Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro druhé generace byl vyráběn společností Chevrolet v modelových ročnících 1970 až 1981. Byl představen na jaře roku 1970; informace o výrobě pro model 123-12487 byly rozeslány do montážních závodů v únoru téhož roku. Byl delší, nižší a širší než Camaro první generace. Karoserie kabriolet již nebyla k dispozici. Inženýři GM prohlásili, že druhá generace je mnohem více „Řidičské auto" než jeho předchůdce.
Označený jako „Super Hugger", byl Camaro druhé generace vyvíjen bez spěchu první generace a těžil z většího rozpočtu, opodstatněného úspěchem první generace. Přestože šlo o zcela nový vůz, základní mechanické uspořádání nového Camara bylo povědomé a konstrukčně podobné svému předchůdci s nosnou karoserií využívající přední pomocný rám, přední závěs s A-rameny a vinutými pružinami a zadními listovými pružinami. Podvozek a závěs druhé generace byly výrazně zdokonaleny jak z hlediska výkonu, tak komfortu; základní modely nabídly značné pokroky ve zvukové izolaci, tlumení jízdy a přilnavosti. Rozsáhlé zkušenosti, které inženýři Chevroletu získali závodně s první generací, se přímo projevily ve zdokonaleném řízení, brzdách a vyváženosti Camara druhé generace. Ačkoli Camaro zahájil provoz s řadou vysokovýkonnostních konfigurací, jak postupovala léta 70., stával se méně výkonným a podlehl, stejně jako mnoho tehdejších sériových vozů, tlaku zpřísňujících se emisních předpisů a energetické krizi. Výrazné stylové změny nastaly v roce 1974 a 1978; rok 1981 byl posledním modelovým rokem Camara druhé generace.
Většina součástí motoru a pohonného ústrojí přešla z roku 1969, s výjimkou šestiválce o objemu 230 cu in (3,8 l) – základním motorem byl nyní šestiválec 250 cu in (4,1 l) s výkonem 155 k (116 kW). Camaro SS 396 roku 1970 měl motor L78 396 cu in (6,5 l) s výkonem 350 k (261 kW). Od roku 1970 měly velké bloky V8 (jmenovitě 396 cu in (6,5 l)) skutečně zdvihový objem 402 cu in (6,6 l), ale Chevrolet se rozhodl ponechat označení „396". Dva motory 454 cu in (7,4 l) (LS6 a LS7) byly uvedeny v raných technických listech a v některých prodejních prospektech, ale nikdy se nedostaly do výroby. Kromě základního modelu si kupující mohli zvolit balíček Rally Sport s výraznou přídí a nárazníkem, balíček Super Sport a balíček Z-28 Special Performance (v ceně 572,95 USD) s novým vysokovýkonnostním motorem LT-1 360 k (268 kW) s točivým momentem 380 lb-ft (520 Nm) a zdvihovým objemem 350 cu in (5,7 l) V8. Motor LT-1, vyrobený od základů z prémiových dílů a součástí, byl celkově výrazně lepší než předchozí motory V8 o objemu 302 cu in (4,9 l) používané v modelech Z-28 let 1967–69; větší točivý moment a méně extrémní vačková hřídel, ve spojení s čtyřjehlovým karburátorem Holley 780 cfm, umožnily poprvé nabídnout Z-28 s třírychlostní automatickou převodovkou Turbo Hydramatic 400 jako alternativu ke čtyřstupňové ruční převodovce. Motor LT-1 v Camaru Z-28 roku 1970 pocházel z Corvette.
Nová karoserie měla fastback střechu a bezstojanové celodveřní sklo bez zadních čtvercových oken. Dveře byly širší pro snadnější přístup na zadní sedadlo a nové tahací kliky dveří nahradily stará madla, u nichž bylo nutné stisknout spodní tlačítko pro otevření dveří. Střecha byla nová dvoupláštová jednotka pro lepší ochranu při přejetí a snížení hluku. Základní model měl oddělený design nárazníku a masky chladiče s parkovacími světly pod nárazníkem, zatímco balíček Rally Sport zahrnoval výraznou masku chladiče obklopenou pružným materiálem Endura spolu s kulatými parkovacími světly vedle světlometů a nárazníčky na obou stranách masky chladiče. Záď se vyznačovala čtyřmi kulatými zadními světly podobnými Corvette. Kabriolet nebyl nabízen, takže se jedná o jedinou generaci Camara bez kabrioletu.
