BMW i3 (2014)

BMW i3

Svět, a s ním i oblast osobní mobility, prochází ekologickými, ekonomickými a sociálními otřesy. Globální výzvy jako změna klimatu, ubývající zdroje a rostoucí urbanizace vyžadují nové přístupy. BMW i tyto přístupy hledá. Tato značka představuje vizionářské koncepty vozidel, inspirativní design a nový pohled na prémiovost, který je pevně spjatý s udržitelností.

BMW i3 – první sériově vyráběný model BMW i – dokazuje, že mobilita bez emisí v prémiovém balení je receptem na opravdovou radost z jízdy. První model BMW Group poháněný výhradně elektřinou nabízí zákazníkům zcela nové a průlomové způsoby, jak zažít potěšení z jízdy, udržitelnost a konektivitu v městském provozu. Vizionářský design BMW i3 ukazuje jak tradiční sportovní schopnosti BMW, tak efektivitu čtyřmístného vozu s autentickou jasností. Inovativní koncept vozu, včetně kabiny vyrobené z uhlíkových vláken vyztužených plastem (CFRP), spojuje lehkost, stabilitu a bezpečnost s neobyčejným prostorem. K tomu přispívají i asistenční systémy řidiče a mobilitní služby BMW Connected Drive a 360° ELECTRIC, vyvinuté speciálně pro BMW i, které proměňují bezemisní městskou mobilitu v atraktivní každodenní zážitek.

Elektrický motor BMW i3 dosahuje maximálního výkonu 125 kW/170 hp a maximálního točivého momentu 250 Nm (184 lb-ft). Okamžitý výkon putuje na zadní kola přes jednorychlostní převodovku. Motor čerpá energii z lithium-iontových článků integrovaných v podlaze vozu. Výrazně nižší těžiště i3 – díky nízkému a centrálnímu umístění baterií – a rovnoměrné rozložení hmotnosti přispívají k obratné ovladatelnosti vozu. Plně nabitá baterie umožňuje dojezd 130 až 160 kilometrů (81 až 99 mil) v běžném provozu, a to při nabíjení z běžné domácí zásuvky, BMW i Wallboxu nebo veřejné nabíjecí stanice.

BMW i: nová značka, nový pohled na prémiovost.

BMW Group, již globálně úspěšný výrobce prémiových vozů, chce hrát vedoucí a průkopnickou roli v podobě osobní mobility budoucnosti. Výzkum a vývoj od roku 2007 v rámci projektu i položily základy udržitelných mobilitních řešení reagujících na environmentální, ekonomické a sociální změny ve světě. BMW Group prosazuje integrovaný přístup, který nová značka BMW i ztělesňuje, a usiluje o rovnováhu mezi individuálními potřebami a globálními požadavky budoucí mobility. BMW i se zavazuje vytvářet inovativní vozy a mobilitní služby s prémiovým charakterem, který je pevně definován udržitelností. Tato vize se stává skutečností: BMW i3, první sériový model nové značky, nabízí zákazníkům bezemisní mobilitu v prémiovém balení.

BMW i3 je první prémiový vůz na světě navržený od základu pro elektrický pohon. Výsledkem je typická radost z jízdy BMW, dodávaná bez emisí a s intenzitou, kterou žádné jiné elektrické vozidlo nedosahuje. Stejně jako unikátní architektura i3 – založená na konstrukci LifeDrive s kabinou z CFRP a hliníkovým modulem zahrnujícím pohonné ústrojí, baterii a podvozek – byly i elektrický motor, výkonová elektronika a vysokonapěťová lithium-iontová baterie vyvinuty samostatně v rámci programu BMW eDrive. To zajišťuje, že tradiční radost z jízdy BMW je i v BMW i3 středobodem.

Použití lehkého, odolného a bezpečného CFRP v takovém rozsahu je v sériové výrobě unikátní. Díky vlastnostem snižujícím hmotnost není BMW i3 těžší než srovnatelný vůz s konvenčním pohonem a plnou nádrží. Jeho hmotnost podle normy DIN je 1 195 kilogramů – včetně vysokonapěťové baterie, která umožňuje řidiči užívat si sportovní jízdní vlastnosti i dostatečný dojezd pro každodenní použití.

Vizionářský design jako výraz obratnosti, inovace a udržitelnosti.

Architektura LifeDrive a technologie BMW eDrive dávají neobyčejnou volnost v designu. Vzhled BMW i3 je stejně nezapomenutelný jako pocit prostoru a jízdní zážitek uvnitř. Karoserie o délce 3 999 mm, šířce 1 775 mm a výšce 1 578 mm dává i3 výrazné proporce, jejichž dynamika a kompaktnost podtrhují obratnost vozu ve městě. Krátké převisy jsou jasným znamením jeho hbitého charakteru. Velké skleněné plochy propůjčují i3 lehkost a spolu s viditelnými uhlíkovými strukturami odhalují nízkou hmotnost konstrukce.

Použití lehkého a zároveň extrémně pevného CFRP v konstrukci kabiny umožnilo zrušit B-sloupky, což výrazně usnadňuje přístup k oběma řadám sedadel. Charakteristickým prvkem modelů BMW i je „černý pás“, který vede od kapoty přes střechu až dozadu vozu. Dalším znakem samostatného designového jazyka BMW i je „stream flow“ linie bočních kontur, která umožňuje větší boční okna vzadu a tím zvětšuje pocit prostoru uvnitř.

Přední část BMW i3 dominuje výrazně tvarovaný nárazník, charakteristická interpretace ledvinové masky BMW jako uzavřeného prvku a světlomety lemované U-tvarovanými LED světly. Zadní LED světla ve tvaru písmene U jsou integrována jako „plovoucí“ prvky do velkých plně prosklených pátých dveří.

Protikluzové „coach“ dveře spolu s absencí B-sloupků a středového tunelu běžného u konvenčních vozů tvoří základ neobvykle prostorného a volného prostoru uvnitř BMW i3 (přes kompaktní vnější rozměry). Linie a tvarování kokpitu a dveřních obložení podtrhují dojem lehkosti a moderní funkčnosti. Kombinace přírodní kůže, dřeva, vlny a dalších obnovitelných a recyklovaných materiálů zajišťuje, že prémiový charakter BMW i3 – doplněný o výraznou udržitelnost – je nejen vidět, ale i cítit.

BMW i3 je vybaveno lehkými sedadly s extrémně tenkými opěradly. Mírně zvýšená pozice za volantem optimalizuje výhled řidiče v městském provozu. Volič převodovky a tlačítko start/stop jsou integrovány do jednoho ovládacího prvku vyčnívajícího ze sloupku řízení. Budíky i displej systému iDrive (6,5 nebo 8,8 palce) jsou volně stojící.

BMW i3 lze objednat v exteriéru ve dvou nemetalických a čtyřech metalických barvách, které výrazně kontrastují s černým pásem. Interiér lze přizpůsobit osobnímu stylu zákazníka pomocí výbav Loft, Lodge a Suite jako alternativ k základní výbavě Atelier. Standardní výbava zahrnuje systém iDrive a Radio Professional, hands-free telefon, klimatizaci, Park Distance Control se senzory vzadu, stacionární klimatizaci a variabilní zavazadlový prostor. Součástí je také konektivita přes integrovanou SIM kartu a rozsáhlá integrace chytrých telefonů přes USB a Bluetooth včetně aplikace BMW i Remote. Mezi další volitelné prvky patří různé navigační systémy, adaptivní LED světlomety, elektricky ovládaná prosklená střecha, automatická klimatizace, vyhřívaná sedadla, Comfort Access a řada funkcí BMW ConnectedDrive.

Volitelně je k dispozici také range extender a asistenční systémy jako Driving Assistant Plus, Parking Assistant, zadní kamera a Speed Limit Info.

Architektura LifeDrive a BMW eDrive: závazek k elektrické radosti z jízdy.

Typický pocit radosti z jízdy BMW i3 je výsledkem důsledně realizovaného celkového konceptu, jehož součástí je optimální rovnováha mezi hmotností, výkonem a dojezdem pro městskou mobilitu. Klíčovými prvky jsou zde architektura LifeDrive a technologie BMW eDrive. Použití lehkého CFRP pro kabinu vyrovnává dodatečnou hmotnost lithium-iontové baterie, zatímco nízké a centrální umístění baterie zlepšuje obratnost díky dokonale vyváženému rozložení hmotnosti 50 : 50. Navíc elektrický motor umístěný blízko poháněné zadní nápravy nabízí jedinečné jízdní vlastnosti pro tento typ pohonu a zajišťuje bezkonkurenční trakci. Standardní 19palcová kovaná lehká kola BMW i3 jsou ultralehká a zároveň mimořádně torzně tuhá. Jsou osazena pneumatikami s nízkým valivým odporem v rozměru 155/70 R19, jejichž úzké rozměry představují ideální kombinaci nižšího odporu vzduchu a kontaktní plochy pro dynamické zatáčení. Zákazníci si mohou objednat i 20palcová lehká kola.

Jízdní vlastnosti BMW i3 jsou charakterizovány především jeho obratností – přímou odpovědí na požadavky městské jízdy. Okamžitá dodávka výkonu elektrického motoru, tuhé nastavení podvozku, přesné řízení a impozantně malý poloměr otáčení (9,86 metru) vytvářejí typický BMW přístup k elektrické mobilitě. Elektrický motor dosahuje výkonu 125 kW/170 hp a maximálního točivého momentu 250 Nm (184 lb-ft), který je k dispozici okamžitě. Motor váží pouhých 50 kilogramů a nabízí hustotu výkonu a odezvu bezprecedentní ve světě elektrické mobility. Specifická konstrukce hybridního synchronního elektrického motoru, vyvinutého výhradně pro BMW i3, zajišťuje lineární průběh výkonu až do vyšších otáček. BMW i3 zrychlí z 0 na 60 km/h (37 mph) za pouhých 3,7 sekundy a z 0 na 100 km/h (62 mph) za 7,2 sekundy.

Koncept ovládání jedním pedálem v BMW i3 – navržený vývojáři pohonných systémů BMW Group – rovněž přispívá k atraktivnímu jízdnímu zážitku. Režim rekuperace se aktivuje okamžitě, jakmile řidič uvolní pedál akcelerace. Elektrický motor přepne z režimu pohonu do režimu generátoru a dodává energii zpět do lithium-iontové baterie. Současně vytváří přesně ovladatelný brzdný účinek. Tato rekuperace je citlivá na rychlost, což znamená, že vůz při vyšších rychlostech „plachtí“ s maximální efektivitou a při nižších rychlostech generuje silný brzdný účinek.

Lithium-iontová baterie umožňuje BMW i3 dojezd 130 až 160 kilometrů (81 až 99 mil) v běžném provozu. V režimu ECO PRO se dojezd prodlouží přibližně o 20 kilometrů (12 mil) a v režimu ECO PRO+ o dalších 20 kilometrů. Na přání je BMW i3 dostupné také s motorem range extender, který udržuje nabití lithium-iontové baterie na konstantní úrovni během jízdy, jakmile klesne pod určitou hodnotu. Tuto funkci plní dvouválcový zážehový motor o objemu 650 cm³ s výkonem 25 kW/34 hp, umístěný přímo vedle elektrického motoru nad zadní nápravou. Range extender zvyšuje maximální dojezd vozu v běžném provozu na přibližně 300 kilometrů (cca 180 mil).

Optimální bezpečnost: ochrana ve všech situacích. Horizontálně dělená architektura LifeDrive, složená ze dvou samostatných, nezávislých modulů, je v principu podobná konstrukci karoserie na rámu. Zatímco hliníkový modul Drive – podvozek – poskytuje vozu pevný základ a zahrnuje baterii, pohonný systém a základní konstrukční a nárazové funkce, modul Life tvoří především vysoce pevná, ultralehká CFRP (uhlíková kompozitní) kabina pro cestující.

Vysoce pevná kabina pro cestující v kombinaci s inteligentním rozdělením a pohlcováním nárazových sil zajišťuje optimální ochranu posádky. I při čelním nárazu s posunem o 64 km/h (40 mph) materiál kabiny zaručuje, že přežitelný prostor pro cestující zůstává nedotčený, zatímco hliníkové nárazové struktury vpředu i vzadu v modulu Drive poskytují další ochranu. Díky tomu je deformace karoserie při nárazu menší než u srovnatelné ocelové karoserie. Při nárazu do sloupu a bočním nárazu prokazuje CFRP karoserie výjimečné schopnosti pohlcovat energii. Navzdory vysokým nárazovým silám, které jsou navíc soustředěny na relativně malých plochách, materiál utrpí jen minimální deformace. Tyto vynikající vlastnosti poskytují optimální ochranu nejen cestujícím, ale i vysokonapěťové baterii. Při bočním nárazu proniknutí sloupu nedosahuje až k baterii.

BMW i3 je první plně propojený elektromobil na světě, díky BMW ConnectedDrive.

