BMW M4 CSL
Při oslavách 50. výročí své existence představila BMW M GmbH nový BMW M4 CSL, který spojuje tradiční závodní vášeň s inovativními technologiemi a vytváří tak vrcholný zážitek z výkonu. Jeho charakter definuje nárůst výkonu o 40 hp oproti současnému BMW M4 Competition Coupé na 550 hp a řada pečlivě promyšlených opatření na snížení hmotnosti.
Díky mnohaletým zkušenostem s použitím karbonových kompozitů (CFRP) na karoserii, podvozek i interiérové díly se inženýrům BMW M podařilo udržet pohotovostní hmotnost speciální edice na 1 625 kg (v základní specifikaci pro německý trh). Nové BMW M4 CSL je tak o 100 kg lehčí než BMW M4 Competition Coupé (v základní specifikaci pro německý trh), zrychluje z 0 na 62 mph za 3,7 sekundy a na 124 mph za pouhých 10,7 sekundy – o 1,8 sekundy rychleji než BMW M4 Competition Coupé. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 190 mph.
Nové BMW M4 CSL je stvořené pro jízdu na okruhu, jeho dvoumístná konfigurace a nastavení podvozku sdílí geny se závodním bratrem BMW M4 GT3. Při testech na okruhu Nürburgring Nordschleife zajelo kolo za 7:15,677 na 12,8 mílové trati, s oficiálním notářsky ověřeným časem 7:20,207 na kompletním 12,943 mílovém okruhu – nejlepšími výsledky v historii sériově vyráběných vozů BMW. Kromě časů na kolo umožňuje nové BMW M4 CSL řidičům zažít intenzivní pocit závodního auta nejen na okruhu, ale i na silnici.
Výroba začala v červenci 2022 v závodě BMW Group v Dingolfingu a je přísně omezena na 1 000 kusů celosvětově, z toho jen 100 modelů je určeno pro Velkou Británii, s cenou od 128 820 liber včetně daní.
Základní a detailní: inteligentní lehká konstrukce BMW M4 CSL
Lehká konstrukce je v BMW M GmbH klíčovým prvkem od samého začátku. Už v roce 1973 zvítězilo BMW 3.0 CSL na první pokus v Evropském šampionátu cestovních vozů. Dnes označení CSL znamená „Competition, Sport, Lightweight“ a vyznačuje vysoce výkonné modely s mimořádným výkonem, důsledně sníženou hmotností a charakterem cíleně laděným pro jízdu na okruhu.
Konvenční díly exteriéru, interiéru, pohonného ústrojí a podvozku byly nahrazeny lehkými, modelově specifickými alternativami. M Carbon plnohodnotná závodní sedadla ušetřila 24 kg, odstranění zadních sedadel a pásů pak dalších 21 kg. Změny podvozku, jako jsou lehké M Carbon keramické brzdy a speciální lehká kola, pružiny a tlumiče, přinesly úsporu 21 kg. Přechod na ultralehkou zvukovou izolaci ušetřil přibližně 15 kg. Použití CFRP na karoserii odebralo 11 kg, titanový zadní tlumič více než 4 kg a dalších 4 kg ušetřily ledvinky chladiče, zadní světla, podlahové rohože a klimatizace.
Střecha, kapota a víko zavazadlového prostoru z karbonu
BMW M4 Competition Coupé už má střechu z CFRP, což snižuje hmotnost a posouvá těžiště níže, čímž zlepšuje agilitu. Karoserie BMW M4 CSL navíc využívá karbon i na kapotu a víko zavazadlového prostoru.
Kapota z CFRP je přibližně o 1,2 kg lehčí než hliníkový díl u BMW M4 Competition Coupé. Její karbonová struktura je viditelná díky dvěma nebarveným, červeně orámovaným prolisům, které vedou v ose ledvinek chladiče až k okraji kapoty. Červené akcenty zdůrazňují také dva hřebeny na CFRP střeše a kontury prodloužených bočních prahů.
Exkluzivní lak Frozen Brooklyn Grey metallic je dostupný pouze pro BMW M4 CSL, k dispozici jsou také Alpine White a Sapphire Black. Klasické emblémy „BMW Motorsport“ na kapotě, víku zavazadlového prostoru a středových krytech kol připomínají originály z roku 1973.
