BMW Z4 M Coupe
BMW Z4 M Coupe ukrývá svá dvě sedadla a větší zavazadlový prostor v elegantní karoserii typu fastback, která si zachovává jedinečný charakter BMW Z4 a speciální detaily BMW M, jež odlišují BMW Z4 M Roadster od ostatních modelů řady Z4. A protože Coupe sdílí všechny inženýrské prvky BMW M s Roadsterem, přináší stejnou úroveň závodního výkonu do tohoto atraktivního nového tvaru. Nyní mají příznivci ultimátních jízdních schopností BMW M dvojnásobně lákavou volbu dvoumístných vozů: otevřený Roadster s rychle skládací plátěnou střechou nebo tento útulný a kompaktní uzavřený Coupe.
Pozorní znalci sportovních a výkonných vozů si vzpomenou, že spolu s předchozí generací dvoumístného sportovního vozu BMW, modelem BMW Z3, nabízelo BMW M také vysoce výkonnou verzi jak Roadsteru, tak BMW Z4 M Coupe. Tyto verze nesly označení M Roadster a Coupe; byly vybaveny vysoce výkonným šestiválcovým motorem M a vylepšeným podvozkem, čímž vznikla dvojice vozů plných charakteru a bez známek plachosti.
Když byl v roce 2003 představen BMW Z4 Roadster, BMW stále zvažovalo možnost karoserie Coupe a také verze M: tehdy i nyní sestávala řada Z4 z Roadsterů poháněných běžnými šestiválcovými motory BMW, ale jejich podvozek měl potenciál zvládnout větší výkon a proporce byly ideální pro variantu s pevnou střechou. Nyní je rozhodnuto: vedle nově vyvinutých běžných Z4 Roadsterů (s novým magnéziovo-hliníkovým motorem Valvetronic) debutoval nový Z4 M Roadster, jehož výroba začala v únoru 2006. Od května 2006 se k flotile Z4 přidávají i modely Coupe jak v běžné, tak v M verzi. Oba se vyrábějí v modernizované továrně BMW ve Spartanburgu v Jižní Karolíně.
BMW Z4 M Coupe spojuje pokročilý koncept Grand Touring kupé řady Z4 s verzí šestiválcového motoru BMW M, která je ještě výkonnější než u předchozího BMW M Coupe, a přidává širokou škálu novinek BMW a BMW M v oblasti podvozku, řízení, brzd, stabilizačních systémů, bezpečnostních prvků a samozřejmě také luxusu a komfortu. Stručně řečeno, nový BMW Z4 M Coupe je mistrovskou kombinací ultimátního výkonu BMW M, moderních technologií a bohatého luxusu. Základní cena činí 49 995 USD včetně poplatku za dopravu.
Při premiéře Z4 Coupe na Ženevském autosalonu jej švýcarský odborný časopis Automobil Revue v čísle z 1. února 2006 popsal takto: „Coupe představuje nový design BMW v jeho nejčistší podobě. Charakterizují jej kulaté, plynulé linie. Zakřivená dlouhá kapota, výrazné blatníky a 'kanál' uprostřed střechy jsou klasickými prvky sportovních vozů, ale zde jsou nově zkombinovány po bavorsku. Střecha se klene obloukem k zadnímu oknu a pokračuje k vertikálnímu zakončení vzadu.“ Americký časopis Automobile (prosinec 2005) dodal: „O vzhledu nadcházejícího BMW Z4 Coupe není sporu. Je ohromující a do prodejen dorazí příští léto.“
A skutečně tomu tak je. V dolních liniích karoserie BMW Z4 M Coupe odpovídá především nově vylepšenému předku a liniím kapoty Z4 M Roadsteru; proporce s dlouhou kapotou a posunutou kabinou dozadu; a dvojité boční linii. Zejména nižší, stylisticky hlavní boční linie začíná nad vnějším světlometem, stoupá nahoru, pak klesá do dveří, kde prudce stoupá znovu a nakonec klesá k zadní hraně. Protože horní boční linie má vizuálně delší kontinuitu, když pokračuje za nové zadní boční okno s charakteristickým „zpětným zalomením“ BMW, nižší linie ještě výrazněji evokuje linii blatníků klasických Grand Touring kupé, téměř jako by Z4 říkalo: „Ano, i já jsem byl stvořen jako kupé!“
Ještě výraznější je nový fastbackový tvar střechy. V příčném řezu její střední prohlubeň neboli „kanál“ připomíná některá GT kupé italského karosáře Zagato z padesátých let a později. V bočním pohledu střecha kopíruje horní hranu bočních oken, pokračuje dolů k ostrému zakončení, které tvoří zadní spoiler, a končí u nárazníku jako spodní hrana zadního víka. Kontury jsou všude mistrovsky nakreslené.