BMW i3 je vůbec prvním plně síťově propojeným elektromobilem na světě. Žádný jiný model nenabízí tak rozsáhlou výměnu informací mezi vozem, jeho řidičem a okolním světem. Standardně osazená SIM karta v BMW i3 je klíčem k odemknutí služeb BMW ConnectedDrive – v jejich přepracované podobě pro rok 2013 – dostupných pro nový elektrický model. Například přináší navigační služby speciálně vyvinuté pro podporu elektrické mobility vedle známých funkcí, jako jsou Concierge Services a inteligentní nouzové volání. Navíc mohou řidiči pomocí aplikace BMW i Remote kdykoli sdílet informace se svým vozem přes chytrý telefon. Funkce pěší navigace provází řidiče od parkovacího místa až k cíli a zpět, zatímco BMW ConnectedDrive jako první na světě nabízí unikátní multimodální navigaci, která do plánování trasy zahrnuje i místní veřejnou dopravu. Cílem této inteligentní konektivity je umožnit maximální radost z jízdy ve voze bez lokálních emisí.

Služby BMW ConnectedDrive speciálně navržené pro BMW i se zaměřují na navigaci a řízení spotřeby energie. Range Assistant pomáhá jak při plánování trasy, tak během samotné jízdy. Pokud je zadaný cíl mimo dojezd vozu, systém doporučí přepnutí do režimu ECO PRO nebo ECO PRO+ a vypočítá efektivnější trasu. Pokud řidič potřebuje dobít baterii na veřejné stanici, zobrazí se seznam dostupných nabíjecích míst v okolí. Navigační systém BMW i3 také nabízí dynamický displej dojezdu, který poskytuje mimořádně přesné, aktuální a spolehlivé informace o tom, zda je dostatek energie na dosažení cíle a kolik výkonu zůstane po dojezdu. Do výpočtu jsou zahrnuty všechny faktory ovlivňující dojezd, přičemž výpočet probíhá na serveru BMW a výsledky jsou přenášeny do navigace přes SIM kartu ve voze. Zobrazení dojezdu ve formě pavoučího grafu na mapě v centrálním informačním displeji je velmi přehledné.

Propojení mezi řidičem a vozem nabývá u BMW i3 nové dimenze. Aplikace BMW ConnectedDrive Remote pro BMW i umožňuje přístup ke klíčovým údajům o vozidle přes chytrý telefon pro plánování cest. Pokud je BMW i3 připojen k nabíjecí stanici nebo BMW i Wallboxu, lze přes telefon řídit dodávku energie, stejně jako vzdáleně aktivovat klimatizaci a topení vysokonapěťové baterie. Zákazníci také mohou přes telefon posílat cíle do navigačního systému vozu. Aplikace zobrazuje nabíjecí stanice (volné i obsazené) a dokáže zjistit, zda má vůz dostatek energie na jejich dosažení. Displej dojezdu vozu na obrazovce telefonu kopíruje zobrazení navigace ve voze. BMW i3 je navíc vybaveno řadou dalších inovativních asistenčních systémů BMW ConnectedDrive, vyvinutých speciálně pro zvýšení pohodlí a bezpečnosti v městském provozu.

Volitelný Driving Assistant Plus zahrnuje varování před kolizí s brzdnou funkcí (reagující na pohybující se i stojící vozidla i chodce) a aktivní tempomat s funkcí Stop & Go. Kromě vizuálních a zvukových upozornění systém v případě potřeby automaticky zabrzdí vozidlo až do úplného zastavení. Další volitelnou výbavou je Parking Assistant, který provádí řízení současně s ovládáním plynu, brzdy a řazení, což umožňuje plně automatické zaparkování BMW i3 podélně u krajnice. K doplnění standardního Park Distance Control (PDC) se senzory vzadu je pro BMW i3 k dispozici i kamera pro zpětný pohled. Mezi další asistenční systémy patří Traffic Jam Assistant a Speed Limit Info.

Integrovaný přístup: 360° ELECTRIC nabízí komplexní řešení pro zásobování energií a mobilitu.

Cílem při stanovení dojezdu BMW i3 bylo zajistit, aby zákazníci mohli pokrýt své běžné energetické potřeby nabíjením vozu dvakrát až třikrát týdně. Studie v rámci projektu i – zahrnující více než 1 000 účastníků a probíhající na více než 20 milionech kilometrů (přibližně 12,5 milionu mil) – ukázaly, že průměrná denní vzdálenost činí kolem 45 kilometrů (28 mil). Zákazníci mohou nabíjet své vozy buď pomocí BMW i Wallboxu, nebo z běžné domácí zásuvky. BMW i nabízí rozsáhlý balíček produktů a služeb 360° ELECTRIC, který uspokojuje všechny individuální potřeby zákazníků v oblasti zásobování energií a plánování cest. Spektrum služeb sahá od instalace BMW i Wallboxu v garáži zákazníka a speciálních nabídek na obnovitelnou energii, přes nabíjecí kartu pro pohodlný přístup k veřejné nabíjecí infrastruktuře, až po další asistenční služby BMW ConnectedDrive. Pokud koncept BMW i3 v konkrétní situaci nevyhovuje požadavkům na mobilitu, 360° ELECTRIC nabízí flexibilní řešení včetně alternativních vozidel z nabídky BMW a DriveNow.

Nové prodejní modely v oblasti osobní mobility.

BMW i představuje nový přístup k osobní mobilitě. Na vybraných trzích bude prodej produktů a služeb BMW i probíhat prostřednictvím inovativního multikanálového prodejního modelu. Kromě tradičních dealerství bude tento model zahrnovat také mobilní prodejní tým, Customer Interaction Centre (CIC) a internetový prodej. Všechny nové platformy jsou plně propojené. Ať už si zákazník vybere jakýkoli prodejní kanál a bez ohledu na to, zda vůz koupí nebo si ho pronajme, smlouva bude vždy uzavřena s BMW AG, nikoli s dealerem, jak je obvyklé. Při uvedení na trh se očekává, že více než 10 % evropských dealerství BMW bude rovněž prodávat modely BMW i.

Udržitelnost v celém hodnotovém řetězci.

Revoluční charakter BMW i3 vychází z celkového konceptu, který byl systematicky navržen od základu pro udržitelnou mobilitu a zahrnuje neobvykle mnoho technických prvků zaměřených na maximální efektivitu. Nový koncept prémiové mobility, který BMW i představuje – „next premium“ – se však nezaměřuje pouze na samotný vůz. Při výběru materiálů, výrobním procesu, dodavatelském řetězci i recyklaci nastavuje BMW i3 bezkonkurenční standardy udržitelnosti v automobilovém průmyslu.

Výrobní síť BMW Group vyrábí také elektromotor a baterii pro BMW i3. V závodech v Dingolfingu a Landshutu v Dolním Bavorsku vytvořila BMW Group „kompetenční síť“ pro elektrickou mobilitu. Závod v Dingolfingu vyrábí baterii, převodovku a hliníkovou konstrukci modulu Drive, zatímco závod v Landshutu vyrábí CFRP komponenty pro modul Life, plastové díly karoserie, odlitky a kokpit BMW i3.

Strategie lehké konstrukce speciálně vyvinutá pro modely BMW i hojně využívá lehký, odolný proti korozi a nárazům vysoce technologický materiál CFRP. CFRP komponenty jsou přibližně o 50 % lehčí než odpovídající ocelové díly se stejnými vlastnostmi. V této oblasti BMW Group rovněž razí nové cesty – jak v použití tohoto inovativního materiálu, tak v jeho výrobě a zpracování.

Udržitelnost v každé fázi – včetně výroby.

Výroba BMW i3 nastavuje nové standardy v ochraně životního prostředí a spotřebuje přibližně o 50 % méně energie a asi o 70 % méně vody ve srovnání se současnými průměrnými hodnotami výroby v BMW Group, které už tak jsou velmi efektivní. Veškerá elektřina používaná při výrobě modelů BMW i v závodě v Lipsku pochází z větrné energie a je tedy z 100 % obnovitelná. Jde o první automobilový závod v Německu, který přímo na místě instaloval větrné turbíny pro napájení výroby. Stejně tak veškerá energie používaná při výrobě uhlíkových vláken v Moses Lake pochází výhradně z obnovitelné, místně vyráběné vodní energie a je tedy zcela bezemisní. BMW i tak dosahuje cíle, který si stanovilo od začátku: ve srovnání s World Green Car of the Year 2008 – BMW 118d – má BMW i3 uhlíkovou stopu přibližně o třetinu menší. A pokud zákazník provozuje BMW i3 na energii z obnovitelných zdrojů, je jeho ekologický přínos ještě o 50 % vyšší.

Okno do budoucnosti: inovativní design a udržitelné materiály

BMW i3 je první prémiový model navržený výhradně pro elektrický pohon. Inovativní koncept vozu se odráží i v jeho designu. Exteriér i interiér i3 jsou výrazně ovlivněny architekturou LifeDrive a průkopnickým pohonným systémem. Tyto dva prvky nejenže vytvářejí nezaměnitelný pocit prostoru a mimořádný zážitek z jízdy, ale mají také výrazný stylový dopad.

Původ, identita a jedinečnost BMW i3 jsou v designu stejně výrazné. Nový pohled na tradiční designové prvky vzdává hold rodinným vazbám vozu k BMW. Samostatný designový jazyk, který bude charakteristický i pro budoucí modely BMW i, vyjadřuje lehkost, bezpečnost, efektivitu a radost z jízdy a podtrhuje jedinečné schopnosti BMW i3. Vzhled prvního plně elektrického modelu BMW Group odráží zvýšený důraz na udržitelnost v rámci prémiového charakteru, roli architektury LifeDrive při optimalizaci funkčnosti vozu a inovativní vyjádření bezemisní radosti z jízdy ve městě.

Architektura LifeDrive tvoří základ inovativního designu.

Konstrukce architektury LifeDrive představuje základní stavbu BMW i3. Ústředním prvkem modulu Life je kabina pro cestující z karbonových vláken vyztuženého plastu (CFRP). Na tuto kabinu je připevněna robustní plastová vnější vrstva, která umožňuje značnou volnost v designu. Modul Life je upevněn k hliníkovému modulu Drive, který obsahuje veškerou pohonnou a podvozkovou techniku. Tento výrazný dvoudílný rozdělení se odráží i v designu BMW i3. Jak exteriér, tak interiér zdůrazňují tuto konstrukční zvláštnost viditelným vrstvením a prolínáním různých povrchů.

Použití lehkého, přesto extrémně pevného CFRP pro kabinu cestujících umožňuje vozu obejít se bez B-sloupků, což výrazně usnadňuje přístup k oběma řadám sedadel. Karbonový rám, jehož část je viditelná po otevření dveří, slouží jako spojovací prvek mezi exteriérem a interiérem. Odhalená struktura dvourozměrné karbonové tkaniny dodává této části CFRP konstrukce velmi funkční vzhled.

Proporce naznačují obratnost a prostornost.

Karoserie o délce 3 999 mm, šířce 1 775 mm a výšce 1 578 mm dává BMW i3 výrazné proporce, jejichž dynamický charakter a kompaktnost zdůrazňují obratnost vozu při městském provozu. Extrémně krátké převisy vpředu i vzadu jsou dalším jasným znakem jeho hbitého jízdního projevu. Velké skleněné plochy propůjčují i3 působivou lehkost a společně s odhalenými karbonovými strukturami vizuálně podtrhují nízkou hmotnost vozu.

Z profilu upoutá pozornost plynulá silueta a dlouhý rozvor BMW i3 – a zároveň zdůrazňují neobvykle štědré prostorové poměry uvnitř. Funkční vlastnosti vozu podtrhují také protiběžné „coach“ dveře, které umožňují mimořádně snadný přístup do vzdušného interiéru.

Černý pás a proudění: dva charakteristické prvky BMW i.

Jedním z typických znaků vozů BMW i je „černý pás“, který vede od kapoty přes střechu až dozadu, kde se rozšiřuje kolem střední části zadního nárazníku, rámuje prostor pro registrační značku a odrazky. Vpředu je černý pás ohraničen karoserií v barvě vozu – předním nárazníkem a bočními panely. Tím vzniká výrazné členění karoserie, které zdůrazňuje lehkou konstrukci BMW i3.

Dalším prvkem samostatného designového jazyka BMW i je „stream flow“, tedy dynamické zužování směrem k zadní části vozu. Tento prvek vzniká spojením vzestupné linie bočního prolisu kolem C-sloupku a klesající linie střechy. Prohlubeň v linii bočního prolisu těsně za předními dveřmi vytváří větší plochu bočního okna pro zadní prostor, což cestujícím poskytuje obzvlášť štědrý pocit prostoru. Cestující jsou zároveň více vtahováni do zážitku z jízdy než kdy dříve. Linie bočního prolisu a „stream flow“ vytvářejí výrazné prvky, které odpovídají Hofmeisterovu záhybu na zadním okně u modelů BMW, a zároveň nastavují tón aerodynamicky optimalizovanému tvaru karoserie BMW i3.

Přední část: nová interpretace známých prvků BMW.