Model roku 1970, často mylně označovaný jako 70½ (žádná vozidla nebyla nikdy takto evidována nebo registrována), byl prvním Camarem nabízeným se zadním stabilizátorem. Možnost čtyřkotoučových brzd (RPO JL8 z roku 1969) byla zrušena.
Uvnitř nová zakřivená přístrojová deska obsahovala několik kulatých ciferníků pro přístroje a další spínače přímo před řidičem, přičemž spodní část zahrnovala ovládání topení a klimatizace vlevo od řidiče a rádio, zapalovač cigaret a popelník uprostřed a dvířka odkládací schránky napravo. Nová sedadla Strato, unikátní pro modely roku 1970, měla hranatá opěradla a nastavitelné opěrky hlavy, a zadní sedadlo se skládalo ze dvou polštářů sedáků a opěradla lavice kvůli vyššímu tunelu převodovky. Volitelná středová konzola se standardní řadící pákou Hurst byla nyní integrována do spodní palubní desky s malým úložným prostorem nebo volitelným stereo magnetofonem. Standardní interiér měl čalounění z vinylové kůže a matně černou palubní desku, zatímco volitelný luxusní interiér přišel s vylepšeným látkových nebo vinylovým čalouněním a dřevěným vzorem na palubní desce a konzole.
Model roku 1970 byl představen montážním závodům v únoru 1970, v polovině modelového roku. To způsobilo, že někteří lidé ho označovali jako model „1970½"; všechna vozidla však byla modely roku 1970. Vozidla modelového roku 1970 jsou obecně považována za nejžádanější z raných Camarů druhé generace, protože výkon následujících let byl snížen emisními systémy dané doby a později přidáním těžkých federálně nařízených nárazníků.
Camaro roku 1971 zaznamenal pouze drobné změny vzhledu oproti verzi roku 1970. Uvnitř nahradila nová sedadla Strato s vysokými opěradly a integrovanými opěrkami hlavy sedadla roku 1970 s nízkými opěradly a nastavitelnými opěrkami. Největší změny přišly pod kapotou, neboť na základě firemního nařízení GM musely být všechny motory navrženy tak, aby mohly provozovat na benzínu nižší oktanové číslo – olovnatém, nízkoolovnatém nebo bezolovnatém – což si vyžádalo snížení kompresních poměrů a výkonnostních hodnot. Šestiválec 250 ci, V8 307 ci a dvoukarburátorový V8 350 zůstaly prakticky nezměněny, protože šlo o motory s nízkým kompresním poměrem na standardní palivo v roce 1970 a v předchozích letech.
Motor LT-1 350 V8 používaný v modelu Z/28 poklesl z 360 k hrubého dle SAE na 330 k (250 kW) hrubých dle SAE kvůli poklesu kompresního poměru z 11,0:1 na 10,3:1. Motor 350 ci v Camaru Z28 roku 1971 produkoval 275 k (205 kW) čistých dle SAE. Motor V8 396 (402 ci) klesl ze 350 na 300 k (220 kW) hrubých dle SAE kvůli poklesu kompresního poměru z 10,25:1 na 8,5:1. Motor 402 ci v Camaru SS 396 roku 1971 produkoval 260 k (190 kW) čistých dle SAE.
Výroba a prodeje klesly v důsledku 67denní firemní stávky v GM, která se shodovala s uvedením modelů roku 1971 na konci září 1970, spolu s pokračujícím klesajícím zájmem o pony car trh vyvolaným raketově rostoucím pojistným pro vysokovýkonnostní vozy. Začaly se šířit zvěsti o možném ukončení výroby Camara po roce 1972 a o rok později je téměř potvrdila další pracovní stávka, která zasáhla montážní závod v Norwoodu ve státě Ohio, jenž byl v té době jediným závodem vyrábějícím Camaro a Firebird.
