Chevrolet WTCC Ultra Concept
Paříž. „Je to divočina“: Chevrolet WTCC Ultra má všechno, co potřebuje, aby se stal hvězdou pařížského autosalonu – a to nejen díky svému účelnému vzhledu. Odvážný a agresivní design tohoto závodního konceptu posouvá stylový jazyk Chevroletu na samý okraj možností. „Chtěli jsme prozkoumat myšlenku muscle car od Chevroletu znovu vynalezeného pro Evropu,“ říká David Lyon, výkonný ředitel GM Asia-Pacific Design. „Koncept, který oslavuje závodní dědictví Chevy s velmi progresivním designem.“
Koncept připravený k jízdě, který bude mít premiéru v Paříži, vznikl díky týmu GM z celého světa (podrobnosti najdete na straně 4). Je to vize nové generace závodních vozů do turistických závodů – designová ikona, která posouvá současná pravidla WTCC. „Kromě premiéry Chevroletu WTCC Ultra slavíme také naše druhé vítězství v Mistrovství světa cestovních vozů,“ říká šéf Chevrolet Europe Wayne Brannon s odkazem na úspěch Roba Huffa v Brně 3. září. „Naše angažovanost v WTCC má obrovskou hodnotu pro emocionální propojení značky.“
V souladu s novou řadou dieselových modelů Chevrolet je kompaktní WTCC Ultra (délka/šířka/výška se spoilerem: 4 324/1 906/1 569 mm, rozvor: 2 650 mm) vybaven silným dieselovým motorem o objemu 1 991 cm3, který dává výkon 139 kW/190 hp. Základní verze čtyřválce je common rail jednotka se čtyřventilovou technologií a proměnnou geometrií turbíny, která pohání Chevrolet Captiva. Zvýšení výkonu bylo dosaženo zvýšením tlaku turbodmychadla.
WTCC Ultra má sofistikované nezávislé zavěšení kol na McPhersonových vzpěrách na obou nápravách. Dolní uchycení kol vpředu zajišťuje A-rameno, zatímco vzadu jsou dvě další příčná ramena a jedno podélné rameno, která přesně spojují kola s podvozkem.
Aby byla co nejnižší hmotnost vozu bez zatížení, designéři WTCC Ultra hojně využili moderní lehké materiály. Karosářské díly jsou lakovány v odstínu „Stealth Blue“, což je další vývoj známé modré barvy Chevroletu, a jsou vyrobeny z laminátu skelných a uhlíkových vláken. Plochý podvozek plně funkčního závodního konceptu, který díky své tmavé barvě také opticky rozděluje vůz, a přední i zadní spoilery jsou z kompozitu z uhlíkových vláken s plátnovou vazbou. Rámečky oken a vstupní mřížky vzduchu vpředu jsou v polomatné tmavě šedé barvě. Působí atraktivním kontrastem s leskle stříbrnými koly a leštěnými hliníkovými klikami dveří, registrační značkou a středově umístěnými koncovkami výfuku.
Dalším aerodynamickým prvkem kromě plochého podvozku a spoilerů je zadní difuzor, který vytváří dodatečný přítlak.
Design: co nejdramatičtější a nejvzrušující
Pro Ewana Kingsburyho, hlavního designéra WTCC Ultra, jsou prvními slovy, která ho napadnou při popisu designu nového projektu, „agresivní“, „svalnatý“ a „dramatičtý“. „Protože bylo tématem vozu koncept závodního auta, dal mi to volnou ruku posunout vášeň a agresivitu stylu na maximum.“
Proporce WTCC Ultra vytvářejí dojem auta, které vypadá rychle i v klidu. „Proporce vozu jsou nejdůležitějším faktorem jeho vzhledu, proto se veškerá počáteční práce soustředila právě na ně,“ říká 25letý Brit Kingsbury, který studoval design dopravních prostředků na Coventry University v Anglii a poté pracoval pro Tom Walkinshaw Racing (TWR) Design, než přešel do GM v Austrálii. U WTCC Ultra designéři posunuli přední sklo dopředu, aby vytvořili agresivnější přední část s bonusem optického zkrácení předního převisu. Rozchod kol byl výrazně rozšířen na 1 685 mm vpředu a 1 670 mm vzadu, což vozu dodává svalnatější a mohutnější postoj.
Linie a plochy byly navrženy tak, aby vyzařovaly dojem velké energie napjaté těsně před uvolněním. „Cílem bylo dát konceptu svěží, vzrušující a agresivní kombinaci tvarů a grafiky,“ vysvětluje Kingsbury. Všechny linie na voze, včetně těch v půdorysu, se zrychlují směrem dozadu za předními dveřmi, aby vůz působil rychleji a vizuální hmotnost byla správně vyvážená. Dramatičnost vytváří prudce stoupající spodní linie oken, která spolu s malým samostatným předním čtvrtým okénkem mezi sloupky A a B vytváří svěží identitu.
Ostré, zrychlující grafické prvky kontrastují s organičtějšími, plynulými plochami. Kingsbury: „Dominantním povrchovým prvkem vozu je použití ‚přerušených‘ linií na mnoha místech. Nejvíce je to patrné na vodorovné linii na boku karoserie. Tato linie přispívá k přednímu vyvážení proporcí tím, že přitahuje pohled dopředu a dolů.“ Stejně výrazné jsou mohutné blatníky, které pojmou 20" slicky potřebné k udržení vozu na silnici.
