BMW M5
Vrchol sportovního jezdeckého komfortu v sedanu má jméno: BMW M5. Toto nejlepší vozidlo ze série BMW 5 je zároveň nejsilnějším, jaký kdy byl: pět litrů zdvihového objemu, deset válců, maximální výkon 507 k (DIN), špičkový točivý moment 384 lb-ft a otáčky motoru s červenou čárou na 8 000 ot./min. – to jsou čísla, která mluví za vše. Bezprecedentním způsobem tato čísla stírají hranice mezi vozem pro každodenní použití a vozidlem pro ambiciózní motoristický závodní sport.
Úspěšný recept na dvě dekády: výkon bez přehánění.
Svými výkonovými čísly čtvrtá generace BMW M5 opět stanovuje standard v segmentu výkonných sportovních sedanů – výklenkové místo, které si první BMW M5 vytvořilo zpět v roce 1984. Během posledních 20 let zanechalo první BMW M5 a všichni jeho nástupci svůj otisk, vždy nastavujíce standard jako dokonalá symbióza pohodlného, elegantního sedanu pro každodenní použití, hojného výkonu silného motoru a maximální sportovnosti. S prodejními čísly přibližně 35 000 kusů se BMW M5 prokázalo jako ekonomicky úspěšný koncept, který kombinuje mimořádný výkon s elegancí – základní rys všech vozů M.
Tento princip nachází svůj vrchol v novém BMW M5: tento „extrémní sportovec" s nenápadným vzhledem a zdánlivě nekonečnou silou svého desetiválcového vysokootáčkového motoru, jenž dokonale spolupracuje se sedmistupňovou převodovkou SMG, uvádí řidiče do zcela nových dimenzí bez námahy. Stručně řečeno: ve své třídě, kterou sdílí s nejvyššími konkurenty, BMW M5 vyniká nejinnovativnějším konceptem pohonu, nejlepším poměrem výkonu k hmotnosti, špičkovým handlingem a vynikajícími vlastnostmi pro každodenní jízdu. Je to plně silniční sedan se srdcem sportovce, sportovní vůz dokonale vhodný pro každodenní provoz. Nový M5 tyto dvě ctnosti obratně kombinuje.
První vysokootáčkový motor V10 v sériovém sedanu.
Motor V10 je jedinou vysokootáčkovou pohonnou jednotkou zařazenou do sériově vyráběného vozu. Zabudován do nejsilnějšího sériového vozu v modelové rodině BMW, tento nový motor opět nastavuje standard ve své třídě.
Jde však o více než jen čistý výkon. Pro vozy M je důležité zrychlení a jízdní dynamika, přičemž ta závisí na skutečném tahu vpřed a hmotnosti vozidla. Hnací síly na hnacích kolech jsou výrazně ovlivněny točivým momentem motoru a celkovým převodem. Vysokootáčkový koncept zajišťuje optimální převodový a zadní nápravový poměr, čímž zaručuje působivý tah vpřed.
Dokonalá volba: vysokootáčkový koncept.
Pro inženýry BMW M byl kompaktní, vysokootáčkový atmosférický motor ideální volbou. S červenou čárou na 8 250 ot./min. se desetiválcový motor dostal na území, které bylo dosud vyhrazeno pro čistokrevné závodní vozy. Ve srovnání s předchozím osmiválcovým motorem BMW M5 se výkon zvýšil o více než 25 procent. BMW M5 také překročilo magickou hranici 100 k na litr, přičemž jeho měrný výkon je na úrovni závodních vozů.
Dvě pětiválcové bloky tvaru V jsou uspořádány v úhlu 90° pro dosažení vyvážení hmoty klikovéhoo pohonu, optimalizovaného pro nízké vibrace a zvýšený komfort. Z důvodu tuhosti a vysokých zatížení vyplývajících z tlaku při spalování, otáček motoru a vibrací bylo pro klikovou skříň zvoleno konstrukční provedení bedplate – první aplikace tohoto druhu v sériovém motoru V od BMW. Pro optimální uložení klikové hřídele byly do hliníkového bedplate integrovány vložky z šedé litiny, které rovněž slouží ke zlepšení akustiky, zvýšení vibračního komfortu a zajištění vysoké rychlosti přívodu oleje. Extrémně tuhá kliková hřídel je uložena v šesti ložiskách.