Camaro roku 1972 utrpěl dvě velké rány. Stávka UAW v montážním závodě GM v Norwoodu narušila výrobu na 174 dní a 1 100 nedokončených Camarů muselo být sešrotováno, protože nemohla splnit federální bezpečnostní normy pro nárazníky z roku 1973. Někteří v GM vážně uvažovali o ukončení výroby Camara a Firebidu, zejména když byla korporace pod tlakem přizpůsobit obrovský počet značek a modelů novým obtížným předpisům pro emise, bezpečnost a spotřebu paliva. Jiní poukazovali na fanaticky věrné příznivce těchto vozů a byli přesvědčeni, že modely zůstávají životaschopné. Tato druhá skupina nakonec přesvědčila ty, kteří byli pro ukončení výroby F-aut, aby změnili názor, a Chevrolet v roce 1972 vyrobil 68 656 Camarů. V roce 1972 bylo vyrobeno pouze 970 modelů SS 396 a byl to poslední rok výroby modelů SS 396 a SS 350. V tomto roce se označení změnilo z „Z/28" na „Z28". Výkonnostní hodnoty nadále klesaly nejen kvůli nižší kompresi a přísnějším emisním normám, ale od modelového roku 1972 také kvůli přechodu od hrubých (na dynamometru) na čisté výkonnostní hodnoty, které vycházejí z motoru v reálném vozidle se všemi nainstalovanými příslušenstvími. Motor 350 ci LT1 tak klesl ze 330 k hrubých v roce 1971 na 255 k čistých v roce 1972 a velký motor 396/402 byl nyní hodnocen na 240 k čistých oproti 300 k hrubých v roce 1971.
Modelový rok 1973 zahrnoval standardní systém předních nárazníků pohlcujících nárazy pro splnění nových federálních norem NHTSA pro nepoškozenost při rychlosti 8 km/h. Balíček Rally Sport s chromovými nárazníčky na obou stranách nárazem pohlcující uretanové masky chladiče s obložením pokračoval ještě jeden rok díky kreativnímu výztužení za přední plechovou karoserií.
V roce 1973 byl nabídnut nový model Type LT s tišším a lépe vybaveným interiérem, plným přístrojovým vybavením, koly ve stylu Rally, řízením s proměnným převodovým poměrem, sportovními zpětnými zrcátky a skrytými stěrači, mimo jiné. Balíček Super Sport byl zrušen a velký motor V8 396 cu in (6,5 l) již nebyl k dispozici. Výkon klesl kvůli novým emisním normám, přičemž nejlepší V8 350 cu in (5,7 l) produkoval 245 k (183 kW; 248 PS) v modelu Z28. Motor také přešel z pevných zdvihátků na hydraulická. Klimatizace se stala dostupnou jako volba s tímto motorem. Balíček Z28 mohl být objednán jak pro sportovní kupé, tak pro model LT. Při kombinaci balíčků Z28, Type LT a Rally Sport byly obvyklé odznaky, pruhy a grafika Z28 odstraněny.
Mezi další změny patřilo nové konzolové řadicí příkazové kolečko pro automatické převodovky podobné tomu, které se používalo v Pontiac Firebird, nahrazující podkovovitý volič předchozích Camarů, a znovuzavedení elektricky ovládaných oken na seznam volitelné výbavy poprvé od roku 1969, přičemž spínače byly umístěny v konzole.
Po zotavení ze stávky vzrostly prodeje Camara na 96 751 kusů během rekordního prodejního roku v celém automobilovém průmyslu.
Camaro roku 1974 narostl o 178 mm díky novým hliníkovým nárazníkům vyžadovaným federálními normami a přední masce se šikmou přídí. Kulatá zadní světla byla nahrazena obdélníkovým ovinujícím se designem. Byl to poslední rok s rovným zadním oknem a silnými střešními sloupky. Všechny pozdější roky měly štíhlejší střešní sloupky a ovinující se zadní okno pro lepší výhled.
Prodeje Camara vzrostly na více než 150 000 kusů navzdory energetické krizi způsobené arabským ropným embargem. Dva konkurenti v segmentu pony car opustili trh v tomto roce, protože Ford zmenšil Mustang na subkompaktní vůz na bázi modelu Pinto a Mercury zvětšil svůj Cougar na střední osobní luxusní vůz, aby konkuroval Chevroletu Monte Carlo a Pontiac Grand Prix. Chrysler Corporation ukončil výrobu Plymouth Barracuda a Dodge Challenger v průběhu modelového roku 1974 a rok 1974 byl posledním rokem výroby AMC Javelin. Zcela nový Ford Mustang II roku 1974 sdílel základní architekturu s kompaktním Pintem a poprvé nabídl čtyřválec a šestiválec bez možnosti V8, s výjimkou Mexika. Díky těmto změnám na trhu Camaro a jeho derivát Pontiac Firebird obsadily tradiční trh pony car sami a ve výsledku dosáhly rekordních prodejů.