Z CFRP jsou také rozdělovací lišty na spodním okraji předního nárazníku, které generují dodatečný přítlak, a vložky v tzv. air curtains. Lišty mají červené akcenty a nápis „CSL“. Speciální ledvinky chladiče mají odlehčený design s červenými konturami a označením „M4 CSL“, přičemž hlavní vstup vzduchu je rozdělen pouze dvěma vodorovnými mřížkami, což ušetřilo 0,5 kg.
Víko zavazadlového prostoru z CFRP u BMW M4 CSL váží o 6,7 kg méně než u BMW M4 Competition Coupé, jeho karbonová struktura je viditelná zevnitř díky nebarvenému průhlednému laku. Víko nese výrazný spoiler, který odkazuje na podobný prvek BMW M3 CSL z roku 2003. Difuzor integrovaný do zadního nárazníku a kryty vnějších zpětných zrcátek jsou rovněž z CFRP.
BMW Laserlight: žlutá světla vpředu a inovativní zadní svítilny v sériové výbavě
Jak při uvítacím efektu po odemknutí dveří, tak při zapnutí potkávacích a dálkových světel svítí přední BMW Laserlight žlutě místo bíle, což evokuje vzhled úspěšných GT závodních vozů.
Zadní světla nového BMW M4 CSL využívají inovativní technologii, která se poprvé objevuje v sériově vyráběném autě. Všechny světelné funkce jsou realizovány pomocí LED modulů, kryty mají složité světelné vlákna, která jsou osvětlená laserovou technologií. Vlákna vedou paralelně a na krajích se kříží, čímž vytvářejí působivou interpretaci typického L-tvaru zadních světel BMW. Na krytech světel je také osvětlený nápis „BMW Laser“, který naznačuje inovativní technologii pod povrchem.
Modelové označení na zádi, předních blatnících a ledvinkách chladiče má nový design s černým podkladem a červeným obrysem.
Výztuha v motorovém prostoru, titanový zadní tlumič
V motorovém prostoru zvyšuje tuhost karoserie složitá odlitá hliníková výztuha, která maximalizuje agilitu a přesnost řízení při minimální spotřebě materiálu a hmotnosti.
Zadní tlumič nového BMW M4 CSL je z titanu, což znamená úsporu 4,3 kg oproti běžnému ocelovému dílu. Dvojice koncovek výfuku má matný černý povrch s perforací ve vzoru proužků na vnitřní straně. Specifický výfukový systém s elektronicky řízenými klapkami vytváří intenzivní závodní atmosféru jak uvnitř, tak vně vozu. Při řazení se ozývá přesně definované přetočení otáček motoru, na volnoběh pak charakteristické nízkofrekvenční zvukové sekvence. Tlačítko M Sound Control na středové konzoli umožňuje řidiči v případě potřeby přepnout na tišší zvukový projev.
Modelově specifická lehká kola a M Carbon keramické brzdy v základu
Kovaná M lehká kola s křížovými paprsky byla navržena exkluzivně pro nové BMW M4 CSL a jsou osazena pneumatikami zaměřenými na okruh: vpředu 275/35 ZR19 a vzadu 285/30 ZR20. Jako bezplatná volba jsou k dispozici alternativní pneumatiky více zaměřené na běžnou silniční jízdu.
Nové BMW M4 CSL je v základu vybaveno M Carbon keramickými brzdami, které jsou přibližně o 14,3 kg lehčí než brzdy BMW M4 Competition Coupé. Červeně lakované třmeny spolupracují s kotouči o rozměrech 400 mm x 38 mm vpředu a 380 mm x 28 mm vzadu. Z nabídky M Setup lze vybrat dva režimy citlivosti pedálu.
Lehký kupé má jen dvě sedadla – pro řidiče a spolujezdce – ale nejsou to obyčejná sedadla. M Carbon závodní skořepiny byly vyvinuty výhradně pro BMW M4 CSL s důrazem na jízdu na okruhu. Jejich karbonová konstrukce a záměrná absence komfortních prvků jako vyhřívání či bederní opěrky umožnily snížit hmotnost o 24 kg. Výrazné tvary poskytují velmi vysokou boční oporu a integrovaný boční airbag, výřezy umožňují použití šestibodových pásů. Opěradlo má pevný úhel, výšku sedáku lze nastavit pouze v servisu pomocí třípolohového šroubového mechanismu. Posun vpřed a vzad se ovládá manuálně pákou na předním okraji sedadla. Opěrky hlavy lze pro jízdu na okruhu demontovat, aby nepřekážely při nošení přilby.
Čalounění je z černé kůže s červenými Alcantara vložkami na vnějších plochách opěradel a opěrkách hlavy, kontrastní prošití v barvách BMW M GmbH zdobí bočnice sedadel i bezpečnostní pásy.