Vysokotlaký bi-VANOS a individuální škrticí klapky.
Variabilní časování ventilů bi-VANOS v novém motoru BMW M5 zajišťuje optimální výměnu náplně válců, čímž přispívá k dosažení mimořádně krátkých doby přestavení. V praxi to znamená: zvýšený výkon, lepší průběh točivého momentu, optimální odezva, nižší spotřeba a méně emisí. Každý válec má vlastní škrticí klapku, což je typický prvek závodních vozů. Ovládání škrticí klapky je plně elektronické a specifické pro každou řadu válců.
Duální výfukový systém z nerezové oceli.
Výfukový systém je vyroben z bezešvé nerezové oceli a má dvouproudové provedení až ke tlumičům. Výfukové plyny nakonec opouštějí systém čtyřmi výfukovými koncovkami, díky nimž je zadní část vozů M tak nezaměnitelná. Výfukový systém splňuje evropské emisní normy EU4 a US LEV2.
Řídicí modul motoru: první svého druhu na světě.
Systém řízení motoru MS S65 je ústředním faktorem pro výjimečný výkon a emisní hodnoty motoru V10. Tento systém řízení motoru je ve své hustotě balení bezkonkurenční. Jeho procesory jsou v současné době nejvýkonnějšími, které jsou schváleny pro použití v automobilech, neboť vysoké otáčky motoru a komplexní řídicí a regulační úkoly kladou na tento systém ty nejvyšší nároky.
Technická perla v řízení motoru: technologie iontového proudu.
Technologie iontového proudu v řídicí jednotce motoru je technologickým skvostem sloužícím k detekci klepání motoru, přeskakování zapalování a vynechávání spalování. Tento systém pomocí svíčky v každém válci pomáhá přesně lokalizovat klepání motoru, kontrolovat správné zapalování a detekovat vynechávání zapalování. Zapalovací svíčka tak má dvojí funkci – jako aktuátor pro zapalování a jako senzor pro monitorování procesu spalování.
Sedmistupňová převodovka SMG přenáší výkon M na asfalt.
Vysokootáčkový koncept uspěje pouze v kombinaci s převodovkou, která dokáže točivý moment dostupný na motoru prostřednictvím krátkého celkového převodového stupně přeměnit v optimalizovaný tah vpřed.
Nová sedmistupňová převodovka SMG dobře odpovídá výkonu motoru V10. BMW M je prvním výrobcem na světě, který nabízí sedmistupňovou sekvenční převodovku s funkcí drivelogic. Sedmistupňová převodovka SMG umožňuje ruční výběr rychlostního stupně s ultrakrátkými časy řazení a zároveň pohodlné cestování díky automatickému výběru rychlostního stupně. Účelem dodatečného sedmého rychlostního stupně je snížení otáček motoru a mezer v točivém momentu.
Rychlost nové převodovky SMG se zvýšila o 20 procent.
Se sedmistupňovou převodovkou SMG lze měnit rychlostní stupně pomocí páky na středové konzole nebo pádélka na volantu. Ve srovnání s předchozí převodovkou SMG je řazení u nové generace o 20 procent rychlejší. Nikdy předtím nebylo možné tak rychle řadit u převodovky tohoto druhu. Výhoda pro řidiče BMW M5: řazení je plynulé a provedeno rychlostí, které by nebyl schopen dosáhnout ani ten nejzkušenější řidič, takže nevyhnutelné přerušení toku výkonu při řazení je sotva znatelné.
Drivelogic: řidič určuje charakteristiky řazení SMG.
Díky funkci drivelogic převodovky SMG může řidič volit z jedenácti možností změny rychlostního stupně, které mu umožňují přizpůsobit charakteristiky SMG svému vlastnímu stylu jízdy.
Šest z těchto programů lze předvybrat v režimu sekvenčního manuálního řazení (režim S), přičemž spektrum sahá od vyvážené dynamiky po velmi sportovní. V režimu S řidič vždy řadí ručně. Kdykoli řidič aktivuje funkci Launch Control, SMG Drivelogic řadí krátce před dosažením maximálních otáček ve správný okamžik a s optimálním prokluzem, dokud BMW M5 nedosáhne maximální rychlosti.
