BMW M2 CS
Příchod nového BMW M2 CS znamená první vstup BMW M GmbH do segmentu prémiových kompaktních vozů s prestižní a výrazně sportovní řadou limitovaných speciálních edic. Exkluzivní BMW M2 CS je umístěno o příčku výše na výkonovém žebříčku než BMW M2 Competition a navazuje na úspěchy modelů BMW M3 CS a BMW M4 CS. Tento mimořádně schopný vůz zároveň slouží jako základ pro model BMW M2 CS Racing, novou vstupní bránu BMW M Motorsport do amatérského závodění a nového segmentu Clubsport od sezony 2020.
BMW M2 CS má ještě ostřejší vzhled než BMW M2 Competition a spojuje vynikající výkony na okruhu s neomezenou každodenní použitelností, čímž vytváří čtyřmístné sportovní auto s mimořádnou přitažlivostí. BMW M2 CS nastavuje nové, ve své třídě vedoucí standardy v akceleraci, jízdní dynamice, přesnosti a obratnosti, což z něj činí ideální volbu pro příznivce vysoce výkonných sportovních vozů. Nová vstupní brána do světa produktů BMW M GmbH zároveň osloví i mladší cílovou skupinu. Ceny BMW M2 CS začínají na 95 000 €.
„Společný vývoj BMW M2 CS a BMW M2 CS Racing podtrhuje úzké propojení mezi BMW Motorsport a BMW M GmbH,“ vysvětluje Markus Flasch, předseda představenstva BMW M GmbH. „Naše odborné znalosti se setkávají v oblasti mezi vysoce výkonnými silničními vozy a závodními stroji – tedy v rostoucím segmentu Clubsport. Tento segment pokrýváme variantou Clubsport modelu BMW M2 CS Racing a podobným směrem se budeme ubírat i u budoucích limitovaných edic BMW M.“
Ředitel BMW Group Motorsport Jens Marquardt dodává: „Inženýři BMW Motorsport úzce spolupracovali se svými kolegy z BMW M GmbH na ideálním základu, který poskytuje BMW M2 CS, a využili přitom mnoho poznatků získaných při vývoji BMW M4 GT4. Výsledkem je, že posunuli laťku v základní třídě závodních vozů na novou úroveň s menším bratrem M4 GT4, modelem BMW M2 CS Racing. Jsem přesvědčen, že s tímto novým modelem navážeme na dosavadní úspěchy závodních zákaznických vozů BMW M.“
BMW M GmbH použila řadu komponent z karbonových vláken (CFRP), aby limitovaná speciální edice BMW M2 CS získala extrémně sportovní vzhled, který už na první pohled vyjadřuje její mimořádnou obratnost a dynamiku. Výkon přeplňovaného řadového šestiválce vzrostl na 331 kW (450 PS) – o 29 kW (40 PS) více než u BMW M2 Competition – zatímco adaptivní M podvozek, dosud vyhrazený modelům M4, a pneumatiky Michelin Cup přenášejí tento obrovský výkon na trať i silnici s maximální efektivitou. Odpovídající brzdný výkon zajišťují standardní M Sport brzdy s červeně lakovanými třmeny nebo volitelné M Carbon keramické brzdy.
BMW M2 CS okamžitě potvrzuje své sportovní kvality vizuálně, přičemž stylistické úpravy jej jasně odlišují od BMW M2 Competition. Designéři BMW M GmbH se zaměřili především na použití karbonových vláken, materiálu, který vzbuzuje emoce a vytváří silnou vazbu na závodní vozy díky inteligentnímu lehkému designu a mimořádné pevnosti karoserie.
Nová kapota a střecha z karbonu
Nová kapota z CFRP, vyvinutá speciálně pro BMW M2 CS, doplňuje premiéru střechy zcela vyrobené z karbonových vláken, která má BMW M2. Kapota BMW M2 Competition byla upravena o výrazný centrální vzduchový otvor v leskle černé barvě na předním okraji. Nový design zvyšuje přítlak na přední kola a zároveň pomáhá s chlazením motoru. Hmotnost kapoty se přitom snížila na polovinu. Nová střecha se sendvičovou konstrukcí zvyšuje tuhost karoserie a působí, jako by byla odlitá z jednoho kusu s ostatní částí vozu; nejsou potřeba žádné ozdobné lišty, a tedy ani viditelné spoje. To navíc zlepšuje akustiku uvnitř i vně vozu. Odstranění tradičních střešních vzpěr a izolace také šetří hmotnost. Spolu s lehčí kapotou tak dochází ke snížení těžiště vozu, což vede k ještě lepší jízdní dynamice.