Alternativně jsou k dispozici M Carbon skořepiny s vyšším komfortem, které jsou stále o 9,6 kg lehčí než sedadla BMW M4 Competition Coupé. Tyto volitelné sedačky kombinují závodní funkčnost a lehkou konstrukci s vyšším komfortem, mají elektrické nastavení, vyhřívání a funkci Easy-Entry pro snadný přístup do zadní části, kde je za sedadly úložný prostor pro dvě helmy. Odstranění zadního sedadla ušetří přibližně 21 kg.
Karbonová středová konzola: nižší hmotnost, plná funkčnost
Středová konzola nového BMW M4 CSL je celá z CFRP, charakteristická struktura materiálu je jasně viditelná kolem voliče převodovky a ovladače iDrive. Použití karbonu snížilo hmotnost konzoly na polovinu, tedy o přibližně 4 kg.
Nový speciální model sdílí interiérový design BMW M4 Competition Coupé, který je zcela zaměřený na výkon. Displeje specifické pro M, ergonomicky optimalizované ovládací prvky s červenými akcenty, M specifický volič převodovky a antracitová stropnice vytvářejí závodní atmosféru ještě před prvním otočením kola. Dokonalý dojem doplňují karbonové interiérové lišty a označení „CSL“ pod opěrkami hlavy, na středové konzoli a zadním panelu. M Alcantara volant má červený marker na pozici 12 hodin, karbonové vložky na třech ramenech a páčky řazení z CFRP.
Upravený šestiválec, osmistupňová M Steptronic převodovka a pohon zadních kol pro maximální výkon
Úpravy nového BMW M4 CSL přinášejí maximální výkon 550 hp při 6 250 ot./min – o 40 hp více než BMW M4 Competition Coupé. Maximální točivý moment 650 Nm je k dispozici už od 2 750 ot./min a drží se až do 5 950 ot./min. Speciální uložení motoru a důsledné uplatnění principů lehké konstrukce zajišťují, že nové BMW M4 CSL získává na dynamice ještě víc, než by naznačoval samotný nárůst výkonu.
Výkon byl zvýšen zvýšením plnicího tlaku a současně modelově specifickými úpravami řízení motoru. Přesto je tato výkonná verze třílitrového motoru velmi efektivní, s WLTP spotřebou paliva 28,0–28,8 mpg a emisemi CO2 227–222 g/km.
Princip navržený pro maximální výkon
Řadový šestiválec je odvozený ze závodních motorů a je zaměřený na vysoké otáčky a maximální výkon. Blok motoru bez vložek válců a s uzavřeným dnem je extrémně tuhý, což umožňuje velmi vysoké spalovací tlaky optimalizující výkon. Volnoběžné otáčky podporuje dvojitá žárově nanášená vrstva železa na válcích a kovaný lehký klikový hřídel, jehož torzní odolnost zvládá extrémně vysoké točivé momenty.
M specifické díly zahrnují i hlavu válců s 3D tištěným jádrem. Tento aditivní výrobní proces umožňuje vytvářet geometrické tvary, které jsou mimo možnosti běžného odlévání kovů. Díky tomu bylo možné optimalizovat vedení chladicí kapaliny a zároveň snížit hmotnost.
Dva mono-scroll turbodmychadla dodávají stlačený vzduch do válců 1–3 a 4–6, zatímco nepřímý mezichladič je zásobován nízkoteplotním okruhem a speciálně navrženými kompresory. Systém pracuje s maximálním plnicím tlakem zvýšeným z 1,7 na 2,1 baru. Řízení motoru bylo upraveno tak, aby zaručilo konstantní dodávku výkonu až do nejvyšších otáček.
Systém High Precision Injection pracující při maximálním tlaku 350 bar zajišťuje efektivní přípravu směsi a čisté spalování. Technologie M TwinPower Turbo zahrnuje také variabilní časování ventilů VALVETRONIC a plně variabilní časování vačkových hřídelí Double-VANOS. Šestiválec je navíc vybaven filtrem pevných částic pro snížení emisí.
Chladicí systém nového BMW M4 CSL sestává z vysokoteplotního a nízkoteplotního okruhu. Nepřímý intercooler je chlazen elektrickým čerpadlem chladicí kapaliny v nízkoteplotním systému. Hlavní modul ve vysokoteplotním okruhu a dva vzdálené chladiče v podbězích dodávají chladicí kapalinu do bloku motoru a turbodmychadel pomocí mechanického vodního čerpadla. V případě potřeby se zapíná také elektrické vodní čerpadlo a elektrický ventilátor. Velké otvory v předním nárazníku navíc nasměrují proud vzduchu k chladiči motorového oleje a chladiči převodového oleje.