V automatickém režimu řazení Drive (režim D) převodovka automaticky řadí sedm rychlostních stupňů v závislosti na zvoleném programu, jízdní situaci, rychlosti vozidla a poloze pedálu plynu.
Sedmistupňová převodovka SMG nejenže podporuje řidiče při dosahování motorsportového výkonu, ale nabízí také celou řadu bezpečnostních prvků. V kritických situacích, kdy řidič řadí dolů na kluzkém povrchu, například, převodovka v zlomku sekundy otevírá spojku, aby zabránila výletu BMW M5 z kontroly v důsledku nadměrného momentu motorové brzdy na hnacích kolech. Dalšími funkcemi jsou stoupání, které brání vozu v couvání při rozjezdech do kopce, a detekce stoupání, která přizpůsobuje body řazení na stoupáních a svazích. To zabraňuje přehazování při jízdě do kopce. Při jízdě z kopce udržuje detekce stoupání nižší rychlostní stupně po delší dobu, aby bylo efektivně využito brzdné síly motoru.
Vzájemná spolupráce motoru V10 a sedmistupňové převodovky SMG přináší úroveň výkonu, která byla dosud u sériových sedanů nepředstavitelná. Především jedno BMW M5 svému řidiči dává: radost z jízdy na nejlepší úrovni. Ve srovnání s předchozím BMW M5 nový model trumphuje ve všech výkonnostních a zábavních disciplínách: sprint z 0 na 62 mph zvládá za 4,7 sekundy a hranici 200 km/h (124 mph) překonává po pouhých 15 sekundách a pokračuje k elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155 mph). Pohled na tachometr prozrazuje, kam by tento výkonový balíček zamířil, kdyby maximální rychlost nebyla elektronicky omezena: na úchvatných 330 km/h (205 mph).
Ve srovnání se všemi přímými konkurenty je vzájemná spolupráce skutečného tahu vpřed a nízké hmotnosti vozidla silným argumentem ve prospěch nového M5. I v tomto ohledu BMW M5 nastavuje standard a zanechává své konkurenty daleko za sebou.
Nepopiratelným měřítkem jízdní dynamiky je severní smyčka legendárního závodiště Nürburgring. Tato nejtěžší závodní trať světa je po desetiletí dokonalým místem pro oddělení zrna od plev. Neexistuje jiné místo, kde by interakce součástí vozidla na hranici možností šla sledovat tak dobře jako na severní smyčce Nürburgringu. S časy na kolo přibližně osm minut si BMW M5 drží svou pozici a je hodným soupeřem čistokrevných sportovních vozů, přičemž své konkurenty zanechává daleko za sebou. Mimochodem: tradičně jsou tam testována všechna vozidla M.
Odpružení M vycházející z řady 5: třešnička na dortu.
Výše zmíněný čas na kolo dokazuje, že BMW M5 může být extrémně sportovní. Ačkoli je odpružení základního modelu řady 5 nepochybně velmi dobré, takovýto rekordní výkon z hlediska dynamiky by s ním nebyl možný. Proto je BMW M5 zcela jedinečné i pokud jde o jeho odpružení.
Mnoho detailních řešení a změn mění řadu 5 v BMW M5.
V důsledku toho byly podvozek a jeho elektroničtí asistenti buď výhradně vyvinuty pro nový BMW M5, prošly rozsáhlými modifikacemi nebo přizpůsobeny speciálnímu výkonu M. Například podvozek BMW M5 není v žádném případě sníženým odpružením řady 5. Naopak jde o optimalizovaný design vytvořený od základu. Asistenční systémy odpružení, z nichž některé mají stejný název jako u řady 5, byly pro toto vozidlo optimalizovány. Na jedné straně toto odpružení velmi výrazně přispívá k tomu, že BMW M5 je technologickým vrcholem úspěšné řady BMW 5. Na druhé straně jasně dokazuje, že BMW M5 je jedinečným modelem s výrazným vzhledem.
BMW M5 disponuje variabilní, momentově snímající uzávěrou diferenciálu, která vozu poskytuje vysokou úroveň jízdní stability a optimální trakce, zejména při zrychlování z oblouků. Dokonce i ve velmi náročných jízdních situacích, tj. při výrazných rozdílech v koeficientech tření na hnacích kolech, nabízí rozhodující výhodu z hlediska trakce. Dalšímu výhodou je, že okamžitě buduje rostoucí blokovací sílu, jakmile vzroste rozdíl otáček hnacích kol, čímž vždy zaručuje optimální jízdní pokrok.
