Audi Q4 e-tron
Univerzální všestranníci pro každodenní použití, kteří přenášejí progresivní design konceptů do sériové výroby a lze je jezdit lokálně bez emisí: Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou prvními kompaktními elektrickými SUV značky se čtyřmi kruhy. Oba zaujmou novým prostorem v interiéru a průkopnickými řešeními v oblasti ovládání, zobrazení a asistenčních systémů. Head-up displej s rozšířenou realitou propojuje virtuální a skutečný svět zcela novým způsobem.
Výběr pohonů zahrnuje tři verze, v čele s modelem quattro s maximálním výkonem 220 kW (299 PS). Všechny sdílejí nulové lokální emise a vysoký dojezd, nabíjení trvá přibližně deset minut, což stačí na dojezd asi 130 kilometrů (80,8 mi) za ideálních podmínek (WLTP), a pohodlné nabíjení s e-tron Charging Service. Verze s pohonem zadních kol Q4 40 e-tron dosahuje dojezdu až 520 kilometrů (323,1 mi) podle WLTP. V Evropě se začne prodávat v červnu 2021, v Německu za cenu od 41 900 EUR, přičemž zákazník může získat dotaci 9 000 EUR (netto).
S modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron Audi posouvá designový jazyk svých elektrických modelů dál. Obě kompaktní SUV přinášejí do sériové výroby linie karoserie, které ukázaly koncepty Audi Q4 a Audi Q4 Sportback e-tron začátkem roku 2019. Tyto linie zaujmou výraznými proporcemi – krátkými převisy vpředu, velkými koly a výrazně tvarovanými svaly karoserie. Všechny linie jsou kresleny s maximální přesností, povrchová úprava je čistá a střídmá. U Audi Q4 Sportback e-tron končí zvlášť nízká střecha ve stylu kupé výrazně tvarovaným záďovým dílem, kde spoiler sedí nízko na dvoudílném okně. Progresivní design značky je typicky audiovský, stejně funkční jako aerodynamický: Q4 e-tron dosahuje součinitele odporu vzduchu 0,28, Sportback má ještě lepší hodnotu 0,26.
Na přání mohou být obě kompaktní elektrická SUV vybavena Matrix LED světlomety – vždy osvětlují silnici co nejlépe, aniž by oslňovaly ostatní účastníky provozu. Digitální světelné podpisy jsou světovou novinkou: řidič může v systému MMI touch přepínat mezi čtyřmi různými motivy. Na zádi spojuje světelný pás zadní svítilny. Lakování je k dispozici v osmi barvách, včetně nové metalické aurora violet. Kromě základní verze jsou k dispozici také dvě výbavové úrovně advanced a S line exteriér.
Jeden vůz pro všechno a pro každého: každodenní elektromobilita pro všechny situace
Díky své všestrannosti jsou Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron ideálními společníky v každé situaci. S délkou 4,59 metru nabízejí prostor, který cestujícím poskytuje nové rozměry a překračuje hranice stávajících tříd. Prostor v interiéru je srovnatelný s full-size SUV, chybí středový tunel. Pocit vzdušnosti není omezen jen na přední sedadla – díky štědré délce prostoru pro nohy mají výhodu i pasažéři vzadu, což je dáno technickou platformou navrženou výhradně pro elektromobilitu. Co se týče odkládacích prostorů, Q4 e-tron boduje celkovým objemem kolem 25 litrů, přičemž držáky lahví integrované v horní části dveří jsou dalším bonusem. Bez problémů do nich uložíte i láhve o objemu 1 litr, bezpečně a ergonomicky po ruce.
Zavazadlový prostor nabízí více místa než je obvyklé v kompaktní třídě, odpovídá střední třídě: podle polohy opěradel zadních sedadel má Q4 e-tron objem 520 až 1 490 litrů, Sportback pod elektricky ovládaným víkem 535 až 1 460 litrů. Oba modely mohou táhnout přívěsy do hmotnosti až 1 000 kilogramů (brzděné, při 12% stoupání), verze quattro dokonce až 1 200 kilogramů.
Další předností pro každodenní použití je vysoký dojezd – Q4 40 e-tron ujede na jedno nabití až 520 kilometrů (323,1 mi) podle WLTP. Díky maximálnímu nabíjecímu výkonu 125 kW lze za ideálních podmínek dobít energii na zhruba 130 kilometrů (80,8 mi) (WLTP). Pomocí aplikace myAudi může majitel aktivovat nabíjení doma i přednastavit klimatizaci z mobilního telefonu.
Nové nápady pro novou éru: interiér a ovládání
Interiér Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron působí prostorně a vzdušně; přístrojová deska je natočena směrem k řidiči. Je rozdělena na samostatné části a integruje dva displeje, které zároveň tvoří designový prvek. Dekorační panel na straně spolujezdce je na přání k dispozici v inovativní technické tkanině obsahující podíl recyklovaných materiálů, která bude dostupná krátce po uvedení na trh. Samostatný horizontální ovládací panel obsahuje volič převodových stupňů. Sportovní interiér S line nabízí čalounění sedadel s vysokým podílem recyklovaného polyesteru – na každé sedadlo se použije zhruba 26 recyklovaných PET lahví o objemu 1,5 litru.
Zcela nová je také volant s bezproblémovými dotykovými plochami, jimiž řidič ovládá digitální budíky. Infotainment a navigace se ovládají především prostřednictvím centrálního MMI touch displeje, který bude ke konci roku dostupný i v největší úhlopříčce 11,6 palce. Třetím rozhraním pro ovládání je přirozené hlasové ovládání.
Na přání lze Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron vybavit další novinkou – head-up displejem s rozšířenou realitou. Ten promítá informace z některých asistenčních systémů a navigační symboly přímo do reálného okolí, aby je řidič pohodlně viděl. Informace se zobrazují dynamicky ve velkém zorném poli, kde se objevují jako virtuální, plovoucí obraz ve vzdálenosti přibližně deseti metrů a více od řidiče – což vytváří fascinující efekt.
Plně digitální: Q4 e-tron je zařízení pro elektromobilitu
Modely Q4 e-tron nabízejí plně digitální uživatelský zážitek. Infotainment v kompaktním elektrickém SUV je rozdělen do tří úrovní – od MMI přes MMI plus až po MMI pro. Podle výbavy jsou k dispozici různé funkce, včetně head-up displeje s rozšířenou realitou a Audi virtual cockpit plus. Volitelné úrovně zahrnují online služby Audi connect, včetně inteligentního plánovače tras e-tron, který vypočítá optimální cestu s ohledem na veřejnou nabíjecí infrastrukturu. Pro prémiový zvuk máme v autě nového partnera – zvukový systém Sonos, který spojuje životní styl, technologii a design v nové dimenzi.
Pro městské dojížděče i dálkové řidiče: baterie, pohon a možnosti nabíjení
Pohon obou kompaktních elektrických modelů splňuje očekávání velmi různorodých skupin zákazníků – od městských dojížděčů po dálkové řidiče. Nabízí dvě varianty baterií a tři varianty pohonu. Kompaktní baterie pro Q4 35 e-tron má čistou kapacitu 52 kWh (hrubou 55 kWh), zatímco větší baterie v Q4 40 e-tron a Q4 50 e-tron quattro má 77 (82) kWh.
Q4 35 e-tron a Q4 40 e-tron mají elektrický motor pohánějící zadní kola s výkonem 125 kW (170 PS) a 150 kW (204 PS). Vrcholná verze Q4 50 e-tron quattro má dva elektromotory pro elektrický pohon všech kol. Dosahují maximálního výkonu 220 kW (299 PS) – což stačí na sprint z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 6,2 sekundy a elektronicky omezenou maximální rychlost 180 km/h (111,8 mph). Pro efektivitu se motor na přední nápravě zapíná pouze při vysokém výkonu nebo potřeby lepší trakce. Dalším důležitým prvkem úsporné jízdy je inteligentní rekuperace, která využívá i navigační a topografická data.
Volitelná tepelná čerpadla využívá odpadní teplo z vysokonapěťových modulů a okolního vzduchu k řízení klimatu v interiéru. To přispívá k vyšší efektivitě zejména při delších jízdách.
Nová elektrická SUV Audi lze nabíjet různými výkony střídavým (AC) i stejnosměrným (DC) proudem podle typu baterie. Kompaktní baterie zvládne až 7,2 kW při AC nabíjení a až 100 kW při HPC (high-power charging) stejnosměrným proudem. Větší baterie umožňuje standardně až 11 kW při AC a až 125 kW při HPC.
Audi e-tron Charging Service poskytuje přístup k přibližně 210 000 veřejným nabíjecím místům ve 26 evropských zemích, z toho 4 400 jsou rychlonabíjecí HPC stanice (stav k dubnu 2021), a to pomocí jediné nabíjecí karty. V tarifu Transit zákazníci kupující Q4 e-tron v prvním roce neplatí žádný základní poplatek. Zejména v síti IONITY pak využívají zvýhodněné podmínky: cena za nabitou kilowatthodinu je 31 centů, což odpovídá ceně domácího nabíjení v Německu.
Inteligentní konektivita: podvozek a asistenční systémy řidiče
Vysokonapěťová baterie Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron leží mezi nápravami, což zajišťuje nízké těžiště a vyvážené rozložení hmotnosti. Řídicí systémy pohonu a podvozku spolu úzce spolupracují – jízda s kompaktními elektrickými SUV je bezpečná, sportovní i komfortní zároveň.
