce 2001 byla u dieselových modelů nabízena šestistupňová manuální převodovka. Malá část dieselových motorů z let 1999 a 2000 měla problémy s vodními kanály a vstřikovači paliva. Nejproblematičtější byl motor s označením „53“ na bloku, který měl vadu způsobující praskání samotného bloku. Modely z roku 2000 začaly nabízet vyhřívaná kožená sedadla. Brzdový systém byl vepředu vylepšen na dvoupístkové třmeny. Offroad Edition byl nabízen jako paket s 2palcovým zdvihem díky tužším předním pružinám a zadním zdvihacím blokům, unikátními 17x8 ráfky, pneumatikami 275/70/17 all terrain, převody 4.10, zpevněnou přední nápravou Dana 44, samosvorným diferenciálem a kryty podvozku. Offroad Edition lze poznat i podle samolepky na zadních dveřích pod označením 4x4 s nápisem „Offroad“.
Ačkoliv Dodge představil nový Ram 1500 pro rok 2002, starší druhá generace Ram byla zachována pro těžké modely 2500 a 3500 v roce 2002. Nová třetí generace Ram se v provedeních 2500/3500 objevila až v roce 2002 jako modely 2003. Částečně za tím stála i nepřipravenost nového motoru 5,7 l Hemi pro sériovou výrobu.
Převodovka NV3500 byla nabízena u Ram 1500 a lehčích 2500. NV4500 byla standardem u 2500 a 3500; NV4500HD pro modely s V10 a dieselovými motory (kromě vzácných lehkých 2500). NV5600 byla nabízena v letech 1999 a 2000 a byla jedinou převodovkou za High Output diesel v letech 2001 a 2002.
Celkem bylo pro pohon všech kol Ram k dispozici pět rozvodovek. Všechny jsou s částečným pohonem a mají redukci 2,72:1. Modely 1500 měly NP231 a NP231HD. NP241 byla standardem u V8 2500. Modely 2500 a 3500 s V10 a dieselovými motory měly NP241DLD v letech 1994–1997. Od roku 1997 byla NP241DHD volitelná u 2500 a standardní u 3500 od roku 1998 do 2002.
Dodge Ram používá širokou škálu náprav. Přední náprava Dana 44 byla použita u všech 1500 a raných lehkých 2500. Většina 2500 a všechny 3500 mají přední nápravy Dana 60. Zadní náprava Chrysler (Spicer) 9,25 byla u 1500 a některých lehkých 2500. Dana 60 byla zadní nápravou u těžkých 2500 s V8. Dana 70 byla u 2500 s V10 nebo diesel/automat. Dana 80 byla u 2500 s manuálem a V10/diesel kombinací a u všech 3500. Přední nápravy neměly uzamykatelné náboje, ale centrální odpojovač nápravy. V roce 2002 u 2500 a 3500 došlo k postupnému vyřazení centrálního odpojovače ve prospěch trvale uzamčených předních náprav. Dodge takto pokračoval u modelů 2500, 3500, 4500 a 5500 až do roku 2013.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