Toto víko, zahrnující celou část střechy od horní hrany zadního okna až k nárazníku, se otevírá široce a vysoko, což umožňuje skvělý přístup do relativně prostorného, sametově čalouněného zavazadlového prostoru, který pojme dva golfové bagy.
Proměna běžného modelu BMW na BMW M je vždy nenápadná, ale účelná. M Coupe je jasným pokračovatelem této tradice.
Vpředu má M model zcela odlišný přední nárazník, spoiler a rámování masky, které jsou esteticky i funkčně výrazné. Tradiční „ledvinové“ masky BMW jsou zasazeny hlouběji do otvorů. Jejich svislé lamely jsou černé a ladí s třemi černě orámovanými vstupy vzduchu pod nimi. Tyto otvory jsou o něco větší než u běžného Z4, aby vyhověly požadavkům na chlazení motoru a brzd. Standardem jsou xenonové světlomety s automatickým vyrovnáváním, které zahrnují oblíbené svítící kruhy BMW na vnitřních lampách, jež slouží jako parkovací světla a zůstávají rozsvícená i při zapnutých světlometech. Součástí výbavy je také vysoce účinný systém čištění světlometů.
Stejně jako u Z4 je kapota z hliníku, což pozitivně ovlivňuje rozložení hmotnosti a celkovou váhu vozu; verze M přidává dvě podélné „precizní linie“, které u běžných Z4 nejsou. Po bocích odrážejí 18palcová kola M Double Spoke a ultra nízkoprofilové sportovní pneumatiky výkonnostní zaměření BMW Z4 M Coupe, zatímco logo M těsně za charakteristickým diagonálním pruhem spolu s logem BMW a směrovými světly potvrzují původ Coupe.
Zadní pohled BMW Z4 M Coupe doplňuje vlastní nárazník s difuzorem a výřezy pro čtyři chromované koncovky výfuku. Stejně jako u modelů Z4 z roku 2006 jsou zadní světla nová a mají horní část s třemi horizontálními LED pásky, které slouží jako druhý stupeň osvětlení v rámci adaptivních brzdových světel BMW při prudkém brzdění. Logo M se objevuje i zde, na levé straně víka zavazadlového prostoru.
V této komorní dvoumístné kabině znamená M také luxus
Interiér Coupe přebírá hlavní designové prvky a materiály z Z4 M Roadsteru.
Práh dveří zdobí velké a výrazné logo M s jeho třemi barvami. Po usednutí do kokpitu BMW Z4 M Coupe si řidič i spolujezdec užijí jedinečnou sportovní a elegantní atmosféru, která spojuje styl BMW M s bohatým luxusem a typickým funkčním designem BMW. Prémiová sportovní sedadla M z Nappa kůže (s možností manuální nebo elektrické regulace) mají na opěrkách hlavy vyražené logo M. Kůže se objevuje také na dveřních výplních, středové konzole, opěrce kolen, madle ruční brzdy a řadicí páce. Dekorační materiály jsou speciální: největší plochy na palubní desce a středové konzole mají sportovně-technický povrch Aluminum Hexagon, zatímco perleťově lesklé galvanické prvky jsou na ovládání klimatizace, vnitřních klikách dveří a jejich madlech a na „trubkách“, do kterých jsou zapuštěny hlavní přístroje. Automatická klimatizace je v M standardem; její otočné ovladače mají nové gumové povrchy, které zlepšují hmatový dojem.
Výborný hmatový dojem nabízí také sportovní volant M, který zdobí logo BMW M na spodním rameni a barevné prošívání v barvách M na silném koženém věnci. Na volantu jsou ovládací prvky audia na dosah prstů a možnost nastavení výšky a hloubky.
Stejně jako u ostatních modelů M je i přístrojový panel speciální, opticky i funkčně. Budíky reflektují výkonnostní schopnosti M s řadou speciálních prvků:
Místo standardního povrchu Aluminum Hexagon jsou k dispozici dvě alternativní výbavy: Carbon Leather bez příplatku a bohaté dřevo Walnut Madeira (nabízené také u M5 a M6) za příplatek.