Výrazně tvarovaný přední nárazník, poutavé barevné kombinace a svěží pojetí typických znaků BMW jsou hlavními prvky přední části vozu. Uprostřed dominuje charakteristická ledvinová maska BMW, která má modrý nebo stříbrný lem (v závislosti na barvě karoserie) a je uzavřená, protože elektricky poháněné BMW i3 nepotřebuje nasávat chladicí vzduch přední částí vozu. Ve stejné výšce jsou umístěny světlomety, které zasahují výrazně do boků vozu. Světlomety mají osobitý charakter a jsou orámovány LED světelnými jednotkami ve tvaru písmene U. Černý lem spojuje spodní okraj nárazníku s kruhovými mlhovými světly umístěnými na jeho krajích.

Prosklené víko zavazadlového prostoru s integrovanými světelnými jednotkami ve tvaru U.

Design zadní části zdůrazňuje jak funkčnost, tak jistotu držení stopy BMW i3. Velké víko zavazadlového prostoru se otevírá vysoko a štíhlé, vzpřímené sloupky střechy usnadňují nakládání předmětů do zavazadlového prostoru, jehož objem lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel podle potřeby.

Víko má podobu homogenní černé skleněné plochy. Je součástí černého pásu, který pokračuje až k dolnímu okraji karoserie na krajích zadní části vozu. Ve spojení s bočními panely, které mírně zasahují dozadu, vytváří výrazný barevný kontrast. Ten zase podtrhuje stabilní postoj vozu, protože „kaskádovitá“ karoserie se směrem k vozovce rozšiřuje. Světelné jednotky působí, jako by ve skle víka zavazadlového prostoru plavaly. Složitá LED světla vytvářejí působivý noční design, jejich tvar písmene U navazuje na nyní charakteristický profil světlometů BMW i.

Pro lakování bočních panelů karoserie a předního i zadního nárazníku BMW i3 je k dispozici šest barevných odstínů vyvinutých exkluzivně pro BMW i. Dva jsou nemetalické a čtyři metalické, přičemž vytvářejí výrazný kontrast k černému pásu. Akcentní plochy na prahových lištách a lemu ledvinové masky jsou v odstínu BMW i Blue nebo Frozen Grey metallic, podle varianty.

Interiér: svoboda v designu znamená svobodu pohybu.

Architektura LifeDrive včetně kabiny z CFRP otevírá také nové možnosti v designu interiéru BMW i3. Protiběžné „coach“ dveře a absence B-sloupků umožňují neobvykle štědrý prostor a volnost pohybu (vzhledem k vnějším rozměrům vozu). Díky umístění elektromotoru přímo na poháněné nápravě byl také vynechán středový tunel, který je běžný u konvenčních vozů, což umožňuje zcela otevřené propojení mezi nožními prostory na pravé a levé straně vozu. To opět přispívá k pocitu prostornosti uvnitř a má i praktické výhody – například při nastupování a vystupování v úzkých městských parkovacích místech. Přesun z pravého zadního sedadla na levé je stejně snadný jako přesun z předního sedadla spolujezdce za volant. Sklopením opěradel zadních sedadel vznikne zcela rovná ložná plocha a variabilní objem zavazadlového prostoru se zvětší až na 1 100 litrů.

Mírně zvýšená pozice sedadel optimalizuje výhled do městského provozu. BMW i3 je vybaveno lehkými sedadly, jejichž štíhlá opěradla zároveň poskytují více místa na nohy vzadu. Volně stojící sloupek řízení má dvoudílnou konstrukci, která vyzařuje lehkost a eleganci, což podtrhuje i barevné řešení. Volič převodovky a tlačítko start/stop jsou integrovány do jednoho ovládacího prvku vyčnívajícího ze sloupku řízení. Řidič volí rychlosti pomocí otočného ovladače, který se pohybuje vpřed nebo vzad podle požadovaného směru jízdy.

Jak budíky, tak Control Display BMW i3 (standardně o průměru 6,5 palce, na přání 8,8 palce) jsou volně stojící displeje. Jejich umístění ještě více zdůrazňuje výrazně trojrozměrný design kokpitu. Uprostřed kokpitu tvoří mírně nakloněná ovládací plocha pro klimatizaci a audio funkce spodní okraj přístrojové desky. Ovladač a přímá tlačítka pro menu systému iDrive jsou umístěny mezi řidičem a předním spolujezdcem ve výšce sedadel.

Výrazné barevné kontrasty, přírodní materiály.

Linie a plochy kokpitu a dveřních panelů posilují dojem lehkosti a moderní funkčnosti. Dominují pevné linie, výrazné kontury a malé poloměry. Nejvýraznějším prvkem designu přístrojové desky je vrstvená struktura, která se uplatňuje jak v interiéru, tak v exteriéru. Vrstvy pokrývají tři úrovně, které se liší barvami a materiály podle stupně výbavy. Centrálním designovým prvkem je zakřivená ozdobná plocha, která začíná u větracích otvorů na levé straně kokpitu, pokračuje za sloupek řízení a dosahuje plné výšky nad přihrádkou na rukavice. Tuto plochu lze zvolit v provedení světlého, otevřeně pórovitého eukalyptového dřeva. Další dostupné materiály zahrnují přírodní kůži, dřevo, vlnu a další obnovitelné suroviny, což zajišťuje, že prémiový charakter BMW i3 – doplněný o přitažlivost udržitelnosti – je nejen vidět, ale i cítit.

Použitá kůže v BMW i3 je upravována výhradně přírodními látkami, například extraktem z olivových listů, který slouží jako činidlo pro činění. Rám přístrojové desky a dveřní obložení využívají vlákna rostliny kenaf, která jsou zpracována do technicky vysoce kvalitných povrchů s výraznými vizuálními a hmatovými vlastnostmi. Navíc bylo 25 procent (hmotnostně) plastů použitých v interiéru nahrazeno recyklovanými nebo obnovitelnými materiály.

Výbavové linie Loft, Lodge a Suite lze zvolit jako alternativu ke standardní výbavě Atelier. Základní varianta vyniká barevnými a materiálovými kontrasty, které podtrhují kontury interiérového designu.

Výbavová linie Loft využívá stylovou barevnou rovnováhu pro vytvoření uvolněné atmosféry. Povrchy sedadel a dveřních panelů jsou vyrobeny z materiálu PUR-Sensatec a textilu zcela z recyklovaných surovin. Světlé barvy dominují v celém interiéru. Kožený volant v teplém odstínu Carum Grey má akcentní proužek v barvě BMW i Blue.

Kombinace vysoké kvality a udržitelnosti spojená s charakterem „next premium“ se zejména v linii Lodge projevuje ozdobnou lištou z eukalyptového dřeva, klimaticky aktivní vlněnou tkaninou a koženými plochami s hrubou strukturou na sedadlech a loketních opěrkách, zatímco přístrojová deska má velmi jemnou strukturu. Světlý odstín Carum Grey doplňuje světle hnědá barva kožených ploch.

Kožené plochy Dalbergia Brown na sedadlech, středové konzole a loketních opěrkách dveří dodávají výbavové linii Suite obzvlášť exkluzivní nádech. Tato varianta zahrnuje také ozdobnou lištu z eukalyptového dřeva a akcentní kroužek v Satin Silver na koženém volantu.

Přehodnocení radosti z jízdy: pohonný systém a podvozek.

Uvedení BMW i3 na trh znamená také začátek nové éry elektrické mobility. První sériově vyráběný vůz značky BMW i je zároveň prvním prémiovým vozem na světě s plně elektrickým pohonem. Design, koncept prostoru a jízdní vlastnosti BMW i3 tvoří celek, který otevírá zcela nový zážitek z bezemisní mobility. Revoluční charakter BMW i3 je výsledkem jedinečné konstrukce vozu spojené s pohonnou technikou vyvinutou výhradně v rámci BMW Group pro modely BMW i. Architektura LifeDrive a technologie BMW eDrive – představující další vývojový stupeň strategie BMW EfficientDynamics – tvoří základ elektrické mobility na prémiové úrovni a otevírají cestu k nezměrné radosti z jízdy.

Emisně bez lokálních škodlivin, lehký, inteligentní: Efficient Dynamics v BMW i3. Základní princip BMW EfficientDynamics – maximální radost z jízdy spojená s minimální spotřebou energie – výrazně ovlivnil i vývoj BMW i3. Elektrická mobilita je stejně důležitým pilířem EfficientDynamics jako benzinové a dieselové motory s trvale optimalizovanou účinností, hybridní koncepty či využití vodíku jako zdroje energie pro spalovací pohony a palivové články. Všechny pohonné technologie jsou vyvíjeny s cílem nabídnout stále větší potěšení z jízdy a zároveň trvale snižovat spotřebu energie a emise.

Elektrický motor, výkonová elektronika a lithium-iontová baterie vyvinuté skupinou BMW pro BMW i3 jsou příklady technologie BMW eDrive. Pod značkou BMW eDrive najdeme všechny koncepty BMW, které umožňují čistě elektrickou jízdu bez lokálních emisí, čímž se tato technologie stává dalším pilířem EfficientDynamics při hledání budoucí mobility. Plně elektrický pohon BMW i3 představuje nejkomplexnější vyjádření technologie BMW eDrive.

BMW i3 – od prvního dne navržený pro čistě elektrickou mobilitu.

Koncept vozu BMW i3 byl od samého začátku navržen s ohledem na plně elektrický pohon. To přináší řadu výhod oproti „přestavbovým“ vozům, kde je původní spalovací motor později nahrazen elektromotorem. Inženýři mají volnou ruku při konstrukci, rozměrech a uspořádání všech komponent elektrického pohonu. Vývoj vozu je řízen vlastnostmi, které do něj vývojový tým navrhl, nikoli omezeními danými předem existujícím designem. Například prostor vyhrazený v přestavbových vozech pro palivovou nádrž nebo výfuk nelze efektivně využít. U BMW i3 takové kompromisy odpadly.

Inženýři se mohli plně soustředit na vytvoření charakteru BMW i3 jako sportovního, obratného a zároveň komfortního prémiového vozu do městského prostředí. Co se týče jízdních vlastností, podařilo se dosáhnout ideální rovnováhy mezi hmotností vozu, výkonem a dojezdem. To je zásadní, protože tyto tři faktory jsou neoddělitelně propojené. Dojezd elektromobilu lze prodloužit zvětšením baterie, což ale přidává na hmotnosti a negativně ovlivňuje výkon. Silnější motor zase vyžaduje více energie, což znamená buď těžší baterie, nebo omezený dojezd. Naopak lehká karoserie zlepšuje výkon a ušetřená hmotnost může být „investována“ do větších baterií, které zase prodlužují dojezd.

BMW i3 nabízí ideální kombinaci pro radost z jízdy ve městě. S hmotností 1 195 kilogramů je lehčí než většina kompaktních vozů, přitom nabízí výrazně více prostoru pro až čtyři cestující. Navíc překonává srovnatelné vozy se spalovacími motory ve zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy a z 0 na 60 km/h za 3,7 sekundy. Rozsáhlé testy v rámci projektu i potvrdily, že dojezd 130 až 160 kilometrů (81–99 mil) v běžném provozu plně pokrývá každodenní potřeby cílové skupiny zákazníků.

Pohon zadních kol, nízké těžiště, vyvážené rozložení hmotnosti a specifické nastavení podvozku tvoří ideální základ pro agilitu a radost z jízdy.

Nízké a centrální umístění baterie má stejně pozitivní vliv na obratnost vozu jako vyvážené rozložení hmotnosti 50 : 50, které umožňuje uspořádání všech komponent v Drive modulu. Baterie je uložena v hliníkovém rámu a z hlediska bezpečnosti při nárazu je velmi dobře chráněná. Elektromotor a převodovka jsou umístěny přímo u poháněné zadní nápravy. Kompaktní a harmonická konstrukce Drive modulu je výsledkem vlastního vývoje pohonných komponent skupinou BMW. Jasné oddělení Life a Drive modulů znamená, že není potřeba středový tunel – což výrazně zvyšuje volnost pohybu a prostor uvnitř BMW i3.

Zadní pohon umožňuje přední nápravě zůstat bez točivého momentu a plně plnit svou řídicí funkci. Stejně jako u současných modelů BMW a MINI je i u BMW i3 elektrický posilovač řízení velmi přesný a hladký. Výjimečně malý poloměr otáčení 9,86 metru a nastavení řízení vyžadující pouhé 2,5 otáčky od dorazu k dorazu podtrhují obratnost BMW i3. Právě tato obratnost je klíčovým prvkem jízdního zážitku, zejména v městském prostředí. Dlouhý rozvor 2 570 milimetrů, pevný hliníkový rám Drive modulu a pokročilá podvozková technika pak zajišťují jistotu a pohodlí při jízdě.

Podvozkové komponenty BMW i3 vynikají minimální hmotností a zároveň vysokou tuhostí. Přední náprava je typu MacPherson s jedním kloubem, zadní náprava je pětiramenná a přímo připevněná k Drive modulu. Toto řešení umožňuje oddělení polohy kol a zavěšení, což přináší sportovní jízdní vlastnosti s působivou dynamikou v podélném i příčném směru a zároveň vysoký komfort odpružení. Přísné dodržování principů lehké konstrukce snižuje neodpružené hmoty, což prospívá pohodlí jízdy při všech rychlostech. Kované hliníkové disky kol váží méně než sedm kilogramů a jsou mimořádně pevné.

