Daihatsu Extol Compact Van
Daihatsu Extol compact van má ambice výrazně zazářit ve svém segmentu díky „nejlepším ve své třídě“ vlastnostem a konkurenceschopné ceně pouhých £6,995 (bez DPH, RFL a poplatku za první registraci).
Vyrobený v Japonsku a s tříletou zárukou na 60 000 mil, 1,3litrový Daihatsu Extol nakonec nahradí velmi úspěšný mikrovan Hijet, který získal ocenění What Van? po jedenáct po sobě jdoucích let.
Zcela nový Extol bude prodáván v síti více než 90 prodejců Daihatsu a masový prodej se rozjede od ledna 2004.
Hlavními zákazníky budou provozovatelé rozvozů s více zastávkami i podniky v centru města, například květinářství, které ocení kompaktní vnější rozměry Extolu a v segmentu nepřekonaný poloměr otáčení 8,8 metru měřeno od obrubníku k obrubníku.
S motorem 1,3 l o výkonu 82 PS a plynule řadící pětistupňovou manuální převodovkou umístěnou na podlaze má Extol dostatek síly i na delší trasy. Maximální rychlost dosahuje solidních 93 mph.
Na rozdíl od starších mikrovanů s kabinou nad přední nápravou je u Daihatsu Extol řidič i spolujezdec umístěni za předními koly v mimořádně prostorné a ergonomicky navržené kabině. Přední kapota poskytuje navíc větší deformovatelnou zónu v případě nehody a airbagy pro řidiče i spolujezdce jsou standardem.
Bezpečnost a stabilitu dále zvyšuje řadový motor a převodovka umístěné výrazně za předními koly. Navíc je motor nakloněn na bok, což snižuje těžiště a moment setrvačnosti díky tomu, že hmotnost pohonné jednotky je soustředěna uvnitř rozvoru.
Velké posuvné boční dveře na obou stranách a výklopné víko zavazadlového prostoru otevírané nahoru umožňují vynikající přístup k nákladu, což je zvlášť praktické při práci v úzkých uličkách.
Ploché ocelové ložné dno je pokryté vinylovou vrstvou a pod ním se nachází prostorný úložný prostor, dostatečný pro objemné nářadí, které tak může být bezpečně ukryto.
Skutečné rozměry nákladového prostoru jsou vynikající: délka 1 700 mm, výška 1 175 mm od podlahy ke stropu a šířka 1 330 mm. Bez započtení podlahového úložného prostoru činí objem nákladu štědrých 2,2 m³.
Další důležité údaje zahrnují brzděný tažný limit 1 000 kg, nebrzděný přívěs do 400 kg, celkovou hmotnost soupravy 2 600 kg a světlou výšku 165 mm.
Hlavní konkurencí jsou dodávky odvozené z osobních vozů, ale největším soupeřem Daihatsu Extol je Suzuki Carry van, který na první pohled působí podobně.
Nový Daihatsu Extol však nabízí oproti Suzuki tyto výhody:
Extol je vybaven pokročilým čtyřválcovým benzínovým motorem 1,3 l s vícebodovým vstřikováním paliva – technologie, která by se neztratila ani v nejmodernějším superminiu.
Motor, vyrobený Daihatsu, je založen na jednotce používané v oceněném Toyota Yaris. Daihatsu je částečně vlastněno Toyotou a vyrábí tento motor pro svého japonského sesterského výrobce.
Motor je také montován – v různých úpravách – do modelů Daihatsu Sirion, YRV a Terios, takže prodejci mají cenné zkušenosti s jeho servisem.
S dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců, 16 ventily a systémem Dynamic Variable Valve Timing (DVVT) nabízí motor široký rozsah výkonu a točivého momentu v širokém spektru otáček.
S vrtáním a zdvihem 72,0 x 79,7 mm a objemem 1 298 cm³ dosahuje motor výkonu 82 PS (80,5 bhp) při 6 000 ot./min a točivého momentu 120 Nm (88,5 lb ft) při 4 400 ot./min.
Oficiální údaje o spotřebě nejsou k dispozici, ale základní motor je velmi úsporný a patří mezi nejlepší ve své třídě, pokud jde o vozy Daihatsu.
Pětistupňová manuální převodovka umístěná na podlaze je mimořádně hladce řadící a má rozumně zvolené převodové poměry, které dobře vyvažují pohodlí na dálnici a dynamiku při plně naloženém voze.
Extol se vyznačuje obratným řízením na dodávku, což je částečně zásluha nízkého a uvnitř rozvoru umístěného motoru a převodovky. Tyto jednotky jsou téměř uprostřed vozu a pohánějí tuhou zadní nápravu, která je velmi dobře usazena.
Například zadní tříprvková náprava má vinuté pružiny, samostatné tlumiče a Panhardovu tyč pro lepší kontrolu bočního pohybu.
Daihatsu Extol má také speciální táhla pro kontrolu toe-in na silentblocích zadních ramen, která snižují nežádoucí chvění nápravy, jež se někdy objevuje u lehce naložených užitkových vozidel.
Přední nezávislé zavěšení tvoří klasické McPhersonovy tlumiče upevněné pomocí L-tvarovaných spodních ramen. Součástí je také geometrie proti ponoření při brzdění, která zlepšuje stabilitu tím, že lépe odolává přenosu hmotnosti při prudkém brzdění.
Řízení je posilované, s ozubeným hřebenem a pastorkem pro větší přesnost, a poloměr otáčení je ultraúzkých 8,8 metru od obrubníku k obrubníku.
Brzdový systém je servoasistovaný, s předními kotouči o průměru 229 mm a zadními bubny o průměru 200 mm, které jsou samočinně seřizovací a mají přední i zadní čelisti.
Tlakový ventil upravuje charakteristiku brzdění tak, aby bylo stabilní bez ohledu na zatížení vozu.
