Chevrolet 34 Coupe E85 Concept
S motorem o výkonu 500 koní, sníženou karoserií a zkrácenou střechou působí tento custom street rod od GM jako doma na solných pláních Bonneville. Místo tradičního osmiválce na benzín však replika '34 Chevy pohání přeplňovaný dvoulitrový motor Ecotec na E85 ethanol. Odpovídajícím názvem je FlexFuel Chevy Hot Rod.
„Od 30. let minulého století hot rody představují americkou vynalézavost, estetický cit a honbu za výkonem,“ řekl Bryan Nesbitt, viceprezident General Motors North American Design. „Ethanolový Hot Rod je moderním vyjádřením toho, že dnešní nadšenci do hot rodů mohou řešit energetické otázky spojené se spotřebou ropy, aniž by museli obětovat výkon nebo styl.“
Nízký posed a odlehčená podstata vozu evokují závodní stroje a rychlé speciály konce 40. a začátku 50. let. Otevřené boky kapoty odhalují výkonný motor Ecotec, který byl vylepšen pomocí Stage III sady od GM Performance Parts a větším turbem. Vyšší oktanové číslo paliva E85 umožnilo inženýrům motor naladit na vyšší výkon. Převodovka je pětistupňový automat GM Powertrain 5L40.
„Motor byl postaven podle základního receptu z Ecotec performance book, který nabízí GM Performance Parts,“ uvedl Al Oppenheiser, ředitel konceptů a integrace vozidel v GM Performance Division. „Přestavba na E85 vychází ze sady, kterou GM zkoumá pro běžné sériové motory.“
Stejně jako hot rody stavěné posledních 60 let, i FlexFuel Hot Rod vznikl z kombinace originálních a aftermarket dílů. Podvozek a karoserie vycházejí z Chevy 1934, ale obojí bylo vyrobeno řemeslníky z GM Performance Division (GMPD). Karoserie byla rozčleněna a snížena, aby vůz získal pravý hot rod vzhled, zatímco rám je unikátní kus navržený, vyvinutý a postavený v GMPD. Šikmá maska chladiče s unikátním chromovaným mřížkováním a kapota jsou integrovány pro hladší vzhled, doplněné o stínítko nad čelním sklem typické pro závodní hot rody té doby.
Jako každý pořádný hot rod nemá vůz blatníky ani nášlapy; 10palcová světla jsou připevněna přímo k nosné konstrukci. Přední zavěšení je kompletně na míru, včetně dobově přesných odlehčovacích otvorů.
Pevný zadní diferenciál Winters Quick-change o průměru 8-3/8 palce je zavěšen na paralelním čtyřčepovém závěsu. Diferenciál je osazen převody 5.20, které zajišťují svižné zrychlení s 35palcovými závodními pneumatikami Excelsior vzadu a 29palcovými vpředu. Pneumatiky jsou nasazeny na originální 18palcová přední a 20palcová zadní kola ve stylu „kidney bean“ od Budnik.
Řízení obstarává na míru vyrobené táhlo spojené s převrácenou řízenou skříní z Corvairu. Táhlo je namontováno na vnější straně rámové lišty.
Uvnitř si FlexFuel Hot Rod zachovává závodní minimalistický styl s moderním nádechem. Kabinu zdobí ručně tvarovaný plech a ekologické materiály, stejně jako závodní hliníková sedadla. Palubní deska je ručně dokončena a vybavena tradičními budíky Stewart-Warner.
Jedním z výrazných prvků interiéru je závodní kryt kardanu, který zakrývá upravený hřídel. Tento prvek je v kabině výrazný, protože karoserie byla snížena kolem podvozku, aby vůz získal aerodynamický vzhled typický pro staré hot rody.
FlexFuel Hot Rod není jen koncept alternativního paliva, ale plnohodnotný vůz, který GM Performance Division plánuje využívat při různých silničních akcích a testech.
„Tento stroj najede spoustu kilometrů,“ řekl Oppenheiser. „Díky přestavbě na FlexFuel může jezdit čistě na E85, benzín nebo jakoukoli jejich kombinaci. To znamená, že ho lze natankovat kdekoli, kam ho cesta zavede.“