Olejná vana má dvě oddělené komory a integrovaný sací kanál. Další sací stupeň umožňuje mapově řízenému olejovému čerpadlu odebírat mazivo z menší komory, která se zapojuje při zvýšené potřebě kapacity. To zajišťuje stálý přísun oleje za všech okolností, i při extrémních příčných a podélných zrychleních na okruhu.
Pevnější uložení motoru přináší strhující a velmi přesný pocit, který připomíná závodní vůz. Upraveno bylo také uložení převodovky.
Osmistupňová převodovka M Steptronic s Drivelogic
Specifická verze osmistupňové převodovky M Steptronic s Drivelogic nabízí převodové poměry přizpůsobené charakteru motoru a mimořádně rychlé řazení. Každá změna rychlosti je jasně signalizována řidiči, i když převodovka pracuje v automatickém režimu. Manuální řazení s postupným výběrem rychlostí lze provádět pomocí voliče nebo karbonových řadicích pádel. V manuálním režimu lze při sešlápnutém plynu provést více podřazení až na nejnižší dostupný stupeň tažením levého řadicího pádla. M Steptronic v manuálním režimu nepřevádí automaticky na vyšší rychlost ani při dosažení omezovače otáček. V automatickém režimu snižuje automatické přepalování plynu motorové brzdění při podřazování. Pomocí tlačítka Drivelogic na voliči lze měnit charakteristiku řazení ve třech výrazně odlišných režimech, včetně speciálního nastavení optimalizovaného pro okruh.
Základem podvozku nového BMW M4 CSL je kombinace přední nápravy s dvojitým kloubovým pružicím sloupkem a pětiramenné zadní nápravy. Standardní výbavou je adaptivní M podvozek s elektronicky řízenými tlumiči, elektromechanické řízení M Servotronic s proměnným převodem a specifická verze integrovaného brzdového systému.
Snížení světlé výšky o 8 mm, pomocné pružiny a speciální tlumiče
Specifický podvozek modelu má oproti BMW M4 Competition Coupé sníženou světlou výšku o 8 mm, čímž se snižuje těžiště. Na přední i zadní nápravě jsou navíc namontovány pomocné pružiny, které zlepšují kontakt s vozovkou v dynamických situacích. Stabilizátory na obou nápravách a jejich uložení byly rovněž speciálně upraveny.
Kovaná otočná ložiska přední nápravy mají větší záporný náklon kol, což zvyšuje schopnost přenášet výkon v rychlých zatáčkách. Na zadní nápravě nahrazují pryžová uložení ramen na podvozkovém rámu i na straně náboje čtyři další kloubové čepy bez vůle, což snižuje sekundární tuhost pružin a optimalizuje polohu kol, tuhost náklonu a odezvu tlumičů. Zadní podvozek je pevně připojen k karoserii bez pružných pryžových prvků, což zlepšuje směrovou stabilitu.
Tlumení každého kola se upravuje během několika milisekund pomocí elektromagnetických ventilů podle aktuálních podmínek. V nabídce M Setup jsou tři režimy: SPORT byl doladěn během náročných testů na Nordschleife, SPORT PLUS je určen pro dokonale upravené závodní okruhy a COMFORT je ideální pro běžnou jízdu.
Díky integrovanému brzdovému systému může systém DSC (Dynamic Stability Control) zasahovat rychleji a přesněji než kdy dříve. Úlohy kontroly trakce byly přeneseny z řídicí jednotky DSC do řízení motoru, což umožňuje mimořádně citlivě regulovat výkon motoru při akceleraci na kluzkém povrchu.
Nové BMW M4 CSL umožňuje řidiči nastavit individuální prahy zásahu pro prokluz kol v deseti stupních, přičemž deaktivaci DSC lze provést zapnutím režimu M Dynamic Mode. Stupně M Traction Control 1 až 5 odpovídají BMW M4 Competition Coupé, zatímco stupně 6 až 10 jsou navrženy pro okruhové podmínky a optimalizují trakci pro rychlé časy na kolo.