Rozměry standardních pneumatik (155/70 R19) jsou specifické pro BMW i3. Velké a relativně úzké pneumatiky nabízejí výborný kompromis mezi dynamikou a aerodynamickým odporem, přičemž jejich valivý odpor je navržen pro maximální efektivitu jízdy. Kontakt pneumatik s vozovkou se přitom téměř neliší od běžných pneumatik na konvenčních vozech. I při sportovní jízdě přenáší BMW i3 podélné i příčné síly s jistotou a vyrovnaností. Zásahy systému DSC (Dynamic Stability Control) jsou potřeba jen ve výjimečných situacích a pohyby karoserie jsou minimální.

Standardní systém DSC nabízí všechny funkce známé z aktuálních modelů BMW, včetně ABS, Cornering Brake Control (CBC), Dynamic Brake Control (DBC), Brake Assist, Brake Standby, Start-Off Assistant, Fading Compensation a funkce sušení brzd. Režim DTC (Dynamic Traction Control) zvyšuje prahové hodnoty zásahů stabilizačního systému a umožňuje kontrolovaný prokluz poháněných kol při rozjezdu na sněhu, volném písku nebo při dynamickém průjezdu zatáčkou.

BMW eDrive: elektromotor nastavuje nové standardy v hustotě výkonu a účinnosti.

Hybridní synchronní elektromotor vyvinutý a vyráběný speciálně skupinou BMW pro BMW i3 dosahuje výkonu 125 kW/170 koní a okamžitě při rozjezdu nabízí maximální točivý moment 250 Nm (184 lb-ft). BMW i3 zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy a z 0 na 60 km/h za pouhých 3,7 sekundy. Sprint z 80 na 120 km/h zvládne za 4,9 sekundy, což je sportovní výkon, který by u srovnatelných spalovacích vozů vyžadoval mnohem vyšší výkon.

Kromě tradiční okamžité reakce elektromotorů při rozjezdu si BMW i3 udržuje plný výkon i při vyšších rychlostech. Síla je přenášena na zadní kola přes jednorychlostní převodovku, což umožňuje plynulé zrychlování až do maximální rychlosti 150 km/h (93 mph), která je omezena z důvodu efektivity.

Tento lineární průběh výkonu až do vysokých otáček je výsledkem speciální konstrukce elektromotoru vyvinuté exkluzivně pro BMW i3. Technologie BMW eDrive posunula princip permanentně budeného synchronního motoru na novou úroveň díky detailním optimalizacím. Specifické uspořádání a rozměry komponent vytvářejí samoindukční efekt, který je jinak známý jen u motorů s reluktancí. Toto dodatečné buzení udržuje elektromagnetické pole stabilní i při vysokých otáčkách. Maximální otáčky motoru, označovaného jako hybridní synchronní motor díky svým vlastnostem, dosahují 11 400 ot./min.

Inovativní konstrukce elektromotoru BMW i3 mu umožňuje velmi efektivní provoz v širokém rozsahu zatížení. Průměrná spotřeba energie motoru kolem 0,13 kWh na kilometr (0,21 kWh na míli) v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) výrazně přispívá k optimalizaci dojezdu. To je mimořádně nízká hodnota vzhledem k jeho maximálnímu výkonu a točivému momentu. BMW i3 je tak nejúspornějším elektrickým vozem ve své velikostní a výkonové třídě. Hustota výkonu elektromotoru, který váží přibližně 50 kilogramů, stanovuje nový standard pro elektrická vozidla. Motor BMW i3 vyniká také hladkým chodem a nízkými vibracemi, přičemž akustický komfort a tlumení vibrací odpovídají vysokým nárokům prémiového vozu.

Radost z jízdy ve stylu BMW: okamžitá reakce, agilita a jedinečná jistota.

Nulové lokální emise CO2 jsou nejsilnějším argumentem pro elektrickou mobilitu ve městech. Atraktivitu plně elektrických vozů však ještě zvyšuje okamžitý nástup výkonu – díky němuž BMW i3 nabízí strhující akceleraci v městském provozu – a tichý chod, který přispívá k pohodové a komfortní jízdě.

K příjemnému jízdnímu zážitku BMW i3 přispívá také funkce ovládání jedním pedálem, kterou pečlivě nastavili vývojáři pohonného ústrojí BMW Group. Režim rekuperace se aktivuje okamžitě, jakmile řidič sundá nohu z plynu. Elektromotor přepne z pohonu do režimu generátoru a dobíjí lithium-iontovou baterii. Současně vytváří přesně řízený brzdný účinek. Rekuperace je citlivá na rychlost – při vyšších rychlostech vůz „plachtí“ s maximální efektivitou, při nižších rychlostech generuje silný brzdný účinek. Možnost zrychlovat i brzdit jedním pedálem vytváří neobvykle přímou interakci mezi řidičem a vozem. Při předvídavé jízdě ve městě může řidič až 75 % brzdění zvládnout bez použití brzdového pedálu. Brzdová světla se rozsvítí, pokud rekuperace vyvolává stejný brzdný účinek jako sešlápnutí brzdového pedálu. Konvenční brzdový systém se zapojí až při požadavku na větší brzdný výkon stiskem pedálu.

Intenzivní využívání této formy rekuperace brzdné energie prostřednictvím motoru také prodlužuje dojezd BMW i3 až o 20 procent ve srovnání s konvenčními koncepty rekuperace. Funkce „plachtění“ navíc ještě zvyšuje uživatelský komfort ovládání jediným pedálem. Akcelerátor BMW i3 má jasně vymezenou „neutrální“ polohu; místo aby při uvolnění plynu okamžitě nastoupila rekuperace energie, elektrický motor používá nulový točivý moment k odpojení od pohonného ústrojí a využívá pouze dostupnou kinetickou energii k pohonu. V tomto režimu BMW i3 prakticky bez spotřeby energie klouže. Jde o další příklad, jak anticipační styl jízdy dokáže šetřit energii a prodloužit dojezd vozu na elektrický pohon.

Optimalizovaný výkon a dojezd díky vlastnímu vývoji technologie akumulace a řízení energie.

Speciálně vyvinuté lithium-iontové články dodávají pohonnému systému potřebnou energii. BMW Group využívá své technologické know-how také při vývoji řady komponent bateriového systému, aby dosáhla komplexní optimalizace vysokonapěťového akumulátoru. Patří sem specifické součásti zajišťující propojení jednotlivých článků i spojení mezi bateriovým systémem a vozidlem. Součástí je také integrovaná řídicí jednotka a elektronické komponenty v blízkosti článků včetně senzorů správy baterie. Kromě nákupu článků od specializovaného výrobce probíhají všechny vývojové a výrobní fáze uvnitř BMW Group. Vysokonapěťová baterie se vyrábí na špičkové montážní lince v závodě BMW Dingolfing.

Vysokonapěťová baterie BMW i3 se skládá z osmi modulů (každý s 12 jednotlivými články), které dohromady poskytují jmenovité napětí 360 voltů a uloží přibližně 22 kilowatthodin energie. Lithium-iontové články v baterii vynikají vysokou energetickou hustotou a dlouhou životností cyklů. Jsou navrženy tak, aby plnily svou funkci ukládání energie po celou dobu životnosti vozu. Aby si udržely výkon a kapacitu, řídicí systém baterie kontroluje jak nabíjení, tak vybíjení i provozní teplotu článků. Při jízdě jsou všechny články využívány rovnoměrně k dodávce energie. V případě závady je však možné vyměnit jednotlivé moduly. K vysoce účinnému chlazení vysokonapěťové baterie se používá chladicí kapalina klimatizace, kterou lze také ohřívat pomocí výměníku tepla. Díky tomu lze před jízdou dosáhnout optimální provozní teploty kolem 20 stupňů Celsia i při nízkých okolních teplotách. Toto předpříprava zajišťuje optimální výkon, dojezd i životnost baterie.

BMW Group navrhla a vyvinula tuto baterii tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozu. Záruka na baterii platí osm let nebo 100 000 kilometrů (62 000 mil).

Kromě pohonné jednotky jsou všechny ostatní elektricky poháněné systémy v BMW i3 navrženy s maximální efektivitou. Například pro osvětlení interiéru i exteriéru se používají energeticky úsporné LED diody. Volitelný systém vytápění interiéru založený na principu tepelného čerpadla spotřebuje v městském provozu až o 30 procent méně energie než konvenční elektrické topení.

Bateriový blok je umístěn vodorovně v Drive modulu a váží přibližně 230 kilogramů. Obal baterie a její modelově specifické upevňovací systémy vyvinula BMW Group tak, aby vysokonapěťovou baterii důkladně chránily před vlivy prostředí i při nárazu. Tři úrovně bezpečnosti včetně odpojovacího mechanismu v softwaru a hardwaru vozu poskytují spolehlivou ochranu celého elektrického systému.

Výkonová elektronika, která zajišťuje interakci mezi baterií a elektrickým motorem, je rovněž vyvinuta BMW Group. Slouží jak jako měnič proudu pro napájení motoru z baterie, tak jako měnič napětí mezi vysokonapěťovou baterií a 12voltovým palubním systémem. Vysoce sofistikované softwarové řízení zajišťuje co nejlepší průtok proudu během rekuperace při jízdě na volnoběh. Do výkonové elektroniky je také integrován provoz nabíjecích systémů, které regulují nabíjecí výkony od 3 kW do 50 kW v závislosti na zdroji elektřiny.

Flexibilní, rychlé a pohodlné: nabíjení ze sítě.

Aby bylo doplňování energie co nejpohodlnější, nabízí BMW i3 velmi flexibilní a efektivní nabíjecí systém. Zákazníci mohou nabíjet vůz z běžné domácí zásuvky nebo si nechat nainstalovat BMW i Wallbox, který využívá maximální dostupný proud v objektu a dokáže baterii nabít přibližně za šest hodin – i v základní konfiguraci. Různé verze BMW i Wallboxu jsou k dispozici podle země, aby odpovídaly místnímu napětí a proudu. Doba nabíjení se proto liší podle zdroje napájení a typu wallboxu.

Při připojení BMW i3 k moderní veřejné rychlonabíjecí stanici (50 kW) trvá nabití baterie na 80 procent kapacity přibližně 30 minut. A i v nepravděpodobném případě, že by dojezd vozu klesl téměř na nulu, je pauza na oběd dostatečně dlouhá na dobití baterie.

Volitelný prodlužovač dojezdu jako záložní nádrž.

Na přání je BMW i3 k dispozici také s motorem prodlužovače dojezdu, který udržuje nabití lithium-iontové baterie na konstantní úrovni během jízdy, jakmile klesne pod určitou hodnotu. Tuto funkci plní dvouválcový zážehový motor o objemu 650 cm³ s výkonem 25 kW/34 koní, umístěný těsně vedle elektrického motoru nad zadní nápravou. Volba prodlužovače dojezdu nemá vliv na zavazadlový prostor: devítilitrová palivová nádrž je umístěna vpředu vozu.

Spalovací motor dosahuje maximálního výkonu 25 kW/34 koní a pohání generátor elektřiny. Zapíná se podle potřeby, optimálně reaguje na zatížení a pracuje velmi efektivně. Jízda v režimu ECO PRO nebo ECO PRO+ může dojezd BMW i3 prodloužit vždy o zhruba 20 kilometrů (12 mil). Pokud je prodlužovač dojezdu zvolen, může BMW i3 ujet více než 100 kilometrů (přes 60 mil) navíc bez nutnosti doplňování paliva. Maximální dojezd tak dosahuje přibližně 300 kilometrů (186 mil). BMW i3 je první elektricky poháněné auto na světě s motorem prodlužovače dojezdu, který slouží výhradně k výrobě elektrické energie.

Lehká konstrukce v nejvyšší kvalitě: hmotnost vozu (DIN) 1 195 kg.

Hmotnost je klíčovým faktorem při vývoji elektricky poháněného vozu – stejně jako kapacita baterie a spotřeba energie přímo ovlivňuje, jak daleko vůz ujede na jedno nabití. Proto byl důraz na inteligentní lehkou konstrukci zásadní pro dosažení větší radosti z jízdy, nižší spotřeby a delšího dojezdu BMW i3.