Přední splitter, Gurney a zadní difuzor optimalizují aerodynamiku
Nový přední splitter umístěný pod předním nárazníkem, Gurney spoiler na víku zavazadlového prostoru a zadní difuzor jsou všechny vyrobeny z odkrytých karbonových vláken, což jim dodává výrazný vzhled. Inspirovány aerodynamickými prvky závodních vozů, tyto tři doplňky zvyšují přítlak BMW M2 CS a usměrňují proudění vzduchu kolem a pod karoserií pro optimalizaci aerodynamiky. Karbonové kryty aerodynamicky tvarovaných vnějších zpětných zrcátek s dvojitým ramenem doplňují CFRP prvky na M2 CS. Design vozu završuje přepracovaný dvouprůduchový výfukový systém se čtveřicí nerezových koncovek, logem M a označením M2 CS. Metalický lak Misano Blue je exkluzivní pro nové BMW M2 CS.
Nové BMW M2 CS rozšiřuje rodinnou linii založenou modely BMW M3 CS a BMW M4 CS. Byl navržen s jasným cílem nabídnout strhující výkony na okruhu, aniž by se omezila jeho každodenní použitelnost. Špičková obratnost, jízdní cit, stabilita v zatáčkách, přesnost řízení a ovladatelnost na hraně, které nabízí BMW M2 Competition, byly u BMW M2 CS posunuty o další stupeň výš, čímž vznikl sportovní vůz s nepopiratelnou autenticitu.
Adaptivní M podvozek a M Sport brzdy v základní výbavě
Základem senzační jízdní dynamiky BMW M2 CS jsou standardně dodávaný adaptivní M podvozek a M Sport brzdy vyvinuté s využitím závodních zkušeností. Adaptivní M podvozek, dříve vyhrazený modelům M4, umožňuje řidiči volbu mezi režimy Comfort, Sport a Sport+, které mění nastavení tlumičů. Režim Comfort nabízí vynikající jízdní komfort v běžném městském provozu, Sport je ideální pro svižnou jízdu po okreskách a na okruhu si řidiči zvolí Sport+; nejtvrdší nastavení podvozku minimalizuje pohyby karoserie a maximalizuje dynamické schopnosti. Elektrický posilovač řízení s charakteristikou M – který elektronicky upravuje asistenci podle rychlosti vozu a zvolených nastavení Drivelogic – umožňuje řidiči přizpůsobit úroveň posilovače svým preferencím a zároveň se přizpůsobuje třem režimům podvozku. M Sport brzdy rovněž těží ze závodních zkušeností BMW M GmbH. Ve srovnání s M compound brzdami u BMW M2 Competition mají větší kotouče (přední: průměr 400 mm, zadní: průměr 380 mm) a vylepšené třmeny – lakované výraznou červenou barvou (přední: šestipístkové pevné třmeny, zadní: čtyřpístkové pevné třmeny). Tento vysoce výkonný systém nabízí vynikající brzdný výkon za všech podmínek, skvělou odolnost proti přehřátí a tepelnou stabilitu. BMW M2 CS je také k dispozici s volitelnými M Carbon keramickými brzdami se šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu. Ty jsou lehčí, odolávají extrémním zatížením při okruhovém provozu a mají delší životnost.
Pevná konstrukce přední části zvyšuje přesnost řízení
Vysoce přesná vzpěra z CFRP použitá u M2 CS byla již nasazena u BMW M2 Competition. Tento karbonový díl z jednoho kusu váží pouhých 1,5 kg a spolu s vzpěrou mezi sloupky zvyšuje tuhost přední části vozu. To pozitivně ovlivňuje reakci na nájezd do zatáčky a přesnost řízení. Přední i zadní náprava mají lehkou hliníkovou konstrukci a přenášejí síly do stran pomocí kuličkových čepů bez vůlí pro vysoce přesné uložení kol. Speciálně navržené elastomerové uložení v torzních ramenech zajišťuje přímý podélný přenos sil podvozku a zároveň požadovanou úroveň jízdního komfortu. Všechna ramena a nosiče kol pětiramenné zadní nápravy jsou vyrobeny z kovaného hliníku. Podvozek zadní nápravy s lehkou ocelovou konstrukcí má pevné šroubované uchycení k karoserii bez pružných pryžových prvků. Tento způsob uchycení, běžný u závodních vozů, dále zlepšuje uložení kol a směrovou stabilitu.
