Chevrolet Silverado SS
Modely GMT800 Silverado/Sierra 1500 a 2500 (ne HD) (lehká pickupová vozidla) byly uvedeny v roce 1998 jako modely pro rok 1999. „Klasické“ lehké GMT400 C/K vozy se v prvním roce vyráběly paralelně s novými modely a těžké GMT400 pickupy (spolu s GMT400 SUV) se vyráběly až do roku 2000, kdy byl představen nový GMT800 Silverado/Sierra HD (Heavy Duty). V roce 2002 přišla menší modernizace, která přinesla drobné designové změny a vylepšení ovládání audia a klimatizace. Od roku 2007 se u výrobních kusů používal název „classic“ k odlišení první a druhé generace vozů.
Lehkých verzí Silverada a Sierry existuje několik, včetně půltunových, SS a Hybrid.
Lehké modely nesou označení 1500 a 2500 (ne HD). Nabízejí se ve třech délkách kabiny: dvoudveřová standardní/regular cab, čtyřdveřová prodloužená kabina a čtyřdveřová crew cab s předními dveřmi na panty. K dispozici jsou tři délky ložné plochy: krátká 69,2 in (1 758 mm), standardní 78,7 in (1 999 mm) a dlouhá 97,6 in (2 479 mm). Krátká ložná plocha je dostupná pouze u prodloužené nebo crew cab a u crew cab je jedinou možností. Nové vozy využívaly novou technologii hydroformování rámu, kterou GM zavedlo u Corvette, aby zvýšilo pevnost a snížilo hmotnost, a kterou později převzaly i Ford a Dodge Ram.
V prvním roce byly k dispozici pouze standardní kabina a tří-dveřová prodloužená kabina, spolu s motory Vortec 4300 V6, Vortec 4800 V8 a Vortec 5300 V8. V roce 2000 přibyla možnost čtvrtých dveří na straně řidiče u prodloužené kabiny a do nabídky byla zařazena crew cab. Výkon motoru 5,3 l vzrostl na 285 hp (213 kW) a 325 lb·ft (441 N·m).
Motor 6,0 l Vortec 6000 V8 byl standardem u modelu 2500 a přidán v roce 2001 u těžkých modelů, s výkonem 300 hp (224 kW). GMC Sierra 1500 C3 dostala vylepšenou verzi tohoto motoru s výkonem o 25 hp (19 kW vyšším). Silverado Z71 nabízelo volitelně lehčí kompozitní ložnou plochu a paket odpružení pro tažení, ale nemělo výkonný motor. C3 se v roce 2002 přejmenovala na Denali a přibyl systém Quadrasteer.
GM v roce 2003 představilo přepracovanou verzi Silverado/Sierra s novou přední částí a mírně upraveným zadkem. V roce 2006 dostal Silverado další facelift, podobný HD verzi představené u modelů 2005 HD. Chevrolet také odstranil nápis „Chevrolet“ ze zadních dveří, který byl používán v letech 1999–2005. SUV verze si ponechaly předfaceliftové plechy.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) udělilo Silveradu celkové hodnocení „špatné“ v testu čelního nárazu s posunem kvůli špatné strukturální integritě a nedostatečné ochraně figuríny, i když nebyly zaznamenány žádné zranění na těle figuríny.
GMC vytvořilo luxusní verzi Sierra 1500 v roce 2000 pod názvem Sierra C3. Měla pohon všech kol s převodem 3,73 a motor 6,0 l Vortec 6000 LQ4 V8 s výkonem 325 hp (242 kW) při 5000 ot./min a točivým momentem 370 lb·ft (502 N·m) při 4000 ot./min, spojený s automatickou čtyřstupňovou převodovkou 4L60E-HD a další výbavou vyšší třídy. V roce 2002 se jméno změnilo na Sierra Denali, specifikace zůstaly v podstatě stejné, kromě přidání Quadrasteer a přechodu z převodovky 4L60E-HD na 4L65E spolu s převodem 4,10.
Denali je schopná táhnout 9 100 liber (4 100 kg) a nést 1 595 liber (723 kg) v ložné ploše.
