BMW M5
Na rozdíl od svých předchůdců nebylo E39 M5 ručně vyráběno v továrně BMW M GmbH; bylo vyráběno na stejné montážní lince jako standardní E39 řady 5 v továrně v Dingolfingu v Německu.
Představeno v roce 1998 na autosalonu Geneva Motor Show, výroba nezačala až do konce října téhož roku. Celkem bylo vyrobeno 20 482 kusů E39 M5 v letech 1998 až 2003. BMW M vyrobilo tři verze E39 M5: evropská verze pro levostranné řízení, verze pro pravostranné řízení a verze pro severoamerickou specifikaci.
E39 M5 disponovalo vysoce naladěným motorem V8 na základě motoru M62, nazvaným S62, o zdvihovém objemu 4,9 l s výkonem 400 bhp (294 kW). Motor disponoval maximálními otáčkami 7 000 ot./min, systémem Double-VANOS, který variabilně mění časování sacích a výfukových ventilů pro oba bloky válců, a individuálními škrticími klapkami pro každý z válců, což umožňuje výrazně rychlejší odezvu motoru.
Všechna E39 M5 byla vybavena šestistupňovou manuální převodovkou Getrag Type D s následujícími převodovými poměry: 4,23 (1), 2,54 (2), 1,62 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).
Je to stejná převodovka jako u E39 540i, ale byly provedeny změny pro zvládnutí vyššího výkonu motoru S62. Zesílená spojka, zadní diferenciál s kratším poměrem 3,15:1 a samosvorný diferenciál s maximálním uzamčením 25 %.
Odpružení E39 M5 sdílelo základní hliníkový design MacPherson strut/vícelinkový s V8 E39 řady 5. BMW M však provedlo několik změn. Snížená výška pružin o 23 mm (0,9 palce). Specifické ventilování tlumičů, silnější přední a zadní stabilizátory, polyuretanové pomocné pružiny a ocelové kulové čepy.
Stejně jako všechny modely E39 s V8 bylo i E39 M5 vybaveno systémem řízení s recirkulujícím kuličkovým šroubem. Celkový převodový poměr řízení byl snížen na 14,7 ze 17,9 a disponuje posilovačem Servotronic závislým na rychlosti vozidla, který poskytuje dvě úrovně odporu ovládané prostřednictvím tlačítka Sport na středové konzole. E39 M5 je vybaveno čtyřkolovými větraných kotoučovými brzdami o průměru 13,6 palce (345 mm) vpředu a 12,9 palce (328 mm) vzadu. Na modelech pro evropský trh jsou kotouče dvoukusového „plovoucího" provedení pro snížené riziko deformace. Díky nižší neodpružené hmotnosti se rovněž zlepšuje jízdní komfort a trakce na nerovných površích. Protiblokovací systém byl standardní.
Během 5 let výroby došlo k některým kosmetickým změnám, a to: přepracovaný design světlometů se svítícími kroužky „Angel Eye" + designová zadní světla s podobou drahokamu + senzory PDC (parkovacího asistenta) v předním nárazníku (dříve pouze vzadu) + silnější tříosý volant M shodný s tím, který byl namontován na E46 M3 + šedá přístrojová deska + vylepšený solární senzor pro standardní automatickou klimatizaci + přepracovaná navigační/audio jednotka s větším monitorem (6,5 palce) + přídavné airbagy pro ochranu hlavy zadních cestujících + systém M Mobility pro opravu pneumatiky druhé generace namísto dřívější verze + dostupný audio systém M s speciálními výškovými reproduktory, reproduktory Kevlar/carbon coaxial a dvěma subwoofery za zadní konzolí + strop z Alcantary zahrnutý s rozšířenou koženkovou výbavou (dříve jen s kompletní kůží)
Pro následující dva modelové roky byly změny omezeny na přidání nových exteriérových barev (od výroby 9/01) a upgrade na navigační systém na základě DVD (od výroby 9/02).
E39 M5 je schopno zrychlení z 0 na 60 mph za 5,3 sekundy a je elektronicky omezeno na maximální rychlost 155 mph (250 km/h), což z něj tehdy činilo nejrychlejší čtyřdveřový sedan na světě.
(Evropa) 5,0 l V8-32 – 294 kW (400 k) s katalyzátorem (USA) 5,0 l V8-32 – 290 kW (394 bhp) s katalyzátorem
294 kW (394 k) 0–60 mph – 4,7 s. Maximální rychlost: 250 km/h (155 mph) (elektronicky omezená), 298 km/h (186 mph) (bez elektronického omezení)
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