Architektura LifeDrive, vyvinutá speciálně pro modely BMW i, vytvořila ideální základ pro koncepci účelově stavěných elektromobilů. Klíčovou roli zde hraje konstrukce kabiny cestujících (Life modul) z karbonových vláken (CFRP). Tak rozsáhlé použití tohoto lehkého a bezpečného high-tech materiálu je v sériové výrobě aut unikátní. Princip lehké konstrukce se uplatňuje i u hliníkového Drive modulu a spojení obou částí. Karosérie – tvarovaná architekturou LifeDrive – umožňuje použití zadního prvku z plastu vyztuženého skelnými vlákny vstřikovaným do formy. To přináší úsporu hmotnosti o 30 procent oproti běžnému řešení z plechové oceli. Přímé propojení výkonové elektroniky a elektrického motoru vzadu u BMW i3 zkracuje délku potřebného kabeláže a snižuje celkovou hmotnost pohonného ústrojí asi o 1,5 kilogramu. Lehká konstrukce se promítá i do podvozkových komponentů BMW i3. Například kované hliníkové závěsy zavěšení jsou asi o 15 procent lehčí než u běžného provedení, dutý hnací hřídel váží o 18 procent méně než konvenční ekvivalent a standardní 19palcová kovaná hliníková kola BMW i3 jsou o 36 procent lehčí než srovnatelné ocelové ráfky stejné velikosti.

Použití hořčíkové nosné konstrukce přístrojové desky šetří hmotnost hned na dvou frontách. Lepší vlastnosti materiálu oproti běžné plechové oceli umožňují optimalizovanou geometrii, která přináší snížení hmotnosti o zhruba 20 procent. Navíc vysoká tuhost kompozitu hořčíkové konstrukce má zpevňující efekt, což dovoluje snížit počet komponentů a dále snížit hmotnost o dalších 10 procent. Výplně dveří jsou vyrobeny z obnovitelných surovin a váží asi o 10 procent méně než běžné varianty. Přísné dodržování strategie lehké konstrukce se týká i šroubů a šroubových spojů z hliníku. Detailní zaměření inženýrů na princip lehké konstrukce je vidět i na medové struktuře stěračů. Pro stěrače BMW i3 byl vyvinut také speciální odlitkový hliníkový držák, jehož geometrie optimalizovaná pro přenos sil rovněž přispívá ke snížení hmotnosti.

Bezpečnost: Nepřekonatelná ochrana v každé situaci

Z hlediska efektivity musí být karoserie BMW i3 nejen pevná, ale především lehká. Z hlediska bezpečnosti však musí být nejen lehká, ale hlavně pevná. Tento zdánlivý rozpor zdůrazňuje průkopnickou práci inženýrů při vývoji architektury vozu BMW i3. Zde není žádný rozpor mezi lehkou konstrukcí a bezpečností. Naopak: koncept LifeDrive BMW i3, kombinující hliník a karbonová vlákna (CFRP), je srovnatelný s jinými konstrukcemi a v některých oblastech nárazových testů dokonce lepší, přestože je lehký. Použití CFRP umožňuje stavbu extrémně lehkých karoserií. Navíc CFRP výborně pohlcuje energii a je velmi odolný vůči poškození. CFRP je nejlehčí materiál použitelný pro konstrukci karoserií bez kompromisů v bezpečnosti.

Koncept LifeDrive je založen na dvou horizontálně oddělených nezávislých modulech. Drive modul – hliníkový podvozek – poskytuje vozu pevný základ a integruje baterii i pohonný systém do jedné struktury. Life modul pak tvoří především vysoce pevný a extrémně lehký prostor pro cestující z CFRP. Díky tomuto inovativnímu konceptu posouvá BMW Group spojení lehké konstrukce, architektury vozu a bezpečnosti při nárazu na zcela novou úroveň.

LifeDrive modul nabízí optimální bezpečnost. Požadavky na nárazovou odolnost v automobilovém průmyslu jsou velmi přísné. Je třeba zohlednit řadu nárazových kritérií stanovených přísnými normami globálních organizací na ochranu spotřebitelů a zákonodárců. Při vývoji konceptu BMW i3 probíhala úzká spolupráce s mezinárodními institucemi pro nárazové testy ohledně inovativní karoserie a bezpečnostního konceptu modelů BMW i.

Vysokopevnostní kabina cestujících spolupracuje s inteligentním rozdělením sil v modulu LifeDrive, čímž vytváří základní pilíře pro optimální ochranu posádky. I po strukturálně náročné čelní nárazu s offsetem při rychlosti 64 km/h (40 mph) si extrémně tuhý materiál zachovává neporušený prostor pro přežití cestujících. Nárazem aktivované hliníkové konstrukce na předním a zadním konci modulu Drive poskytují dodatečnou bezpečnost, takže dochází k menším deformacím karoserie ve srovnání s obdobnými ocelovými karoseriemi. Navíc „kokonový efekt“ karoserie z CFRP zajišťuje, že dveře lze po nárazu bez problémů otevřít a interiér zůstává z velké části bez vniknutí cizích předmětů.

Byly také promyšleny a ověřeny záchranné scénáře. Při standardních řezačkových testech byl proces vyproštění posádky z BMW i3 po nehodě srovnatelný s postupem u běžného vozu. V některých ohledech byl dokonce jednodušší, protože lehčí komponenty lze snadněji přestřihnout než například vysokopevnostní ocel.

Působivá tuhost v kombinaci s schopností absorbovat obrovské množství energie činí CFRP mimořádně odolným vůči poškození. I při vysokých rychlostech nárazu vykazuje téměř žádné deformace. Stejně jako v kokpitu formule 1 poskytuje tento výjimečně tuhý materiál extrémně pevný prostor pro přežití. Navíc karoserie zůstává neporušená při čelním i zadním nárazu a dveře lze po nehodě stále bez problémů otevřít.

V suchém, bezpryskyřičném stavu lze CFRP zpracovávat téměř jako textil, což umožňuje vysokou míru flexibility při tvarování. Kompozit získá svou pevnou konečnou podobu až po vytvrzení pryskyřice vstříknuté do mřížky. Díky tomu je alespoň stejně odolný jako ocel, ale výrazně lehčí.

Vysoká odolnost proti trhání podél vláken také umožňuje navrhnout CFRP komponenty s vysokou pevností podle směru zatížení. Vlákna jsou proto v komponentě uspořádána podle charakteru zatížení. Překrytím různých orientací vláken lze komponenty také zesílit proti zatížení z několika směrů. Tímto způsobem lze komponenty navrhnout mnohem efektivněji a účinněji, než je možné u jiných materiálů, které jsou stejně odolné ve všech směrech – například u kovu. To zase umožňuje další úspory materiálu i hmotnosti, což otevírá novou vlnu potenciálu úspor. Nižší zrychlená hmotnost při nárazu znamená, že lze zmenšit energeticky pohlcující struktury, čímž se snižuje hmotnost vozu.

Nepřekonatelná ochrana při bočním nárazu. Schopnost CFRP absorbovat energii je skutečně mimořádná. Náraz do sloupu i boční střety jasně ukazují působivé bezpečnostní vlastnosti CFRP. Navzdory silným, v některých případech koncentrovaným silám materiál sotva vykazuje promáčknutí a cestující mají nepřekonatelnou ochranu. To činí CFRP ideálním materiálem pro použití v bočních částech vozu, kde je každý centimetr nepoškozeného interiéru k nezaplacení. Existují však limity, co CFRP vydrží. Pokud síly překročí pevnostní mez materiálu, kompozit vláken se řízeným způsobem rozpadne na jednotlivé složky.

To nejlepší z obou světů – kombinace hliníku a CFRP. Nový modul Drive byl navržen a strukturován s ohledem na tyto náročné nárazové požadavky. Nárazem aktivované hliníkové konstrukce v přední a zadní části vozu poskytují dodatečnou bezpečnost. Při čelním nebo zadním nárazu absorbují velkou část vzniklé energie. Baterie je přitom umístěna v podvozkové části vozu, aby měla co nejlepší ochranu. Statisticky jde o oblast, která při nehodě absorbuje nejméně energie, a vůz zde proto vykazuje téměř žádné deformace. Navíc umístění baterie v podvozku umožňuje vývojovým inženýrům BMW Group dosáhnout ideálního nízkého těžiště, což dělá vůz mimořádně obratným a minimalizuje riziko převrácení.

V testu bočního nárazu Euro NCAP, kdy sloup narazí do středu boku vozu rychlostí 32 km/h (20 mph), kompozit z uhlíkových vláken opět ukazuje svou mimořádnou schopnost pohlcovat energii. Modul Life absorbuje celý náraz s minimální deformací, což zaručuje optimální ochranu cestujících. I když CFRP energii rozptýlí, nehrozí žádné nebezpečí pro cestující ani ostatní účastníky silničního provozu.

Vysoce napěťová baterie také těží z vynikajících deformovatelných vlastností CFRP modulu Life. V testu bočního nárazu sloup nepronikne až k baterii. Kombinace použitých materiálů a inteligentní rozdělení sil v modulu LifeDrive zajišťují optimální ochranu vysokonapěťové baterie i v oblasti prahu dveří.

Celkově tedy vysocepevnostní CFRP kabina cestujících spolu s inteligentním rozdělením sil v modulu LifeDrive tvoří základ pro optimální ochranu posádky.

Lithium-iontové baterie jsou bezpečné i v případě požáru. Bezpečnost je klíčovým kritériem při vývoji modelů BMW i. Ve voze je implementováno řada systémů a opatření, která zajišťují bezpečnost při běžném provozu i v případě náhodného požáru. Vysokonapěťový systém je navržen tak, aby zvládl nehody i nad rámec zákonných požadavků, přičemž vysokonapěťová baterie obsahuje prvky, které zajišťují její bezpečnou reakci i v takových situacích.

Nejnovější série testů provedených renomovaným DEKRA E-Mobility Competence Center byla velmi rozsáhlá – od způsobu vzniku požáru, šíření plamenů a požadavků na hašení až po znečištění způsobené odtokem vody použité při hašení. Odborníci dospěli k závěru, že elektrická a hybridní auta s lithium-iontovými bateriemi jsou v případě požáru minimálně stejně bezpečná jako vozy s konvenčními pohony.

Pro maximální bezpečnost v takovém havarijním scénáři je vysokonapěťová baterie odpojena od vysokonapěťového systému a připojené komponenty jsou vybity, jakmile se aktivují systémy zajištění posádky. Tím je bezpečně zabráněno možnosti zkratu, který by mohl vést k úrazu elektrickým proudem nebo požáru.

Inteligentní konektivita pro udržitelnou mobilitu: BMW ConnectedDrive v BMW i3

BMW i3 je první elektrické auto na světě, které nabízí kompletní konektivitu. Špičkové asistenční systémy řidiče v kombinaci s mobilitními službami BMW ConnectedDrive, speciálně přizpůsobenými pro plně elektrický pohon, optimalizují bezpečnost, pohodlí a použitelnost palubních infotainmentových systémů a zároveň vytvářejí ideální podmínky pro každodenní jízdy bez emisí. BMW ConnectedDrive je jedinečné v tom, jak pomáhá řidičům realizovat jejich mobilitní plány a spojit udržitelnost s radostí z jízdy v dokonalé harmonii.

Navigační služby vyvinuté speciálně s ohledem na požadavky elektrické mobility doplňují osvědčené produkty z přepracovaného portfolia BMW ConnectedDrive představeného v roce 2013. Patří sem mobilitní služby, jako jsou Concierge Services pro informace a funkce Inteligentního tísňového volání, spolu s řadou inovativních asistenčních systémů řidiče, které účinně přispívají ke zvýšení pohodlí a bezpečnosti městské mobility. Přístup ke službám BMW ConnectedDrive je zajištěn SIM kartou, která je ve voze standardně zabudovaná.

Konektivita mezi řidičem a vozem dosahuje v BMW i3 zcela nové úrovně. Aplikace BMW ConnectedDrive Remote pro BMW i zpřístupňuje data vozu potřebná pro plánování mobility přímo v chytrém telefonu zákazníka. Kromě pěší navigace, která pomáhá najít cestu od zaparkovaného vozu k cíli a zpět, nabízí BMW ConnectedDrive také unikátní funkci intermodální navigace, která dokáže do plánování cesty zahrnout místní veřejnou dopravu. Služby BMW ConnectedDrive pro BMW i vedou zákazníky přesně a efektivně k jakémukoli cíli. Naplánují trasu BMW i3 od příjezdové cesty až k parkovacímu místu, pomohou řidiči přestoupit na správný autobus nebo linku metra a usnadní dokončení cesty pěšky.

Asistenční systémy BMW ConnectedDrive pro bezpečnou a pohodlnou mobilitu v městském prostředí. Volitelně dostupný Driving Assistant Plus pro BMW i3 zahrnuje varování před kolizí s funkcí předpřípravy brzd, která je aktivní do rychlosti 60 km/h (přibližně 37 mph) a dokáže reagovat jak na pohybující se, tak na stojící vozidla před vozem, stejně jako na chodce. Součástí je také aktivní tempomat s funkcí Stop & Go. Kromě vizuálních a zvukových varování je systém schopen v případě potřeby sám zabrzdit vozidlo až do úplného zastavení. Mezi volitelné prvky patří také Parking Assistant, který při paralelním parkování BMW i3 automaticky ovládá řízení, plyn, brzdu i řazení. K dispozici je rovněž zadní kamera, která doplňuje standardní Parkovací asistent (PDC) se senzory vzadu. Další užitečnou volitelnou výbavou je Traffic Jam Assistant, který umožňuje řidiči delegovat úkoly rozjezdu, brzdění a řízení pro udržení vozu v jízdním pruhu. Systém Speed Limit Info je nabízen v kombinaci s navigačním systémem.

