Audi Q6 e-tron s pohonem zadních kol doplňuje modely Q6 e-tron quattro a SQ6 e-tron jako první řada vozů značky postavená na zcela nové, technologicky vyspělé platformě PPE a přináší nové technologie včetně zcela nového uživatelského rozhraní MMI, podporovaného novou elektronickou architekturou E3. Q6 e-tron je ztělesněním filozofie značky Vorsprung durch Technik – tedy „pokrok díky technice“ – a představuje další významný krok v elektrifikaci Audi, který má zajistit bezproblémový zážitek z vlastnictví elektromobilu. Přidání verze s pohonem zadních kol zároveň posouvá Q6 e-tron na pozici SUV s nejdelším dojezdem v rostoucí nabídce plně elektrických vozů Audi, přičemž s volitelným ultra paketem dosahuje odhadovaného dojezdu podle EPA 321 mil. Q6 e-tron tak nastavuje nový standard elektrifikace Audi: nabízí působivou dynamiku s pokročilou technikou, delší dojezd než předchozí modely e-tron, nové MMI a interiérový koncept a každodenní praktičnost, a to vše za cenu od 63 800 dolarů.
Model Audi Q6 e-tron pro rok 2025 bude v USA uveden na trh ještě před koncem roku 2024 ve třech verzích: s pohonem zadních kol Q6 e-tron, dále s pohonem všech kol Q6 e-tron quattro® a SQ6 e-tron. Díky nové platformě Premium Platform Electric (PPE) a elektronické architektuře E3 1.2 nabídnou všechny verze širokou škálu nejmodernějších technologií a bezpečnostních prvků a budou dostupné ve výbavových stupních Premium, Premium Plus a Prestige. Každý model má pětiramenné nezávislé zavěšení kol vpředu i vzadu a je schopen táhnout přívěs o hmotnosti až 4 400 liber. Všechny verze jsou vybaveny stejnou 100kWh 800voltovou baterií, která podporuje rychlé nabíjení DC výkonem až 270 kW (260 kW u modelů s pohonem zadních kol), kdy lze nabít baterii z 10 na 80 procent za pouhých 21 minut, což umožňuje skutečně praktické krátké zastávky na dobíjení.
Audi Q6 e-tron s jedním zadním elektromotorem nabízí výkon 302 koní (322 koní s launch control) a zrychlí SUV z 0 na 60 mph za pouhých 6,3 sekundy, přičemž maximální rychlost na okruhu dosahuje 130 mph. S volitelným ultra paketem, který zahrnuje 18" kola s desetipaprskovým designem a letní pneumatiky s nízkým valivým odporem, dosahuje Q6 e-tron podle EPA dojezdu až 321 mil, což z něj činí vůz s nejdelším dojezdem mezi elektrickými Audi.
Audi Q6 e-tron quattro® disponuje výkonem 422 koní (456 koní s launch control) díky dvěma elektromotorům na přední a zadní nápravě, což umožňuje zrychlení z 0 na 60 mph za 4,9 sekundy s launch control a maximální rychlost 130 mph. Odhadovaný dojezd podle EPA je 307 mil s výbavou v základní specifikaci. Q6 e-tron quattro je standardně vybaven 19" koly, s možností volby 20" disků.
Audi SQ6 e-tron nabízí výkon 483 koní (509 koní s launch control), zrychlení z 0 na 60 mph za 4,1 sekundy s launch control, maximální rychlost 143 mph a dojezd 275 mil podle EPA. Kromě vyššího výkonu má SQ6 standardně 20" kola (s možností 21" disků), červené brzdové třmeny, sportovní adaptivní vzduchové odpružení, sportovní sedadla a karbonové dekorace.
Všechny modely Q6 e-tron jsou vybaveny přepracovaným, efektivnějším a kompaktnějším permanentně excitovaným synchronním (PSM) zadním motorem ve srovnání s předchozími elektrickými Audi. Motor s převodovým poměrem 9,242:1 váží pouhých 261 liber a ztráty způsobené třením v pohonném ústrojí byly oproti první generaci Audi elektrických pohonů sníženy přibližně o 50 procent.
Přímé chlazení zadního elektromotoru pomocí suché olejové pumpy udržuje optimální teplotu komponentů, jako jsou vinutí statoru a permanentní magnety v rotoru. Díky tomu je poměr výkonu k hmotnosti pohonného ústrojí PPE přibližně o 60 procent vyšší než u první generace Audi elektrických pohonů.