Pro rok 1975 byl ke všem americkým osobním vozidlům GM, včetně Camara, přidán katalyzátor. Sekundární systém vstřikování vzduchu „Air Injection Reactor" byl stále přítomen. Katalytický systém kontroly emisí byl účinnější při snižování emisí než předchozí systém bez katalyzátoru a umožnil přeladit motory pro lepší ovladatelnost a spotřebu paliva. Katalyzátor a elektronické zapalování GM High Energy byly propagovány jako součásti „nového systému účinnosti Chevroletu", který byl prezentován jako nabízející další výhody pro majitele modelů roku 1975 ve srovnání s srovnatelnými modely roku 1974, včetně prodloužení intervalů výměny oleje a filtru z 9 600 na 12 000 km a zapalovacích svíček vydržejících až 36 000 km oproti 16 000 km u modelů roku 1974.
Balíček Z28 byl pro rok 1975 ukončen navzdory nárůstu prodejů na více než 13 000 kusů v roce 1974 a podobné popularitě modelu Pontiac Firebird Trans Am. Chevrolet ukončil výrobu Z28 kvůli stále přísnějším emisním normám, které znamenaly konec výkonnějších verzí motoru V8 o objemu 350 cu in hodnoceného na 245 k v letech 1973 a 1974. Motory nabízené v roce 1975 nadále odrážely dopad těchto předpisů v klesajících výkonnostních hodnotách. Dva motory V8 5,7 l (350 ci) produkovaly 145 k (108 kW) a 155 k (116 kW). (Ztráty výkonu mohou vypadat trochu přehnaně ve srovnání s dřívějšími vozy, avšak výkonnostní hodnoty byly nyní čisté oproti dřívějším hrubým hodnotám. Čisté výkonnostní hodnoty SAE (používané od roku 1972) byly měřeny od klikové hřídele motoru jako dříve, ale nyní musela být veškerá příslušenství připojena a v provozu a veškerá emisní zařízení a plný výrobní výfukový systém musely být na místě. Tyto výkon snižující dodatky – spolu s přísnými novými emisními zákony a zařízeními, která vyžadovaly – byly nástrojem pro vytváření výrazně nižších výkonnostních čísel u následných vozů. Výrobci sami také někdy záměrně podhodnocovali motory z různých důvodů, zejména aby se vyhnuli provokování pojišťoven a federálních regulátorů k přijímání nežádoucích opatření, ale také někdy proto, aby levnější modely nevypadaly na papíře příliš dobře ve srovnání s jejich vlastními výnosnějšími prémiové produkty.)
Pro rok 1975 bylo zavedeno nové ovinující se zadní okno a emblém Camaro se přesunul ze středu masky chladiče nad masku chladiče a nápis „Camaro" byl odstraněn ze zadního víka kufru. Nová bloková písmena „Camaro" také nahradila předchozí kurzívu na předních blatnících. Interiéry byly mírně přepracovány s novými vzory čalounění sedadel a ptačím javorem nahrazujícím meridianový ořechový vzor na přístrojové desce modelů LT. Pro tento rok bylo ohlášeno dostupnost kožených sedadel v modelu Camaro LT, ale nikdy neopustila světlo světa, protože žádné sériové vozy nebyly vybaveny skutečnými koženými sedadly. Mezi další novinky patřila dostupnost klimatizace se šestiválcovými motory a standardní radiální pneumatiky na všech modelech. Elektricky ovládané zámky dveří byly novou volbou pro rok 1975. Balíček Rally Sport se vrátil po jednoletém výpadku, ale jeho obsah nepřesahoval vizuální balíček.
Navzdory ztrátě Z28 zůstaly prodeje Camara v roce 1975 stabilní na 145 770 kusech. Se zánikem ostatních pony car v předchozím roce byly Camaro a Firebird společnosti Pontiac nyní jedinými tradičními pony car na trhu, čímž GM poprvé dosáhl 100procentního podílu na tomto segmentu. Navíc navzdory politice General Motors proti továrně sponzorovaným závodním aktivitám si Camaro začal dělat jméno na okruhu v nové sérii International Race of Champions (IROC), kde mnoho předních jezdců sbíralo trofeje za volantem Camara rok za rokem až do konce 80. let.