Na přání dodává Audi sportovní podvozek pro všechny verze Q4 e-tron, který snižuje karoserii o 15 milimetrů (standard u S line). Dále lze instalovat systém Audi drive select s různými jízdními režimy (standard u Sportbacku) a progresivní řízení, které se při větším úhlu natočení volantu stává stále přímějším (standard u verzí quattro). Audi drive select je k dispozici i u Sportbacku se zadním pohonem. Podvozek s regulací tlumičů – volitelný pro všechny motorizace – nabízí ještě univerzálnější jízdní zážitek. Nabídka kol zahrnuje průměry od 19 do 21 palců, včetně několika aerodynamických designů – jejich převážně uzavřený ráfek také přispívá ke zvýšení efektivity.
Kompaktní elektrická SUV sjíždějí z výrobní linky s řadou asistenčních systémů v základní výbavě. Patří mezi ně prediktivní asistent efektivity, který podporuje předvídavý styl jízdy optimalizující spotřebu energie. Volitelné systémy – stejně jako mnoho dalších výbavových prvků – jsou rozděleny do balíčků. Vrcholem je adaptivní cruise assist, který pomáhá řidiči s podélným i příčným vedením vozu v celém rychlostním rozsahu. Kamery s panoramatickým pohledem jsou velkou pomocí zejména ve městě a při parkování.
Letní uvedení na trh 2021: ceny a edice
Audi Q4 e-tron se na evropských trzích objeví v červnu 2021, Q4 Sportback e-tron pak na konci léta 2021. V Německu začínají ceníkové ceny na 41 900 EUR za Q4 35 e-tron, všechny verze Sportbacku stojí přibližně o 2 000 EUR více. K uvedení na trh doprovází dva ediční modely: elegantní Edition One v barvě geyser blue, která přenáší design konceptu Q4 e-tron do sériové podoby, a progresivní Edition One v typhoon gray, který zaujme výrazně sportovním a dynamickým vzhledem. Edice jsou o 6 195 EUR dražší než běžné modely.
Udržitelnost v popředí: Q4 e-tron přichází k zákazníkovi s uhlíkově neutrální stopou
Vyhnout se, minimalizovat nebo kompenzovat nevyhnutelné emise: Audi vyrábí modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron s neutrální uhlíkovou stopou. Závod ve Zwickau využívá ekologickou elektřinu, přičemž dodavatelé bateriových článků jsou rovněž povinni používat ve svých výrobních procesech pouze zelenou elektřinu. Emise, kterým se momentálně nelze vyhnout, jsou kompenzovány prostřednictvím klimatických projektů certifikovaných TÜV, které splňují přísné požadavky nadace Gold Standard.
Společně se svými dodavateli se Audi pevně a systematicky zavazuje k odpovědnému přístupu ve všech projektech vozidel. Od roku 2017 společnost pravidelně hodnotí své partnery pomocí vlastního hodnocení udržitelnosti, aby zajistila šetrné výrobní procesy a dodržování sociálních standardů.
Elektrická ofenziva Audi nabírá na síle. Po velkých SUV modelech e-tron a e-tron Sportback i sportovních e-tron GT quattro a RS e-tron GT přicházejí modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Tyto dva nové vozy hrají klíčovou roli v elektrifikační strategii značky, protože vstupují do segmentu, který zažívá mimořádně rychlý růst – do třídy kompaktních SUV. Pro zákazníky Audi představují atraktivně ceněný vstup do světa prémiové elektrické mobility.
Robustní karoserie, vysoký předek a výrazná záď – Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron působí velmi sebevědomě a na první pohled dávají najevo, že jde o elektrická SUV Audi. Tyto dva kompaktní elektrické SUV přinášejí do sériové výroby progresivní design, který značka představila začátkem roku 2019 s koncepty Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron, a představují další krok v designovém jazyce elektrických modelů Audi. Jejich sportovní charakter vychází z výrazných proporcí – díky krátkým předním převisům, velkým kolům, široké stopě a výrazně tvarovaným svalům. Všechny linie jsou vedeny s maximální přesností a povrchová úprava působí čistě a střídmě.
Vysoký, vzpřímený předek symbolizuje robustnost a sílu Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Dominantním prvkem je velký Singleframe – se svými osmi rohy typický pro SUV Audi. Novinkou, která je pro elektrická vozidla charakteristická, je uzavřený Singleframe s invertovaným barevným provedením: chromovaný rám je ohraničen širokou maskou v tmavém kontrastním laku, strukturovaný povrch s horizontálními vložkami tvoří výplň chladičové masky. Čtyři kruhy integrují různé senzory jako plošný prvek, které pak mizí za logem značky – novinka u Audi. Pod Singleframe se táhne výrazně tvarovaný, zakřivený prvek, který na koncích prudce stoupá vzhůru.
Pohled ze strany upoutají neobvykle ploché sloupky A, které dodávají celé prosklené části elegantní plynulost. Střešní linie se nízko táhne přes karoserii a u Sportbacku končí dlouhým sloupkem D. Třetí boční okno stoupá v opačném směru – typický prvek Sportbacku. Vrchol okna směřuje k spoileru, který sedí na spodní části děleného zadního okna. U Q4 e-tron, který má střešní spoiler zakončující mohutný sloupek D, vede po celé střešní linii černý vložený pás. Ten vizuálně odděluje zadní část střechy od zbytku karoserie a vytváří dojem, že střecha „plave“ – efekt, který podtrhuje sportovní charakter vozu.
Boční partie obou elektrických SUV zdobí pevné kontury. V obou modelech jsou vnější zpětná zrcátka umístěna na liště dveří ve stylu sportovního vozu. Dveře mají překrývající se horizontální hrany, které vytvářejí hru světla a stínu. V dolní části dveří výrazné kontury naznačují vysokonapěťový bateriový blok, srdce vozu. Svalnaté výstupky, které přecházejí přes podběhy kol, zdůrazňují kola v mohutném výrazu a odkazují na Audi quattro. Mají o něco jemnější a plynulejší design než u modelů s motorem na spalování. Zadní výstupky obepínají sloupky D a přecházejí do krytu zavazadlového prostoru.
Horizontální linie zdůrazňují šířku celého zadního dílu, zatímco zvýrazněný difuzor vytváří silný sportovní akcent. Na nárazníku je vyraženo logo e-tron, další je umístěno v Singleframe.
Osm barev, dvě linie výbavy: barva a výbava
Paleta barev pro Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron obsahuje osm odstínů. Jejich střídmý charakter vychází z barev a tónů přírody. Jednobarevný lak se nazývá stone gray, metalické odstíny jsou aurora violet (novinka), floret silver, geyser blue, glacier white, mythos black, Navarra blue a typhoon gray. Aurora violet je barva převzatá z Audi Sport.
Audi nabízí oba modely s alternativními liniemi výbavy advanced a S line vedle základní verze. U základního vozu mají podběhy kol, spodní část nárazníku a difuzor antracitovou strukturu, lesklý paket zdůrazňuje boční okna. Singleframe se liší podle linie – u S line mu chromované prvky dodávají výrazný vzhled. Zde i v linii advanced mají spodní doplňky kontrastní lak v metalickém odstínu Manhattan gray; v rámci volitelného celolaku si zákazníci mohou vybrat ze čtyř barev, k dispozici jsou také 19- a 20palcová hliníková kola. Černý styling paket, který zahrnuje černé kryty vnějších zrcátek, dodává vozu ještě sportovnější vzhled. Čtyři kruhy na Singleframe a označení typu jsou rovněž k dispozici v černé barvě. Střešní ližiny jsou u Q4 e-tron standardem.
Přední světlomety: výběr ze čtyř individuálních a volitelných denních světelných podpisů
Světlomety Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou standardně plně vybaveny LED technologií. Na přání Audi nabízí také Matrix LED světlomety – dodávají těmto dvěma kompaktním elektrickým SUV výrazný a nezaměnitelný vzhled, a to jak ve dne, tak v noci. Další vývojová fáze denních světel je mezi konkurencí zcela nová. Pomocí ovládání MMI touch může řidič kdykoli přepínat mezi čtyřmi digitálními světelnými podpisy. Každý z nich vytváří vlastní téma a dává denním světlům individuální výraz. Vybraný režim se aktivuje při příštím nastartování vozu.
Matrix LED světlomety jsou opticky i technologicky rozděleny na dvě části. Kompletně černá spodní polovina ukrývá jednotky pro potkávací světla a Matrix LED dálková světla. Skládá se z 16 samostatných LED diod, které jsou řízeny tak, aby vždy co nejlépe osvětlovaly vozovku, aniž by oslňovaly ostatní účastníky silničního provozu.
Horní polovina tvoří jasné „oko“. Napříč světlomety zde probíhá plochý segment, který plní dvojí funkci – vytváří pevné denní světlo a dynamické směrovky. Nad a pod ním je celkem devět plochých segmentů denního světla, které spolu s velkým vertikálním kotvícím segmentem na vnější straně lze konfigurovat do čtyř digitálních světelných podpisů. Dva lištové rámečky z broušené nerezové oceli dělí digitální segmenty denního světla na 49 malých částí. Ze strany působí dobře stíněně, leží na sobě jako lamely vertikálních žaluzií; zepředu je plný výkon jednotlivých světelných segmentů snadno viditelný – vytváří fascinující efekt hry světla a stínu.
