BMW M5 CS
BMW představilo nejrychlejší a nejsilnější sériový vůz v historii značky, sedan M5 CS pro modelový rok 2022. Tento limitovaný super sedan, dostupný pouze pro rok 2022, staví na mimořádně schopném M5, který byl nedávno modernizován pro rok 2021, a přináší ještě více výkonu, lepší jízdní vlastnosti, nižší hmotnost a exkluzivní interiér, díky čemuž je nový BMW M5 CS skutečně jedinečným vozem ve své třídě.
Kombinace zvýšeného výkonu a důsledného snižování hmotnosti pomocí rozsáhlého použití CFRP materiálů zlepšuje poměr výkonu k hmotnosti, což posouvá dynamiku a jízdní vlastnosti ještě dál a zdokonaluje už tak velmi vysoké schopnosti M5 na silnici i na okruhu.
Poprvé nabízí M5 uspořádání pro čtyři pasažéry s M karbonovými sportovními sedadly vpředu a dvěma samostatnými skořepinovými sedadly vzadu.
Motor S63 4,4litrový M TwinPower turbo V8 byl naladěn na výkon 627 koní při 6 000 ot./min, což je o 10 koní více než u modelu Competition. Točivý moment dosahuje plných 553 lb-ft v rozsahu od 1 800 do 5 950 ot./min, tedy o 90 otáček širší pásmo než u M5 Competition. Červený rozsah motoru je 7 200 ot./min. Vysokotlaké přímé vstřikování zajišťuje přesné rozprášení paliva a rychlou odezvu motoru. Kapalinové chlazení vzduchu pro dva turbodmychadla a olejový systém se dvěma čerpadly zaručují, že M5 CS je stejně schopné na okruhu jako na běžné silnici.
Ve spojení se sníženou hmotností vozu, vysokými hodnotami výkonu a točivého momentu a s osmistupňovou automatickou převodovkou M Steptronic s Drivelogic a pohonem všech kol M xDrive dosahuje BMW M5 CS zrychlení z 0 na 60 mph za pouhých 2,9 sekundy, což je o 0,2 sekundy rychleji než M5 Competition. Maximální rychlost se standardním balíčkem M Driver's Package je 190 mph. Balíček M Driver's Package navíc obsahuje voucher na školení řidičů BMW.
Zadní převaha pohonu M xDrive rozděluje dostupný točivý moment 553 lb-ft mezi přední a zadní nápravu pomocí elektronicky řízené víceploténkové spojky, zatímco aktivní diferenciál M dále optimalizuje rozdělení síly mezi zadní kola pro maximální přilnavost a boční dynamiku.
Řidič může volit ze tří režimů xDrive: 4WD, 4WD Sport a 2WD. Systém Dynamic Stability Control lze nastavit do tří režimů pro lepší kontrolu nad vozem – DSC ON, MDM (M Dynamic Mode) a DSC OFF.
Osmistupňová převodovka M Steptronic nabízí mimořádně krátké časy řazení a rychlou, přesnou reakci na každý pohyb plynového pedálu. Přepínač Drivelogic na řadicí páce umožňuje tři režimy – úsporný, sportovní a okruhový s extrémně rychlým řazením. Chladič oleje převodovky zajišťuje optimální provozní teplotu i při náročné jízdě na uzavřeném okruhu.
Dvojitý sportovní výfuk s elektricky ovládanou klapkou a čtyřmi nerezovými koncovkami, namontovaný na M5 CS, zesiluje a vylepšuje zvuk V8, přičemž nabízí možnost tiššího provozu, když je to potřeba. Charakter výfukového tónu se mění podle zvoleného režimu – EFFICIENT, SPORT nebo SPORT+. Navíc tlačítko M Sound může zvuk výfuku zjemnit pro nenápadnější projev.
BMW M5 CS staví na velmi vysokých dynamických schopnostech podvozku a nastavení zavěšení M5 Competition Package. To znamená tužší uložení motoru (5 139 lb/in oproti 3 312 lb/in u standardního M5), o 10 % tvrdší pružiny, snížení světlé výšky o 0,2 palce, zvýšený záporný přední camber, tužší zadní stabilizátor a uchycení táhel zadní nápravy. M5 CS má navíc upravené pružiny a nastavení Dynamic Damper Control oproti M5 Competition, aby plně využil nižší hmotnost vozu a volitelných (zdarma) pneumatik Pirelli P Zero Corsa.
Standardní jsou smíšené rozměry vysokovýkonných pneumatik bez runflat technologie – 275/35R20 vpředu a 285/35R20 vzadu, nasazené na 20palcových kovaných kolech M ve zlatohnědém odstínu s Y-rameny – 9,5 J x 20 vpředu a 10,5 J x 20 vzadu. Pneumatiky Pirelli P Zero Corsa jsou k dispozici jako bezplatná volba a plně využívají vylepšené jízdní vlastnosti M5 CS pro ty, kdo chtějí svůj nový sedan vyzkoušet na uzavřeném okruhu.
Standardní Dynamic Damper Control a řízení M Servotronic nabízejí volbu elektronických jízdních režimů – COMFORT, SPORT a SPORT+. Režim COMFORT je zaměřen na každodenní použitelnost s vynikající dynamikou. SPORT snižuje pohyby kol a karoserie pro přímější kontakt s vozovkou, přičemž stále zachovává dostatečný komfort. Tento režim je ideální pro sportovní jízdu na klikatých silnicích a nabízí vyvážené jízdní vlastnosti pro okruhové jízdy na Nürburgringu Nordschleife. SPORT+ maximalizuje dynamický výkon na hladkém asfaltu a umožňuje řidiči intenzivně vnímat spojení s vozovkou, což je nejlepší volba pro závodní okruhy.