Různé mobilitní služby BMW ConnectedDrive a 360° ELECTRIC, vyvinuté speciálně pro BMW i, se zaměřují na navigaci a řízení energie. Komplexní výměna informací mezi řidičem a vozem umožňuje porovnat aktuální požadavky na mobilitu s dostupnými energetickými zdroji. Za běžných podmínek dokáže plně nabitý BMW i3 ujet vzdálenost 130 až 160 kilometrů (80–100 mil), než bude potřeba opět dobít baterii. Pilotní testy v rámci projektu i, do kterých se zapojilo přes 1 000 testovacích zákazníků a které zaznamenaly více než 20 milionů kilometrů (přibližně 12,5 milionu mil) praktické jízdy, ukázaly, že tento dojezd zcela postačuje pro každodenní potřeby mobility ve městech, kde je průměrná denní vzdálenost kolem 45 kilometrů (přibližně 28 mil). Mobilitní služby BMW ConnectedDrive, které jsou u BMW i3 standardně, pomáhají přizpůsobit tuto obecnou kompatibilitu konkrétní jízdní situaci. Inteligentní konektivita otevírá cestu k maximální radosti z jízdy ve voze, jehož pohon nevytváří žádné lokální emise.

Přesná, aktuální a spolehlivá: navigační systém s dynamickým zobrazením dojezdu.

BMW i3 lze volitelně vybavit navigačním systémem, jehož funkce byly rozšířeny o služby BMW ConnectedDrive vyvinuté speciálně pro BMW i. Asistent dojezdu je neocenitelný jak při plánování trasy, tak během aktuální jízdy. Pokud je zvolený cíl mimo aktuální dojezd vozu, systém řidiči doporučí přepnutí do režimu ECO PRO nebo ECO PRO+ a vypočítá efektivnější alternativní trasu. A pokud je potřeba baterii dobít na veřejné nabíjecí stanici, řidič dostane na výběr dostupné stanice v okolí.

Dalším klíčovým prvkem propojené navigační jednotky je dynamický zobrazení dojezdu, které poskytuje mimořádně přesné, aktuální a spolehlivé informace díky zohlednění všech relevantních proměnných. Pro výpočet se berou v potaz stav nabití baterie, styl jízdy, aktivita elektrických komfortních funkcí a zvolený jízdní režim, stejně jako topografie trasy, aktuální dopravní situace a venkovní teplota. Systém tak dokáže zohlednit dodatečnou energii potřebnou pro nadcházející stoupání, provoz s častým zastavováním nebo dopravní zácpu na vybrané trase a podle toho snížit odhad dojezdu. Do rovnice se přidávají také nejaktuálnější a podrobné informace o dopravě v reálném čase, které poskytuje systém RTTI. Tyto informace jsou centrálně analyzovány a vyhodnocovány serverem BMW ConnectedDrive, který je v trvalé komunikaci s vozidlem. SIM karta zabudovaná v BMW i3 zajišťuje spolehlivé spojení mezi vozidlem a serverem BMW ConnectedDrive.

Dynamický zobrazení dojezdu se na centrálním informačním displeji BMW i3 vizualizuje jako obrys okolo navigační mapy. Vycházejíc z aktuální polohy vozidla jsou zobrazeny všechny body, které lze v různých jízdních režimech dosáhnout, formou tzv. dojezdového pavouka.

Služby BMW ConnectedDrive umožňují plánování mobility až k aktuálnímu cíli a dále. Kromě informací potřebných pro právě probíhající navigaci systém pomáhá řidičům plánovat mobilitu i za hranice současného cíle. Pro účely řízení energie se zohledňuje nejen aktuální kapacita baterie, ale také různé možnosti dobíjení. Lithium-iontová baterie v BMW i3 lze nabíjet ze standardní domácí zásuvky, což poskytuje maximální flexibilitu, protože nabíjecí kabel pro připojení k síti je vozidlem vždy uložen. Energii však lze doplnit také velmi rychle a pohodlně na některé z nabíjecích stanic speciálně určených pro elektromobily. Služby BMW ConnectedDrive pomáhají řidičům rychle najít tyto nabíjecí body tím, že na navigační mapě zobrazují všechny dostupné nabíjecí stanice podél trasy nebo v okolí cíle.

Stejně jako jsou v informačním displeji vizualizovány zajímavé body jako restaurace, hotely či turistické atrakce, lze na přání zobrazit také nabíjecí stanice a parkoviště. Řidič tak vidí, která parkoviště a nabíjecí stanice jsou plná nebo mají volná místa, a informace jsou neustále aktualizovány díky připojení k serveru BMW. Brzy bude možné si z pohodlí vozidla také rezervovat místo na nabíjecí stanici. Kompletní koncept konektivity navíc zákazníkům umožňuje po převzetí vozu rezervovat tyto a další produkty z nabídky BMW ConnectedDrive.

Server BMW ConnectedDrive navíc poskytuje aktuální data o tom, zda budou na vybraných nabíjecích stanicích skutečně volná místa při příjezdu. Řidiči si tak mohou dopředu vyvolat informace o stanici poblíž cíle cesty. Systém je také upozorní na dobu potřebnou k dobití před zahájením zpáteční nebo další cesty k dalšímu cíli. Bohatá nabídka funkcí navigačního systému s BMW i-specifickými službami BMW ConnectedDrive umožňuje plánovat cesty výhradně na elektrický pohon s maximální přesností, spolehlivostí a pohodlím.

Inteligentní propojení řidiče a vozidla: aplikace BMW ConnectedDrive Remote pro BMW i. Informace o plánování mobility jsou k dispozici nejen v autě, ale i v chytrém telefonu zákazníka. Toto propojení zajišťuje aplikace vyvinutá speciálně pro BMW i pro mobilní telefony s operačními systémy iOS a Android. Aplikace je rozšířenou verzí dálkových služeb BMW ConnectedDrive.

Aplikace Remote pro BMW i umožňuje řidičům kdykoli přistupovat k údajům o vozidle a relevantním informacím o plánování trasy. Řidič si může zobrazit také nabíjecí stanice, které jsou plné nebo mají volná místa, a zjistit, zda se nacházejí v aktuálním dojezdu vozidla. Pro tento účel je zde zobrazena i dojezdová kontura stejně jako v navigačním systému vozidla. Tato vysoce inteligentní forma konektivity umožňuje řidičům kontrolovat stav svého BMW i3 a plánovat nadcházející cesty i mimo vozidlo – doma, v práci nebo při cestě na parkoviště. Přehled o nabíjecích stanicích a parkovištích v reálném čase je k dispozici také online na zákaznickém portálu BMW ConnectedDrive. Zobrazeny jsou i dobíjecí možnosti sítě ChargeNow.

Pokud je vozidlo připojeno k veřejné nabíjecí stanici nebo BMW i Wallboxu, lze nabíjení ovládat na dálku i pomocí časovače. Grafika výpočtu dojezdu shodná s tou ve vozidle je dostupná i v chytrém telefonu. Pomocí aplikace BMW i lze také vyhledat a vybrat navigační cíl nebo volnou nabíjecí stanici a poté ji importovat do systému vozidla. Kromě toho jsou dostupné nabíjecí stanice podél trasy a v okolí cíle rovněž vizualizovány v aplikaci BMW i stejně jako v informačním displeji vozidla. Řidič tak může nejen včas a s předstihem naplánovat nadcházející cestu, ale také se připravit na další potřeby mobility za hranicemi bezprostřední budoucnosti.

Řidiči mají navíc možnost ovládat na dálku nejen proces nabíjení, ale i přípravu vozidla. Pokud je BMW i3 připojeno k nabíjecí stanici nebo BMW i Wallboxu, lze z chytrého telefonu řídit dodávku energie. Dálkově lze aktivovat také klimatizaci vozidla a vyhřívání vysokonapěťové baterie. Předehřev baterie zajišťuje optimální provozní stav pro výkon, dojezd a životnost baterie i při nízkých venkovních teplotách. Pomocí aplikace lze také naprogramovat nabíjení tak, aby probíhalo například v době levnější elektřiny, například v nočních hodinách s nižšími tarify.

Intermodální plánování tras: služby mobility BMW i vás rychle a snadno dovedou do cíle. Po zaparkování vozidla na vybraném parkovišti mohou zákazníci využít integrovanou pěší navigaci v aplikaci BMW i, která je dovede až k finálnímu cíli. Navigační cíl zvolený řidičem ve vozidle je automaticky přenesen do aplikace BMW i přes server BMW ConnectedDrive, takže lze pokračovat v navigaci pomocí chytrého telefonu. Navigační systém vyvinutý speciálně pro BMW i a požadavky městské dopravy nabízí také unikátní funkci intermodálního plánování tras.

Tato funkce zahrnuje i místní veřejnou dopravu, což umožňuje v případě potřeby zapojit dostupné dopravní spoje do plánování trasy a zobrazit je v navigačním systému BMW i3 během jízdy. Řidiči tak mohou zvolit intermodální trasu, kdy je navigační systém nejprve dovede k veřejnému parkovišti. Po opuštění auta je pak aplikace BMW i naviguje k příslušnému autobusu nebo metru a následně pěšky k cíli. Při návratu je navigace vedena zpět až k zaparkovanému vozu. Aplikace navíc umožňuje řidičům kdykoli zjistit, kde mají auto zaparkované.

Po dokončení cesty mohou zákazníci anonymně porovnat efektivitu svého stylu jízdy s ostatními uživateli BMW i3. Současně získají další tipy na zvýšení efektivity a rady, jak svůj jízdní styl zdokonalit.

BMW myslí dál než jen na auto – 360° ELECTRIC, prodej a služby

Pro BMW i3 je k dispozici široká škála produktů a služeb, které pokrývají individuální potřeby zákazníků i mimo samotné vozidlo. Komplexní balíček 360° ELECTRIC nabízí spolehlivý, pohodlný a flexibilní způsob využívání výhod elektrické mobility v každodenním provozu, přičemž zákazníci si sami volí, které funkce chtějí využívat. Portfolio 360° ELECTRIC má čtyři hlavní pilíře, které pokrývají oblasti domácího nabíjení, veřejných nabíjecích stanic, zajištění mobility a integrace do inovativních mobilitních konceptů pro překonání omezení dojezdu.

Domácí nabíjení: nejpohodlnější varianta.

BMW i nabízí zákazníkům s vlastním garážovým nebo soukromým parkovacím místem na míru šitá řešení, která umožňují bezpečné, jednoduché a obzvlášť rychlé domácí nabíjení. Za tímto účelem BMW i v lednu 2013 uzavřelo rozsáhlé partnerství se společnostmi Schneider Electric a The Mobility House (TMH). Cílem je zajistit zákaznicky přívětivé a efektivní nabíjecí zařízení již při uvedení BMW i3 na trh, které umožní dobíjení v pohodlí domácí garáže. BMW i proto nabízí nejen nabíjecí bod (BMW i Wallbox), ale také kontrolu elektrické instalace v domácnostech zákazníků, dodávku a montáž nabíjecího bodu, stejně jako servis, poradenství a další služby.

BMW i rovněž podporuje využívání elektřiny z obnovitelných zdrojů a spojilo se s vybranými partnery, aby nabídlo výběr produktů zelené energie. Strategická aliance mezi BMW AG a německým dodavatelem ekologické elektřiny Naturstrom AG umožní zákazníkům v Německu získat balíček ekologické energie pro provoz BMW i3. Naturstrom AG dodává elektřinu výhradně z obnovitelných zdrojů, přičemž vysoký podíl tvoří větrná energie, což zajišťuje provoz elektromobilu bez emisí CO2. BMW i může také pomoci například při instalaci přístřešku pro auto se solárními panely.

360° ELECTRIC zahrnuje také individuální řešení pro ty, kteří nemohou nabíjet BMW i3 doma nebo v práci. Díky spolupráci s provozovateli parkovišť a poskytovateli veřejných nabíjecích stanic BMW i zákazníkům zajišťuje spolehlivý přístup k veřejné nabíjecí infrastruktuře. BMW i společně s partnery podporuje konektivitu mezi vozidlem, řidičem a okolním světem a nabízí uživatelům pohodlné funkce, jako je zobrazení dostupných nabíjecích stanic v navigačním systému a na chytrém telefonu zákazníka, spolu s jednoduchým a transparentním způsobem platby pomocí karty ChargeNow. Tato karta umožňuje univerzální přístup k nabíjecím stojanům a bezhotovostní platbu. Spojuje tak co největší počet poskytovatelů veřejné nabíjecí infrastruktury na všech trzích BMW i, což zákazníkům umožňuje využívat nabíjecí stanice různých provozovatelů s jedinou kartou a obdržet jednotnou standardizovanou fakturu od BMW i.