Rok 1976 Camaro zvýrazňovaly pouze drobné vnější změny, zejména broušený kovový vložek v zadní části modelu LT. Šestiválec 250 cu in zůstal standardním motorem ve sportovním kupé a nový V8 305 cu in s výkonem 140 k se stal standardním motorem v modelu LT a základní variantou V8 ve sportovním kupé. Větší motor V8 350 cu in byl nyní dostupný pouze se čtyřjehlovým karburátorem a výkonem 165 k (123 kW). Posilovač brzd se stal standardem na modelech s V8 v tomto roce. Popularita Camara raketově rostla. Počty prodejů výrazně vzrostly pro rok 1976 – nejlepší rok dosud pro druhou generaci – a v průběhu desetiletí se dramaticky zlepšovaly.
Z28 byl znovuzaveden pro veřejnost na jaře roku 1977 jako model roku 1977½ v reakci na dramaticky rostoucí prodeje Pontiac Trans Am, které v roce 1976 překročily 46 000 kusů a tvořily polovinu všech prodejů Firebidu. Stejně jako Trans Am byl obnoveným Camaro Z28 okamžitý hit a byl poháněn motorem V8 350 cu in se čtyřjehlovým karburátorem a výkonem 185 k (175 k s emisním zařízením pro Kalifornii). Většina prodaných vozů byla vybavena klimatizací a automatickou převodovkou pro komfortně orientovanou veřejnost. Vozy byly také k dispozici s čtyřstupňovou ruční převodovkou Borg-Warner Super T-10 a minimálním doplňkovým vybavením pro kupující se zájmem o výkonnostní orientaci. Polomodelový vůz byl jedním z mála amerických vysokovýkonnostních vozidel dostupných v té době. Vůz byl schopen produkovat časy na čtvrt míle srovnatelné s mnoha svalovými auty 60. let a podvozek byl vyvinut tak, aby odměňoval řidiče prvotrídním zážitkem z grand touring jízdy schopné vynikajícího ovládání, zejména v rukou zkušeného výkonnostního řidiče. Několik modelů Z28 bylo prodáno jako zcela odlehčené výkonnostní vozidlo.
Ve vývoji bylo nabídnuto přerušované stírání jako nová volba a šestiválec 250 se stal standardním motorem pro sportovní kupé i luxusní model LT. Motor V8 305 s výkonem 145 k pokračoval jako základní V8 a čtyřkarburátorový motor 350 volitelný na sportovním kupé a modelu LT byl zvýšen na 170 k (130 kW). Nicméně kvůli kontroverznímu sdílení motorů, kdy motory 350 ci Chevroletu skončily v modelech Oldsmobile, byl tento konkrétní motor nedostatkovým zbožím. Ve skutečnosti po značnou dobu mohl potenciální zákazník Camaro zakoupit tento motor pouze objednáním čtyřstupňové ruční převodovky nebo přejitím na model Z28. Tento rok bylo volitelně nabídnuto „nárazníčky" pro modely LT (pouze přední nárazník) a byly povinné pro všechny modely Camaro prodávané ve státě Kalifornie.
Výroba dosáhla rekordu pro Camaro druhé generace s 218 853 vyrobenými kupé. A Camaro poprvé v historii předstihl prodeje Ford Mustang.
Pro modelový rok 1978 Camaro dostal nové přední a zadní nárazníky z uretanu barevně sladěného s karoserií. Modely Z28 obdržely nefunkční vzduchové sání na kapotě s dekorativní nálepkou okolo přívodu vzduchu. Prodeje překonaly všechny předchozí roky s 272 631 kusy, z nichž 54 907 bylo se balíčkem RPO Z28 „Special Performance Package".
Dostupné modely zahrnovaly základní sportovní kupé, Type LT, Z28 a obnovený Rally Sport. Model Rally Sport (v tomto roce neoznačený RS jako v předchozích letech) měl standardní dvoutónové lakování. Modely Z28 zahrnovaly pruhový balíček, který nebylo možné zrušit, a motor V8 350 cu in (5,7 l) se čtyřjehlovým karburátorem Quadrajet produkující 185 k (138 kW; 188 PS) a točivý moment 380 Nm ve spojení s buď čtyřstupňovou ruční převodovkou nebo třístupňovou automatickou TH-350.