Tlačítko SETUP umožňuje řidiči rychlý přístup do konfiguračního menu.
Stiskem tlačítka SETUP na středové konzole se řidič dostane do menu 12,3palcového centrálního displeje, kde může nastavit individuální konfiguraci pohonného ústrojí a podvozku. To umožňuje přizpůsobit nastavení vozu aktuální jízdní situaci a osobním preferencím. Jednoduché ovládání pomocí dotykového displeje nebo ovladače iDrive usnadňuje výběr různých nastavení motoru, zavěšení, řízení a systému M xDrive. Dvě červeně lakovaná tlačítka M1 a M2 vedle řadicích pádel na volantu z Alcantary umožňují rychlou změnu mezi nastaveními. Řidič si může vytvořit dvě individuální konfigurace s volbou M xDrive, DSC, motoru, převodovky, podvozku, řízení a brzdových charakteristik, stejně jako požadované konfigurace M View v Head-Up displeji.
Rychlým přepínáním tlačítka M Mode lze volit mezi režimy ROAD, SPORT a TRACK. Podržením tlačítka M Mode a potvrzením výzvy na centrálním displeji se aktivuje režim TRACK.
Při aktivaci M View se v Head-Up displeji zobrazí výrazný otáčkoměr s barevně označenými varovnými zónami, zatímco kontrolky řazení ukazují ideální čas pro změnu rychlosti. Zobrazují se zde také navigační pokyny, varování o vzdálenosti, aktuální rychlostní stupeň, rychlost vozu a případná omezení rychlosti nebo předjíždění detekovaná systémem Speed Limit Info.
Výchozí režim ROAD – všechny standardní a volitelné asistenční systémy jsou plně aktivní. Kompletní informace jsou zobrazovány v digitálních budících i Head-Up displeji.
Režim SPORT – umožňuje řidiči upravit nebo vypnout různé asistenty. Aktivuje se M View pro digitální budíky i Head-Up displej. Uprostřed se zobrazují otáčkoměr, digitální rychlost, zvolený rychlostní stupeň a kontrolky řazení, po stranách pak teplota chladicí kapaliny, tlak v pneumatikách a podélné a příčné síly.
Režim TRACK – určený pro jízdu na uzavřených okruzích, jeho aktivace vyžaduje potvrzení přes ovladač iDrive. Zásahy asistenčních systémů jsou vypnuty. Zvukový systém a centrální displej jsou deaktivovány, aby se řidič mohl plně soustředit na jízdu, přičemž důležité informace jsou poskytovány přes Head-Up a digitální budíky.
Exteriér a rozsáhlé použití karbonových vláken
Výrazné snížení hmotnosti BMW M5 CS oproti M5 Competition je částečně díky použití karbonových vláken (CFRP). Exteriérové díly z CFRP zahrnují střechu (standardní u všech M5), kapotu s větracími otvory (v nebarveném karbonu), přední splitter, kryty zrcátek, zadní difuzor a zadní spoiler. V motorovém prostoru je kryt motoru s barevným logem M a pruhy také z CFRP. Další úspory hmotnosti přináší snížení zvukové izolace.
Speciální zlatohnědý odstín je použit na rámeček ledvinové masky, označení modelu a 20palcová kovaná lehká kola.
Adaptivní LED světlomety mají L-tvarované světelné trubice, které svítí závodní žlutou místo standardní bílé, a obsahují BMW Individual Shadowline dekor, který dodává tmavý odstín a zvýrazňuje žluté akcenty osvětlení.
Nejvýraznějším prvkem interiéru BMW M5 CS je čtyřmístné uspořádání sedadel v černé kůži Merino s červenými akcenty Mugello a kontrastním červeným prošitím. Řidič a spolujezdec vpředu mají nová lehká, vyhřívaná a elektricky nastavitelná M karbonová skořepinová sedadla s výrazným bočním vedením, integrovanými opěrkami hlavy a podsvícenými logy M5. Dva zadní pasažéři mají každé své samostatné sedadlo. Opěrky hlavy všech čtyř sedadel jsou potištěny mapou okruhu Nürburgring Nordschleife, který byl klíčový pro vývoj M5 CS.
Volant z Alcantary má perforovanou část s červeným pozadím na pozici 12 hodin a lehká karbonová řadicí pádla s červenými detaily v průřezech a na zadních panelech. Alcantara je použita také na stropnici.
Lehký kryt středové konzoly z černé kůže Merino s červeným dvojitým prošitím nahrazuje tradiční loketní opěrku a spolu s absencí odkládací přihrádky v této oblasti pomáhá dále snižovat hmotnost. Červené označení „CS“ je viditelné na přístrojové desce a mezi zadními skořepinovými sedadly. Bezpečnostní pásy M mají tříbarevné prošití BMW M a značka „M5“ se objevuje také na sametových kobercích M s originálním lemováním a na podsvíceném nápisu „M5 CS“ na prahu dveří.
BMW M5 CS je k dispozici v základní metalické barvě Brands Hatch grey s dvěma volitelnými odstíny BMW Individual – Frozen Brands Hatch grey metallic a Frozen Deep Green metallic.
Standardem jsou červené šestipístkové pevné přední třmeny a jednopístkové zadní plovoucí třmeny s logy M a karbon-keramické brzdové kotouče. Jedná se o první použití červených třmenů u karbon-keramických brzd BMW. Zlaté třmeny jsou dostupné jako bezplatná volba.
M karbon-keramické brzdy poskytují výjimečnou tepelnou stabilitu, odolnost proti únavě brzd a lepší odolnost vůči opotřebení, přičemž zároveň snižují hmotnost o 51 liber ve srovnání se standardními M Compound brzdami na modelu M5 Competition.
