Chevrolet Camaro Convertible
Chevrolet Camaro čtvrté generace byl automobil vyráběný společností Chevrolet v modelových ročnících 1993 až 2002; ačkoli posledních 30 vozidel bylo neoficiálně prodáno v roce 2003. Byl uveden na aktualizované platformě F-body. Zachoval si stejné charakteristické vlastnosti od uvedení první generace v roce 1967: 2 dveře, uspořádání 2+2, dostupný jako kupé (s volitelnou střechou T-top) nebo kabriolet, pohon zadních kol a na výběr atmosférické motory V6 a V8 s tlačnými tyčkami. Modelový rok 1998 byl obnoven a přepracován jak vnějšími změnami, tak změnami motorů. Camaro čtvrté generace vydržel až do modelového roku 2002, kdy General Motors ukončil výrobu kvůli pomalým prodejům, zhoršenému trhu sportovních kupé a přebytečné kapacitě závodů.
Rok 1993 byl debutovým rokem čtvrté generace Camaro a výroba pokračovala až do roku 2003. Výroba byla v roce 1993 přesunuta z montážního závodu GM ve Van Nuys v Kalifornii do Sainte-Thérèse v Québecu v Kanadě. Nový design využíval tvarované materiály SMC (sheet moulding compound – lisovací kompozit ze sekaného sklovlákna a polyesterové pryskyřice) pro střechu, zadní dveře/víko kufru, dveře a spoiler. Byl zdokonalen design přední i zadní nápravy. Základní modely Camaro pohání atmosferický motor V6 3,4 l s výkonem 160 k (119 kW) s tlačnými tyčkami. Verze Z28 měly motor V8 350 LT1 – rovněž s tlačnými tyčkami – o výkonu 275 k (205 kW) a točivém momentu 441 Nm, který byl o rok dříve uveden na Corvette, a dále volitelnou šestistupňovou ruční převodovku Borg-Warner při objednání s motorem V8. Camaro byl prvním z mnoha vozidel, která tuto převodovku použila. V roce 1993 byl Camaro Z28 vybrán jako oficiální safety car pro závod Indianapolis 500. Verze „pace car edition" za příplatek 995 USD zaujala 633 kupujících a vyznačovala se nápisem „Indy 500" na černo-bílém barevném schématu s vícebarevným proužkováním a bílými koly.
Pro rok 1994 nastalo několik změn. Čtyřstupňová automatická převodovka 4L60 byla nahrazena spolehlivější a lépe postavenou 4L60E s elektronickým ovládáním, používanou také v tehdejších pickupech a SUV Tahoe od Chevroletu. V souladu s tím byl upravem palubní počítač vozu, který v roce 1993 a dříve řídil pouze motor, tak aby od tohoto roku ovládal jak motor, tak automatickou převodovku.
Počítač v roce 1993 fungoval na bázi Speed Density, která měřila otáčky motoru (ot./min) a zatížení (MAP v kPa) pro výpočet požadavků na průtok vzduchu a poté tuto hodnotu porovnávala s tabulkou volumetrické účinnosti pro správné zásobování palivem za daných podmínek. Byl také použit senzor IAT (senzor teploty vstupního vzduchu), protože hustota vzduchu se mění s teplotou. V roce 1994 však byla logika počítače přepnuta na systém Mass Air Flow. Tento systém využívá snímač průtoku hmoty vzduchu umístěný před škrticí klapkou pro měření příchozího průtoku vzduchu do motoru. Měření probíhá pomocí zahřátého drátu v snímači umístěného v proudu vzduchu, přičemž příchozí vzduch odvádí od drátu teplo. Toto snížené teplo je převedeno na napěťový signál zasílaný řídicí jednotce, která ho převádí na hmotnostní průtok. Počítač využívá snímače motoru k posouzení podmínek motoru a zajišťuje správné zásobování palivem na základě tohoto údaje o hmotnostním průtoku vzduchu. Toto byl jeden z hlavních rozdílů mezi vozy F-body z roku 1993 a 1994 a výše (a Corvette z let 1992–93 oproti 1994–96) a jednou z věcí, která dělá model roku 1993 unikátním. Dalším výrazným rozdílem mezi modely se „Speed Density" z roku 1993 a vozy od roku 1994 je způsob programování (nebo vlastního ladění) počítače. V roce 1993 standardní počítač používá čip Memcal – vyjímatelný čip z počítače. V tomto čipu je uložen program pro provoz vozu. V vozidlech z roku 1994 a výše byl čip nahrazen nevyjímatelným přeflashovatelným čipem, který bylo možné přeprogramovat prostřednictvím diagnostické linky Assembly Line Diagnostic Link (ALDL) umístěné pod stranou řidiče palubní desky, vedle středové konzoly. Mnoho lidí to považuje za uživatelsky přívětivější a snazší způsob ladění vozidla.