Pouze v Německu působí přes 70 různých poskytovatelů veřejných nabíjecích zařízení, kteří aktuálně provozují rozmanité platební a servisní koncepty. Harmonizace této situace je zásadní. BMW i již nabízí zákazníkům inteligentní řešení v podobě karty ChargeNow. Výzvou nyní je spojit síly se všemi zúčastněnými partnery a dále rozšířit nabídku produktů, které budou univerzálně dostupné.

Jedním z nejnovějších příkladů, jak může být veřejná nabíjecí infrastruktura propojena, je nedávno představené portfolio řešení od společnosti Hubject GmbH, společného podniku BMW Group, Bosch, Daimleru, energetických společností EnBW a RWE a Siemens. Tato společnost umožňuje poskytovatelům služeb elektromobility rozšířit svou nabídku o eRoaming. Řidiči elektromobilů tak potřebují pouze jednu smlouvu s poskytovatelem služeb, aby získali přístup ke všem veřejným nabíjecím stanicím v rostoucí evropské síti, kterou zákazníci BMW i mohou využívat prostřednictvím své karty ChargeNow. V budoucnu tak bude dobíjení elektromobilů stejně jednoduché jako výběr peněz z bankomatu. K nabíjecímu sloupku se přistupuje pomocí standardizovaného QR kódu, který spustí a ukončí nabíjecí proces prostřednictvím skenovací funkce a aplikace v chytrém telefonu.

Flexibilní mobilita: chytré využití alternativ.

Když dojezd BMW i3 nestačí na požadavky, zákazníci mohou využít různé doplňkové moduly mobility, které jim pomohou překonat větší vzdálenosti, například dočasné zapůjčení BMW s konvenčním motorem nebo hybridním pohonem. Pro tento účel lze také prostřednictvím 360° ELECTRIC rezervovat individuální roční kvóty. Navíc mají zákazníci BMW i k dispozici také službu car-sharingu DriveNow.

S BMW i3 si řidiči užijí spolehlivý vůz s jistotou, že v případě potřeby mohou kdykoli využít asistenci díky komplexnímu servisu a mobilitním zárukám, stejně jako díky inteligentním prvkům komfortu a pohodlí.

Řidiči mohou pomocí chytrého telefonu kontrolovat nebo naprogramovat stav baterie a úroveň nabití, zbývající dojezd vozidla, případně ovládat nebo přednastavit topení a klimatizaci. Navigační systém s speciálními doplňkovými funkcemi poskytuje užitečnou pomoc při plánování cesty. Například lze nastavit výběr energeticky nejefektivnější trasy. Řidiči také vidí nabíjecí stanice podél své trasy, aby co nejlépe využili dojezd BMW i3. V tomto ohledu BMW i společně s dalšími partnery aktivně podporuje rozvoj integrované veřejné nabíjecí infrastruktury, která nabídne zákazníkům elektromobilů další pohodlné funkce, jako je předběžná rezervace nabíjecích stanic a jednoduché a transparentní platební procesy.

Aby BMW i3 bez problémů fungovalo v každodenním provozu, jsou baterie a další elektrické systémy neustále monitorovány, i během jízdy. V nepravděpodobném případě poruchy mohou vozy BMW Mobile Service nebo servisní dílny diagnostikovat problém, určit vadné díly a co nejrychleji BMW i3 zprovoznit. Poskytovaný servis má stejný rozsah a standard jako u konvenčních vozů BMW. Zákazníci se mohou spolehnout také na servis BMW, pokud je vybitá baterie donutí k neplánované přestávce. Palubní nabíjecí zařízení ve voze BMW Mobile Service funguje jako „záložní palivová nádrž“, která dobije vysokonapěťovou baterii BMW i3, aby zákazníci mohli rychle pokračovat v jízdě.

Veškeré servisní a opravné práce jsou kryty komplexním servisním balíčkem. Práce provádí servisní partner BMW i a zákazníkům BMW i je během odstavení vozu k dispozici široká nabídka náhradních možností mobility. BMW i také poskytuje rychlý servis v nepravděpodobném případě poruchy nebo vybití baterie a je schopno BMW i3 dobít přímo na místě.

Náklady na opravy modelů BMW i odpovídají třídě vozů. Testy pojišťoven a BMW Accident Research ukazují, že většina nehod způsobuje především drobné škody. Ty představují asi 90 procent všech zaznamenaných nehod u konvenčních vozidel a týkají se poškození vnějšího pláště. BMW i3 na to bere ohled a je vybaven robustními plastovými kryty připevněnými šrouby a sponami po celém obvodu. Menší nárazy jsou absorbovány bez promáčklin, jak je obvyklé u kovových dílů. Poškození laku nevede k rezivění. Pokud je potřeba vnější část karoserie BMW i3 vyměnit, lze to provést rychle a ekonomicky – náklady na opravu jsou přibližně o 40 procent nižší než u konvenčního vozu. Celkově jsou náklady na opravy po nehodě srovnatelné s BMW řady 1. Dá se tedy předpokládat, že první pojistné klasifikace budou na úrovni běžné třídy kompaktních vozů.

„Studené“ opravné metody pro hliníkové a CFRP komponenty. Hliníková konstrukce Drive modulu, svařovaná ve sériové výrobě, se opravuje pomocí „studených“ metod lepení a nýtování. Tyto metody se úspěšně používají v servisech BMW od roku 2003.

Opravy CFRP konstrukce Life modulu byly zohledněny již při vývoji konceptu vozu. Například pro boční rám byly definovány různé stupně oprav včetně možnosti jeho kompletní výměny. Pokud je po bočním nárazu potřeba vyměnit pouze poškozený boční práh, servis provede vizuální kontrolu a posouzení škody a poté odstraní pouze opravovanou část bočního prahu pomocí patentovaného frézovacího nástroje. Potřebný díl bočního prahu je vyroben na míru a následně namontován na poškozený vůz. Nový díl je k místům spojení přilepen pomocí opravárenských prvků.

Vnější plášť může opravit kterýkoli autorizovaný prodejce BMW i. Vzhledem k produktově specifickým vlastnostem LifeDrive modulu budou existovat opravárenská centra, kde specializovaní pracovníci opraví vozy s poškozením hliníkové nebo CFRP konstrukce.

Nové prodejní modely zajišťují flexibilní přístup k osobní mobilitě. BMW i znamená vizionářská vozidla s inspirativním designem a silným důrazem na udržitelnost. Zároveň představuje nový přístup k prémiové mobilitě – osobní mobilitu a flexibilitu zaměřenou na budoucí požadavky a potřeby uživatelů. Nové prodejní kanály BMW i zajistí, že přístup k produktům a službám bude co nejsnazší a nejpřívětivější pro zákazníky, zejména s ohledem na rostoucí očekávání ohledně flexibility v prodejním procesu. Přísné zaměření na preference zákazníků otevře zcela nový zážitek ze značky a zároveň jasně odliší BMW i od konkurence.

Na vybraných trzích bude prodej produktů a služeb BMW i probíhat prostřednictvím inovativního multi-kanálového prodejního modelu. Kromě zavedeného „stacionárního“ prodejního kanálu, tedy autorizovaných dealerů, bude tento model zahrnovat také mobilní prodejní tým, Customer Interaction Centre (CIC) a internetový prodej. Všechny nové prodejní kanály budou plně propojené, což zajistí, že zákazníci si během nákupního procesu mohou vybrat – nebo přepínat – mezi kanály podle svých preferencí. Customer Interaction Centre (CIC) nabízí zákazníkům personalizovanou a specializovanou podporu. Ta zahrnuje kompletní informace o mobilitních službách a udržitelnosti, stejně jako služby mobilního prodejního poradce.

Mobilní prodejní poradce nabízí potenciálním zákazníkům možnost individuální konzultace o produktech BMW i. Tato flexibilní služba je poskytována bez nutnosti návštěvy showroomu BMW. Umožňuje včasné upřesnění individuálních požadavků – od výběru modelu, specifikace výbavy a barvy až po možnosti financování. Na vyžádání může mobilní prodejní poradce zajistit první testovací jízdu v nejbližším BMW i prodejním místě a může pokračovat v osobní asistenci během úvodního seznámení s vozem i během samotné testovací jízdy.

Ať už si zákazník zvolí jakýkoli postup a bez ohledu na to, zda vůz koupí nebo si ho pronajme, smlouva je vždy uzavřena přímo s BMW AG, nikoli s dealerem, jak je obvyklé. Samozřejmě tradiční prodejní kanál v podobě nezávislých autorizovaných dealerů BMW bude i nadále hrát důležitou roli v prodeji vozů. Rozšíření systému na multi-kanálový model vytvoří v dealerech další zdroje, které umožní dealerům věnovat více času zákazníkům.

Ne všichni dealeři BMW budou prodávat také modely BMW i. S ohledem na cílové skupiny a obecné charakteristiky produktu je plán soustředit se na oblasti s nejvyšší poptávkou, tedy velká města, kde budou prodej BMW i zajišťovat speciálně určení dealeři BMW i. Při uvedení na trh se očekává, že více než 10 procent evropských dealerů BMW bude prodávat také modely BMW i.

Na servisní straně bude jasný důraz na zajištění plné sítě servisních míst, aby byla maximalizována spokojenost zákazníků a aby byly splněny specifické potřeby vozů BMW i z hlediska dojezdu. Standardní servisní práce může provádět stávající servisní síť BMW, zatímco práce na produktově specifických prvcích karbonového Life modulu a vysokonapěťové baterie budou řešeny odborným personálem ve speciálně určených dealerech BMW i.

BMW i3 je založen na unikátní architektuře vozu, konceptu LifeDrive, který splňuje všechny nezbytné technické požadavky pro elektrický pohon a zároveň nabízí nízkou hmotnost, maximální dojezd, prostornost, snadné jízdní vlastnosti a vysoké bezpečnostní standardy. Tento inovativní koncept sestává ze dvou modulů: Drive modulu z hliníku, který zahrnuje pohonné ústrojí, podvozek a baterii, a Life modulu neboli kabiny pro cestující, vyrobené z karbonových vláken (CFRP). Pro realizaci tohoto revolučního konceptu vyvinula BMW Group stejně inovativní výrobní procesy, které znamenají průlom v automobilovém průmyslu. Tento nový výrobní koncept byl také klíčovým faktorem pro zavedení principu udržitelnosti BMW i ve výrobním procesu.

BMW i – průkopník v použití CFRP v automobilovém průmyslu. Klíčovým prvkem tohoto konceptu vozu je rozsáhlé využití karbonových vláken. Díky CFRP kabině je elektrické BMW i3 (včetně baterie) stejně těžké jako srovnatelný konvenčně poháněný vůz s plnou nádrží. Použití CFRP v takovém rozsahu je v globálním automobilovém průmyslu bezprecedentní. BMW Group zde opět posouvá hranice – nejen v použití tohoto inovativního materiálu, ale také ve výrobě a zpracování.

Výroba surového karbonového vlákna probíhá v závodě v Moses Lake ve státě Washington v USA, který provozuje BMW Group společně se svým partnerem SGL Group. Tento závod je pevně začleněn do výrobního a hodnotového řetězce BMW i a zajišťuje BMW Group bezpečné zásobování vysoce kvalitními, udržitelně vyráběnými surovinami pro výrobu CFRP komponentů. Skutečnost, že všechny fáze tohoto procesu jsou pod přímou kontrolou BMW Group, dává společnosti jedinečnou pozici v odvětví.

Do závodu na karbonová vlákna v Moses Lake bylo dosud investováno přibližně 100 milionů USD (72 milionů eur) a vzniklo 80 pracovních míst. Aby mohl BMW i3 zahájit výrobu podle plánu na konci roku 2013, vyrábí závod od konce roku 2011 ultralehká high-tech vlákna. Dvě výrobní linky v Moses Lake mají každá kapacitu 1 500 tun ročně – což znamená, že závod dnes pokrývá přibližně 10 procent globální produkce CFRP.

Udržitelná výroba uhlíkových vláken v Moses Lake: energie zcela z vodní elektrárny. Továrna v Moses Lake vyrábí uhlíková vlákna z polyakrylonitrilem založeného termoplastického textilního prekurzoru. V složitém vícestupňovém procesu jsou jednotlivé složky vlákna odstraněny zplyňováním, až zůstane téměř čisté uhlíkové vlákno se stabilní grafitovou strukturou. Výsledná uhlíková vlákna mají průměr pouhých sedm mikronů (0,007 milimetru). Pro srovnání, lidský vlas má průměr 50 mikronů. Pro automobilové použití se přibližně 50 000 těchto jednotlivých vláken sváže do tzv. rovingů nebo těžkých svazků a navine na cívky před dalším zpracováním. Kromě automobilového průmyslu se svazky vláken této tloušťky používají například i u velkých lopatek větrných turbín.

Veškerá energie využívaná při výrobě uhlíkových vláken v Moses Lake pochází z obnovitelné, lokálně vyráběné vodní elektrické energie, a je tedy zcela bezemisní. Moderní závod ve státě Washington také nastavuje standardy v oblasti energetické efektivity. Emise CO2e (potenciál globálního oteplování) jsou přibližně o 50 procent nižší než u konvenční výroby uhlíkových vláken.