Výrazný podpis zadních světel: světelný pás vzadu
V kombinaci s Matrix LED světlomety je na zadní části kompaktního elektrického SUV k vidění také zvlášť elegantní světelné řešení. Světelný pás se táhne přes celou šířku vozu; uprostřed zadní světlo vyzařuje jemnou linku, která se na koncích rozděluje do samostatných segmentů. Každý jednotlivý segment je modelován jako trojrozměrný objekt, což vytváří světelnou sochu působící výrazně ze všech úhlů. Světelný podpis se na bocích vozu rozšiřuje do velkého světelného kotvícího segmentu. Jeho dynamická grafika je inspirována složitými elektrickými obvody a nese čtyři kruhy zářící v charakteristické červené barvě jako ústřední prvek. Dynamické směrovky přidávají další zvýraznění v zářicích světlech.
Při odemknutí a vystoupení z vozu se na zadních světlech a světlometech přehrávají dynamické světelné sekvence „leaving home“ a „coming home“. Sekvence ve světlometech se liší podle zvoleného denního světelného podpisu.
Maximální přesnost jako princip: nástrojárna
Modely Q4 e-tron okouzlují svým výrazným designem z každého úhlu a v každém detailu. Složitost výroby ilustruje například boční rám karoserie Sportbacku v zadní části. V malém prostoru se zde setkávají velké výzvy. Shora přechází sloupek D do boků vozu, zatímco zadní spoiler začíná v opačném směru a výstupek pokračuje níže s těsnými poloměry a hlubokým podříznutím nad zadním světlem. Všechny tyto křivky a tvary jsou provedeny s bezchybným povrchem a nejvyšší přesností.
Zodpovědnost za to nese nástrojárna Audi – která přetváří emocionální působivost do kovové karoserie a nápady designérů do sériové výroby. Plánovači metod v nástrojárně usedají k jednacímu stolu již v rané fázi vývoje a kontrolují návrhy z hlediska proveditelnosti. Jinde probíhá koordinace a vývoj digitálně na počítači. U Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron si nástrojáři ze dvou německých závodů Audi rozdělili práci – specialisté z Ingolstadtu se starali o boční rámy, dveře a střechu, jejich kolegové z Neckarsulmu pak o kapotu a víko zavazadlového prostoru.
Obří litinové nástroje: 4,5 metru dlouhé a vážící 47 tun
Vysoce složitá funkce se setkává s bezkompromisní přesností a těžkým kovem v nástrojárně. Lisovací formy pro boční rámy jsou litinoví obři – měří přibližně 4,5 metru na délku, 2,4 metru na šířku a 1,35 metru na výšku a váží až 47 tun. Byly do nich vloženy desetitisíce hodin ruční práce a stovky jednotlivých dílů – od výplňových a pracovních posuvníků vážících tuny, přes upínací svorky a formové bloky až po řezačky a razníky. Nastavení jedné sady těchto masivních nástrojů trvá několik měsíců.
Po dokončení jsou nástroje nejprve testovány na jednostupňových lisech a poté na velkých přenosových lisovacích linkách – většinou nejdříve v závodě Audi v Ingolstadtu, než jsou přepraveny do závodu Volkswagen ve Zwickau, kde se vyrábějí Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Před tím však probíhá nespočet optimalizačních cyklů, často v řádu několika tisícin milimetru. Je tam drobná propadlinka nebo nepřípustné zvýšení zakřivení plechového dílu? Způsobují jednotlivé výrobní kroky téměř neviditelné ztenčení nebo drobné vrásky? Moderní optické měřicí systémy vše přesně zaznamenávají – ale stále nejsou vždy náhradou za bystré lidské oko, citlivé prsty a cit pro chování plechu v lisu.
Šest úderů: sériová výroba v lisovně
Když běží sériová výroba, lisovací linky ve Zwickau tvarují rám bočního panelu tlakem až 1 600 tun, přičemž je potřeba šest výrobních kroků. V každém z nich je díl opracován konkrétním nástrojem, než jej roboty předají dalšímu nástroji. První nástroj vytahuje plech do požadovaného tvaru, další nástroje provádějí výřezy – například v oblasti bočních oken, jemné hrany a linie, montážní otvory a složité podříznutí, ohyby a geometrie na vnitřní straně plechů, které jsou potřeba pro pozdější spojování v karosárně. Protože má panel vždy mírnou tendenci vracet se do původního tvaru, je při každém pracovním kroku záměrně znovu tvarován. Proces lisování začíná s plochým výřezem a končí trojrozměrným, vysoce přesným dílem s emotivním designem.
Audi představuje s modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dva skutečné univerzály – jsou sebevědomými společníky pro sport i volný čas a v každém ohledu vhodnými jako hlavní rodinné auto. S délkou 4 588 mm, šířkou 1 865 mm a výškou 1 632 mm (hodnoty pro Q4 e-tron) se jejich vnější rozměry řadí do segmentu větších kompaktních SUV.
Architektura modulární elektrické pohonné jednotky (MEB), na níž jsou postaveny kompaktní elektrické SUV od Audi, umožňuje zcela nové rozdělení prostoru. Technologické komponenty zabírají jen minimum místa: vysokonapěťový akumulátor je navržen jako plochý blok pod kabinou cestujících, zatímco pohonná jednotka je umístěna v kompaktním uspořádání na zadní nápravě – a u modelů quattro také na přední nápravě. Krátká přední část ukrývá chladič, elektrický posilovač brzd a hlavní komponenty klimatizačního systému.
Přední převis měří pouhých 86 centimetrů, rozvor náprav je však štědrých 2,76 metru – tedy více než u středně velkých SUV. Výsledný vnitřní prostor má délku 1,83 metru, což odpovídá velkému SUV v segmentu full-size.
Vítejte na palubě: pohodlný nástup, více než dostatek prostoru k užívání
Nástup do Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron je pohodlný: dveře se otevírají široce a sedadla jsou umístěna příjemně vysoko. Ve tmě promítají projekční světla v bočních zrcátkách na silnici před předními dveřmi ostrůvky světla s logem e-tron (volitelně). Projekce navazuje na designovou myšlenku jemných horizontálních linií v předních a zadních světlech.
Na palubě elektrického SUV si řidič a až čtyři cestující užívají velkorysý prostor, který je částečně umožněn tím, že místo středového tunelu je jen plochý schod. Poloha sedadel v druhé řadě je téměř o sedm centimetrů výše než vpředu, přičemž stále nabízí dostatek místa nad hlavou – a prostor pro kolena je doslova luxusní. Co se týče prostornosti, kompaktní elektrická SUV od Audi překonávají své přímé konkurenty v prémiovém segmentu.
Na přání dodává Audi panoramatickou skleněnou střechu, která pokrývá velkou část plochy střechy. Její tmavé tónování a prakticky neprůhledná elektrická roleta zabraňují přehřívání interiéru. Automatická klimatizace je standardem ve všech modelech Q4 e-tron; k dispozici jsou verze s třízónovou regulací a vyhřívaným čelním sklem. Obě funkce jsou také součástí balíčku klimatizace – Audi totiž mnoho možností sdružuje do balíčků. Pro zákazníka tato filozofie usnadňuje výběr oblíbené výbavy, protože snižuje složitost na polovinu.
Bohatá nabídka úložných prostor: 24,8 litrů a ergonomické držáky na lahve
Jako skutečné univerzály a rodinná auta přinášejí Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron štědrý počet úložných prostor – včetně přihrádky před spolujezdcem dosahují objemu 24,8 litrů. Středová konzola integruje dva držáky na nápoje, 4,4litrový úložný prostor s krytem, dva (nebo volitelně čtyři) USB typu C a na přání Audi phone box pro mobilní telefon. Všechny čtyři dveřní obložení mají držáky na lahve o objemu až jeden litr, které jsou umístěny vysoko vpředu na loketní opěrce a jsou tak velmi snadno dostupné. Horní držáky na lahve vznikly v úzké spolupráci designérů a inženýrů; najít pro ně místo v omezeném prostoru dveří byla skutečná výzva.
Zavazadlový prostor Q4 e-tron nabízí 520 litrů pro zavazadla. Sklopením opěradel dělených v poměru 40:20:40 vznikne téměř rovná plocha; při naložení až po střechu má zavazadlový prostor objem 1 490 litrů. U Sportbacku pojme zadní prostor 535 a 1 460 litrů – tyto rozměry odpovídají úrovni o třídu většího SUV. Na přání Audi dodává dělicí síť (pro Q4 e-tron) a balíček pro úložný a zavazadlový prostor, který například zahrnuje dvoupolohovou nakládací podlahu.
Q4 Sportback e-tron má standardně elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, které v kombinaci s volitelným komfortním klíčem reaguje na pohyby nohou. S volitelným tažným zařízením mohou kompaktní elektrická SUV s pohonem zadních kol táhnout hmotnost 1 000 kilogramů, modely quattro dokonce 1 200 kilogramů (v obou případech brzděné, při 12procentním stoupání).
Pro město i lehký terén: malý poloměr otáčení a dobrý světlý výška
Kompaktní uspořádání přední pohonné jednotky u modelů quattro umožnilo vývojářům posunout podélné nosníky Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron poměrně daleko směrem ke středu vozu. Tím vznikl prostor pro velké podběhy kol, ve kterých se kola mohou výrazně natočit. U verzí s pohonem zadních kol činí poloměr otáčení Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron pouhých 10,2 metru. Se světlou výškou přibližně 18 centimetrů si oba modely vedou dobře i v lehkém terénu. Pohonné jednotky jsou chráněny krytem.
Rychlé nabíjení HPC: dostatek energie na zhruba 130 kilometrů za deset minut za ideálních podmínek
Nabíjení stejnosměrným proudem je další silnou stránkou, která předurčuje Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jako univerzály vhodné pro každodenní použití. V závislosti na velikosti baterie lze nabíjet na stanicích HPC (high-power charging) s výkonem až 100 nebo 125 kW. Při 125 kW a za ideálních podmínek se baterie nabije z 5 na 80 procent za 38 minut. Q4 40 e-tron dokáže za ideálních podmínek dobít dostatek energie na ujetí přibližně 130 kilometrů (80,8 mi) (WLTP) během zhruba deseti minut. V cyklu WLTP dosahuje dojezdu až 520 kilometrů (323,1 mi).