Grafika přístrojů palubní desky se změnila ze žlutých na bílé. V panelu přístrojů byl také prostor s nápisem „ASR off". GM mělo veškerý záměr zabudovat do F-body z roku 1994 systém ASR nebo Acceleration Slip Regulation (u Pontiacu nazývaný „TCS"), ale do výroby se nedostal až do roku 1995. Přední brzdy na modelu Z28 byly přepracovány. V polovině roku byly chladicí ventilátory přepojeny z paralelního na sériové zapojení. Při nízké poloze oba ventilátory pracovaly na 6 V, ale při vysoké oba na 12 V. Camaro Z28 s motorem V8 LT1 dosáhl zrychlení 0–100 km/h za 5,7 sekundy a čtvrt míle za 14,2 sekundy.
V roce 1995 byly základní Camaro v Kalifornii vybaveny novým motorem 3800 Series II kvůli emisním předpisům, zatímco základní Camaro prodávané jinde si ponechaly motor 3,4 l (207 cu in). To byl poslední rok dostupnosti motoru V6 3,4 l (207 cu in). U modelů s motorem LT1 byl systém rozdělování Opti-spark, který způsoboval problémy, aktualizován tak, aby zahrnoval odvětrávání pro odstranění vlhkosti ze systému. Rovněž byl změněn systém pohonu vačkového hřídele pro rozdělovač, díky čemuž se vačkový hřídel a rozdělovač z „raných" a „pozdních" modelů vzájemně nevyměňují. Rok 1995 byl také prvním rokem, kdy měl Camaro čtvrté generace možnost lakovaných bočních lišt a zpětných zrcátek. Systém trakční kontroly se stal dostupnou volbou na modelech Camaro s motorem LT1, ale byl standardně instalován na základní modely. Střechy, kliky dveří a zpětná zrcátka Z28, které byly dříve dostupné pouze v černé barvě, nyní dostaly možnost být lakované ve stejné barvě jako karoserie.
Rok 1996 přinesl menší mechanické úpravy a také mírné výkonnostní zisky díky novým řídícím elektronikám kompatibilním s OBD II. Všechny základní modely Camaro byly nyní vybaveny motorem řady 3800 s výkonem 200 bhp. Modely V8 stále přicházely s motorem 5,7 LT1. Dvojité katalyzátory vyžadované systémem OBD-II vedly ke snížení odporu a mírnému nárůstu výkonu na 285 k (213 kW) a točivého momentu 441 Nm. Vrátily se také dva balíčky výbavy: RS (naposledy viděn v roce 1992), vizuální balíček pro model V6, a SS (naposledy viděn v roce 1972), výkonnostní a vizuální balíček pro vozy s motorem V8. Modely SS byly v té době nejvýkonnějšími továrně vyrobenými Camary a zahrnovaly funkční vzduchové sání na kapotě a nová 17palcová (43 cm) × 9palcová (23 cm) pětiramenná kola. Nový balíček kol a pneumatik u modelu SS vedl k lepšímu ovládání a brzdění ve srovnání s Z28. Kabrioletové modely Super Sport však měly 16palcová kola ve stylu ZR1. V tomto roce byl také dostupný balíček Y87 pro model V6, který zahrnoval samosvorný diferenciál Auburn, lepší pneumatiky, dvojité výfukové koncovky, čtyřkolové kotoučové brzdy, sportovnější řídící převodový poměr a agresivnější poměr diferenciálu pro automaticky vybavené vozy. K dispozici byla čtyřstupňová automatická nebo pětistupňová (V6) nebo šestistupňová (V8) ruční převodovka.
Pro modelový rok 1997 Camaro dostal nový interiér a tříbarevná zadní světla, která se stala standardem na všech modelech od roku 1997 do roku 2002. Byl nabídnut ve verzi „30th Anniversary Edition" s jedinečnými oranžovými pruhy na bílém základním laku. Byl dostupný pouze na modelech Z28 a SS. Camaro k 30. výročí lze identifikovat kódem RPO Z4C na štítku výbavy. V roce 1997 bylo vyrobeno celkem 979 modelů Camaro SS k 30. výročí. Dalších 108 vozidel Camaro SS k 30. výročí bylo upraveno společností SLP na verzi s motorem LT4 s výkonem 330 k (246 kW) (celkem 108 vozidel s motorem LT4: 100 pro USA, 6 pro Kanadu a 2 prototypy). Modely SS mají kód RPO R7T. Motor LT4 byl tehdy nejrychlejším továrně postaveným Camarem a zároveň nejdražším s cenou přes 38 000 USD. Nová 16palcová kola s pěti rameny se stala standardem pro Z28 v tomto roce (17palcová kola ve stylu ZR1 pro kupé SS), dostupná v leštěném, chromovém nebo bílém provedení pro jubilejní modely a nahradila předchozí design s deseti rameny.