Aktivní M diferenciál a speciálně vyladěný DSC
Elektronika systému DSC (Dynamic Stability Control) řídí chování vozu s maximální citlivostí, zajišťuje vynikající přilnavost na mokrých či kluzkých površích a zabraňuje náhlému ztrátě trakce uprostřed zatáčky. DSC je podporován Aktivním M diferenciálem, elektronicky řízeným víceploténkovým uzávěrem, který zvyšuje trakci a stabilitu řízení s bezkonkurenční přesností a rychlostí. Úroveň uzamčení lze měnit od 0 do 100 procent podle jízdní situace a zohledňuje úhel natočení volantu, polohu plynového pedálu, tlak na brzdový pedál, točivý moment motoru, rychlosti kol a úhel náklonu vozu. Řídicí jednotka tak dokáže rozpoznat hrozící ztrátu trakce na jedné straně a vypočítat ideální míru uzamčení, kterou pak aktivuje pomocí elektrického motoru. Maximální točivý moment uzamčení 2 500 Nm (1 843 lb-ft) je dosažen během pouhých 150 milisekund. To zabraňuje prokluzu kol i za extrémních podmínek na kluzkém povrchu nebo když má jedno zadní kolo výrazně nižší přilnavost než druhé.
Aktivní M diferenciál může v určitých situacích zasáhnout i preventivně. Například při rozjezdu na kluzkém povrchu se před vznikem prokluzu kol aktivuje určitá míra uzamčení, aby obě kola měla současně stejný skluz. A v rychlých zatáčkách určují úroveň příčného zrychlení a točivý moment pohonu míru uzamčení, která zabrání příliš rychlému otáčení odlehčeného vnitřního kola. Trvalé a plynule proměnné řízení diferenciálu také zlepšuje obratnost, eliminuje nedotáčivost při nájezdu do zatáčky a zvyšuje směrovou stabilitu při brzdění a změnách zatížení.
M Dynamic Mode (MDM) je podfunkce DSC, kterou lze podle potřeby aktivovat pro větší míru prokluzu kol. To může být výhodné například při rychlé jízdě na okruhu. Posouvá hranice zásahů stabilizačního systému DSC, čímž dává řidiči větší volnost při objevování dynamických limitů vozu. Zvýšený prokluz kol zlepšuje trakci a pomáhá vozu jistěji akcelerovat. Jsou tak možné výraznější přetáčivost i nedotáčivost, stejně jako mírné, kontrolované smyky. Řidiči se však stále mohou spolehnout na zásahy bezpečnostních asistentů DSC v kritických situacích.
BMW M2 CS stojí na 19palcových kovaných kolech s Y-rameny v leskle černém provedení. I zde inženýři M GmbH uplatnili principy systematického odlehčení. Výsledkem je, že kola 9J x 19 vpředu váží pouhých 9 kilogramů, zatímco 10J x 19 vzadu mají méně než 10 kilogramů. To udržuje neodpružené hmoty nízko a je dalším faktorem mimořádné dynamické síly M2 CS. Kola lze také objednat v volitelném matném zlatém odstínu. Přední kola jsou obuta do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 v rozměru 245/35 ZR 19, které byly speciálně přizpůsobeny pro M2 CS a nabízejí maximální boční kontrolu, směrovou stabilitu, cit pro řízení a přesnost, zatímco zadní pneumatiky 265/35 ZR 19 optimalizují trakci, boční kontrolu a směrovou stabilitu. Zákazníci, kteří chtějí M2 CS používat převážně na běžné silnici, mohou bez příplatku zvolit pneumatiky Michelin Pilot Super Sport, které poskytují lepší přilnavost na mokrém povrchu než Cupy.
