BMW X3 3.0i
BMW X3 je kompaktní luxusní crossover SUV vyráběný německou automobilkou BMW. Vychází z platformy BMW řady 3. Verze X3 3.0i získala v roce 2005 ocenění Canadian Car of the Year v kategorii nejlepší nové sportovní užitkové vozidlo.
Po velmi úspěšném a stále pokračujícím výrobním cyklu BMW X5 se BMW na počátku nového tisíciletí rozhodlo, že chce konkurovat modelům jako Freelander, Lexus RX a dalším menším luxusním SUV, stejně jako se to dříve podařilo X5 v jeho třídě. Tak vznikl model X3 (interně označovaný jako E83).
Výsledkem byl koncept představený na autosalonu v Detroitu v roce 2003. Pod názvem xActivity BMW veřejnosti poprvé ukázalo, jak by mohl vypadat menší SAV založený na platformě řady 3. Koncept postrádal okna, většinou i střechu a měl elegantní futuristický interiér. Z konceptu se zachoval pouze základní tvar, který se proměnil v BMW X3.
Stejně jako BMW použilo mnoho dílů z modelu E39 řady 5 při výrobě X5, stejný přístup platil i u vývoje X3, kde inženýři BMW znovu využili díly z řady 3. Dokonce celé sady dílů pocházely přímo z E46 330xi, které se bez úhony objevily v X3 (například zadní zavěšení).
Rakouská automobilová firma Magna Steyr ze Štýrského Hradce v Rakousku provedla další vývojové práce a byla najata k výrobě všech prvních generací X3.
Když BMW X3 debutovalo koncem roku 2003, BMW oznámilo, že bude používat nový systém pohonu všech kol pro něj i pro jeho většího bratra – (modernizované) X5.
Místo rozdělení výkonu 60:40 (zadní:přední náprava), které měly všechny čtyřkolky BMW z nového tisíciletí (325xi, 330xi, rané X5) a kde se výkon přenášel na kola ztrácející trakci pomocí DSC (Dynamic Stability Control), systém xDrive umožnil oběma vozům rozdělovat výkon mezi přední a zadní nápravu pomocí vícelamelové spojky umístěné mezi převodovkou a kardany. Toto řešení dovolilo vozům s xDrive rozdělovat výkon prakticky libovolně. Pokud vůz vyhodnotil, že se nachází v potenciálně nebezpečné situaci (nikoli však v nestabilní), xDrive zasáhl okamžitě, často ještě dříve, než si to řidič uvědomil, aby zajistil trakci a kontrolu nad vozem. xDrive je navíc úzce propojen s DSC. Pokud i přesto dojde ke smyku kol během přerozdělování výkonu, DSC může samostatně zabrzdit jednotlivá kola a obnovit trakci. xDrive také pomáhá v zatáčkách – když systém vyhodnotí, že hrozí nedotáčivost nebo přetáčivost, omezí trakci na některém z předních nebo zadních kol, aby obnovil stabilitu a udržel vůz na silnici.
Dvě klíčové vlastnosti systému xDrive jsou, že jde o jednu z prvních technologií, která zasahuje dříve, než si řidič uvědomí možnou nestabilitu vozu, a že je pro řidiče zcela neviditelný a neznatelný.
Od začátku byl BMW X3 kritizován za tvrdý podvozek a nekvalitní interiér. BMW tyto nedostatky odstranilo v roce 2005, kdy vůz dostal o něco měkčí podvozek a interiér s plastovými a kobercovými materiály odpovídajícími modelu X5 z roku 2005. Kritika se také týkala toho, že vůz není vyráběn v továrně BMW. Magna Steyr v Rakousku však získala řadu ocenění za kvalitu a je nejlépe hodnocenou automobilovou montážní továrnou v Evropě.
Automobilová média měla na X3 většinou smíšené názory, což je u BMW neobvyklé, ale u moderních modelů této značky už méně překvapivé.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