Modely Q6 e-tron quattro a SQ6 e-tron navíc přidávají na přední nápravě nový asynchronní střídavý indukční motor (ASM). Kompaktní konstrukce obou motorů byla navržena pro škálovatelnost a adaptaci podle použití; kromě Q6 e-tron budou tyto motory pohánět i další budoucí modely Audi postavené na platformě PPE, například nové A6 a S6 e-tron, které se objeví v prodeji příští rok.
Točivý moment lze měnit jednoduše úpravou délky motoru. Nové elektromotory také vyžadují asi o 30 procent méně instalačního prostoru než předchozí motory používané v Audi BEV. Navíc se díky novému designu podařilo snížit hmotnost motoru přibližně o 20 procent oproti podobně velkým motorům předchozí generace. Přední ASM motor s převodovým poměrem 9,191:1 váží pouze 193 liber.
Významnou výhodou přepracovaných elektromotorů je jejich vyšší účinnost. Hlavními faktory jsou nový design vinutí typu hairpin ve statoru, použití polovodičů z karbidu křemíku v pulzně šířkově modulovaném invertoru a suchá olejová pumpa v převodovce. Nové vinutí hairpin maximalizuje proudovou vodivost ve statoru a umožňuje vyšší počet závitů. Vyplnění vinutí vzrostlo na 60 procent oproti 45 procentům u dříve používaných konvenčních vinutí. Celkově byly ztráty způsobené třením v elektrických pohonech sníženy přibližně o 50 procent oproti první generaci Audi elektrických pohonů.
Při plném zrychlení se asynchronní motor (ASM) na přední nápravě modelů Q6 e-tron quattro téměř okamžitě zapojuje. Díky své konstrukci neobsahuje žádné magnety – magnetické pole vytváří indukcí – takže při vypnutí může volně rotovat bez výrazných ztrát třením.
Akustika motorů byla oproti předchozí generaci Audi BEV také vylepšena. Přímé lití motorových úchytů na skříň optimalizuje přenos zvuku, zatímco segmentace rotoru snižuje amplitudu prostorových harmonických, což vede ke zlepšení hlučnosti a vibrací (NVH) oproti první generaci Audi e-tron.
Všechny modely Q6 e-tron využívají lithium-iontový bateriový blok složený z 12 modulů po 15 prismaticích článcích zapojených do série, celkem tedy 180 článků, s celkovou hrubou kapacitou 100 kWh (94,4 kWh netto). Standardem je maximální rychlé nabíjení DC výkonem 270 kW (260 kW u modelů s pohonem zadních kol), které umožňuje 800voltová architektura, nové funkce předpřípravy baterie a prediktivní řízení teploty PPE.
Standardní nabíjení Level 2 AC, běžně používané u domácích nabíječek, podporuje výkon až 9,6 kW (240 V/40 A). Volitelná palubní nabíječka, která bude dostupná později, umožní AC nabíjení až do 19,2 kW (240 V/80 A). Pokud nabíjecí stanice pracuje s technologií 400 V, Q6 e-tron umožňuje tzv. bank charging, kdy se baterie rozdělí na dvě poloviny s rovnoměrným napětím a obě se mohou nabíjet paralelně výkonem 135 kW. Podle stavu nabití se obě poloviny baterie nejprve vyrovnají a poté současně nabijí, což zkracuje celkový čas dobíjení.
Všechny modely Q6 e-tron mají standardně funkci Plug & Charge a v ceně je zahrnuto jednoleté neomezené rychlé dobíjení DC prostřednictvím sítě Electrify America, což usnadňuje proces nabíjení na vybraných stanicích. Na kompatibilních stanicích Electrify America a po aktivaci v aplikaci MyAudi automaticky funkce Plug & Charge autorizuje a potvrdí platbu pomocí šifrované komunikace vozidlo-infrastruktura (V2i), takže stačí pouze zapojit kabel do vozu a nabíjení se spustí bez nutnosti použití kreditní karty nebo RFID.