Dvoukompresorový řadový šestiválec v BMW M2 CS vychází z motoru používaného v BMW M4 Competition Coupe a nabízí to nejlepší z obou světů. Na jedné straně má neobyčejnou chuť po otáčkách na turbo motor, lineární nárůst výkonu v širokém rozsahu otáček a charakteristický zvukový projev. Technologie M TwinPower Turbo navíc udržuje maximální točivý moment dostupný v širokém spektru otáček. Současně však motor potěší i svou příkladnou efektivitou.
Řadový šestiválec dosahuje maximálního výkonu 331 kW (450 koní) při 6 250 ot./min, což je o 29 kW (40 koní) více než u BMW M2 Competition. Maximální točivý moment 550 Nm (405 lb-ft) je k dispozici v rozmezí 2 350 až 5 500 ot./min. Díky tomu dokáže BMW M2 CS zrychlit z klidu na 100 km/h (62 mph) za pouhé 4,0 sekundy, pokud je vybaveno volitelnou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou M double-clutch transmission (M DCT). Se šestistupňovou manuální převodovkou trvá sprint na stovku 4,2 sekundy. Maximální rychlost speciální edice s M Driver's Package je elektronicky omezena na 280 km/h (174 mph). Manuální verze dosahují kombinované spotřeby paliva 10,4–10,2 l/100 km (27,2–27,7 mpg imp) a emisí CO2 238–233 g/km. Vozy s převodovkou M DCT mají kombinovanou spotřebu 9,6–9,4 l/100 km (29,4–30,1 mpg imp) a emise CO2 219–214 g/km. V zemích EU, kde je to relevantní, je v BMW M2 CS instalován filtr pevných částic, který dále snižuje emise částic.
Okamžitá reakce díky technologii M TwinPower Turbo
Balíček BMW TwinPower Turbo zahrnuje dva rychle reagující mono-scroll turbodmychadla, přímé vstřikování paliva High Precision Injection, variabilní časování ventilů VALVETRONIC a plně variabilní časování vaček Double-VANOS. Variabilní časování ventilů a vaček umožňuje plynulé nastavení zdvihu sacích ventilů podle potřeby. To umožňuje motoru optimálně rozvíjet výkon a zároveň bleskově reagovat na pokyny řidiče. Současně se snižuje spotřeba paliva a emise výfukových plynů. Kliková skříň šestiválce je díky konstrukci closed-deck mimořádně tuhá, což umožňuje vyšší tlak ve válcích a lepší výkon. Válce jsou opatřeny povlakem naneseným metodou wire-arc spraying místo klasických vložek, což pomáhá snižovat hmotnost motoru.
Výkonové parametry vozů jako BMW M2 CS kladou specifické nároky na dodávku motorového oleje při jízdě na okruhu. Zde se uplatňují dlouholeté zkušenosti BMW M GmbH z motoristického sportu. Olejová vana má například dodatečný kryt, který omezuje pohyb oleje při vysokých příčných silách vznikajících prudkými změnami směru jízdy. K dispozici je také další čerpadlo pro odsávání oleje a sofistikovaný systém zpětného toku oleje v blízkosti turbodmychadla, který zajišťuje plynulý chod olejového okruhu i při extrémním zrychlování a brzdění. To garantuje spolehlivou dodávku oleje ke všem komponentám motoru za všech okolností – od běžného provozu až po maximální nasazení na okruhu.
BMW M2 CS počítá s větším množstvím chladicího vzduchu potřebného pro motor opatřením jako je kapota z CFRP s designovými úpravami oproti BMW M2 Competition. Například integrovaný větrací otvor pomáhá efektivněji odvádět horký vzduch. BMW M2 CS si ponechalo velkou ledvinkovou masku chladiče a velké nasávací otvory v předním nárazníku, aby optimalizovalo proudění vzduchu přední částí vozu. Testovaný chladicí systém pochází z BMW M4 s Competition Package a sestává ze středního chladiče a dvou bočních chladičů, doplněných o samostatný chladič motorového oleje. Modely s volitelnou sedmistupňovou převodovkou M DCT mají navíc samostatný chladič převodového oleje. Tento propracovaný systém zajišťuje optimální provozní teploty za všech okolností – nejen při běžné jízdě a krátkých městských trasách, ale i při jízdě na okruhu.