Dvoumístné provedení s exkluzivním kokpitem sportovního vozu
M Carbon skořepinová sedadla, volant potažený M Alcantarou a M-specifický ovládací panel na středové konzole z CFRP vytvářejí ideální prostředí pro radost z jízdy. Standardní výbava zahrnuje kožené čalounění Merino s rozšířenými funkcemi a M bezpečnostní pásy s kontrastním prošitím v barvách BMW M GmbH.
Odznak modelu CSL je zobrazen v informačním displeji standardního BMW Live Cockpit Professional, který sestává z 12,3palcového přístrojového štítu a 10,25palcového ovládacího displeje. Komunikace mezi řidičem a vozem probíhá přes dotykové ovládání na displeji, ovladač iDrive, multifunkční tlačítka na volantu nebo hlasové ovládání. BMW Live Cockpit Professional zahrnuje také BMW Intelligent Personal Assistant, cloudovou navigaci BMW Maps, telefonování s bezdrátovým nabíjením, integraci chytrých telefonů s podporou Apple CarPlay a Android Auto, dva USB porty pro přenos dat, Wi-Fi rozhraní a řadu pokročilých digitálních služeb. Standardem je také 10 reproduktorový HiFi systém s 205wattovým zesilovačem.
Volitelně je pro nové BMW M4 CSL k dispozici BMW Head-Up Display v rámci balíčku Ultimate Road Pack, který pomáhá řidiči soustředit se na jízdu projekcí důležitých informací na čelní sklo. Obsahuje M-specifické prvky jako barevný otáčkoměr, Shift Lights a M View. Balíček Ultimate Road Pack zahrnuje také Comfort Access, Driving Assistant, Parking Assistant, sklopná zpětná zrcátka s automatickým stmíváním a bezdrátové nabíjení mobilního telefonu.
Funkce zvyšující komfort a asistenční systémy zaměřené na podstatné věci
Lehká konstrukce nového BMW M4 CSL znamená, že palubní systémy jsou zaměřeny na nezbytnosti pro jízdu na okruhu. Asistent řízení, který zahrnuje varování před opuštěním jízdního pruhu, informaci o rychlostním limitu a varování před čelní kolizí s brzdovým zásahem, lze vybrat v rámci volitelného balíčku Ultimate Road Pack.
Individuálně nastavitelné jízdní režimy
Tlačítko Setup na středové konzole umožňuje přímý přístup k nastavení motoru, tlumičů, řízení a brzdového systému. Lze uložit dvě individuálně sestavené varianty M Setup s nastavením zvuku motoru, M Traction Control, automatické funkce Start/Stop a charakteristiky řazení. Konfigurace se pak aktivuje stiskem jednoho ze dvou červených tlačítek M na volantu.
Standardní M Drive Professional pomáhá řidiči zlepšovat se v hledání ideální stopy a dosahování rychlejších časů na kolo. Například výrazné využití přetáčivosti a protisměru je zaznamenáváno M Drift Analyserem, zatímco hodnocení řízení plynem zahrnuje známku od jedné do pěti hvězdiček s porovnáním s dosavadním nejlepším výkonem řidiče. Celkový přehled zobrazuje také počet zaznamenaných driftů, ujetou vzdálenost při smyku a další údaje.
M Laptimer naopak zobrazuje různé informace jak na přístrojovém štítu, tak na BMW Head-Up Display. Řidič tak může sledovat, o kolik je rychlejší než svůj dosavadní nejlepší čas. Displej ukazuje počet odjetých kol, ujetou vzdálenost a délku aktuální jízdy. Data lze podrobně analyzovat v aplikaci BMW M Laptimer pro iPhone a sdílet je s online komunitou.
Tlačítkem M Mode lze upravovat reakce jednotlivých systémů, přičemž k obvyklým režimům ROAD a SPORT přibývá režim TRACK. V režimu SPORT přepne přístrojový štít a Head-Up Display do zobrazení M View, které ukazuje pouze informace důležité pro sportovní jízdu, jako je M-specifický otáčkoměr s Shift Lights, digitální ukazatel rychlosti a zařazeného stupně. V bočních částech přístrojů lze zobrazit teplotu chladicí kapaliny, tlak dobití, stav pneumatik a příčné i podélné zrychlení.
Režim TRACK se aktivuje delším podržením tlačítka M Mode a potvrzením pomocí ovladače iDrive. Toto nastavení deaktivuje všechny komfortní a bezpečnostní funkce asistenčních systémů, vypne ovládací displej pro lepší soustředění řidiče a přepne přístrojový štít i Head-Up Display do režimu M View, přičemž je skryto i rozpoznávání dopravních značek.