Pro modelový rok 1998 byl Camaro přepracován a dostal novou přední část. Ta nahradila čtveřici hranatých zapuštěných světlometů. Motor LT1 nahradil zcela nový motor GM 5,7 l (346 ci) LS1, který byl v roce 1997 uveden na Corvette C5. Zcela nový design využíval hliníkový blok válců s litinovými vložkami, čímž oproti litinovému bloku LT1 ušetřil přibližně 43 kg. Rok 1998 byl jediným rokem, kdy měly vozy F-body s motorem LS1 skutečně funkční teploměr chladicí kapaliny. Závěs byl mírně upraven a byly zvětšeny brzdy. Pohonná jednotka LS1 byla v tomto roce hodnocena na 305 koní. Celková výroba v roce 1998 činila pouhých 48 495 kusů. To byl první rok, kdy byl model SS skutečně vyráběn v závodě za dvacet let.
Pro rok 1999 bylo u Camara provedeno jen několik změn. Patřily mezi ně nové barvy jako „Hugger Orange", palivové nádrže byly nyní plastové s kapacitou 63,6 l místo 58,7litrových kovových nádrží, víčka ventilů LS1 přešla na styl středového šroubu a trakční kontrola se stala dostupnou i na modelech V6. Do přístrojového panelu bylo přidáno nové upozornění „oil change" poté, co GM zavedl první systémy sledování životnosti oleje. Teploměr chladicí kapaliny byl nahrazen fiktivním přístrojem. Pro modely Z28 a SS byl přidán diferenciál Torsen. Rok 1999 byl posledním modelovým rokem pro výkonnostní balíček RPO 1LE, který zahrnoval továrně instalované tlumiče Koni s dvojitou regulací, tužší pružiny, větší přední a zadní stabilizátory a tužší pouzdra závěsu.
Změny pro rok 2000 byly také z velké části kosmetické. Jako nová volitelná barva byla přidána metalická barva Monterey Maroon, podobná předchozí barvě Medium Patriot Red. Model SS však v této barvě k dispozici nebyl. GM také přejmenoval předchozí barvu „black" na „ebony". Dříve měla všechna vozidla s V8 boční zpětná zrcátka lakovaná v černé barvě. Od roku 2000 jsou boční zpětná zrcátka na všech vozidlech lakována v barvě karoserie. Byl zaveden nový čtyřramenný volant, jaký se používá v jiných modelech GM té doby, který nahradil dvojramenný volant sahající až k vozidlům z roku 1993. Jako nová dostupná volba bylo přidáno nové 16palcové (41 cm) kolo s deseti rameny, ale starší pětiramenná kola byla stále volitelná. Základní modely přicházely s 15palcovými ocelovými koly s kryty kol. Motory V6 3,8 l (231 ci) a V8 5,7 l (346 ci) LS1 pokračovaly beze změn.
Rok 2001 byl s 29 009 vyrobenými kusy nejnižším výrobním rokem pro Camaro. To bylo částečně způsobeno tím, že výroba skončila dříve než obvykle, aby bylo zahájeno práce na vozidlech k 35. výročí. Modely Z28 a SS obdržely sací potrubí z motoru LS6, pohonné jednotky páté generace Corvette Z06 z let 2001 až 2004. Tato změna také vedla k upravenému profilu vačkového hřídele a odstranění systému EGR. GM také zavedl nový pracovní válec pro sestavu spojky, který byl lepší než design předchozích let, spolu se spojkou LS6 v manuálních modelech. V souladu s tím byly deklarované výkonnostní hodnoty zvýšeny na 310 k (231 kW) pro Z28 a 325 k (242 kW) pro SS, který obdržel také chladič posilovače řízení. SLP znovu zavedlo model RS v tomto roce, který zahrnoval závodní pruhy a standardní systém přívodu studeného vzduchu a výfuk ze šasi Z28 (z jejich konverzí SS).
Poslední Camaro čtvrté generace byl vyroben 27. srpna 2002. Celková výroba v roce 2002 činila 42 098 kusů.
Závod v Boisbriandu v provincii Québec těsně za hranicí Montrealu – jediný závod GM v Kanadě – poté byl uzavřen.
Výkonnostní divize GM představila showcar Z28 na výstavě Woodward Dream Cruise v roce 2002 jako rozloučení se 35letou tradicí Camara. Evokoval vozidla závodního týmu Penske-Sunoco z 60. a 70. let.
GM také na konci roku 2003 vypracovalo plán na výstavbu duchovního nástupce Buick GNX s označením Oldsmobile (s kódovým názvem „Slave") na základě tehdy ukončeného modelu Camaro SS a Pontiac Trans Am WS6, ale plán zrušilo kvůli tehdejšímu nadcházejícímu ukončení divize Oldsmobile. Byl postaven pouze jeden exemplář Oldsmobile Slave; šlo o tajný prototyp, který byl zcela poškozen. Majitel Slave zůstává neznámý. Pod kapotou byl atmosferický motor LS1 V8 s vyvrtaným objemem 8,0 l (488 cu in) produkující 540 k (547 PS; 403 kW) při 5 100 ot./min a točivý moment 813 Nm při 2 600 ot./min, čímž předčil mnoho tehdejších supersportovních vozů, jako Ferrari F50 a Lamborghini Gallardo. Žádné hodnoty zrychlení, nejvyšší rychlosti ani vzdálenosti nebyly zveřejněny.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