Nová éra technologií, do níž Audi vstoupilo, se odráží i v interiéru Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Přístrojová deska se představuje s progresivní elegancí a podtrhuje vzdušný pocit prostornosti. Kokpit má výrazně trojrozměrný design a jeho geometrické objemy jsou vzájemně propojeny elektrizujícím způsobem.
V obou elektrických SUV mají ovládací a zobrazovací prvky více než kdy dříve funkci designových elementů. Digitální přístrojový štít řidiče je zasazen jako diamant mezi dvěma objemy – krátkým vlevo, který integruje větrací otvor, a dlouhým vpravo. Ten sahá až k předním dveřím spolujezdce a obsahuje další větrací otvory. Centrální MMI dotykový displej, který působí čistě a lehce, zabírá prostor před ním. Je nakloněný směrem k řidiči a umístěný v ergonomicky snadno dosažitelné vzdálenosti.
Nad displejem leží štíhlá vložka známá jako tech layer, která jej spojuje s přístrojovou deskou. Výběr povrchových materiálů pro tuto desku zahrnuje dřevěný jasan s otevřenými póry, hliník ve dvou různých provedeních a plast. Vložka v interiéru S line bude krátce po uvedení na trh k dispozici také jako alternativa s inovativní antracitovou technickou tkaninou, která je částečně vyrobena z recyklovaných materiálů.
Podle výbavového balíčku jsou další kontury přístrojové desky, známé jako akcentní plochy, navrženy v různých odstínech stříbrné a šedé, aby ladily s vložkou. Nejvýraznější z nich probíhá horizontálně a rozděluje přístrojovou desku na dvě zóny, je ozdobena odznakem e-tron. Pod touto linií, rovněž orientovanou směrem k řidiči, je ovládání klimatizace. Pod ním se do prostoru rozšiřuje velký ovládací panel s černým lesklým vzhledem. Obsahuje kompaktní volič převodovky, kapacitní otočný ovladač hlasitosti a tlačítko start/stop. Tlačítko výstražných světel, stejně jako tlačítka Audi drive select a ESC, jsou navržena jako bezproblémové dotykové plochy s černým lesklým povrchem a bílým podsvícením.
Budoucnost v našich rukou: volanty s dotykovým ovládáním
Volanty v Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron také nastavují kurz pro budoucnost mobility. S dvojramenným designem patří do nové generace. Čtyři kruhy na tlumiči nárazu mají plochý design, v interiéru S line zdobí spodní rameno emblém S. Horní ramena mají dotykové plochy s černým lesklým vzhledem, kde jsou funkční oblasti rovněž podsvíceny, aby indikovaly aktivní tlačítka.
Lehké výstupky je od sebe oddělují, což usnadňuje ovládání, a tlačítka poskytují měkkou zpětnou vazbu při stisku. Stejně jako u smartphonu jsou k dispozici nejen dotykové gesta, ale i gesta přejetí prstem, například pro posouvání seznamů.
Volanty jsou k dispozici v různých verzích. Nejvyšší verze má na volantu páčky pro rekuperaci při jízdě na volnoběh a dvoudílné obložení ramen. Vyhřívaný věnec je zde zploštělý nahoře i dole – řešení, které výrazně podtrhuje futuristický charakter interiéru. Ať už vzhledem, funkcí nebo pocitem – nový volant jasně vyjadřuje progresivní charakter Q4 e-tron.
Přední sedadla v modelech Q4 e-tron představují špičku v oblasti bezpečnostní techniky. V případě bočního nárazu se kromě bočních airbagů z pravého bočnice sedadla řidiče rozvine tzv. centrální airbag, který zajistí, že řidič a spolujezdec se navzájem nezasáhnou. Vyhřívání sedadel, elektrické nastavení a elektrická bederní opěrka jsou k dispozici jako volitelné příslušenství. Sedadla jsou dostupná v základní verzi a sportovní verzi s vizuálně integrovanými opěrkami hlavy, volitelně s kosočtverečkovým vzorem.
Co se týče barev sedadel, zákazníci si mohou vybrat mezi černou, ocelově šedou, Santos brown a pergamentově béžovou. Celkem devět výbavových balíčků zahrnuje také balíček prošívání. Pět balíčků je k dispozici pro základní verzi, další čtyři pro interiér S line. Liší se lištami prahů, barvami akcentních ploch, materiály loketních opěrek a stropnicí. Všechny volitelné balíčky výbavy interiéru obsahují bílé LED osvětlení, nebo alternativně balíček vícebarevného ambientního osvětlení plus. Některé prvky jsou vyhrazeny výhradně pro interiér S line: osvětlené hliníkové lišty prahů s logem S, pedály s nerezovými opěrkami, černá stropnice, ražba S na opěradlech sedadel, věnec volantu z perforované kůže s kontrastním prošitím a odznaky S.
Dinamica a Puls: čalounění sedadel z recyklovaného polyesteru
Interiér S line nabízí také mnoho zajímavého, pokud jde o čalounění. Zákazníci, kteří preferují tradiční materiály, si mohou vybrat mezi kombinací kůže a umělé kůže nebo prémiovou jemnou kůží Nappa. Inovativní variantou je kombinace umělé kůže a mikrovlákna Dinamica. Další možností pro interiér S line je čalounění Puls, rovněž v kombinaci s umělou kůží. Stejně jako u Dinamica se zde používají také sekundární suroviny, například vyrobené ze starých PET lahví.
Stejně jako u všech svých modelů spoléhá Audi i u Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron na plně digitální koncept ovládání a zobrazení s jednoduchou strukturou menu. Ten má čtyři úrovně: digitální budíky nebo Audi virtual cockpit pro řidiče, centrální MMI dotykový displej, hlasové ovládání přirozenou řečí a volitelný head-up displej s rozšířenou realitou – jde o novou, průkopnickou technologii.
Standardní digitální budíky mají úhlopříčku 10,25 palce a ovládají se z multifunkčního volantu. Vedle rychloměru se na displeji nachází ukazatel výkonu, který shrnuje všechny důležité informace o jízdě – od výkonu přes stav nabití baterie v procentech až po rekuperaci. Audi virtual cockpit je první úroveň výbavy. Integruje navigační mapu a ovládání infotainmentu a lze mezi dvěma zobrazeními přepínat. Audi virtual cockpit je nejvyšší verze. Nabízí rozvržení „classic“, „sport“ a „e-tron“, kde hraje hlavní roli ukazatel výkonu. Různé displeje lze zde volně konfigurovat.
Centrální MMI dotykový displej o velikosti 10,1 nebo 11,6 palce
MMI dotykový displej s akustickou zpětnou vazbou má úhlopříčku 10,1 palce a rozlišení 1 540 × 720 pixelů. Slouží k ovládání infotainmentu i řady komfortních funkcí. Navíc umožňuje zadávání textu rukopisem. Volitelně je k dispozici větší verze s úhlopříčkou 11,6 palce a rozlišením 1 764 × 824 pixelů. Jde o největší displej v portfoliu Audi dosud, jeho objednání se očekává ještě letos.
Hlasové ovládání přirozenou řečí, které se aktivuje klíčovou frází „Hey Audi“, představuje třetí úroveň ovládání v Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Rozumí také velkému množství běžných příkazů a dotazů, například „Kde je nejbližší italská restaurace?“ Pokud je součástí výbavy Audi connect Navigation & Infotainment plus, jsou informace v mnoha případech zpracovávány online.
S volitelným head-up displejem s rozšířenou realitou v Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron Audi výrazně posouvá hranice zobrazovací techniky. Displej promítá důležité informace na čelní sklo ve dvou oddělených úrovních – do sekce se stavovými údaji a do sekce rozšířené reality (AR). Informace poskytované některými asistenčními systémy a směrové šipky navigace spolu s výchozími a cílovými body jsou vizuálně překryty na odpovídajícím místě reálného okolí jako obsah AR sekce a zobrazují se dynamicky. Zdají se plavat ve vzdálenosti přibližně deseti metrů před řidičem. V závislosti na situaci mohou být v některých případech zobrazeny i výrazně dále vpředu. Řidič je dokáže velmi rychle pochopit, aniž by ho rušily nebo rozptylovaly, a jsou mimořádně užitečné za špatné viditelnosti.
Zorné pole AR obsahu z pohledu řidiče odpovídá úhlopříčce přibližně 70 palců. Pod ním je umístěno ploché okno blízké oblasti, známé jako stavová sekce. Zobrazuje aktuální rychlost, dopravní značky, symboly asistenčních systémů a navigace jako statické prvky. Zdá se, že visí asi tři metry před řidičem.
Srdcem systému je jednotka generování obrazu
Technickým srdcem head-up displeje s rozšířenou realitou je jednotka generování obrazu (PGU), umístěná hluboko v dlouhé přístrojové desce. Zvlášť jasný LCD vysílá světelné paprsky na dva zrcadlové prvky, přičemž speciální optické komponenty oddělují části pro blízkou a vzdálenou oblast. Zrcadlové prvky paprsky směrují na velké konkávní zrcadlo s elektrickým nastavením. Odtud paprsky dopadají na čelní sklo, které je odráží do tzv. eyeboxu a tím přímo do očí řidiče. Ve zdánlivé vzdálenosti deseti metrů, případně i dál, vidí řidič symboly stejně jasně jako skutečné okolí.
