Daihatsu Sirion
Nový Daihatsu Sirion je zcela jinak proporčně pojatý vůz než jeho předchůdce a délkou, šířkou i výškou se více přibližuje Nissan Micra, přičemž prostor pro cestující konkuruje podstatně delšímu Hondě Jazz.
Například rozchod kol vpředu a vzadu – 1 460 a 1 465 mm – je o 65, respektive 60 mm širší než dříve. Délka Sirionu 3 600 mm je ve skutečnosti o 95 mm kratší a dokonce o 20 mm méně než u Fordu Ka.
Rozvor náprav 2 430 mm je však o 85 mm delší než u starého modelu a šířka 1 665 mm je o 70 mm větší, dokonce o 5 mm převyšuje Toyotu Yaris, Nissan Micru i Fiat Punto. Výška narostla o 100 mm na 1 550 mm – tedy o 10 mm více než u Micry.
Zvláště krátké převisy vpředu i vzadu, vyšší posed a mírně se zužující linie střechy poskytují překvapivý prostor a zároveň šikovně maskují výšku vozu.
Auto působí obzvlášť široce a kompaktně – pomáhají tomu výrazné prolisy nad blatníky, které plynule přecházejí do vystouplého zadního nárazníku. Celkový dojem je sebevědomý, vyvážený design vyzařující kvalitu a pevnost.
Obzvlášť působivý koeficient aerodynamického odporu 0,31 Cd potvrzuje efektivitu nového Daihatsu Sirion, což prospívá spotřebě paliva i maximální rychlosti a zároveň snižuje aerodynamický hluk.
Jak uvedl Yoshihiro Fujibayashi, vedoucí designérského studia Styling Division, Daihatsu Motor Co, Ltd: „Snažili jsme se dát vozu sochařské proporce a pocit kvality. Podívejte se na výraznou, ostře řezanou přední část kolem světlometů, živý a dynamický boční profil a zadní kombinované svítilny integrované do linií karoserie.
„Všechny tyto prvky jsou pečlivě navrženy nejen proto, aby vůz upoutal na první pohled, ale aby vyzařoval kvalitu. Výsledek? Exteriér s nezaměnitelnou přítomností ve městě.“
Nový Daihatsu Sirion nabízí prostor pro nohy i hlavu jako o třídu větší vozy. Šířka interiéru 1 400 mm je o 70 mm větší než dříve a o 10 mm překonává Toyotu Yaris.
Výška sedadel 590 mm usnadňuje nastupování a vystupování, což podporují široce otevírané dveře. Zadní dveře se například otevírají do úhlu 80 stupňů.
Délka interiéru 1 830 mm je o 20 mm větší než u Yarisu, přičemž i výška interiéru je vyšší než u Toyoty.
Zavazadlový prostor je rovněž působivý. Při vzpřímených zadních sedadlech má objem 225 litrů (VDA), zatímco Yaris nabízí 205 litrů. Po sklopení sedadel se kapacita zvýší na 630 litrů – o 80 litrů více než u Toyoty.
Pan Fujibayashi dále dodává: „Co se týče interiéru, snažili jsme se jej co nejvíce zjednodušit. Rychloměr je umístěn na sloupku řízení. Navrhli jsme jej podle představy hodinek položených na konferenčním stolku v obývacím pokoji.
„Pod přístrojovou deskou je dlouhý úložný prostor. Mysleli jsme si, že bude mnohem praktičtější nabídnout rozsáhlý úložný prostor než spoustu malých přihrádek sem a tam.
„Zadní sedadla lze posouvat tak, aby předměty na nich položené nespadly na podlahu. To je další nápad, jak udělat z tohoto vozu všestranný dopravní prostředek.“
Nový Daihatsu Sirion se může pochlubit dvěma z nejúčinnějších zážehových motorů na světě o objemu 1,0 a 1,3 litru, které kombinují silnou dynamiku s mimořádně nízkou spotřebou paliva a emisemi.
Oba nabízejí svižnou reakci na plyn ve městě, což snižuje potřebu častého řazení, a zároveň jsou na dálnici obzvlášť ochotné točit se do vysokých otáček, což potěší řidiče, kteří rádi svižně jezdí. Oba motory splňují normu Euro4.
Tříválec s dvojitým vačkovým hřídelem o objemu 1,0 litru je zcela nový, má větší objem 998 cm³ (dříve 989 cm³), menší vrtání 71 mm a delší zdvih 84 mm (dříve 72 x 81 mm).
To přináší větší točivý moment při nízkých otáčkách, zatímco systém Dynamic Variable Valve Timing (DVVT) umožňuje širší rozsah výkonu ve vysokých otáčkách a zároveň pružnost při nízkých.