Snížení počtu článků v baterii spolu s inteligentním, výkonným a prediktivním řízením teploty je klíčovým prvkem působivých nabíjecích schopností Q6 e-tron na platformě PPE. Ve srovnání s bateriemi, které Audi používalo dosud, má baterie Q6 e-tron (12 modulů/180 článků) méně komponentů. Pro srovnání, baterie v Q8 e-tron se skládá z 36 modulů a 432 článků. Výrazné zvětšení článků v Q6 e-tron odpovídá systémovému napětí 800 voltů a dosahuje nejlepší rovnováhy mezi dojezdem a výkonem nabíjení.
Snížení počtu modulů u baterií PPE přináší další výhody. Baterie, která je modulární a může být použita jak pro vozy s vysokou podlahou (SUV), tak pro vozy s plochou podlahou (sedany), zabírá méně místa, je lehčí a lépe integrovatelná do konstrukce karoserie a chladicího systému. Vyžaduje také méně kabelů a vysokonapěťových konektorů a výrazně se snížil počet šroubových spojů. Elektrické propojení mezi moduly je kratší, což výrazně snižuje ztráty a hmotnost.
Integrovaná chladicí deska v pouzdru baterie zajišťuje rovnoměrný přenos tepla a téměř optimální podmínky pro baterii. Ochranné boční lišty z žárově tvarované oceli nejsou připevněny přímo k baterii, ale jsou pevně uchyceny ke karoserii vozu. Novinkou je také spodní kryt z kompozitního materiálu, který dále snižuje hmotnost a zlepšuje tepelnou izolaci mezi baterií a okolím. Díky tomu lze baterii PPE efektivněji ohřívat i chladit.
Poměr niklu, kobaltu a manganu v článcích baterie PPE je přibližně 8:1:1, s nižším podílem kobaltu a vyšším podílem niklu.
Důležitou součástí zvyšování účinnosti a tím i celkového dojezdu Q6 e-tron je pokročilý rekuperační systém. Přibližně 95 procent běžných brzdných situací zvládá tento systém, který dokáže rekuperovat brzdnou energii až výkonem 220 kW. Regenerační brzdový systém Q6 e-tron je plynulejší než kdy dříve a díky PPE je výrazně vylepšený díky specifickému brzdění na jednotlivých nápravách, což zlepšuje přirozený pocit z brzdového pedálu. Regenerační systém nabízí pět různých režimů, včetně skutečného režimu One-Pedal Drive B, který dokáže vůz zastavit s brzdnou silou až 0,25 g bez nízkorychlostního posunu vpřed. Tři manuální režimy zpomalení ovládané pádly na volantu umožňují běžný nízkorychlostní posun, známý z vozů se spalovacím motorem, a lze je nastavit na silné zpomalení (0,15 g), střední zpomalení (0,06 g) nebo volnoběh. Pátý režim, Auto, optimalizuje účinnost pomocí přední kamery, která vyhodnocuje, zda je efektivnější rekuperace nebo volnoběh podle provozu a sklonu vozovky, přičemž také umožňuje nízkorychlostní posun.
Řídicí jednotka baterie (BMC), speciálně vyvinutá pro platformu PPE, zajišťuje řízení proudu potřebného pro rychlé a šetrné nabíjení baterie. BMC je plně integrována v baterii a v rámci nepřetržitého monitoringu posílají řídicí jednotky jednotlivých modulů (CMS) data jako aktuální teplotu modulu nebo napětí článků do BMC, která předává informace výkonnému počítači nové elektronické architektury E3 1.2. Tento počítač pak posílá data do prediktivního řízení teploty, které podle potřeby reguluje chlazení nebo ohřev baterie pro optimální výkon.
Efektivní tepelný management architektury PPE umožňuje kratší doby nabíjení, delší dojezd a prodlouženou životnost baterie ve srovnání s předchozími modely Audi. Prediktivní tepelný management využívá data z navigačního systému, požadované trasy, časovače odjezdu a chování zákazníka, aby dopředu vypočítal potřebu chlazení nebo vytápění a zajistil ji efektivně a ve správný čas. Pokud zákazník používá navigaci Audi k trasování k rychlonabíjecí stanici DC, prediktivní tepelný management připraví proces DC nabíjení a ochladí nebo přihřeje baterii tak, aby se mohla nabíjet rychleji, čímž se zkracuje doba nabíjení. Tepelný management také spolupracuje s navigačním systémem vozidla, aby zjistil, zda je před vozem prudký svah, a podle toho upraví teplotu baterie vhodným chlazením, aby předešel vyšším tepelným namáháním.
