Audi A5 Avant e-hybrid [UK] (2025)

Audi A5 Avant e-hybrid

Postavený na platformě Premium Platform Combustion (PPC) přivádí nový Audi A5 do své rodiny další členy. K čistě spalovacím motorům nyní Audi poprvé v řadě A5 nabízí také plug-in hybridní elektrický vůz (PHEV). Zákazníci tak získají vyšší komfort a technické novinky pro každodenní mobilitu. Nová generace vysokonapěťových baterií nabízí přibližně o 45 procent vyšší kapacitu. Zvýšený výkon rekuperace brzdění přispívá k elektrickému dojezdu až 67 mil u verzí pro britský trh.

S novou rodinou A5 otevírá Audi další kapitolu úspěšné historie svých středně velkých vozů s výraznějším designovým jazykem, špičkovou technologií spalovacích motorů a novým ovládacím konceptem. Nový plug-in hybrid v řadě A5 zákazníkům přináší ještě větší flexibilitu a efektivitu. Aby byl nový PHEV ještě lépe rozpoznatelný, Audi zavádí s okamžitou platností označení technologie „e-hybrid“.

„V rámci naší modelové iniciativy v roce 2025 výrazně rozšiřujeme nabídku plug-in hybridů,“ říká generální ředitel Audi Gernot Döllner. „Naše nová generace plug-in hybridních modelů nabízí sportovní a komfortní jízdní zážitek a zároveň vyvážený poměr výkonu a efektivity.“

Geoffrey Bouquot, člen představenstva AUDI AG odpovědný za technický vývoj, doplňuje: „Zvýšený elektrický dojezd našich nových plug-in hybridů umožňuje zákazníkům pokrýt většinu svých každodenních cest výhradně na elektřinu. Naše hybridní technologie spojuje to nejlepší z obou světů a poskytuje vysokou míru flexibility pro běžný provoz. A s novým označením ‚e-hybrid‘ je to nyní na první pohled jasné.“

Audi A5 Avant e-hybrid quattro a Audi A5 Saloon e-hybrid quattro pohání zážehový motor 2.0 TFSI s výkonem 252 PS (185 kW) a elektromotor s výkonem až 142 PS (105 kW). Kombinovaný celkový výkon dosahuje 299 PS (220 kW).

Srdcem nového plug-in hybridu A5 je nová vysokonapěťová baterie umístěná vzadu ve voze. Audi zvýšilo její kapacitu na 25,9 kWh (netto 20,7 kWh), což představuje nárůst přibližně o 45 procent. Maximální výkon střídavého nabíjení vzrostl na 11 kW. Tento vyšší výkon zkracuje dobu nabíjení z 0 na 100 procent na pouhých 2,5 hodiny.

A5 e-hybridy zrychlí z 0 na 62 mph za 5,9 sekundy a dosahují maximální rychlosti 155 mph.

Audi také výrazně zvýšilo výkon rekuperace brzdění a řidiči nyní mohou v režimu EV pomocí pádel na volantu nastavit míru rekuperace tahu. Nový A5 e-hybrid jede na elektřinu co nejdéle, aby plně využil dostupnou kapacitu baterie až do cíle řidiče. Po aktivaci této funkce vůz automaticky získává energii zpět na základě dat o trase uložených v navigačním systému. Nový A5 e-hybrid quattro dokáže energii automaticky rekuperovat i bez aktivního navádění trasy.

Hybridní řízení nových modelů je navrženo pro efektivitu, flexibilitu a maximální komfort zákazníka a automaticky volí optimální provozní strategii. K dispozici jsou dva režimy: „EV“ a „hybrid“. V režimu EV jedou modely PHEV výhradně na elektřinu. V hybridním režimu systém udržuje potřebnou úroveň nabití baterie, aby ušetřil dostatek elektrické energie pro pozdější využití, například pro jízdu na elektřinu ve městě. Kromě automatického hybridního režimu lze nyní poprvé individuálně nastavit požadovanou úroveň nabití pomocí digitálního posuvníku.