Dvouvrstvý výfukový systém se dvěma elektricky ovládanými klapkami
Výfukový systém, který je ještě atraktivnější po stránce vzhledu i zvuku než u BMW M2 Competition, má dvouvrstvou konstrukci a končí známou čtveřicí koncovek s logem M. Dvě elektricky ovládané klapky zajišťují, že BMW M2 CS vydává zvuk hodný modelu BMW M. Funkce M Engine Dynamics Control s přímými tlačítky ve středové konzole umožňuje řidiči dále měnit zvuk motoru výběrem jízdního režimu.
BMW M2 CS je prvním modelem řady CS od BMW, který je standardně vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, čímž vychází vstříc často vyjadřované touze cílové skupiny M2 po kvalitní manuální řazení. Mezi výrazné vlastnosti patří kompaktní konstrukce a nízká hmotnost, stejně jako karbonové třecí obložení pro hladší řazení. Pohodlí při řazení dále zvyšuje řízení rychlosti zapojení převodových stupňů, které automaticky přidává plyn při podřazování a snižuje otáčky motoru při řazení nahoru. To také zlepšuje stabilitu vozu při ostré jízdě na okruhu. Řízení rychlosti zapojení se deaktivuje při vypnutí systému DSC.
Zákazníci si mohou také objednat volitelnou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku M double-clutch transmission (M DCT) s funkcí Drivelogic. DCT sestává ze dvou podpřevodovek (každá s vlastním spojkovým ústrojím), což umožňuje extrémně rychlé řazení bez přerušení přenosu výkonu a zároveň hedvábně hladké změny převodových stupňů podle zvoleného režimu. Řazení lze provádět automaticky nebo manuálně pomocí řadicí páky ve středové konzole či pádly na koženém volantu M. V automatickém i manuálním režimu nabízí funkce Drivelogic tři přednastavené režimy: EFFICIENT, SPORT a SPORT+. V automatickém režimu mění načasování řazení, rychlost řazení a automatické přidání plynu při podřazování.
V manuálním režimu nastavení ovlivňují pouze rychlost řazení, načasování určuje řidič. Systém dokáže na základě otáček, polohy pedálu plynu, zrychlení a zvoleného režimu předvídat další zařazený stupeň a zařadit ho ještě před tím, než řidič stiskne řadicí páku. V tu chvíli se jedna spojka jednoduše rozpojí a druhá zapojí, čímž proběhne řazení bleskovou rychlostí.
Interiér BMW M2 CS spojuje exkluzivní a autentický vzhled se sportovním charakterem díky jemné Alcantaře a inovativní lehké konstrukci. Středová konzola je vyrobena kompletně z karbonového vlákna, což přináší úsporu hmotnosti přes 50 % oproti standardnímu modelu. CFRP bylo použito také na madla dveří a obložení dveřních panelů.
Při nastupování do BMW M2 CS vítá řidiče prahová lišta s označením M2 CS, než se usadí do stejného lehkého sedadla M Sport, jaké má BMW M4 CS – ergonomický a stylový klenot ve své třídě. Design skořepiny sedadla vychází přímo z motoristického sportu a zaručuje optimální boční vedení i při maximálním zatížení na závodním okruhu. Opěradla jsou čalouněná Merino kůží a Alcantarou, přičemž červené kontrastní prošití zdobí také loketní opěrky, středovou konzolu a obložení dveří a bočních panelů. Integrované opěrky hlavy předních sedadel nesou pruhy BMW M, zatímco opěradla jsou označena logem CS. Červené kontrastní prošití specifické pro CS se objevuje i na zadních sedadlech z Merino kůže.
Sportovní volant M s potahem z Alcantary a středovým markerem
Volitelný volant M Sport s exkluzivním potahem z Alcantary přináší do interiéru další dávku autentické závodní atmosféry. Má červený středový marker, který ocení závodní jezdci, a nabízí bezkonkurenční úchop za všech jízdních situací. Výrazné označení M2 CS na budících je skrz volant M Sport dobře viditelné. Jemná Alcantara zdobí také loketní opěrku ve středové konzole a ozdobný pruh na přístrojové desce. Velké červené logo CS na tomto pruhu jasně ukazuje, že jde o nový vrcholný model v řadě BMW M2 – vůz, který zaujme jak na okruhu, tak při každodenní jízdě po silnici.
