Chevrolet Camaro ZL1 Convertible
Chevrolet představil kabriolet Camaro ZL1 pro rok 2017. Nabízí výkon srovnatelný s kupé díky modulární a tuhé konstrukci karoserie Camara, která byla od začátku navržena tak, aby zvládla vysoce výkonný kabriolet. Výsledkem jsou jen drobné konstrukční rozdíly mezi kupé a kabrioletem, což umožňuje převzít podvozek a řídicí systémy laděné pro závodní trať beze změn. Chevrolet Camaro ZL1 Convertible se začne prodávat začátkem roku 2017.
Zrychlení zajišťuje nový přeplňovaný osmiválec LT4 o objemu 6,2 l s odhadovaným výkonem 640 koní (477 kW), spojený buď se šestistupňovou manuální převodovkou s aktivním přizpůsobením otáček, nebo s úplně novou desetistupňovou automatickou převodovkou. Schopnosti v zatáčkách vycházejí z lehčí a tužší konstrukce zcela nového šesté generace Camara, doplněné o adaptivní podvozek Magnetic Ride a elektronický diferenciál s omezenou svorností. Mezi standardní technologie patří volba jízdních režimů, výfuk s dvojím režimem a pokročilé konektivní funkce.
Funkčnost určuje podobu Camara ZL1, jehož exteriér vznikal během více než 100 hodin testování v aerodynamickém tunelu a ověřování na trati, aby se zlepšila aerodynamika a chlazení pro závodní využití. Všechny prvky karoserie tak mají svůj podíl na řízení proudění vzduchu nad, pod a skrz ZL1.
„Design podporuje výjimečný výkon Camara ZL1 a zároveň působí přesvědčivě stylově,“ řekl John Mack, vedoucí designu exteriéru Camara. „Ze všech úhlů se jednotlivé prvky spojují v účelný, extrémně agresivní výraz.“
Například spodní otvor chladiče nabízí větší průtok vzduchu než u Camara SS a horní mřížka má novou verzi otevřeného loga „flow-tie“ ve tvaru motýlka. Nová je také kapota s karbonovým vložkou a výdechem tepla, který odvádí horký vzduch z motorového prostoru. Další změny zahrnují větší přední splitter, unikátní prahy, zadní spoiler ve tvaru křídla a širší přední blatníky – vše naladěné pro lepší aerodynamiku a vyšší stabilitu při vysokých rychlostech.
Uvnitř jsou standardem přední sedadla Recaro, semišový volant s plochým věncem a řadicí páka. K dispozici je také Chevrolet Performance Data Recorder.
Sada výkonnostních technologií umožňuje přizpůsobit chování ZL1 pro silnici i trať. Patří sem vylepšený podvozek Magnetic Ride, systém Performance Traction Management, elektronický diferenciál s omezenou svorností, Custom Launch Control a volba jízdních režimů. Vůz má také lepší poměr výkonu k hmotnosti než předchůdce, váží o 200 liber méně a nabízí přibližně o 60 koní a 80 lb-ft (108 Nm) točivého momentu navíc.
Výsledkem je jedinečný zážitek z jízdy.
„Jízdu s Camaro ZL1 lze nejlépe popsat jako ‚rychlou s noblesou‘,“ řekl Reuss. „Je krásně vyvážené, s perfektním tlumením a izolací pro optimální výkon a jistotu řidiče v téměř jakékoli situaci – od Pacific Coast Highway přes Willow Springs až po Pomonu.“
Výkon s kompresorem a nová desetistupňová automatická převodovka
Pod kapotou ZL1 pracuje přeplňovaný motor LT4 Small Block V8 o objemu 6,2 l, s nasávacím a výfukovým systémem přizpůsobeným pro Camaro. Má odhadovaný výkon 640 koní (477 kW) a točivý moment 640 lb-ft (868 Nm).
Motor LT4 je spojen buď se standardní šestistupňovou manuální převodovkou, nebo s novou dostupnou desetistupňovou automatickou převodovkou s řazením na volantu. Desetistupňová automatika má celkový převodový poměr 7,39, což znamená menší rozdíly mezi jednotlivými stupni. Umožňuje motoru LT4 zůstat při akceleraci, zejména při výjezdu ze zatáček, v optimálních otáčkách, což vede k rychlejším kolům a bleskově rychlé reakci při řazení nahoru i dolů.
Jde o první použití nové rychlořadící desetistupňové automatiky u Chevroletu, s unikátními kalibracemi a hardwarem vyvinutými výhradně pro ZL1. Do konce roku 2018 představí GM tuto novou desetistupňovou automatiku v osmi modelech vozů.
A na rozdíl od některých konkurentů není potřeba dokupovat žádný speciální paket, aby byl ZL1 připravený na trať. Schopnosti pro závodní okruhy jsou standardní, včetně impozantních 11 výměníků tepla pro optimální chlazení pohonného ústrojí.