Další novinkou pro rok 1978 bylo T-Top střešní okno, i když šlo o standardní výrobní volbu na Pontiac Firebird roku 1977 a bylo zavedeno na jubilejní limitované edici Pontiac Trans Am z roku 1976.
Největší změny pro rok 1979 byly zavedení luxusně orientovaného modelu Berlinetta nahrazujícího Type LT a přepracované přístrojové desky s výrazně plošším vzhledem než předchozí obklopující design (i když samotné přístroje zůstaly na stejných místech jako dříve). Základní modely, RS a Z28 zůstaly, modely Z28 nyní přišly s předním spoilerem a rozšíři blatníků podobné modelu Pontiac Trans Am a nyní byly opatřeny nálepkami „Z28" táhnoucími se od začátku přední náběhové hrany po spodek dveří. Elektrický vyhřívač zadního okna se stal volitelným v tomto roce a nahradil starý typ s ventilátorem. Prodeje za rok 1979 byly historicky nejvyšší pro jakoukoli generaci Camara a dosáhly 282 571 kusů. Výběr motorů zůstal se šestiválcem 250 jako standardem pro základní modely a RS, přičemž V8 305 s dvoukarburátorem byl volitelný a standardní na modelu Berlinetta.
Pro rok 1980 byl starý řadový šestiválec 250 cu in (4,1 l) nahrazen motorem V6 229 cu in (3,8 l), nebo V6 231 cu in (3,8 l) v Kalifornii – to byl pro Camaro premiér. Motor V8 267 cu in (4,4 l) s výkonem 120 k (89 kW; 122 PS) se stal volbou pro základní modely, RS a Berlinetta v tomto roce. Kapota Z28 zahrnovala vzad směřující vzduchové sání se solenoidy ovládanou klapkou, která se otevírala při plném plynu a umožňovala motoru nasávat chladnější vzduch. Federálně nařízený rychloměr s maximem 137 km/h také debutoval v tomto roce – pokles ze 209 km/h. Modely Z28 dostaly nové volitelné šedé 5paprsčité ráfky (později použité na Monte Carlo SS let 1986–1988), jedinečnou horní a dolní přední masku chladiče a menší přepracované grafiky na dveřích. Boční větrací mřížky se také změnily z lamelového designu na plošší s jediným otvorem. Motor V8 350 cu in (5,7 l) byl nyní dostupný pouze v modelu Z28.
Model roku 1981 se od roku 1980 téměř nezměnil a byl posledním modelovým rokem pro Camaro druhé generace. Z28 byl stále poháněn motorem V8 350 cu in (5,7 l), avšak kvůli novým emisním předpisům byl motor nyní poprvé vybaven řídicí jednotkou CCC (Computer Command Control). Tento předchůdce moderních řídicích modulů motoru měl kyslíkový senzor, elektronicky řízený karburátor, senzor polohy škrticí klapky, senzory chladicí kapaliny, barometrický senzor tlaku, senzor absolutního tlaku ve sacím potrubí (MAP) a kontrolku stavu motoru na palubní desce. Převodovka byla nyní vybavena uzavírací spojkou momentového měniče, řízenou rovněž řídicí jednotkou CCC. Řídicí jednotka CCC mohla být také použita jako samodiagnostický nástroj. Avšak protože cílem této změny bylo striktně snížení emisí, výkon klesl na 175 k (130 kW; 177 PS). Tento motor byl nyní dostupný pouze s automatickou převodovkou, zatímco verze se čtyřstupňovou ruční převodovkou dostaly motor 305 cu in (5,0 l) s výkonem 165 k (123 kW; 167 PS), který byl jediným nabízeným motorem v modelech Z28 prodávaných v Kalifornii. Kanadské modely si však mohly stále objednat kombinaci motoru 350 a čtyřstupňové ruční převodovky a nebyly vybaveny řídicí jednotkou CCC. Kanadské Camaro roku 1981 bylo tak totožné s americkým modelem roku 1980. Modely RS byly v tomto roce zrušeny, ale označení RS se znovu objevilo v roce 1989. Celková výroba poklesla na 126 139 kusů z maxima 282 571 v roce 1979.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