Sierra Denali byla zpočátku vybavena systémem Delphi Quadrasteer jako standardem. Šlo o čtyřkolkové řízení, které výrazně zmenšovalo poloměr otáčení a zlepšovalo změnu jízdního pruhu při tažení. GM Quadrasteer u Sierra Denali po roce 2004 a u celé řady po roce 2005 kvůli nízkému prodeji této drahé volitelné výbavy zrušilo.
Pro modelový rok 2007 sdílí Sierra Denali stejnou mřížku chladiče jako ostatní modely Denali a má také stejný přístrojový panel jako SUV z roku 2007. Roku 2007 byla Sierra Denali jediným půltunovým pickupem s motorem 6,2 l o výkonu 403 hp (301 kW) a točivém momentu 417 lb·ft (565 N·m), spojeným se šestistupňovou převodovkou. Tento vůz byl také volitelně dostupný s pohonem všech kol a zrychlení z 0 na 60 mph zvládl za 6,3 sekundy.
Silverado SS, uvedený na trh začátkem roku 2003, je výkonný pickup postavený Chevroletem. Vychází ze Silverada 1500 s vylepšeným pohonným ústrojím a upraveným vzhledem exteriéru i interiéru. Standardně byl vybaven 6,0 l Vortec High-Output V8 s výkonem 345 hp (257 kW) při 5200 ot./min a točivým momentem 380 lb·ft (515 N·m) při 4000 ot./min, spojeným s automatickou čtyřstupňovou převodovkou 4L65E. Stejný motor se používal i u druhé generace Cadillac Escalade. Chevrolet a GMC tento motor označovaly jako Vortec High Output, později „VortecMAX“, zatímco Cadillac ho nazývá „HO 6000“. SS debutoval v roce 2003 se standardním pohonem všech kol, převodem 4,10 a čtyřmi kotoučovými brzdami. V roce 2005, aby zvýšili prodeje, byla k dispozici i verze s pohonem zadních kol (2WD SS), která však ztratila zadní kotoučové brzdy ve prospěch bubnových, stejně jako ostatní půltunové GMT800. V roce 2005 byl také poprvé v nabídce u SS střešní okno. V roce 2006 byla verze s pohonem všech kol zrušena a zůstal pouze pohon zadních kol. Pro snížení nákladů bylo možné zvolit látkový interiér a/nebo lavicovou sedačku. Silverado SS má také výkonové odpružení Z60 a 20palcová hliníková kola. Všechny SS vozy, ať už s pohonem zadních nebo všech kol, měly přední zavěšení s torzními tyčemi pro lepší ovladatelnost. SS verze byly z výroby dostupné pouze v barvách Black Onyx, Victory Red a Arrival Blue Metallic v letech 2003–2004. V roce 2005 byla barva Arrival Blue Metallic vyřazena a nahrazena Silver Birch Metallic.
V roce 2006 Chevrolet představil speciální edici Silverado SS nazvanou „Intimidator SS“ (licencováno Dale Earnhardt Inc.) na počest zesnulého Dale Earnhardta. Vůz měl několik drobných vzhledových úprav (zadní spoiler, vyšívané opěrky hlavy, speciální označení Intimidator), ale v podstatě šlo o běžný Silverado SS. Z plánovaných 1 033 vozů bylo vyrobeno pouze 933, zbylých 100 bylo prodáno jako modely 2007 Silverado SS „classic“ před přechodem na modelový rok 2007.5. Tyto vozy byly dostupné pouze v černé Black Onyx, ale bylo možné je objednat s látkovým nebo koženým interiérem.