Pokud řidič zvolí režim efficiency, aktivace kondicionování baterie nastává později, což má za cíl zvýšit dojezd v závislosti na jízdním stylu. V režimu dynamic, pokud aktuální dopravní situace neumožňuje dynamickou jízdu, tepelný management na to zareaguje a minimalizuje spotřebu energie na kondicionování baterie.
Novinkou v systému tepelnému managementu PPE jsou také post-kondicionování a kontinuální kondicionování, které přispívají k prodloužení životnosti baterie. Tyto funkce sledují teplotu baterie po celou dobu její životnosti, aby zajistily, že baterie zůstane v optimálním teplotním rozsahu, například po rychlonabíjecí seanci vysokou rychlostí, nebo i když vozidlo stojí – například při velmi horkém počasí.
Díky systému tepelnému managementu, který vede chladicí kapalinu pod moduly a zajišťuje tak rovnoměrnou teplotní homogenitu uvnitř baterie, lze zvýšit výkon. Chladicí deska baterie je zároveň konstrukční součástí baterie, což umožňuje eliminovat další podlahový panel v prostoru bateriového pouzdra, přičemž tepelný přenos k modulům je optimalizován díky teplovodivé pastě.
Audi Q6 e-tron cílí přímo do srdce prémiového segmentu středně velkých SUV, elektrifikující roli, kterou dosud zastávala výhradně nejprodávanější řada Audi Q5. Q6 e-tron perfektně zapadá do rozšiřujícího se portfolia elektrifikovaných SUV Audi; je umístěn mezi větším Q8 e-tron a menším Q4 e-tron. S délkou 187,8 in., šířkou 76,3 in., výškou 66,6 in. a rozvorem 113,7 in. nabízí Q6 e-tron překvapivě prostorný interiér a skutečné proporce SUV, které zajišťují výborný výhled z vyvýšené sedací pozice. To je doplněno rozsáhlou standardní komfortní výbavou a pozoruhodnou každodenní praktičností, kterou očekávají majitelé prémiových luxusních SUV.
Nová architektura PPE propůjčuje Audi Q6 e-tron mimořádně elegantní vzhled. Kombinace dlouhého rozvoru s velmi krátkými převisy formuje jeho design – Q6 e-tron představuje evoluci známých dynamických proporcí a objemu, které jsou typické pro ostatní modely Audi Q, a přináší několik nových designových prvků vyvinutých speciálně pro Q6 e-tron, které se postupně objeví i v budoucích modelech Audi. Výrazný tvar zanechává silný dojem na první pohled a sportovní vzhled podtrhuje výkon a atletičnost modelu.
Na celém exteriéru vozu jsou elegantní plochy předního blatníku, kapoty a bočního dílu karoserie kontrastovány s výraznějšími prvky, které integrují ostré záhyby a hrany. Takovéto členění povrchu přináší dvě zásadní výhody: vizuálně rozčleňuje vůz, aby působil menším a dynamičtějším dojmem, a zároveň v některých případech zlepšuje proudění vzduchu kolem vozu.
Výrazná linie vedoucí od zadních světel přes zadní dveře až k přednímu blatníku zdůrazňuje horní část „quattro blisterů“ Q6 e-tronu, tedy kontury karoserie, na nichž jsou podepřeny jemně skloněné sloupky A a D. Tyto blistery jsou klíčovým prvkem charakteristického designového DNA Audi – centrálním principem nazvaným „viditelná technologie“ – přičemž vizuálně zúžené zadní partie vytvářejí kombinaci elegance a síly. Čistá a široká zadní část s kontinuálním světelným pruhem dodává Q6 e-tronu pocit jasnosti a sebevědomí typický pro Audi.
Vztyčená přední část vozu je okamžitě rozpoznatelná díky charakteristické uzavřené mřížce Singleframe v designu e-tron, poprvé představené u e-tron GT, která je k dispozici v barvě selenitově stříbrné nebo leskle černé. Novinkou u Q6 e-tron jsou dvojice digitálních denních světel umístěných vysoko nad volitelnými LED světlomety plus, což je poprvé, kdy se do modelu Audi dostal design se čtyřmi světlomety, a dodává vozu výraznější a samostatnější vzhled.
Skleněná plocha Audi Q6 e-tron je nízko natažená a napnutá přes mohutnou karoserii. Mírně se zužuje směrem dozadu a jemně skloněné sloupky D plynule přecházejí do svalnatých ramen karoserie. Mezera mezi sloupkem D a střechou dodává vozu energičtější vzhled a zároveň opticky prodlužuje kabinu.