Nová grafika přední části Chevroletu tvoří hlavní trup karoserie. Přední část dominuje dvojice mřížek chladiče, které jsou vizuálně rozděleny částí v barvě karoserie, kde je umístěno logo Chevrolet. „Při navrhování přední části jsme se inspirovali dravými ptáky,“ vysvětluje Kingsbury. „Tvar světel je klíčový pro správný výraz.“ Ukazatele směru, umístěné na vrchu světelné jednotky, graficky „zakrývají“ hlavní LED projektor, zatímco odrazky jsou obklopeny hliníkovým rámečkem.
Interiér: stejně ergonomický jako sériový Chevrolet
„Naším obecným cílem bylo přenést sportovní charakter exteriéru dovnitř,“ vysvětluje designérka barev a materiálů Ultra, Breony Crittenden. „Zvolili jsme syrové tmavé povrchy, například nepřeleštěný kov nebo matné vložky z uhlíkových vláken. Tím jsme materiál trochu zatajili a nazvali tento designový princip ‚stealth theme‘ (téma skrytosti). Fanoušci Batmana si v WTCC Ultra přijdou na své: horní část palubní desky je pokryta gumovým lakem – inspirovaným kostýmy z filmu ‚Batman Returns‘.“ Celkově interiér Ultra tvoří materiály a textury vybrané pro své výkonnostní vlastnosti, vytvářející estetiku funkční krásy.
Pro vyvážení hmotnosti je řidič umístěn co nejvíce dozadu a nízko. Všechny ovládací prvky jsou navrženy přesně tam, kde je řidič potřebuje – od volantu a sekvenčního řadicího mechanismu přes nastavitelný pedálový blok až po elektrické spínače na středové konzole. Vnitřní kliky dveří vpředu jsou také posunuty více dozadu, aby byly řidiči lépe po ruce. Volant je rovněž posunutý dozadu oproti běžnému umístění a obsahuje ve dvou displejích veškeré technické informace pro řidiče. Hlavní kruhový displej zobrazuje zařazený rychlostní stupeň a otáčkoměr, stejně jako teploty oleje a vody, hladiny paliva a oleje a rozdělení brzdné síly. Čtyři tlačítka na volantu ovládají funkce hlavního displeje. Druhý displej, umístěný v horní části ergonomicky tvarovaného ráfku volantu, zobrazuje otáčkoměr graficky, aby pomohl přesnému načasování řazení. Povrch kolem kruhového displeje napodobuje design blatníku na exteriéru.
Sedadlo také čerpá z exteriéru, sestává z komplexních propletených ploch, které odrážejí přerušené linie karoserie. Výrazný tvar rámu a čalounění je navržen tak, aby řidiče podporoval a chránil, a je vyroben z kompozitů uhlíkových vláken s pěnovými polštáři z polyuretanu s vlastní povrchovou úpravou. Agresivní tvarování rámu a polštářů poskytuje ergonomickou oporu řidiči a zajišťuje pohodlnou polohu za volantem. Povrch polštářů je rozbit asymetrickým vzorem vystouplých teček, které zvyšují přilnavost řidiče. Sedadlo chrání hlavu a krk pomocí křídel po stranách opěrky hlavy a řidič je připoután šestibodovým závodním pásem. Lásku k detailu dokládá vyražené logo Chevrolet na tomto pásu. Nikde na voze nejsou žádné potištěné loga nebo nápisy – vše je vyraženo, frézováno nebo odléváno.
Projekt: stejně globální jako značka Chevrolet
„WTCC Ultra je nejglobálnější koncept, jaký kdy GM vytvořilo,“ říká Peter Bramberger, manažer designu GM v Austrálii. Způsob, jakým vznikal, skutečně odráží mezinárodní zaměření Chevroletu. Počáteční koncept a raný design vznikly v Jižní Koreji díky Maxu Wolffovi a Stevu Eumovi z GM DAT Advanced Design Studio. Dynamický vzhled vozu pochází z „dole pod“ – australské designové oddělení GM přišlo s vzrušujícími konturami a neméně výrazným interiérem. Není to první „horký“ Chevrolet, který stylizovala australská pobočka GM: tým GM Holden právě pracuje na přeměně konceptu Chevrolet Camaro v sériový vůz.
Design WTCC Ultra koordinoval a schválil viceprezident GM Design Ed Welburn (USA) a David Lyon, výkonný ředitel GM Asia-Pacific Design (Jižní Korea). Projekt od začátku podporoval i viceprezident GM Bob Lutz.
Veškerý vývoj exteriéru probíhal v GM Holden Design, kde byl také vytvořen model z hlíny. Interiér byl kompletně digitálně navržen v Austrálii. Prototyp WTCC Ultra postavila japonská společnost YDS, která už vyráběla studie Chevrolet T2X a S3X. Pro animaci, která bude promítána na pařížském autosalonu na stánku Chevrolet Europe, vytvořilo GM Technical Centre v Indii 3D data karoserie z hlíny a švýcarská firma Protoscar animaci podle scénáře od GM Design vyrobila a zpracovala.
Evropský podíl na projektu měl GM Europe Engineering, ale také britští specialisté na motorsport Ray Mallock Limited (RML). Technický partner Chevroletu v WTCC pomáhal s závodními komponenty a podvozkem. „Kromě toho se na vývoji dílů podíleli dodavatelé jako Hella, Osram, Dupont a Kumho. Tyto firmy mají globální působnost, což je opět důkaz globální povahy WTCC Ultra,“ dodal Bramberger.
