BMW M1
BMW M1 byl zaměřen na výrobu prvního závodního vozu Motorsport GmbH, který nebyl založen na běžném sériovém modelu. Zatímco BMW vyrábělo technické komponenty, karoserii a podvozek měl dodat Lamborghini. Finanční problémy Lamborghini však způsobily výrazné zpoždění. Nakonec bylo nutné najít novou výrobní linku a výroba BMW M1 se proměnila v jakousi skládačku. Prostorový rám vyrobila firma Marchesi, karoserie z laminátu vyztuženého skelnými vlákny vznikla v T.I.R., obě společnosti sídlily v Modeně. Společnost ItalDesign pod vedením Giorgia Giugiara je sestavila a dodala interiérové prvky. Hotové vozy pak putovaly do Stuttgartu, kde Baur instaloval veškeré mechanické části.
Jochen Neerpasch, ředitel Motorsport GmbH, spojil síly s Berniem Ecclestonem a Maxem Mosleym a vytvořil sérii ProCar jako úvodní závod před většinou evropských Grand Prix Formule 1 v sezóně 1979/80.
Protože minimální výrobní požadavek pro homologaci ve FIA skupině 4 byl 400 kusů, extrémně nízký středomotorový BMW M1 s výškou pouhých 1,14 metru byl nabízen i jako silniční verze. Na trh tak vstoupil první vůz s legendární značkou „M“. Cena 277koňového BMW M1 v roce 1978 činila přesně 100 000 DM, ale poptávka výrazně převyšovala nabídku. Po roce výroby bylo dokončeno 130 vozů, přičemž čekalo na dodání více než 300 pevně objednaných kusů. BMW M1 byl od začátku nejrychlejším sériovým sportovním vozem vyrobeným v Německu, jak potvrdil test předního automobilového časopisu: v roce 1979 dosáhl BMW M1 maximální rychlosti 264,7 km/h (164,1 mph). „Stačí přeřadit ze čtvrté na pátou při 213 km/h (132 mph) a pak už jen plně přidávat až do nejvyšší rychlosti,“ uváděli testující. To si mnozí zákazníci velmi cenili, stejně jako pozdější mistr světa Formule 1 Alan Jones.
To však bylo proti závodní verzi velmi málo: ProCar závodní verze s výkonem 470 koní dosahovala maximální rychlosti přes 300 km/h (190 mph). Právě v jednom z těchto vozů se v roce 1979 představil Niki Lauda, již dvojnásobný mistr světa Formule 1, který vyhrál tři z osmi závodů BMW M1 ProCar a jednou skončil druhý. V USA se vozy týmu Red Lobster M1 rychle staly kultovními, drtící konkurenci v třídě IMSA GTO.
Motivována mimořádným úspěchem BMW M1 a jeho skvělou pověstí, Motorsport GmbH rozhodla postavit další model: vycházejíc z běžné řady 5-Series, inženýři v roce 1980 vyvinuli a vyrobili M535i, který převzal dvouventilový šestiválec z 635CSi. S výkonem 218 koní se tento 5-Series rychle stal králem rychlých pruhů.