Prediktivní generátor obrazu: AR Creator
Takzvaný AR Creator je mozkem a generátorem obrazu na softwarové straně – jde o výpočetní jednotku v modulární infotainment platformě (MIB 3), která se skládá z několika samostatných modulů. AR Creator vykresluje zobrazované symboly rychlostí 60 snímků za sekundu a přizpůsobuje je geometrii projekční optiky. Současně počítá jejich polohu vůči okolí, o kterém získává informace z dat přední kamery, radarového senzoru a GPS navigace. Jeho software obsahuje přibližně 600 000 řádků programového kódu, což je asi o 50 procent více než celý řídicí systém první verze raketoplánu Space Shuttle.
Při výpočtech AR Creator zohledňuje, že mezi rozpoznáním objektu senzory a zobrazením grafického obsahu uplyne vždy několik zlomků sekundy. Během těchto krátkých okamžiků se může Q4 e-tron výrazně posunout, například při brzdění nebo přejezdu nerovnosti. Neustále probíhá několik výpočtů, aby se zajistilo, že zobrazení v eyeboxu nepřeskočí na nesprávné místo. Jeden z nich probíhá v softwaru kamery. Další využívá AR Creator nejnovější data k prediktivnímu výpočtu dalšího pohybu vozu vpřed. V dalším výpočtu odhaduje vertikální pohyb na základě dat z kamery, radaru a senzorů stabilizačního systému (ESC). Tyto poznatky se promítají do „kompenzace chvění“, která probíhá několik milisekund před zobrazením obrazu a jejím úkolem je zabránit rušivému třesu displeje.
Head-up displej s rozšířenou realitou ukazuje své přednosti obzvlášť působivě při navigaci. Na silnici ukazuje tzv. drone – plovoucí šipka – další bod na trase. Je dynamický: při přiblížení křižovatky drone nejprve oznámí zatáčku, pak animovaná šipka přesně navede řidiče na správnou cestu. Pokud trasa pokračuje rovně, drone letí vpřed a zmizí, aby se pak s dostatečným předstihem před dalším bodem opět objevil. V dolním okně blízké oblasti je zobrazena vzdálenost k zatáčce v metrech.
I když má řidič aktivovaný adaptivní tempomat s asistencí udržování v jízdním pruhu, head-up displej s rozšířenou realitou mu pomáhá vizuálními podněty. Jakmile se Q4 e-tron přiblíží k jízdnímu pruhu bez zapnutého blinkru, varování před opuštěním pruhu překryje skutečnou čáru červenou linkou. Dalším příkladem je regulace vůči vozidlu jedoucímu vpředu: pokud je aktivní, vůz je na displeji označen barevným pruhem – řidič tak může sledovat stav adaptivního tempomatu bez rozptylování. Červené označení a varovný symbol se objeví, pokud adaptivní tempomat vyzve řidiče k pozornosti.
Infotainment v Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron je rozdělen do tří úrovní: MMI, MMI plus a MMI pro. Na všech úrovních je technickým základem výkonná platforma MIB 3, která řídí média, telefonii a navigaci. Základní systém MMI, který je standardně instalován, obsahuje DAB+ tuner a 10,1palcový MMI dotykový displej. Bezplatná aplikace myAudi propojuje vůz s chytrým telefonem zákazníka.
Nejvyšší úroveň konektivity: MMI plus a MMI pro
Verze MMI plus přináší do kompaktního elektrického SUV Audi virtual cockpit, 11,6palcový displej (očekávaný ke konci roku 2021), Wi-Fi hotspot pro zařízení cestujících a základní služby Audi connect Navigation & Infotainment. Patří sem také online dopravní informace. Navigační systém nabízí řidiči návrhy cílů a poskytuje informace o dopravním proudu s rozlišením na jízdní pruhy. Výpočty probíhají na serverech poskytovatele HERE s využitím prediktivních dat o celkové dopravní situaci.
Další přizpůsobenou službou Audi connect je e-tron route planner, který vypočítává nejrychlejší trasu s co nejmenším počtem zastávek na rychlonabíjecích stanicích DC. Zohledňuje přitom celkový čas cesty – dobu jízdy i nabíjení – a bere v úvahu předpovědi vývoje dopravní situace. Katalog nabíjecích míst se aktualizuje denně.
Nejvyšší verze MMI pro přináší do vozu Audi virtual cockpit plus, Audi smartphone interface s bezdrátovým připojením a head-up displej s rozšířenou realitou. K tomu přidává „plus“ služby Audi connect Navigation & Infotainment, včetně navigace s Google Earth™, online zadávání hlasem, online rádia a hybridního rádia.
Nový partner pro zvukový zážitek: Sonos dodává zvukový systém
Individuálně dostupné hardwarové komponenty dělají infotainment v Q4 e-tron ještě zajímavějším. Jako nový a exkluzivní partner Audi dodává prémiový zvukový systém světová jednička v oblasti zvukových zážitků, společnost Sonos. Ta je integrována do Audi soundCube, plně integrovaného softwarového prostředí. Vytváří zvukovou architekturu, kterou lze snadno přizpůsobit všem požadavkům a bez problémů do ní začlenit reproduktory různých výrobců. Audi soundCube zajišťuje jednotné ovládání a zvukovou filozofii napříč celým modelem. Díky své flexibilitě ponechává prostor i přáním zákazníků.
V Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron distribuuje algoritmus Sonamic Panorama, vyvinutý Fraunhoferovým institutem, signály do deseti reproduktorů. Používá stereonahrávky k vytvoření trojrozměrného prostorového zvuku, kde jednotlivé zvukové zdroje umisťuje na virtuální U-tvarovanou zvukovou scénu. Posluchač má tak pocit, že sedí uprostřed orchestru nebo kapely. Čtyři výškové reproduktory a středový reproduktor pohání zesilovač integrovaný v MIB 3. Samostatný osmikanálový zesilovač je zodpovědný za čtyři basové reproduktory a subwoofer v zavazadlovém prostoru. Společně nabízejí výkon 580 wattů.
Dalším atraktivním hardwarovým modulem je Audi phone box. Ten umožňuje indukční nabíjení chytrých telefonů a přenos dat přes anténu vozu rychlostí LTE advanced.
Odolná proti nárazům, torzně tuhá, aerodynamická – karoserie Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron spojuje řadu předností. Velké části z žárově tvarované oceli tvoří pevný základ kabiny a představují 26 procent její hmotnosti. Kombinují nízkou váhu s velmi vysokou pevností v tahu a používají se všude tam, kde je třeba při nárazu absorbovat velké síly – v přechodu mezi podélníky a kabinou, v A- a B-sloupcích, v střešních nosnících, jako dvojité příčné výztuhy pod předními sedadly a v prahových lištách.
Vysoká úroveň ochrany při bočním nárazu: B-sloupky a hybridní prahy
B-sloupky jsou navrženy tak, aby se při bočním nárazu deformovaly více v dolní části než v horní, čímž se zde cíleně rozptýlí energie nárazu. Prahy mají rovněž náročný úkol: chránit vysokonapěťovou baterii.
Proto jsou konstruovány inovativní hybridní technologií: jádrem je extrudovaný hliníkový profil, který uvnitř zpevňují výztuhy a dělí ho na několik komor. Vnější vrstvu tvoří vysokopevnostní žárově tvářená ocel, která profil obklopuje. Hliníkový materiál představuje necelých deset procent karosářské buňky modelů Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron.
V celé karoserii sofistikované izolační prvky snižují přenos hluku od vozovky a pneumatik. Velké dutiny, jako jsou podélníky a kovová střecha, jsou vyplněny pěnovými prvky, nad zadním elektromotorem a přepážkou jsou umístěny akustické kapsle z lehké pěny. Izolační a tlumicí prvky najdeme také na dílech jako je příčná nosná konstrukce přístrojů, podběhy kol, sloupky a dokonce i zadní nárazník. Čelní sklo je standardně z akustického skla, které lze na přání použít i u předních bočních oken. Pro zadní části je jako další možnost k dispozici tmavé tónování skel pro větší soukromí. Audi elektrické kompaktní SUV patří v konečném důsledku mezi nejlepší vozy své třídy, pokud jde o hlučnost interiéru.
Výborná aerodynamika: součinitel odporu vzduchu jen 0,26
Forma následuje funkci: design obou kompaktních elektrických SUV je výrazný a zaujme vysokou kvalitou aerodynamiky. Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dosahují součinitele odporu vzduchu 0,28, respektive 0,26, což se příznivě promítá do efektivity a dojezdu.
Klíčovým faktorem je hlavní část karoserie – prosklená část obou modelů se výrazně zužuje směrem dozadu. Dalším důležitým prvkem konceptu je nastavitelné vstupní hrdlo chlazení. Před sestavou radiátoru a kompresoru, která je zásobována středovým spodním vstupem vzduchu, je umístěn rám s elektrickou žaluzí. Ta se podle potřeby otevírá, pokud hlavní komponenty vyžadují chladicí vzduch, například při nabíjení vozu. Ve většině situací zůstává žaluzie zavřená, aby se minimalizovaly energetické ztráty způsobené prouděním vzduchu úzkými chladicími kanály. Tento přínos se projeví prodloužením dojezdu o přibližně šest kilometrů.
Podvozek modelu Q4 e-tron je téměř zcela hladký. Trojrozměrné spoilery před předními koly optimalizují proudění vzduchu – jejich aerodynamický přínos prodlouží dojezd o 14 kilometrů. Ramena zadní nápravy jsou částečně zakrytá, což přidává dalších čtyři kilometry. Podvozek končí širokým difuzorem, který snižuje vztlak zadní nápravy.