Inteligentní řízení pohonu pro vyšší efektivitu

Hybridní řízení nových modelů je navrženo pro efektivitu, flexibilitu a maximální komfort zákazníka a automaticky volí optimální provozní strategii. Elektrický pohon zajišťuje synchronní motor s trvalým buzením a špičkovým výkonem 142 PS (105 kW). Elektromotor je integrován do skříně sedmistupňové převodovky S tronic. Plný systémový točivý moment 450 Nm je k dispozici již na volnoběh. Výkonová elektronika (pulzní invertor) použitá v plug-in hybridech A5 je novým vývojem. Pulzní invertor je menší, lehčí a účinnější, což snižuje elektrickou spotřebu. Spotřeba v hybridním režimu je proto také nižší.

Výrazně vyšší kapacita a energetická hustota baterie

Srdcem nového plug-in hybridu A5 je nová vysokonapěťová baterie (HV baterie) umístěná vzadu ve voze. S kapacitou 25,9 kWh (netto 20,7 kWh) Audi zvýšilo její kapacitu přibližně o 45 procent oproti předchozí generaci A6 TFSI e. Přitom požadovaný instalační prostor se vzhledem k výrazně vyšší kapacitě zvětšil jen nepatrně. HV baterie má rozměry 992 × 996 × 177 mm. Dále vyvinutá a výrazně optimalizovaná spolupráce mezi mechanickou třecí brzdou a rekuperací energie přes elektromotor také zvýšila výkon rekuperace brzdění.

Bateriové články pro A5 e-hybrid jsou uspořádány v jedné vrstvě kvůli dostupnému prostoru v zadní části vozu. Každý prismatický článek uchovává přibližně o 46 procent více energie než články dříve používané v nízkopodlažních vozech v tomto segmentu. Každý článek má kapacitu 70 ampérhodin (Ah). Energie baterie je seskupena do 17 článků, tzv. stacků. Šest těchto stacků tvoří jednu jednotku a jsou zapojeny sériově.

Audi u uspořádání článků baterie uplatňuje nový přístup cell-to-pack. V tomto procesu nejsou články umístěny do bateriového modulu, ale jsou přímo lepeny do pouzdra baterie. Výsledná vyšší hustota zabalení umožňuje zvýšit obsah energie a energetickou hustotu HV systému při menším zabraném prostoru. Díky dalším technickým vylepšením chemie článků je k dispozici vyšší elektrický výkon než u předchozí generace, a to i při nízkém stavu nabití a nízkých venkovních teplotách.

Maximální možný výkon střídavého nabíjení se zvýšil z dvoufázových 7,4 kW na třífázových 11 kW, v závislosti na dostupné infrastruktuře. Díky tomuto vyššímu výkonu se doba nabíjení HV baterie z 0 na 100 procent zkracuje na pouhých 2,5 hodiny. Součástí standardní výbavy je nabíjecí kabel (mode 3, typ konektoru 2) pro pohodlné nabíjení doma i na cestách. Audi vlastní nabíjecí služba Audi charging na vyžádání umožňuje přístup k mnoha AC nabíjecím stanicím v 29 evropských zemích.

Více rekuperace energie při jízdě na volnoběh a brzdění

Ve srovnání s předchozí generací PHEV modelu A6 Audi výrazně zvýšilo výkon rekuperace brzdění u nového A5 e-hybrid. PHEV model se zásadně snaží jezdit na elektřinu co nejdéle a plně využít dostupnou kapacitu baterie na cestě do cíle. Efektivita plug-in hybridního pohonu závisí na fázích, kdy řidič uvolní plyn. V těchto situacích je rekuperace na volnoběh řízena definovaným zpomalením podle zvoleného jízdního režimu. Navíc lze v MMI přednastavit automatickou rekuperaci v jízdních režimech D a M. Vůz pak autonomně mění míru rekuperace. Parametry pro to jsou data o trase uložená v navigačním systému, jako jsou stoupání, poloměry zatáček, značky obcí a omezení rychlosti. Dalším důležitým faktorem je provoz před vozidlem. Jakmile je zvolena automatická rekuperace, prediktivní signály jsou pomocí asistenta Predictive Efficiency Assistant (PEA) zapojeny do funkce rekuperace na volnoběh. Nový A5 e-hybrid dokáže automaticky rekuperovat i bez aktivního navádění trasy.