Dále je k dispozici ještě luxusnější čalounění M Extended Leather; podrobnosti o této a dalších volitelných výbavách najdete v nabídce příslušenství.
Standardem v BMW Z4 M Coupe je elegantně integrovaný audio systém s 10 reproduktory, přehrávačem CD s jedním slotem a podporou MP3. Volitelně, v rámci Premium Package, je k dispozici prémiový systém s:
Prémiový audio systém Z4 se stal prvním systémem v evropském voze, který získal prestižní certifikaci THX pro audio systémy. Více informací o systému a tomto ocenění najdete v nabídce příslušenství.
Šestiválcový motor BMW M: závodní stroj
Tento motor, známý z oceněného BMW M3, byl výstižně označen jako „divoce výkonný“ časopisem Car and Driver (květen 2003) a „motor, který rád točí“ podle Road & Track (prosinec 2003). Britský magazín Engine Technology International jej pět let po sobě vyhlásil motorem roku v kategorii 3,0 až 4,0 litru. Nyní tento pozoruhodný agregát pohání lehčí a ještě obratnější BMW.
Statisticky jsou výsledky působivé: motor s interním označením S54 dává 330 koní při vysokých 7900 ot./min a posouvá 1450kg Roadster z 0 na 60 mph za pouhých 4,9 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 155 mph; spekulace o tom, jaká by byla bez omezovače, budou zajímat fanoušky, ale BMW v této věci nic neuvádí.
Stejně všestranný jako každý vůz M – a M Roadster to rozhodně je – je jeho srdcem vždy motor. Pod hliníkovou kapotou M s charakteristickými přidanými liniemi se skrývá motor jako žádný jiný. Ve svém základním konceptu sdílí tento motor řadový formát s ostatními šestiválci BMW. Prakticky všechny jeho technické detaily jsou však jedinečné a zaměřené na nejvyšší úroveň výkonu.
Na rozdíl od ostatních motorů BMW řady 3, které používají lehčí materiály pro blok a hlavu válců, S54 kombinuje litinový blok s hliníkovou hlavou; toto řešení bylo zvoleno, aby motor dosáhl objemu 3,2 litru, aniž by se prodloužil blok.
Blok pojme vrtání a zdvih 87,0 x 91,0 mm, což jsou rozměry větší než u třílitrových motorů BMW. Nicméně větší roli než zvětšený objem hraje u nárůstu výkonu o 75 koní oproti nejsilnějšímu běžnému šestiválci M systém nasávání, spalování a výfuku spolu s konstrukcí motoru pro vysoké otáčky. Hlavní roli zde hraje hlava válců, kterou lze označit za „exotickou“. Mezi její klíčové prvky patří:
Dvojité VANOS s plynule variabilním časováním ventilů na sacím i výfukovém vačkovém hřídeli. Ačkoliv tento systém je použit u všech současných motorů BMW, u jednotky M se časování mění v širším rozsahu a výrazně přispívá k ultra vysokému výkonu motoru.
Tlakové čerpadlo VANOS. U běžných motorů BMW dodává tlak k ovládání VANOS hlavní olejové čerpadlo; zde má systém VANOS vlastní radiální pístové hydraulické čerpadlo. Integrované do mechanismu VANOS na výfukovém vačkovém hřídeli, čerpadlo vytváří tlak až 120 barů (1740 lb./sq in.), aby bylo možné rychleji měnit časování ventilů při velmi vysokých otáčkách motoru. BMW M označuje svůj systém VANOS jako High-Pressure Double VANOS; používá se také v 500koňovém desetiválci M5.
Unikátní ventilový mechanismus. Všechny motory BMW mají efektivní ventilový mechanismus. Nicméně u motoru S54, který má potenciál vysokých otáček, potřebovali inženýři BMW M snížit hmotnost pohyblivých dílů oproti běžným motorům.
K dosažení tohoto cíle vytvořili jedinečný ovládací mechanismus s použitím extra lehkých zdvihátek typu „finger rocker arms“. Tyto malé páky se otáčejí na vlastních osách (jedna na sací straně, druhá na výfukové) a zajišťují přenos pohybu mezi vačkovým hřídelem a ventilem. Protože se celá páka nepohybuje o vzdálenost zdvihu ventilu, její efektivní hmotnost při pohybu je nižší než její skutečná hmotnost. Celkově je efektivní hmotnost rozvodového ústrojí o 30 % nižší než u šestiválců BMW s hydraulickými zdvihátky typu bucket; to umožňuje použití lehčích ventilových pružin, které dále snižují setrvačnost. Navíc má systém nižší tření.