Detailní řešení, na kterých aerodynamici Audi úzce spolupracovali s designéry, přinášejí další zisk dojezdu. Na přední části vozu jsou pod světlomety úzké vertikální lišty, které fungují jako předspoiler a usměrňují proudění vzduchu tak, aby hladce obtékalo bok vozu. Tento efekt prodlouží dojezd o pět kilometrů. Jemný výstupek na krytech vnějších zpětných zrcátek s poloměrem 0,5 milimetru umožňuje vzduchu déle přiléhat k povrchu.
Tento tzv. turbulator edge vytváří podobný efekt jako důlky na golfovém míčku: umožňuje cílené víření vzduchu, což pozitivně ovlivňuje aerodynamiku a přidává další dva kilometry dojezdu.
19palcová Aero kola s plochým designem jsou rovněž optimalizována pro co nejmenší odpor vzduchu – přidávají pět kilometrů dojezdu. U modelu Q4 e-tron je těsnění víka zavazadlového prostoru pečlivě navrženo tak, aby zvládalo tlakové podmínky vytvářené spoilerem na hraně střechy – což přidává čtyři kilometry dojezdu. Aero lišty, které prodlužují D-sloupky, vytvářejí jasné oddělení proudění vzduchu.
U Q4 Sportback e-tron je spoiler umístěn mnohem níže – v dolní části rozděleného a strmě skloněného zadního okna. Oblast, kde vzduch víří při odtoku z vozu, je omezena na zónu pod spoilerem a je výrazně menší než u Q4 e-tron. Spoiler nejen zdůrazňuje jedinečný design SUV kupé, ale také přidává přibližně 12 kilometrů dojezdu a navíc účinně snižuje vztlak zadní nápravy.
Elektrické motory a elektrický pohon všech kol
Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron nabízejí širokou škálu pohonů – od městských verzí až po výkonný quattro. Na evropských trzích jsou uvedeny s dvěma různými velikostmi baterií a třemi motorizacemi. V modelech Q4 35 e-tron a Q4 40 e-tron pohání zadní kola trvale buzený synchronní motor (PSM) – tyto dva modely spolu s výkonným sportovním vozem R8 V10 RWD jsou jedinými sériově vyráběnými Audi s čistě zadním pohonem. Sportovní vrchol nabídky Q4 50 e-tron quattro využívá dva elektromotory pro elektrický pohon všech kol.
Základní modely Audi Q4 35 e-tron jsou vybaveny kompaktní baterií s čistou kapacitou 52 kWh (hrubou 55 kWh). Pohon zajišťuje elektromotor s výkonem 125 kW (170 PS) a točivým momentem 310 Nm. V obou karosářských variantách zrychlí elektrické SUV z 0 na 100 km/h za 9,0 sekund a dosahuje omezené maximální rychlosti 160 km/h. Q4 35 e-tron ujede na jedno nabití až 341 kilometrů (211,9 mi) podle WLTP, zatímco Q4 Sportback 35 e-tron až 349 kilometrů (216,9 mi). Průměrná spotřeba energie podle WLTP, v závislosti na stupni výbavy, činí 19,1 až 17,0 kWh na 100 kilometrů (62,1 mi) u Q4 35 e-tron a 18,6 až 16,6 kWh u Q4 Sportback 35 e-tron.
Dojezd až 520 kilometrů (323,1 mi): Q4 40 e-tron
Audi Q4 40 e-tron je vybaveno velkou baterií s čistou kapacitou 77 kWh (hrubou 82 kWh). Elektromotor zde generuje výkon 150 kW (204 PS) a točivý moment 310 Nm. Standardní zrychlení trvá 8,5 sekundy a maximální rychlost je opět omezena na 160 km/h. Jedno nabití vystačí až na 520 kilometrů (WLTP). Podle WLTP má Audi Q4 40 e-tron průměrnou spotřebu 19,3 až 17,3 kWh na 100 kilometrů (62,1 mi).
Vrchol nabídky se dvěma elektromotory: Q4 50 e-tron quattro
Vrcholné modely Q4 50 e-tron quattro a Q4 Sportback 50 e-tron quattro rovněž používají baterii s kapacitou 77 kWh (hrubou 82 kWh). Ta napájí dva elektromotory, které dohromady dosahují maximálního výkonu 220 kW (299 PS) a točivého momentu 460 Nm (339,3 lb-ft), čímž umožňují elektrický pohon všech kol. Zadní motor má výkon 150 kW (204 PS) a točivý moment 310 Nm, přední motor 80 kW (109 PS) a 162 Nm. Elektromotory si ponechávají rezervy pro určité jízdní situace, proto součet jejich jednotlivých výkonů přesahuje celkový výkon pohonu.
Obě varianty zrychlí z klidu na rychlost dálnice za 6,2 sekundy a dosahují maximální rychlosti 180 km/h. Dojezd podle WLTP činí až 488 kilometrů u Q4 50 e-tron quattro a 497 kilometrů u Sportbacku. Průměrná spotřeba energie u Q4 50 e-tron quattro je podle WLTP 19,9 až 17,9 kWh, Sportback s volitelnými sportovními pneumatikami spotřebuje 20,9 až 17,6 kWh.
Vyšší účinnost: synchronní motor na zadní nápravě
Ať už jde o zadní nebo pohon všech kol, ve všech modelech pracuje na zadní nápravě trvale buzený synchronní motor (PSM). Je uložen paralelně k nápravě těsně před středem kola a přenáší točivý moment na jednostupňovou převodovku s diferenciálem. Převodový poměr je u modelů se zadním pohonem 13:1, u elektrického pohonu všech kol 11,5:1.
Včetně převodovky a výkonové elektroniky, která dodává proudové hodnoty v milisekundových intervalech, váží vodou chlazený elektromotor přibližně 90 kilogramů. Maximální otáčky dosahují 16 000 rpm. Díky jemnému chodu je motor téměř neslyšitelný zvenčí, proto je při nízkých rychlostech povinný zvukový varovný signál AVAS (acoustic vehicle alerting system). K rozjezdu stačí, aby řidič sešlápl brzdu a zařadil režim D (jízda) nebo B (brzdění) na voliči převodovky. Jakmile uvolní brzdový pedál, vůz se pomalu rozjede.
Velkou předností PSM motoru je jeho účinnost – ta je ve většině jízdních situací výrazně nad 90 procenty. Při výrobě se používá vyspělá technologie zvaná hairpin winding. Cívky statoru jsou tvořeny obdélníkovými měděnými vodiči, které po ohnutí připomínají sponky na vlasy. Díky tomu lze vodiče do statoru naskládat hustěji a přidat více mědi, což zvyšuje výkon a točivý moment.
Inteligentní řízení: elektrický pohon všech kol
Elektrický pohon všech kol u vrcholných modelů Q4 e-tron využívá na předních kolech asynchronní motor (ASM), který může dosahovat až 14 000 ot./min. Je instalován koaxiálně a má kombinované chlazení chladicí kapalinou a olejem. Hlavní výhodou ASM je krátkodobá přetížitelnost a minimální odporové ztráty při nečinnosti – což je důležité, protože přední motor ve většině jízdních situací z důvodu efektivity nepřispívá k pohonu. Jeho jednostupňová převodovka má poměr 10,0:1 a celý agregát váží přibližně 60 kilogramů.
V elektrickém pohonu všech kol spolupracují oba elektromotory s maximální účinností. Při běžné jízdě pohání zadní motor (PSM) vůz samostatně kvůli efektivitě a trakci. Když řidič požaduje více výkonu, než může zadní motor dodat, aktivuje se přední elektromotor – během několika setin sekundy. Totéž se děje prediktivně při jízdě na kluzkém povrchu nebo při rychlém průjezdu zatáčkou, ještě před tím, než vůz začne znatelně nedotáčet nebo přetáčet. Softwarová funkce vektorování točivého momentu na jednotlivých kolech doplňuje práci elektrického pohonu všech kol jemnými brzdnými zásahy na kolech s nižším zatížením vnitřní strany zatáčky.
Elektrický pohon všech kol ukazuje své přednosti zejména na nízkých koeficientech tření, například na mokré nebo zasněžené vozovce či na sypkém povrchu. Vysoká stabilita, sportovní jízdní vlastnosti a jistá přilnavost dávají Q4 e-tron quattro zásadní výhodu. Po svém debutu v Audi e-tron nyní elektrický quattro proniká i do kompaktní třídy.
Pro maximální efektivitu: plachtění nebo rekuperace?
Když je Audi Q4 e-tron v režimu D (jízda) a řidič uvolní plynový pedál, pohon přepne do režimu plachtění. Oba elektromotory – nebo zadní motor u modelů se zadním pohonem – se volně otáčejí a téměř neodebírají energii. Plachtění má přednost, protože je nejúčinnější. Pokud však řidič preferuje rekuperaci, má na výběr několik možností. V režimu B (brzdění) pohon téměř vždy rekuperuje při plachtění, ale ne při stání vozu. Limit je dosažen při deceleraci 0,15 g. Pokud je v volitelném systému Audi drive select dynamic handling (standardně u Sportbacku) nastaven režim „dynamic“, rekuperace probíhá i v režimu D, ale s mírně slabším účinkem než v režimu B.