Nový 12ventilový motor 1,0 litru dosahuje maximálního výkonu 69,3 PS při 6 000 ot./min, což je na svůj objem výjimečně vysoké, a točivý moment 69,3 lb.ft je rovněž působivý – zejména při dostupných 3 600 ot./min. Kompresní poměr je 10,5:1.
Díky kompaktním spalovacím komorám a offsetovému klikovému hřídeli používá motor písty s pryskyřičnou vrstvou a pístní kroužky s nízkým třením, což snižuje vnitřní odpor.
Hlava válců, blok i olejová vana jsou vyrobeny z lehkého, ale pevného hliníku, což přispívá k nízkým vibracím a tichému chodu.
Nepřekonatelný výkon, úspornost a emise
Žádný konkurent nemůže překonat výkon, spotřebu paliva a nízké emise nového Daihatsu Sirion 1,0 litru.
Maximální rychlost je pozoruhodných 99,4 mph a zrychlení z 0 na 60 mph trvá 13,5 sekundy. Spotřeba paliva je vynikajících 46,3/64,2 a 56,5 mpg v městském, mimoměstském a kombinovaném cyklu.
Výjimečně nízké emise CO2 118 g/km znamenají, že vůz spadá do kategorie silniční daně pouze 75 liber na 12 měsíců plus 38 liber za první registraci (AA kategorie do 120 g/km). To jej řadí do segmentu převážně vyhrazeného hybridům – a samozřejmě menšímu Daihatsu Charade.
Čtyřválec 1,3 litru v novém Sirionu prošel důkladnou úpravou, aby poskytoval silnější točivý moment při nízkých otáčkách a lépe využitelný výkon pro každodenní jízdu.
Stále s technologií Dynamic Variable Valve Timing (DVVT) a dvojitým vačkovým hřídelem, tento základní motor dodává Daihatsu také Toyotě pro model Yaris.
V novém Sirionu má výkon 87 PS (dříve 102 PS) při 6 000 ot./min místo 7 000 ot./min. Točivý moment zůstává 88,5 lb.ft, ale je dostupný při mnohem použitelnějších 3 200 ot./min místo 4 400 ot./min jako u předchozího modelu.
S kompresním poměrem 10,3:1 má tento kompaktní, lehký, celohliníkový motor rozměry vrtání a zdvihu 72 x 79,7 mm a – stejně jako 1,0 litru – používá pro pohon vačkových hřídelů odolné řetězy.
Maximální rychlost manuální převodovky je 106 mph, čtyřstupňový automat je jen o něco pomalejší – 102 mph. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá u manuálu 10,9 sekundy, u automatu 12,6 sekundy.
Spotřeba paliva je vynikající u obou verzí: manuál dosahuje 37,7/58,9 a 48,7 mpg v městském, mimoměstském a kombinovaném cyklu, automat 32,8/54,3 a 44,1 mpg. Emise CO2 patří k nejnižším ve třídě s hodnotami 137 a 151 g/km.
Nový Daihatsu Sirion 1,3 litru je vybaven prvním na světě samoobnovujícím se katalyzátorem. Ten výrazně prodlužuje životnost katalyzátoru a snižuje náklady na údržbu.
Je také šetrnější k životnímu prostředí, protože udržuje katalyzátor „zdravější“ i při vyšším nájezdu kilometrů, takže již nízké emise 137 g/km CO2 s věkem motoru nerostou.
Tato revoluční technologie funguje tak, že katalyzátor má schopnost samoobnovy částic drahých kovů, které se běžně opotřebovávají.
Díky nanotechnologii inteligentní katalyzátor obsahuje kovové ionty palladia, nejcitlivějšího kovu na teplo používaného v katalyzátoru.
Podle teploty a dostupného kyslíku se částice přepínají mezi krystalickým a amorfním stavem, čímž se katalyzátor regeneruje a prodlužuje svou schopnost čistit výfukové plyny.
Zavěšení nového Sirionu bylo důkladně otestováno na různých evropských silnicích a naladěno pro pružnost a stabilitu.
Vpředu jsou použity McPhersonovy tlumiče a vinuté pružiny, vzadu pak oblíbený a osvědčený polo nezávislý systém s torzní tyčí a samostatnými vinutými pružinami. S téměř svisle uloženými tlumiči se snižuje přenos hluku z vozovky a zvyšuje účinnost tlumení.
Neobvykle pro malé auto jsou stabilizátory namontovány jak vpředu, tak vzadu, přičemž zdvih předního zavěšení je obzvlášť dlouhý pro lepší komfort jízdy. Přední stabilizátor je navíc připojen přes kulové čepy, což zlepšuje jízdní vlastnosti.