Díky nové architektuře PPE nabízí vůz štědrý prostor a vzdušnost i vysokou míru každodenní praktičnosti. Interiér poskytuje dostatek místa jak pro cestující, tak pro zavazadla, díky 38,5 in. prostoru nad hlavou vpředu a 30,2 cu ft úložného prostoru za druhou řadou sedadel. Po sklopení zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru zvětší až na 60,2 cu ft. Zadní sedadla lze sklopit samostatně v konfiguraci 40:20:40 a další úložný prostor je k dispozici v předním zavazadlovém prostoru.
Interiérový design Q6 e-tron je více než kdy jindy orientován na potřeby uživatele. Trojrozměrný, vysoce kontrastní design interiéru vědomě umisťuje prvky do popředí nebo pozadí, čímž vytváří prostorovou architekturu přizpůsobenou cestujícím z hlediska designu i ergonomie a zároveň zdůrazňuje příjemnou atmosféru.
Vysoce kvalitní materiály sahají od dveří přes celé kokpit až po středovou konzolu a vytvářejí homogenní a obklopující pocit prostoru. Stejné barvy a materiály najdeme i na sedadlech. Použité materiály byly vybírány z funkčního hlediska a zároveň zajišťují jasné designové odlišení různých částí interiéru. Komfortní zóny jsou navrženy s velkorysými plochami a měkkými materiály. Naopak precizně navržené ovládací oblasti v kvalitním leskle černém provedení vytvářejí čistý prostor pro interakci.
Nová technologicky vyspělá architektura
Premiéru v modelu 2025 Audi Q6 e-tron slaví nová elektronická architektura E3 1.2, která je výkonná a připravená na budoucnost, a umožňuje zákazníkům přímo zažít výhody digitalizovaného rámce komunikace vozidla. Nomenklatura E3 znamená „End-to-End Electronic architecture“. Na základě nové struktury doménového počítače s pěti výkonnými počítači řídí nová architektura E3 1.2 všechny funkce vozidla, od infotainmentu a jízdních režimů až po semi-automatickou jízdu v pozdějších vývojových fázích.
Modelová řada Q6 e-tron nabízí zcela nový, plně propojený digitální interiér založený na nové elektronické architektuře E3 1.2 nazvaný Digital Stage. Digital Stage se skládá z 11,9palcového Audi OLED virtuálního kokpitu před řidičem a 14,5palcového centrálního dotykového OLED displeje, oba integrovány jako jeden štíhlý, volně stojící, zakřivený panoramatický designový prvek orientovaný směrem k řidiči. V noci elegantně integrované ambientní osvětlení vytváří dojem, že Curved Display plave nad palubní deskou.
Navíc poprvé v Audi nabízí Q6 e-tron volitelný 10,9palcový LCD displej pro spolujezdce, který doplňuje Digital Stage. Displej předního spolujezdce disponuje režimem Dynamic Privacy Mode, který využívá aktivní clonění, aby zabránil rozptylování řidiče při zobrazování pohyblivých obrazů během jízdy. To umožňuje spolujezdci sledovat filmy nebo jiný videoobsah, pomáhat s navigací nebo hledat nabíjecí stanici.
Audi Digital Stage lze dále rozšířit o dostupný druhou generaci rozšířené reality (AR) Head-up displej (HuD). Ten promítá obraz na čelní sklo směrem k řidiči, zobrazující relevantní informace jako rychlost, dopravní značky, asistenty a navigační symboly překrývající silnici před vozidlem. Ve srovnání s první generací AR HuD v Q4 e-tron nabízí nový displej obraz vyšší kvality (1152x576 pixelů). Obraz je také větší a zobrazuje informace dále po silnici, což snižuje nutnost přepínání zaostření. Pro řidiče se obraz jeví, jako by plaval před vozidlem na ploše 88 palců, přičemž některý obsah může být promítán až do vzdálenosti 650 stop. Větší velikost displeje a větší vzdálenost projekce pomáhají řidiči, aby nemusel neustále přepínat zrak mezi palubními displeji a vozovkou. Obraz je nyní také jasnější (13 500 nitů) a poskytuje více informací, včetně názvů médií a stavu nabití, což podporuje řidiče v udržení pozornosti na silnici.