Volitelné páčky řazení na volantu umožňují řidiči v režimu D zvolit tři různé úrovně manuální rekuperace – 0,06 g, 0,10 g a 0,15 g. Řidič si může také vybrat automatickou rekuperaci v systému MMI. Když vůz vjede do zóny s nižší povolenou rychlostí nebo se přiblíží k pomalejšímu autu vpředu, systém řízení pohonu se snaží zpomalit jízdou na volnoběh. Pokud je vzdálenost příliš krátká, přepne na rekuperaci při jízdě na volnoběh až do maximální hodnoty 0,10 g. Pro aktivaci automatické rekuperace musí být zapnutý prediktivní asistent efektivity.
Při brzdění většinu zpomalování v běžných jízdních situacích zajišťuje PSM na zadní nápravě. Modely quattro mohou brzdit elektricky až téměř 0,3 g, což odpovídá rekuperačnímu výkonu až 145 kW. Elektrický posilovač brzd aktivuje hydraulické kotoučové brzdy pouze v případě potřeby vyššího zpomalení. Přechod je téměř nepostřehnutelný a rekuperace zůstává aktivní téměř až do úplného zastavení vozu. Modely quattro upřednostňují rekuperaci na zadní nápravě, ale v některých situacích využívají i přední elektrický motor.
Baterie, tepelný management a nabíjení
Oba kompaktní elektrické SUV od Audi mají baterii ve dvou různých velikostech podle verze modelu. Q4 35 e-tron používá kompaktní baterii s čistou kapacitou 52 kWh (hrubou 55 kWh). Skládá se z osmi modulů a váží přibližně 350 kilogramů (771,6 lb). Q4 40 e-tron a Q4 50 e-tron quattro jsou vybaveny větší baterií s čistou kapacitou 77 kWh (hrubou 82 kWh). Tato verze obsahuje 12 modulů a váží asi 500 kilogramů (1 102,3 lb).
Kryt baterie: pevná hliníková konstrukce
Kryt baterie je vyroben z hliníku a jeho velikost je škálovatelná. Menší kryt má deset oddílů a délku 144 centimetrů. Větší má 12 oddílů na délce 182 centimetrů a váží kolem 100 kilogramů. Oba kryty jsou široké 145 centimetrů a vysoké 16 centimetrů. Kryt baterie je pevně přišroubován k podvozku Q4 e-tron, čímž zvyšuje jeho tuhost. Silný rám z extrudovaných hliníkových profilů chrání baterii při nehodě, zatímco vyměnitelná hliníková ochrana podlahy ji izoluje od kontaktu s vozovkou.
Obě baterie pracují při jmenovitém napětí 352 voltů. Řídicí jednotky umístěné v podélném nosníku krytu sledují napětí a teplotu modulů a článků. Ve spolupráci s centrální řídicí jednotkou baterie vyrovnávají drobné odchylky kapacity jednotlivých článků. Hlavní řídicí jednotka a připojovací skříňka s pojistkami jsou umístěny v zadní části bateriového systému. V případě vážné nehody je okamžitě přerušeno napájení všech ostatních vysokonapěťových komponent.
Dva okruhy: systém tepelného managementu
Tepelný management kompaktních elektrických SUV sestává ze dvou chladicích okruhů. Jeden reguluje teplotu elektrických motorů, jejich výkonové elektroniky, palubní nabíječky a DC/DC měniče, který propojuje 12voltový palubní systém s vysokonapěťovým systémem. Tento okruh střední teploty je spojen s nízkoteplotním okruhem, který chladí pouze trakční baterii. Chladicí médium – směs vody a glykolu – cirkuluje plochými kanály v podlaze a reguluje teplotu článkových oddílů zdola. Tepelný přenos zajišťuje vodivá pasta. Při nízkých venkovních teplotách rychle ohřívá chladicí kapalinu vysokonapěťový ohřívač.
Stabilní teplotní podmínky: více výkonu při jízdě i nabíjení
Cílem tepelného managementu je rychle přivést baterii do ideální teplotní oblasti kolem 30 stupňů Celsia po startu a udržet ji tam až do konce jízdy. To zajišťuje plný výkon baterie – a tím i celého pohonného ústrojí – již po krátké době i za extrémně chladných podmínek. Díky stabilnímu teplotnímu režimu může řidič baterii opakovaně využívat nebo ji rychle nabíjet na HPC stanici s vysokým výkonem. Sofistikovaný tepelný management také prodlužuje životnost baterie – Audi garantuje, že po osmi letech provozu nebo po 160 000 kilometrech bude mít baterie minimálně 70 procent kapacity.
Klimatizace interiéru je řízena chladicím okruhem s kompresorem, kondenzátorem a výparníkem. Ventily jej propojují s chladicími okruhy pohonu, pokud je potřeba zvýšené chlazení. To nastává při vysokých požadavcích na výkon, ale i při rychlém nabíjení HPC stejnosměrným proudem, které výrazně zahřívá baterii.
Volitelně je pro Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron k dispozici vysoce účinná tepelná čerpadla, která velmi rychle vytápějí a chladí interiér využitím tepelného odpadu z elektrických komponent a teploty venkovního vzduchu. Jako chladivo používá ekologický CO2, který v okruhu proudí pod vysokým tlakem.
Tepelná čerpadla dokážou výrazně snížit ztrátu dojezdu způsobenou klimatizací, zejména v zimě. Jejich přednosti se projeví především na dlouhých cestách.
Kromě nabíjení mohou zákazníci Q4 e-tron ovládat přednastavení klimatu interiéru přes aplikaci myAudi ve svých chytrých telefonech. Funguje to i v případě, že vůz není připojen k elektrické síti – i když to ovlivní dojezd. Vozidlo lze nastartovat i při venkovní teplotě až minus 25 stupňů Celsia. Volitelná komfortní přednastavení klimatizace zahrnují také vyhřívání sedadel, vnějších zrcátek a zadního okna, přičemž lze přesně nastavit požadovanou teplotu v interiéru.
Síla pro každý den: dojezd a vysoký nabíjecí výkon
Všechny verze modelů a motorů Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron mají na palubě systém CCS (combined charging system). Tento systém umožňuje nabíjení střídavým (AC) i stejnosměrným (DC) proudem, přičemž DC nabíjení probíhá na výkonných HPC stanicích. Za ideálních podmínek dokáže Q4 40 e-tron během zhruba deseti minut dobít energii na přibližně 130 kilometrů (80,8 míle) dojezdu (WLTP).
Volitelný kompaktní nabíjecí systém e-tron lze použít pro nabíjení střídavým proudem doma na 230 voltů nebo na 400 voltů, které Audi doporučuje. Q4 35 e-tron může nabíjet výkonem až 7,2 kW, ostatní modely až 11 kW. Nabíjecí systém e-tron charging system connect, který bude uveden na trh ke konci roku, nabídne chytré funkce nabíjení ve spolupráci s domácím energetickým managementem. Patří sem nabíjení v době levnější elektřiny nebo využití solární energie, pokud je instalována fotovoltaická elektrárna.
Na cestách se pro nabíjení střídavým proudem na AC stanicích používá standardní kabel mode 3. Volitelná služba Audi e-tron Charging Service umožňuje přístup k přibližně 210 000 veřejným nabíjecím místům ve 26 evropských zemích, včetně 4 400 HPC stanic. A to vše s jedinou nabíjecí kartou. Zákazníci Audi si mohou vybrat mezi městským tarifem pro jízdu ve městě a tranzitním tarifem pro dálkové cesty, přičemž Audi hradí základní poplatek za první rok tranzitního tarifu. Zákazníci platí v síti Ionity jen 31 centů za kilowatthodinu stejnosměrného proudu – což je cena srovnatelná s domácím nabíjením. Výkonné HPC stanice, které Ionity a další poskytovatelé instalovali po celé Evropě, nabíjejí elektrická SUV Audi výkonem až 100 kW (Q4 35 e-tron) nebo až 125 kW (ostatní modely).
Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron nabízejí nejlepší podmínky pro vysoký komfort, radost z jízdy a neochvějnou stabilitu. U modelů s výkonem až 150 kW (204 PS) zajišťuje pohon zadních kol vynikající trakci – což zákazník pozná v mnoha situacích, například při jízdě na mokré vozovce. Vysokonapěťová baterie je umístěna pod kabinou cestujících, v nejnižším bodě vozu. To je velká výhoda pro těžiště a rozložení hmotnosti na nápravy: ve všech variantách pohonu je toto rozložení blízké ideální hodnotě 50:50.
Přední náprava kompaktních elektrických SUV je navržena klasickou konstrukcí McPherson, řízení je umístěno vpředu pod ní. Na zadní nápravě pracuje kompaktní pětiramenné zavěšení, které má podobnosti se zadní nápravou velkých modelů Audi. Stejně jako přední náprava je uchyceno na podvozkovém rámu. Některé části zavěšení jsou vyrobeny z lehkého hliníku. Rozchody kol jsou 1 587 milimetrů vpředu a 1 565 milimetrů vzadu.
Velká kola: 19 až 21 palců s pneumatikami různých rozměrů
Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou dobře usazeny na silnici – jejich kola jsou k dispozici v jedenácti verzích o průměru od 19 do 21 palců. Kromě základní verze jde vždy o hliníková kola, přičemž každá velikost má speciálně aerodynamický design. Ve 20palcové kategorii jsou dvě kola od Audi Sport GmbH, která dodává všechna čtyři kola v 21palcové třídě. Jedno z nich má matný bronzový odstín, druhé platinově šedý. Třetí je Aero kolo, které je z velké části zakryté černými plastovými vložkami.
Všechny motorizace vyjíždějí z výrobní linky s kombinací pneumatik, která ještě více zvyšuje stabilitu a sportovní charakter vozu. Přední pneumatiky mají všude šířku 235 milimetrů, zadní 255 milimetrů, přičemž profil se liší podle velikosti ráfků. Všechny pneumatiky jsou optimalizovány pro nízký valivý odpor, v 21palcové třídě je k dispozici výrazně sportovní varianta pneumatik pro Sportback.