Speciální prvky vzadu zahrnují prodloužený zdvih zavěšení a tužší ložiska pro lepší stabilitu.
Pro optimalizaci spotřeby paliva používá nový Daihatsu Sirion elektrický posilovač řízení. Ten je účinnější než tradiční hydraulický systém, který spotřebovává více energie.
Mnoho elektrických posilovačů však bývá kritizováno za nedostatek citlivosti, proto si inženýři Daihatsu dali záležet, aby nový Sirion této slabiny unikl.
Výsledkem jejich pečlivého ladění je podvozek, který je pružný, dobře tlumený a při svižném průjezdu zatáčkami nabízí jistý a plynulý náklon karoserie.
Stabilita v přímém směru je obzvlášť dobrá a řízení se samo vrací do neutrálu, čímž se vyhýbá nejistotě a nechtěnému vybočování do jízdních pruhů, které jsou typické pro některé elektrické systémy.
Přestože má jeden z nejširších rozchodů a karoserií ve své třídě, nový Daihatsu Sirion se může pochlubit nejmenším poloměrem otáčení.
Ve spojení s výbornou viditelností a vyšším posedem než je obvyklé usnadňuje parkování, které dále pomáhají zadní parkovací senzory u verzí SE.
S průměrem otáčení 9,4 metru je Daihatsu Sirion o 0,4 metru obratnější než Ford Fiesta nebo Toyota Yaris, o 0,6 metru lepší než Vauxhall Corsa a o celých 0,9 metru obratnější než Renault Clio.
Každý aspekt bezpečnosti byl u nového Sirionu pečlivě promyšlen s cílem dosáhnout čtyřhvězdičkového hodnocení v testech Euro NCAP.
Karoserie prošla nejpřísnějšími nárazovými testy na světě, včetně čelního nárazu a bočního nárazu při 55 km/h, zadního nárazu při 50 km/h a čelního offsetového nárazu při 64 km/h.
Navíc byl nový Daihatsu Sirion úmyslně testován při srážkách s mnohem většími vozy, aby se ověřila jeho kompatibilita v reálných nehodách.
Všechny hlavní nosné prvky jsou rovné, tuhost spojů je optimalizována a upevnění zavěšení zesílena. Vysokopevnostní ocel je použita tam, kde je potřeba, a kapota i nárazníky jsou navrženy tak, aby minimalizovaly zranění chodců.
Sloupky dveří a boční části střechy mají speciální žebra, která snižují riziko poranění hlavy, zatímco brzdový pedál a volant jsou navrženy tak, aby při čelním nárazu nezasahovaly do prostoru řidiče.
Ve standardní výbavě všech modelů jsou airbagy řidiče, spolujezdce a – neobvykle v této cenové kategorii – i boční airbagy, přičemž přední bezpečnostní pásy mají předpínače a omezovače síly.
Tři zadní bezpečnostní pásy jsou tříbodové a vnější mají úchyty ISOFIX pro dětské sedačky. Celkem je pět výškově nastavitelných opěrek hlavy.
Brzdy s protiblokovacím systémem (ABS) mají vpředu ventilované kotouče a vzadu bubny, doplněné o elektronickou distribuci brzdné síly (EBD), která optimalizuje brzdný účinek podle rozložení hmotnosti cestujících a zavazadel.
Neexistuje žádný „základní“ model Daihatsu Sirion, přestože ceny začínají na 6 995 librách včetně daní. Každý vůz má bezkonkurenční úroveň výbavy.
Například ve standardu jsou u všech verzí – včetně Sirion 1.0 S – klimatizace, rádio/CD přehrávač, ABS s EBD, posilovač řízení, čtyři elektrická okna, přední a boční airbagy a dálkové centrální zamykání.
Daihatsu Sirion 1.3 S přidává například zadní reproduktory, elektricky ovládaná zrcátka, nastavení výšky sedadla řidiče, chromované vnitřní kliky dveří a kapsu na zadní straně předního sedadla spolujezdce.
Verze Sirion 1.0 SE má navíc hliníková kola a zadní parkovací senzory, zatímco Daihatsu Sirion 1.3 SE přidává otáčkoměr v samostatném budíku, kliky dveří v barvě karoserie a černé lemování oken.
Stejně jako všechny Daihatsu nabízí i nový Sirion zákazníkům tříletou záruku bez omezení najetých kilometrů s asistenční službou na silnici a osmiletou záruku proti prorezivění – o dva roky delší než dříve.
Daihatsu Sirion se také může pochlubit velmi příznivými pojistnými skupinami: 4D pro 1.0 S, 5D pro 1.0 SE a 6D pro 1.3, což pomáhá snižovat provozní náklady.