Nový infotainment Audi poprvé využívá operační systém Android Automotive a standardně nabízí nejnovější služby Audi connect a vylepšený plánovač trasy e-tron. Široká škála aplikací, jako YouTube, Spotify a Zoom, je dostupná přes Audi App store a může být integrována přímo do MMI bez nutnosti použití chytrého telefonu.
Zcela nový infotainmentový systém je k dispozici se dvěma různými prémiovými zvukovými systémy Bang & Olufsen s výkonem až 830 wattů zesíleného zvuku. U modelů s volitelnými sportovními sedadly systém pohání 20 reproduktorů, včetně čtyř integrovaných do opěrek hlavy předních sedadel, což umožňuje poprvé v Audi vytvářet zvukové zóny. Tyto zóny inteligentně směrují zvuk například pro telefonní hovory nebo specifické pokyny, jako je navigace.
Aby Audi pomohlo majitelům využít všechny nové funkce Q6 e-tron, integrovalo nový samo-učící se hlasový systém nazvaný Audi Assistant. Hluboce integrovaný do vozidla, Audi Assistant je zobrazován pomocí avatara na centrálním dotykovém displeji MMI i v rozšířeném reality Head-up displeji. Nový hlasový asistent ovládá více než 800 funkcí s možností více než 100 hlasových příkazů a rozumí 23 různým jazykům. Systém reaguje překvapivě rychle a lze jej aktivovat i přes různé dotykové body a aplikaci myAudi.
Hlasový asistent se neustále učí na základě chování uživatele a poskytuje podporu řidiči. Tato podpora se dělí do tří kategorií: proaktivní návrhy (kontextové informace se používají k proaktivnímu navrhování funkcí k aktivaci na základě těchto dat); chytré rutiny (automatické rozpoznávání opakujících se operací, například používání klimatizace sedadel při určitých venkovních teplotách); a inteligentní seznamy (například seznamy hovorů). Mluvené příkazy jsou také zobrazovány na displeji (princip „vidíš, co říkáš“) a časem se stávají užitečnějšími, protože systém se přizpůsobuje řidičovým rutinám a řeči.
Nový dynamický interakční světelný prvek, který se rozprostírá přes celou šířku spodní části čelního skla a zasahuje do oblastí sloupků A na přední palubní desce, je v Audi použit poprvé. Skládá se z 84 LED prvků a na první pohled komunikuje klíčové funkce vozidla cestujícím. Světlo zobrazuje řadu informací včetně navigačních směrových pokynů, varování před nebezpečím a snadno rozpoznatelných indikátorů stavu nabíjení viditelných i zvenčí vozidla.
Nová generace bezpečnostních a asistenčních systémů (ADAS) a technologií…
Cílem široké nabídky funkcí, které výrazně usnadňují každodenní jízdu všem účastníkům silničního provozu, je vysoká úroveň standardních asistenčních systémů ADAS, které najdete v modelu Q6 e-tron. Zcela nová sada funkcí zahrnuje adaptivní tempomat, varování při změně jízdního pruhu, varování při vystupování, asistenci při vyhýbání se kolizím, nouzovou brzdovou asistenci, rozpoznávání dopravních značek, asistenci při vyhýbání se překážkám, přední asistent zatáčení a systém varování před rozptýlením a únavou řidiče. Novinkou u Q6 e-tron je také zadní asistent zatáčení, který může pomoci předejít nebo zmírnit kolize na křižovatkách, vedlejších silnicích, v dvorech či u vjezdů do garáží tím, že informuje o cyklistách nebo jiných vozidlech přibližujících se zezadu, a detekce zadních pasažérů, která pomáhá zabránit nechtěnému ponechání dítěte nebo domácího mazlíčka bez dozoru na zadním sedadle.
Další novinkou u Audi Q6 e-tron je volitelný Adaptive cruise assist plus, který kombinuje funkce adaptivního tempomatu a asistenta udržování jízdního pruhu. Tento systém pomáhá s akcelerací, udržením rychlosti, bezpečnou vzdáleností od vozidel vpředu i vedením v jízdním pruhu díky radarovým senzorům, přední kameře a ultrazvukovým senzorům. Funguje v celém rozsahu rychlostí i v dopravních zácpách a byl navržen tak, aby zvyšoval efektivitu a optimalizoval komfort cestujících.