Jelikož není hydraulicky udržována vůle ventilů, je třeba ji občas zkontrolovat. Je však nepravděpodobné, že by bylo nutné vůli upravovat, ale pokud ano, provádí se to podložkami (malými kovovými destičkami různé tloušťky) bez nutnosti demontáže vačkových hřídelů.
Zatímco „běžné“ šestiválce mají jednoduchý (simplex) řetězový pohon vačkových hřídelů, S54 používá plnohodnotný duplex (dvojitý) řetěz. Jako u všech motorů BMW je řetěz hydraulicky napínán a nevyžaduje pravidelnou údržbu ani výměnu.
Velmi vysoký kompresní poměr. S hodnotou 11,5:1 má motor M druhý nejvyšší kompresní poměr v současné produkci BMW, překonán pouze poměrem 12,0:1 u M5 a M6.
Opracované plochy. Další technická vychytávka: spalovací prostory a sací kanály jsou kompletně opracovány pro hladkost, která usnadňuje proudění vzduchu. Výfukové kanály jsou částečně opracované. Pro zvýšení odolnosti jsou sedla ventilů z obzvlášť tvrdé oceli. Třívrstvá těsnění hlavy z nerezové oceli zajišťují spolehlivé utěsnění hlavy k bloku motoru.
Lití hlavy a těsnění. Extrémní pevnost hlavy válců je dosažena díky jednolitému odlitku z hliníku. Přestože je konstrukce složitá, ušetří se tím značných 13 kg hmotnosti. Jelikož je tato úspora na vrcholu motoru, pomáhá snižovat těžiště vozu.
Sací systém: tradice BMW M a špičková technologie
Motor S54 ctí důležitou tradici BMW M: individuální škrticí klapku pro každý válec. Tyto klapky jsou umístěny mnohem blíže k válcům než jedna společná, takže atmosférický tlak je prakticky přiveden přímo k válci. Tím se výrazně zkracuje prodleva v přívodu vzduchu a motor může rychleji reagovat na pohyby plynového pedálu.
Řidič dává povely pomocí plynového pedálu a jeho dvou potenciometrů, které zpracovává řídicí jednotka motoru a předává je stejnosměrnému servomotoru. Ten přes malou převodovku otáčí hřídelí škrticích klapek.
Před škrticími klapkami jsou šest sacích trychtýřů z lehkého sklolaminátového termoplastu PA6, které jsou laserově svařeny do sacího plenum ze stejného materiálu a tvoří tak jeden celek.
M Dynamic Driving Control nabízí režimy Normal a Sport pro odezvu škrticích klapek. V režimu Sport, který se volí přepínačem na středové konzoli, se poměr otevření škrticích klapek k pohybu pedálu zvýší, takže motor reaguje ještě rychleji. Elektronika motoru také upravuje přechodovou odezvu. Řidiči si obvykle oblíbí jeden z režimů podle svého vkusu, jízdních podmínek nebo nálady. Po startu motoru se systém vždy nastaví do režimu Normal.
Spolu s VANOSem tento propracovaný sací systém přispívá k obrovským schopnostem motoru v oblasti nasávání vzduchu a zpracování směsi.
Pro M Roadster a BMW Z4 M Coupe bylo nutné vyvinout nový vedený výfukový systém, protože podvozek těchto vozů se výrazně liší od M3, které také pohání motor S54.
Po částečně opracovaných výfukových kanálech začíná systém dvěma klikatými svody z nerezové oceli, každý pro tři válce. Tyto složité svody jsou „hydroformovány“ pod vysokým tlakem kapaliny, což zajišťuje rovnoměrné rozložení tlaku a konzistentní tloušťku stěn. Díky tomu mohou mít stěny svodů jen 1 mm tloušťky, což nejen šetří hmotnost, ale také urychluje zahřívání motoru po studeném startu, protože je méně materiálu k ohřevu. Každý svod je jednolitý kus, není svařovaný jako většina svodů.
Pro účinnou kontrolu emisí během zahřívání motoru jsou katalyzátory umístěny přímo u svodů. Od těchto katalyzátorů pokračuje dvojitý výfukový systém přes tlumiče, rezonátory, další dva katalyzátory a nakonec čtyři chromované koncovky, které vydávají charakteristický zvuk M Power. Omezený prostor pod karoserií Z4 znamená ztrátu 3 koní oproti BMW M3, ale Z4 M Coupe váží o 84 kg méně než M3 Coupe, což více než vyrovnává mírný pokles výkonu. Zvuk výfuku M Coupe je laděn na o něco jemnější tón než u M3.