Při sešlápnutí brzdového pedálu během zpomalování dokážou modely A5 Avant e-hybrid quattro a A5 Saloon e-hybrid quattro rekuperovat až 88 kW výkonu a dodávat jej do HV baterie. Elektromotor jako generátor se podílí na více než 90 procentech všech zpomalovacích procesů. Integrovaný brzdový systém s funkcí blendingu (iBRS) zajišťuje plynulé brzdění bez tlaku a co nejlepší rekuperaci energie. Hydraulické kotoučové brzdy se používají pouze při silnějším brzdění. To nemá vliv na pocit z brzdění pro řidiče, protože brzdový pedál a hydraulika jsou od sebe odděleny.

Nastavení úrovně rekuperace pomocí pádel na volantu

Díky nové elektronické architektuře E3 použité v platformě Premium Platform Combustion (PPC) lze v režimu elektrické jízdy (EV) nastavit míru rekuperace tahu do tří úrovní pomocí pádel na volantu, stejně jako u plně elektrických modelů. Levé pádlo (mínus) slouží k výběru elektrického brzdění a odpovídající úrovně rekuperace. Pravé pádlo (plus) umožňuje snížit úroveň rekuperace. Pádlami lze například nastavit vyšší zpomalení před zatáčkou. Na úrovni nula plug-in hybrid volně „plachtí“ bez dodatečného brzdného momentu, když řidič uvolní plyn. Energie se tak rekuperuje pouze při sešlápnutí brzdy.

Inteligentní provozní strategie pro maximální efektivitu

Nové modely A5 PHEV nabízejí dva provozní režimy: „EV“ a „hybrid“. V režimu EV jedou výhradně na elektřinu. Spalovací motor se zapíná pouze v následujících situacích: při úmyslném vypnutí režimu EV pomocí přepínače pod panoramatickým displejem nebo v MMI; v jízdním programu S; podle zvoleného režimu systému Audi drive select; nebo při spuštění navigace s aktivovaným hybridním asistentem. Pokud je aktivní navigační vedení, hybridní asistent při výběru režimu jízdy zohledňuje data o trase. Spalovací motor se také zapíná při kickdownu a režim EV je dočasně deaktivován. Pokud žádná z těchto situací nenastane, nové modely PHEV využívají baterii v režimu EV až do úplného vybití. Digitální posuvník pro nastavení požadované úrovně nabití v hybridním režimu není v režimu EV aktivní, protože baterie se v elektrickém režimu plně využívá. V režimu EV je maximální rychlost omezena na 87 mph. Modely PHEV lze nastartovat v režimu EV i hybrid, přičemž poslední použitý režim se uloží jako výchozí při příštím startu.

V hybridním režimu udržuje hybridní řízení stav nabití baterie na potřebné úrovni, aby ušetřilo dostatek elektrické energie pro pozdější použití, například pro jízdu na elektřinu ve městě.

Z hlediska optimalizované spotřeby je hybridní režim nejefektivnější jak na krátké, tak na dlouhé vzdálenosti. Podle jízdní situace a požadavků řidiče provozní strategie rozhoduje, zda jet v elektrickém nebo hybridním režimu, aby byla spotřeba co nejnižší. PHEV model preferuje jízdu na elektřinu ve městě. Při vyšších rychlostech roste podíl hybridní jízdy. Při aktivní navigaci provozní strategie zohledňuje plánovanou trasu a automaticky volí nejlepší energetickou konfiguraci pro požadovanou cestu. Pro dosažení nejvyšší efektivity vůz vypočítává, které úseky trasy jsou vhodné pro jízdu na elektřinu. Například tam, kde se očekávají nižší rychlosti, jako ve městech a dopravních zácpách, je preferována elektrická jízda. Při aktivaci hybridního asistenta a zapnuté navigaci jsou nastavení jako požadovaná úroveň nabití přepsána, aby byla zajištěna efektivní provozní strategie.