Pouze v BMW M5: DSC se dvěma volitelnými programy jízdní dynamiky.
Nová generace Dynamic Stability Control (DSC) byla speciálně vyvinuta pro BMW M5. Systém DSC lze deaktivovat stisknutím tlačítka na krytu voliče. Programy jízdní dynamiky jsou předvybírány v takzvaném MDrive a lze je vyvolat tlačítkem MDrive na volantu. Zatímco první režim DSC zhruba odpovídá tomu u řady 5, druhý režim – M Dynamic Mode – si velmi váží sportovně smýšlející řidiči.
EDC: spektrum sahá od sportovně pevného po pohodlný.
Electronic Damper Control (EDC) BMW M5 umožňuje řidiči vybírat ze tří programů (comfort, normal a sport), čímž přizpůsobuje charakteristiky podvozku. Řidič může ovládat funkci EDC prostřednictvím tlačítka MDrive na volantu nebo tlačítka vedle voliče SMG.
Vysokovýkonné brzdy odvozené z motorsportu.
Jako doplněk k obrovskému výkonu je BMW M5 vybaveno velkoryse dimenzovaným vysokovýkonným brzdovým systémem s perforovanými, hmotnostně optimalizovanými kombinovanými brzdovými kotouči. Hliníkové dvoupístkové plovoucí třmeny (analogické s BMW řady 7), optimalizované pro minimální hmotnost a maximální tuhost, pomáhají BMW M5 dosáhnout brzdných vzdáleností podobných čistokrevným sportovním vozům: zpomalení z 62 mph na 0 je dosaženo za méně než 36 metrů, brzdná dráha z 124 mph na zastavení je kratší než 140 metrů.
Vlk v beránčím rouše – tento popis by se hodil, kdyby základní řada 5, a zejména nové M5, vypadaly „krotce" zvenku. Ve skutečnosti řada 5 již vypadá sportovně, elegantně a atleticky. Není náhodou, že tato řada 5 představuje dynamickou obchodní třídu BMW. BMW M5 se od základního modelu odlišuje řadou výrazných a skrytých detailů, které dále umocňují jeho výkonný, sportovní a dynamický vzhled. Atlet v obchodním obleku by bylo výstižným popisem nového BMW M5.
Designové rozdíly oproti základní řadě 5 jsou diskrétní, avšak konzistentní, čímž BMW M5 získává překvapivě vysokou míru jedinečnosti vzhledu, aniž by zpochybňovalo společné geny s modelovou řadou BMW. Upravené přední a zadní nárazníky jsou okamžitě upoutávající prvky. Dalším rozdílem jsou upravené boční prahy a výraznější podběhy. Tradičně se M od „normálního" BMW liší exkluzivním designem vnějších zpětných zrcátek, čtyřmi výfukovými koncovkami, které se rovněž staly nezaměnitelným prvkem všech vozů M, a exkluzivním designem kol. Poprvé BMW M5 sportuje velmi atraktivní žábry začleněné do přední bočnice.
BMW M5 přichází s koženým interiérem ve třech různých barvách, díky čemuž vypadá ještě sofistikovaněji než bohatě vybavený základní model nebo – za příplatek – s plným koženým interiérem, který vypadá naprosto úžasně. Dalšími důležitými rozdíly oproti řadě 5 jsou přístrojový cluster, volitelný head-up displej specifický pro M, volant s tlačítky MDrive a přepracovaná středová konzola.
Všechna vozidla vyráběná BMW M GmbH jsou velmi pohodlná pro každodenní provoz. To platí zejména pro BMW M5: navzdory úžasně působivému výkonu, který připomíná závodní vůz, zůstal elegantním a pohodlným sedanem dokonale vhodným pro delší cesty, což je nedílná charakteristika vozů BMW řady 5. Proto lze říci, že závodní ambice BMW M5 nenarušují jízdní komfort, aktivní a pasivní bezpečnost, ani nesnižují prostor dostupný pro cestující a zavazadla. Dokonce i z hlediska spotřeby a ekologické kompatibility je BMW M5 skutečným vzorem – stejně jako všechny automobily BMW.