Aby byla zajištěna dostatečná mazací kapacita při vysokých zatíženích v zatáčkách, při akceleraci a brzdění, používá motor S54 v BMW Z4 M Coupe „polosuchý“ systém mazání. Zejména při tvrdém levém průjezdu zatáčkou je kritické zajistit návrat oleje do vany; proto je v převodové olejové pumpě integrována sací pumpa, která sbírá olej z pravé strany malé přední olejové vany a pumpuje ho zpět do hlavní, větší zadní vany. Tato zadní vana je téměř úplně oddělena od zbytku systému a dokáže pojmout olej potřebný k mazání motoru. Speciální zpětné kanály jsou také zabudovány na sací (levé) straně motoru, aby zajistily ideální průtok oleje za všech provozních podmínek.
Písty z hliníku s grafitovým povlakem jsou chlazeny olejovou mlhou; každý zdvihátkový páka ventilu je před zatížením vačkovým hrotem postřikována olejem.
Teplotní čidlo sleduje hladinu a teplotu oleje. Pokud hladina klesne příliš nízko, zobrazí se varování v budících; na číselníku otáčkoměru je také ukazatel teploty oleje.
Hlava válců má průtokové chlazení, které zajišťuje rovnoměrné teploty od přední po zadní část hlavy, čímž minimalizuje deformace a opotřebení při extrémních teplotách, které vysokovýkonný motor při plném zatížení vyvíjí.
Vysoké otáčky jsou klíčové pro dosažení vysokého výkonu z relativně malého objemu, ale představují i výzvy; konstruktéři musí zajistit, aby byla zachována odolnost motoru. Maximální výkon motoru S54 dosahuje těsně pod hranicí 8000 ot./min, konkrétně při 7900 ot./min.
Pro dosažení této schopnosti vysokých otáček použili inženýři řadu detailních opatření. Kované, nitro-karbonizované ocelové klikové hřídele poskytují vysokou pevnost v tomto kritickém dílu. Kované ocelové ojnice typu „crack“ eliminují potřebu pouzder na šrouby a tím snižují hmotnost pohyblivých dílů.
Významnou roli hraje i unikátní vodní čerpadlo. Průtokové chlazení vyžaduje vysoký průtok chladicí kapaliny. Inženýři proto vyvinuli čerpadlo s trojrozměrně tvarovanými lopatkami. Takové tvary by byly v kovu velmi nákladné, proto BMW M zvolilo inovativní konstrukci: každá lopatka je malý plastový odlitek, vtlačený do plastového rotoru a následně svařený. Další zvýšení účinnosti chlazení přináší prstencový termostat, který klade menší odpor průtoku chladiva než běžný deskový termostat.
Elektronika má také svůj podíl. Řídicí jednotka motoru – nově vyvinutá pro aplikaci v M Roadsteru – počítá a upravuje zapalování a vstřikování paliva u každého válce individuálně každých 6 stupňů otáčení klikového hřídele. Zapalování probíhá pomocí velmi malých „tužkových“ cívek u každého válce.
Podvozek BMW Z4 M Coupe: rozsáhlé nové inženýrské řešení od BMW M
Vycházejíc z již vynikajícího podvozku Z4 – Motor Trend v květnovém čísle 2005 uvedl, že „sportovní zavěšení a pevný podvozek dělají z tohoto auta radost při jízdě po horských silnicích“ – doplnilo BMW M BMW Z4 M Coupe (spolu s jeho Roadsterem) o typické úpravy M, které ještě více zlepšují jízdní vlastnosti a přizpůsobují schopnosti vozu vyššímu výkonu.
Nové přední zavěšení. Při zachování základního konceptu Z4 – McPherson s kovanými hliníkovými spodními rameny – vytvořili inženýři M v podstatě novou verzi s:
Tyto změny, byť subtilní, mají zásadní dopad – i tak dobrý základ, jaký Z4 má, je klíčem k dosažení „nadstandardních“ reflexů modelu M.
Zadní zavěšení. Úpravy zadního víceprvkového zavěšení Central Link nejsou tak rozsáhlé jako vpředu, ale jsou významné. Mezi hlavní prvky M, které sdílí s M3, patří:
Stejně jako vpředu tyto úpravy zlepšují jízdní vlastnosti.