Kromě automatického hybridního režimu lze nyní poprvé individuálně nastavit požadovanou úroveň nabití pomocí digitálního posuvníku. Řidiči tak mohou přesně určit, jak vysoká by měla být úroveň nabití vysokonapěťové baterie. Nabíjecí úroveň lze také nastavit před jízdou, aby bylo na místě určení k dispozici dostatek energie pro elektrický pohon, pokud si to přejete nebo pokud tam není možnost dobíjení.

Požadovaná úroveň nabití se nastavuje v definovaných krocích pomocí digitálního posuvníku na procentuální škále. Pokud je cílová hodnota stavu nabití (SoC) nižší než aktuální hodnota, baterie se vybije až na tuto úroveň. Pokud se cílová a aktuální hodnota shodují, energie bude především pocházet ze spalovacího motoru, který udrží stav nabití. Pokud je cílový SoC vyšší než aktuální, vůz bude poháněn spalovacím motorem, který baterii dobije.

Baterie se nabíjí s ohledem na maximální efektivitu a minimální dopad na životní prostředí. To znamená, že spalovací motor dobíjí baterii pouze při rychlostech nad 40 mph; při nízkých rychlostech se úroveň nabití pouze udržuje. Tím se maximalizuje efektivita a umožňuje částečně elektrická jízda ve městě nebo v dopravních zácpách. Baterie se tímto způsobem může nabít až na 75 procent. To zajišťuje, že baterie je během jízdy nabíjena s maximální účinností. Pro zvýšení nabití nad 75 procent je potřeba externí AC zdroj nabíjení.

Stejně jako celá rodina A5, i modely PHEV mají vysokou úroveň standardní výbavy. Patří sem progresivní řízení, navigace, MMI panoramatický displej a indukční nabíjecí podložka pro telefon.

Kromě toho jsou modely PHEV standardně vybaveny třízónovou automatickou klimatizací, pomocnou klimatizací a 18palcovými koly. Avant nabízí zavazadlový prostor o objemu 361 litrů. Sklopením zadních sedadel ve standardním poměru 40:20:40 se objem zvětší na 1 306 litrů. Zavazadlový prostor u Saloonu má objem 331 litrů, který se se sklopenou zadní lavicí zvětší na 1 175 litrů. A5 může táhnout brzděné přívěsy do hmotnosti 1 900 kg a nebrzděné přívěsy do 750 kg. Maximální přípustné zatížení střechy je 90 kg a maximální zatížení tažného zařízení (nose weight) je 80 kg.

Standardní klimatizační systém s elektrickým kompresorem chladiva funguje nejen během jízdy v režimu EV a hybrid, ale také běží elektricky před nastartováním. Pokud si to přejete, pomocná klimatizace zajistí příjemnou teplotu v interiéru ještě před nastoupením do vozu. Lze ji naprogramovat přímo ve voze nebo přes aplikaci myAudi.

Volitelná komfortní pomocná klimatizace umožňuje aktivovat další volitelné funkce, například vyhřívání sedadel. Při odemykání vozu dálkovým ovladačem lze také spustit funkci „rychlé klimatizace“. To znamená, že interiér lze rychle ochladit i bez použití aplikace. Standardní třízónová automatická klimatizace automaticky reguluje teplotu, intenzitu a rozdělení vzduchu samostatně pro řidiče, spolujezdce vpředu i zadní řadu. Komfortní pomocnou klimatizaci lze nastavit nebo aktivovat v MMI nebo pohodlně přes aplikaci myAudi.

Smartphone interface propojuje chytrý telefon s vozem a zobrazuje obsah telefonu přímo na dotykovém displeji MMI. Přední sportovní sedadla nabízejí ještě větší komfort a lepší boční oporu v zatáčkách díky čtyřsměrnému elektrickému bedernímu nastavení, manuálnímu nastavení opory stehen, integrovaným opěrkám hlavy a výrazným bočním vedením sedadel.