Volba Vortec High Output byla poprvé představena v roce 2004 na omezeném trhu (převážně Texas a okolí); od roku 2005 byla dostupná celonárodně. Byla nabízena pro modely Chevy a GMC 1500. Tento speciální balíček (kód B4V) obsahoval několik doplňků, které standardní 1500 neměl, zejména motor LQ9 6,0 l V8 (stejný jako u Silverado SS, GMC Denali 2005–2006 a Cadillac Escalade). Motor LQ9 měl výkon 345 hp (257 kW) při 5200 ot./min a točivý moment 380 lb·ft (515 N·m) při 4000 ot./min, tedy stejné parametry jako u SS. Balíček B4V šel objednat pouze na prodlouženou kabinu se standardní ložnou plochou a pohonem zadních kol. Všechny vozy byly vyráběny v kanadské továrně a měly standardně výkonové odpružení Z60, převodovku M32 = 4L65E, zadní převod GT4 = 3,73 a uzávěrku diferenciálu G80. Modely 2004 měly standardní zadní nápravu 10 bolt 8,625, modely 2005 byly vylepšeny na větší 14 bolt 9,5 pod kódem AXN. Balíček zahrnoval také jeden typ nových 20palcových kol GM instalovaných z výroby. Šlo o první dostupnost motoru LQ9 pro verzi s pohonem zadních kol. Na rozdíl od předchozích let u SS bylo možné objednat interiér od základního látkového až po plně vybavený. K dispozici bylo také více barevných variant exteriéru.
V roce 2006 byl balíček přejmenován na Vortec Max. Ten nabízel podobné funkce a nové označení, ale lišil se tím, že obsahoval variantu odpružení Z85 pro lepší ovladatelnost a tažení, a 17palcová kola a pneumatiky pod kódem NHT u 4x4 modelů, oproti Z60 a 20palcovým kolům u standardního B4V 2WD Performance Edition. Vortec Max byl určen pro maximální tažnou kapacitu, zatímco Performance Edition spíše pro zákazníky, kteří chtěli mechaniku SS bez výrazného vzhledu SS. Byl dostupný nejen pro prodlouženou kabinu, ale i pro lehké čtyřdveřové crew cab modely. Poprvé byl k dispozici jak s pohonem zadních, tak všech kol u Silverada i Sierry, s nebo bez balíčku Z71.
Nejnovější Vortec Max výkonový balíček představený v roce 2007 na platformě GMT900 nabízí tažnou kapacitu 10 800 liber.
GM v roce 2004 uvedlo hybridní verzi Silverado/Sierra, čímž se stal prvním hybridním osobním vozidlem GM. V GM známý jako Parallel Hybrid Truck (PHT), není však podle současné definice paralelním hybridem, ale spíše mikrohybridem. Elektrický motor umístěný v převodovce slouží pouze k nastartování motoru, dobíjení baterie a napájení příslušenství. Motor se automaticky vypíná při zastavení a 42voltový elektrický systém restartuje motor při uvolnění brzdového pedálu. Kromě běžné 12V autobaterie má PHT tři další 12V ventilem regulované olověné baterie (VRLA) umístěné pod zadní sedačkou pro ukládání a dodávání energie. Primárním pohonem je motor 5,3 l Vortec 5300 V8. Tyto vozy byly na konci 2000. let vykupovány zpět od zákazníků za vyšší cenu, než byla jejich hodnota.
PHT má čtyři 120V 20A zásuvky – dvě v ložné ploše a dvě v kabině pod zadní sedačkou. Jsou obzvlášť zajímavé pro stavební a řemeslnické firmy, které často potřebují na pracovišti přístup k elektrické energii. Navíc díky rezervám energie pro příslušenství je tento vůz vhodný pro situace, kdy vozy často stojí na volnoběh po dlouhé hodiny.
Zpočátku byla dostupnost velmi omezená, první dodávky šly komerčním zákazníkům. Později v roce 2005 byl vůz nabízen v maloobchodě na Aljašce, v Kalifornii, na Floridě, v Nevadě, Oregonu, Washingtonu a Kanadě. V letech 2006–07 byl dostupný maloobchodním zákazníkům po celé Severní Americe. Parallel Hybrid Truck byl ukončen pro modelový rok 2008 s příchodem řady GMT900. Od roku 2009 nabízí GM druhou generaci Chevrolet Silverado a GMC Sierra s dvourychlostním hybridním pohonem a čtyřstupňovou CVT převodovkou.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