Ladění zavěšení. M dostává kompletně nové nastavení pružin, tlumičů, stabilizátorů a silentbloků podle parametrů BMW M; zahrnuje i specifické pomocné pružiny vpředu i vzadu.
Nový systém řízení. Jako jediný model BMW má Z4 elektricky asistované posilování řízení. Díky adaptivní asistenci podle rychlosti vozidla nabízí kombinaci snížené námahy při parkování a nízkých rychlostech a dobré citlivosti za jízdy ve vyšších rychlostech.
BMW M má však jiné priority: klade větší důraz na absolutní přesnost zpětné vazby a okamžitou reakci na pokyny řidiče. V tomto ohledu jsou vyšší nároky na sílu při parkování a nízkých rychlostech přijatelné. Proto dostal Coupe v podstatě řízení z M3, s:
Stejně jako u M3 a dalších modelů BMW s otáčkově závislým posilovačem řízení toto řešení mírně snižuje námahu při parkování, ale ne tolik jako systém citlivý na rychlost vozidla. Ve spojení s předním zavěšením M tento systém přináší reflexy, které si v prosinci 2003 pochvaloval redaktor Road & Track: „M3 je nejostřejší nástroj na řezání zatáček na okreskách.“
Nejvyspělejší brzdový systém BMW M. BMW Z4 M Coupe je standardně vybaveno nejsofistikovanějším brzdovým systémem BMW M, který je součástí Competition Package u M3 a standardem u BMW M5 a M6: kompozitní, křížem vrtané čtyřpístkové ventilované kotouče na všech kolech.
Brzdové kotouče jsou dvoudílné, s hliníkovým „kloboukem“ a litinovou brzdnou plochou. Tyto části jsou spojeny ocelovými čepy, které umožňují vzájemný pohyb hliníkové a litinové části kvůli rozdílné tepelné roztažnosti. Tato složitá a nákladná konstrukce snižuje neodpruženou hmotnost a eliminuje deformace kotoučů při tvrdém brzdění a vysokých teplotách. Prakticky to znamená téměř žádné vibrace brzd při zahřátí a téměř nulovou pravděpodobnost prasknutí kotoučů při extrémních teplotách, jaké mohou nastat na závodní trati.
Rozměry jsou stejné jako u M3 s Competition Package a Z4 M Roadster. Vepředu mají kotouče průměr 345 mm a tloušťku 28 mm (13,7 x 1,10 in.); vzadu 328 x 20 mm (12,9 x 0,79 in.). Křížové vrtání, viditelné skrz kola, zlepšuje odvod tepla nad rámec vnitřního větrání kotoučů, což zvyšuje odolnost brzd proti únavě, zlepšuje brzdný účinek za mokra a snižuje neodpruženou hmotnost.
Kola a pneumatiky: vrcholný styl a přilnavost. Kromě designu kol je výbava M Roadsteru a Coupe shodná s M3. Kola M Double Spoke s velmi otevřenou konstrukcí pro lepší chlazení brzd doplňují nový design karoserie Coupe odvážným sportovním, ale elegantním vzhledem. Mají rozměry 18 x 8,0 vpředu a 18 x 9,0 vzadu a jsou obuty do širokých nízkoprofilových pneumatik s vysokou rychlostní třídou: 225/45ZR-18 vpředu a 255/40ZR-18 vzadu.
Stejně jako u ostatních modelů BMW M nejsou pneumatiky u Coupé typu run-flat; pneumatiky run-flat splňující požadavky M zatím nejsou k dispozici. Navíc objemný výfukový systém M znemožňuje umístění rezervní pneumatiky. Stejně jako u ostatních modelů BMW M je proto Coupé standardně vybaveno systémem M Mobility pro případ defektu. Monitor tlaku v pneumatikách upozorní řidiče na pokles tlaku.
Systém M Mobility sestává z nádoby s rychlým tmelem, malého kompresoru a hadice pro připojení kompresoru k poškozené pneumatice. Vše je uloženo v boxu v zavazadlovém prostoru; systém dokáže utěsnit průrazy až do přibližně 1/4 palce. Vynechání rezervní pneumatiky ušetří asi 45 lb hmotnosti.
Kola BMW Z4 M Coupé mají tzv. Extended Hump tvar ráfku, který pomáhá udržet pneumatiku na ráfku v případě deflaci.
Optimální rozložení hmotnosti. BMW Z4 M Coupé je navrženo tak, aby mělo téměř přesně vyvážené rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu: 50,2 % vpředu a 49,8 % vzadu.