Wackersdorf: zpracování do uhlíkových laminátů. Rovingy jsou odesílány do druhého závodu společného podniku v Inovačním parku Wackersdorf, kde se průmyslově zpracovávají do lehkých uhlíkových laminátů. Na rozdíl od tkaniny nejsou vlákna v těchto laminatech proplétaná, ale leží ve stejné rovině. Tkaní by vlákna ohýbalo a snižovalo jejich speciální vlastnosti. Orientace vláken v laminátu je klíčová pro dosažení optimální kvality CFRP dílu.

Po investici 20 milionů eur a vytvoření přibližně 100 nových pracovních míst se dnes v závodě ve Wackersdorfu ročně vyrábí několik tisíc tun uhlíkových laminátů. Tyto lamináty slouží jako surovina pro výrobu CFRP dílů v závodech BMW v Landshutu a Lipsku.

Landshut: výroba CFRP dílů. V lisovnách CFRP v Landshutu a Lipsku se uhlíkové lamináty z Wackersdorfu zpracovávají na CFRP karosářské díly. Během posledních 10 let odborníci BMW na CFRP postupně zdokonalili a automatizovali výrobní proces v závodě v Landshutu tak, že je nyní poprvé možné vyrábět CFRP karosářské díly ve velkém množství s vysokou kvalitou, efektivitou a stabilitou procesu. CFRP střechy pro modely BMW M3 a M6 a nosníky nárazníků pro M6 jsou v Landshutu ve velkosériové výrobě již delší dobu.

Po investici 40 milionů eur a zahájení výroby uhlíkových dílů s přibližně 100 zaměstnanci v březnu 2012 je závod v Landshutu nyní klíčovým inovačním a výrobním centrem CFRP komponentů. Aby si udržel vysokou úroveň odbornosti ve výrobě inovativních lehkých materiálů, výrazně investuje do pracovních sil a zvýšil počet přijímaných učňů na 40 ročně.

Lipsko: výroba materiálů na míru. Nová lisovna v Lipsku je vybavena nejmodernější technologií pro výrobu CFRP automobilových dílů. V tomto průmyslovém zařízení BMW nyní vyrábí vlastní kompozitní uhlíkové materiály. Vlastnosti jako složení, pevnost a geometrie CFRP dílů lze přizpůsobit požadavkům designu. V počáteční fázi „předformování“ začíná předem nařezaný uhlíkový laminát z Wackersdorfu získávat tvar. Při tomto procesu se pomocí zdroje tepla stabilizuje třírozměrný tvar vrstvy látky. Několik těchto předformovaných vrstev (předformované polotovary) lze následně spojit do většího dílu. CFRP tak umožňuje například výrobu dílů s velkou plochou, které by bylo obtížné vyrobit z hliníku nebo ocelového plechu.

Po předformování a spojení polotovarů následuje další fáze: vysokotlaké vstřikování pryskyřice pomocí metody Resin Transfer Moulding (RTM). Tato technika, využívaná v leteckém průmyslu, lodním stavitelství a výrobě lopatek větrných turbín, spočívá ve vysokotlakém vstřikování tekuté pryskyřice do předformovaných dílů. Jak se vlákna a pryskyřice spojí a během následného vytvrzování, materiál získá tuhost, která je klíčová pro jeho vynikající vlastnosti.

Lisovací stroje CFRP pracují podle přesně definovaných časových, tlakových a teplotních parametrů a vyvíjejí upínací sílu až 4 500 tun, dokud není pryskyřice a tvrdidlo plně vytvrzeno. Vlastní speciální výrobní proces BMW eliminuje potřebu další časově náročné fáze vytvrzování v samostatné peci, která by byla běžně nutná u nově vzniklých CFRP dílů.

Nová lisovna, speciálně navržená pro CFRP, má málo společného s konvenční lisovnou na ocelové plechy. Nabízí štíhlejší výrobní strukturu, což se odráží i v investičních nákladech. Například stavební náklady jsou výrazně nižší díky absenci klasické lakovny a katodického nanášení základního nátěru. Revoluční výrobní proces přináší obrovské časové úspory a poprvé umožňuje hromadnou výrobu velkých CFRP kompozitních dílů, přičemž nově vzniklé díly opouštějí lis za méně než 10 minut.

Dokonce i složité sestavy, jako je celý boční rám modulu Life pro BMW i3, opouštějí závod s mnoha integrovanými konstrukčními prvky, s optimální kvalitou výrobku, bezchybnou funkčností a velmi vysokou rozměrovou přesností. Zbývá pouze dokončovací práce, jako je přesné řezání kontur a vyřezávání dalších otvorů. Tato práce se provádí speciálním systémem řezání vodním paprskem. Spojovací plochy se poté pískují a zdrsňují před dalším zpracováním. Naproti tomu konvenční ocelový boční rám by musel být postupně sestavován z několika různých vnitřních a vnějších dílů. Tradiční ocelová konstrukce by vyžadovala výrazně více karosářských dílů a byla by tak inherentně těžší než modul Life u BMW i3.

Revoluce ve výrobě karoserií díky novému vysoce přesnému výrobnímu zařízení. Nové CFRP kompozitní díly vyrobené v nové lisovně v Lipsku a CFRP díly z lisovny v Landshutu putují do nové karosářské dílny. Základní konstrukce modulu Life u BMW i3 sestává z přibližně 150 dílů, což je třetina počtu potřebného u konvenční ocelové konstrukce. Nezní zde žádné zvuky šroubování nebo nýtování a nevznikají žádné jiskry při svařování. Místo toho se používá nejmodernější technologie lepení, která je zcela automatizovaná. BMW Group je jedinou firmou, která tuto technologii ovládá. V tomto unikátním, BMW vyvinutém montážním procesu jsou jednotlivé díly umístěny ve spáře lepeného spoje s odstupem 1,5 milimetru, aby byla zajištěna optimální pevnost výsledného spoje. Tato přesnost zaručuje dokonalý přenos sil mezi jednotlivými CFRP komponenty a tím nejvyšší kvalitu sériové výroby. Celková délka lepených spojů na jedno vozidlo je přesně stanovena na 160 metrů (šířka 20 milimetrů).

Inovativní technologie urychluje procesy. Dnes se CFRP cestovní buňky obvykle vyrábějí jen pro speciální vozy, závodní automobily nebo velmi exotické sportovní vozy. Výrobní náklady a složitost jsou u těchto malých sérií relativně méně důležité. V těchto případech může vytvrzování lepených spojů trvat i více než jeden den. Pro sériovou výrobu BMW i3 v Lipsku vyvinulo BMW výrazně zrychlený proces vytvrzování.

Nově vyvinuté lepidlo používané při výrobě CFRP v Lipsku je zpracovatelné pouze 90 sekund po nanesení na díl, než začne tuhnout. Po hodině a půl je tvrdé. To představuje desetkrát rychlejší vytvrzování než u běžných lepidel. Pro další zkrácení doby vytvrzování pod 10 minut vyvinulo BMW doplňkový tepelný proces, který spočívá v ohřevu specifických míst na CFRP dílech určených ke spojení, čímž se proces vytvrzování zrychlí 32krát.

Vysoce pevná CFRP cestovní buňka (modul Life) vyrobená v Lipsku pak putuje z karosářské dílny do nové montážní haly pro tzv. „svatbu“, kde je spojena s hliníkovým modulem Drive. Základní modul Drive dodaný z Dingolfingu a sestavený v Lipsku je nyní pevně přišroubován a slepen s modulem Life. Teprve poté je CFRP modul Life opatřen vnější plastovou karoserií. Lakovaná vícedílná karoserie se skládá převážně z termoplastů vstřikovaných do forem, podobných těm, které se používají v konvenční výrobě vozidel (přední/zadní nárazník, boční prahy apod.). Při finální montáži jsou barevné plastové díly přišroubovány k vnitřní buňce modulu Life na speciálních upevňovacích bodech, které nejsou zvenčí viditelné.

Uzavřený cyklus recyklace CFRP. V průběhu vývoje BMW i vyvinula BMW Group světově první komerční koncept recyklace CFRP dílů, karosářských komponentů a tříděného výrobního odpadu. Pomocí různých metod se vysoce kvalitní materiály z výrobního procesu i z poškozených či vyřazených vozidel znovu využívají, a to buď zpětným zařazením do výroby vozidel, nebo v jiných aplikacích.

V recyklačním procesu se rozlišuje „suchá“ recyklace uhlíkových vláken bez pryskyřice a „mokrá“ recyklace pryskyřicí impregnovaných komponentů. Suché uhlíkové odřezky z výroby lze zpracovat na vysoce kvalitní netkané textilie a znovu použít ve výrobním cyklu. Sekundární (recyklovaný) materiál již tvoří přibližně 10 procent uhlíkových vláken používaných u BMW i3. Tento proces je rovněž první svého druhu v globálním automobilovém průmyslu.

U recyklace kompozitů – tedy recyklace pryskyřicí impregnovaných uhlíkových vláken – se CFRP nejprve průmyslově oddělí od ostatních plastů a zpracuje například v pyrolýzním zařízení. Teplo vzniklé rozkladem pryskyřic se využívá k oddělení nepoškozených uhlíkových vláken. Tato vlákna lze pak použít k výrobě nových dílů, čímž se snižuje spotřeba nových vláken. Například zadní sedadlová vana je vyrobena z takto recyklovaných uhlíkových vláken. Plně splňuje standardy kvality BMW a váží o 30 procent méně než sedadlo z konvenční skelné rohože. Mleté nebo nasekané na krátká vlákna se recyklovaný CFRP nebo uhlíková vlákna používají i v mnoha oblastech mimo automobilový průmysl, například v textilním a elektronickém průmyslu (kryt řídicí jednotky). Použití sekundárních CFRP vláken je součástí udržitelné strategie recyklace materiálů, která šetří zdroje a zajišťuje suroviny pro budoucí aplikace.

Elektrická energie pro výrobu BMW i3 v Lipsku je z 100 procent větrná. Výroba modelů BMW i nastaví nové standardy v ochraně životního prostředí a spotřebuje přibližně o 50 procent méně energie a o 70 procent méně vody ve srovnání se současnými průměrnými hodnotami výroby v BMW Group, které jsou už nyní velmi efektivní. Veškerá elektřina používaná při výrobě BMW i v závodě v Lipsku pochází z větrné energie a je tedy zcela obnovitelná.

V závodě v Lipsku byly poprvé v Německu přímo u výrobce automobilů instalovány větrné turbíny pro přímé napájení výroby. Čtyři turbíny Nordex N100/2500 o výkonu 2,5 MW každá vyrábějí ročně přibližně 26 GWh elektřiny, což je více, než je potřeba pro výrobu BMW i. Očekává se roční přebytek až 2 GWh, který lze využít jinde v závodě v Lipsku.

Síť odborníků na elektromobilitu v závodech Dingolfing a Landshut. Výrobní síť BMW Group zároveň vyrábí elektrický motor a baterii pro BMW i3. Společnost využívá svou světovou vedoucí pozici v oblasti pohonných ústrojí k vývoji průlomových inovací v elektromobilitě. Ve svých závodech v Dingolfingu a Landshutu v Dolním Bavorsku vytvořila BMW Group „síť odborníků“ pro elektromobilitu.

Závod BMW v Dingolfingu bude vyrábět baterii, převodovku a hliníkovou konstrukci Drive modulu. Rozšíření obou výrobních závodů doprovázely inovativní opatření ke snížení spotřeby vody a energie. V závodě v Dingolfingu bude fungovat systém recyklace podzemní vody, který využívá podzemní vodu třemi způsoby – pro procesní chlazení, splachování toalet a jako procesní vodu – což sníží roční spotřebu podzemní vody přibližně o 2 500 metrů krychlových a spotřebu elektřiny asi o jeden milion kilowatthodin. Spotřebu energie dále snižuje rozsáhlá izolace obvodového pláště budov a zejména systematické využití odpadního procesního tepla. Takto získané procesní teplo lze použít k ohřevu přiváděného čerstvého vzduchu. Přibližně 72 procent odpadního procesního tepla lze znovu využít ve stejném procesu, ve kterém vzniklo.

Závod BMW v Landshutu vyrábí elektrický motor vyvinutý přímo BMW. Kromě toho zde vznikají komponenty Life modulu z CFRP, plastové díly exteriéru, odlitky a kokpity pro použití v BMW i3. V Landshutu sídlí také Inovační a technologické centrum Landshut. Toto výzkumné centrum se specializuje na lehké materiály a elektromobilitu a vyvíjí inovativní materiály a výrobní procesy. Výrobní linky CFRP v závodě Landshut byly nezávislou porotou odborníků oceněny „JEC Europe Innovation Award 2013“. Toto evropské průmyslové ocenění vyzdvihuje inovativní řešení z vláknových kompozitů s vysokým tržním potenciálem. Již v roce 2012 byl závod BMW Landshut vyhlášen německým národním vítězem poroty „Industrial Excellence Award/Best Factory“. Získal také ocenění „Lean and Green Efficiency Award“ za vynikající kombinaci zdrojově úsporné výroby a štíhlých procesů.