Za velkými koly jsou výkonné brzdy. V závislosti na výkonu motoru mají kotouče na předních kolech průměr od 330 do 358 milimetrů (13,0–14,1 palce); na zadních kolech jsou bubnové brzdy s nízkým opotřebením a minimální údržbou. Bubny snižují riziko koroze, protože u čistě elektrického pohonu se brzdové kotouče v běžném provozu používají jen zřídka – většinu zpomalování zajišťuje elektrický motor vzadu, který přeměňuje kinetickou energii na elektrickou.
Ještě více radosti z jízdy: dva dynamické balíčky
Audi může na přání vybavit oba kompaktní elektrické SUV dynamickým balíčkem nebo dynamickým balíčkem plus. V dynamickém balíčku sportovní podvozek (standardní u S line) sníží karoserii o 15 milimetrů, zatímco klasické řízení je nahrazeno progresivním řízením (standard u modelů quattro), které reaguje přímočařeji, čím dál více se volant otáčí.
Třetím prvkem dynamického balíčku je systém dynamického řízení Audi drive select (standardní u Sportbacku), který přináší nové rozměry zážitku z jízdy. S Audi drive select může řidič přepínat charakteristiky řízení, elektrických motorů a (u modelů quattro) elektrického pohonu všech kol mezi režimy „comfort“, „auto“, „efficiency“, „individual“ a „dynamic“. V systému MMI touch lze také aktivovat režim „range“, ve kterém vůz jede s maximální energetickou efektivitou. Maximální rychlost je zde omezena na 90 km/h, v režimu „efficiency“ na 130 km/h.
V dynamickém balíčku plus: podvozek s řízením tlumičů
Dynamický balíček plus přidává další prvek – podvozek s řízením tlumičů. Jeho řídicí jednotka upravuje charakteristiky tlumičů podle jízdní situace v intervalech pěti milisekund regulací průtoku oleje. Podvozek tak zvládá široké spektrum – od plynulé jízdy až po svižné sportovní ovládání.
Pružení s řízením tlumičů je propojeno jak s Audi drive select, tak s elektronickým systémem dynamického řízení. Kromě adaptivních tlumičů řídí také brzdové zásahy v rámci selektivního vektorování točivého momentu, kde úzce spolupracuje s ESC stabilizačním systémem. Cílem je sladit skutečné chování vozu s digitálním cílovým modelem tak, aby příčné dynamické vlastnosti a bezpečnost jízdy byly vždy na optimální úrovni.
ESC pak úzce komunikuje s řídicími jednotkami elektrického motoru a jeho výkonové elektroniky. Zejména u modelů s pohonem zadních kol dosahuje mimořádně efektivního výkonu. Ačkoliv má vůz tohoto typu v zásadě tendenci k přetáčivosti, propojení systémů zajišťuje, že Q4 e-tron má v každé situaci pevný záběr – při plném zrychlení, rychlém průjezdu zatáčkou i během brzdné rekuperace. Řídicí signály jsou vydávány každou milisekundu – tak rychle a plynule, že je řidič sotva postřehne. ESC lze přepnout do sportovního režimu a trakční kontrolu deaktivovat jediným přepínačem.
Jeden přední radar, jedna přední kamera, čtyři kamery s panoramatickým záběrem, dva zadní radary a osm ultrazvukových senzorů: při plné výbavě pokrývá senzorový systém Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron rozsáhlé pole vnímání a velké množství dopravních situací. Důležité asistenční systémy jsou standardem, volitelné systémy jsou rozděleny do čtyř balíčků: assist package, assist package plus, assist package pro a safety package.
Bezpečnost na prvním místě: široká nabídka asistenčních systémů
Mezi standardní výbavu patří například systém varování před opuštěním jízdního pruhu – jeho zásahy do řízení mohou zabránit nechtěnému vyjetí z pruhu. Pomocí radaru a kamery dokáže systém Audi pre sense front rozpoznat hrozící kolize před vozem, varovat řidiče a v nouzi zahájit brzdění. Systém turn assist podporuje řidiče obdobně při odbočování vlevo, asistent vyhýbání se kolizím pomáhá vyhnout se překážkám pomocí řízených zásahů do volantu. Akustický a optický parkovací systém měří vzdálenost za vozem.
Prediktivní efficiency assist, který vyhodnocuje navigační data a dopravní značky, pomáhá řidiči šetřit energii. Když se vůz blíží k oblasti s omezenou rychlostí – například zástavbě, křižovatce nebo zatáčce – upozorní řidiče, aby sundal nohu z pravého pedálu. Jakmile tak učiní, systém sám řídí volnoběh a rekuperaci bez nutnosti zásahu řidiče. Fatigue assist sleduje podle definovaných vzorců, zda je řidič stále v dobré kondici. Systém rozpoznávání dopravních značek a prediktivní omezovač rychlosti doplňují nabídku standardních systémů.
Ještě větší komfort a jistota: volitelné systémy
Volitelné systémy zahrnují adaptivní tempomat, který je speciálně navržen pro podélné vedení vozu. Ve spolupráci s prediktivním efficiency assistem reguluje vzdálenost k vozidlu vpředu pomocí zrychlování a brzdění. Adaptivní cruise assist systém rozšiřuje adaptivní tempomat o příčné vedení: provádí jemné zásahy do řízení, aby pomohl udržet vůz uprostřed jízdního pruhu. Pro udržení příčného vedení stačí, aby řidič lehce dotýkal kapacitního volantu, který je součástí systému, a tím prokázal pozornost. Řidič však vždy zůstává zodpovědný za řízení vozidla.
Systém side assist sleduje provoz za vozem a po stranách a varuje řidiče, pokud by chtěl v kritické situaci změnit jízdní pruh. K tomu využívá signály ze zadních radarů i systém varování před otevřením dveří. Varuje řidiče i spolujezdce, aby neotevírali dveře, pokud se zezadu blíží cyklista nebo jiné vozidlo. Asistent pro křížící provoz vzadu zvyšuje bezpečnost při couvání. Emergency assist zastaví vůz, pokud řidič není schopen řídit. Audi pre sense basic a Audi pre sense rear doplňují standardní systém Audi pre sense front. Pro pohodlné a bezpečné parkování nabízí Audi kamery s panoramatickým záběrem, které poskytují detailní pohledy na bezprostřední okolí z různých úhlů.
Audi Q4 e-tron bude uveden na evropské trhy v červnu 2021, modely Sportback pak na konci léta 2021. V Německu začínají ceny na 41 900 EUR za Q4 35 e-tron. Q4 40 e-tron startuje na 47 500 EUR a Q4 50 e-tron quattro – včetně pokročilé výbavy exteriéru – na 52 900 EUR. Sportback bude přibližně o 2 000 EUR dražší.
K uvedení na trh doprovází dva modely Edition, každý dostupný ve dvou karosářských variantách a všech pohonných verzích – elegantní Edition One v barvě geyser blue a progresivní a sportovní Edition One v typhoon gray. Exteriér je charakteristický paketem S line, tmavými zadními skly a černými doplňky, které zvýrazňují rysy vozu. Matrix LED světlomety a zadní světla jsou rovněž tónovaná. Edition modely mají 21palcová kola v designu Aero na geyser blue Edition One, zatímco na typhoon gray Edition One jsou kola bronzová, stejně jako laminované kruhy Audi na sloupcích C.
Interiér vychází ze S line výbavy, v geyser blue Edition modelu jsou sportovní sedadla v kombinaci černé umělé kůže a kůže. Q4 e-tron v typhoon gray má čalounění v ocelově šedé barvě s bronzovým kontrastním prošitím. Na německém trhu mají Edition modely o 6 195 EUR vyšší cenu než běžné verze.
Audi vyrábí Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron pro evropský a americký trh s nulovými emisemi v celkovém bilančním vyjádření. Značka se čtyřmi kruhy uplatňuje princip „vyhýbat se a snižovat“ emise. Volkswagen závod ve Zwickau, největší a nejefektivnější továrna na elektromobily v Evropě, využívá ekologickou elektřinu. Výroba bateriových článků je energeticky náročná – proto Audi požaduje, aby jeho dodavatelé článků používali ve výrobě pouze zelenou elektřinu.
Veškeré emise, kterým se nelze vyhnout, jsou kompenzovány klimatickými opatřeními prostřednictvím uhlíkových kreditů, které jsou certifikovány neziskovými organizacemi „The Gold Standard“ a „Verified Carbon Standard“. Cílem je, aby Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dosáhly nulových emisí uhlíku při předání zákazníkům v Evropě a USA. Po skončení životnosti vozu má být baterie znovu využita v konceptech druhého života nebo – pokud to nebude ekonomicky výhodné – recyklována udržitelným způsobem jako zdroj surovin. První pilotní a výzkumné projekty v této oblasti již byly úspěšně dokončeny.
Snižování emisí CO2 během užívání: nabíjení ekologickou elektřinou
K doplnění přístupu nulových emisí ve výrobě se Audi bude v budoucnu více zaměřovat i na fázi užívání vozu. Již dnes mohou majitelé Q4 e-tron nabíjet své vozy doma v garáži ekologickou elektřinou – například od Elli, dceřiné společnosti Volkswagen Group, která dodává certifikovaný Volkswagen Naturstrom. Pro nabíjení na cestách pak sítě jako IONITY nabízejí elektřinu z obnovitelných zdrojů.
Spolu se svými dodavateli se Audi pevně a systematicky zavazuje k odpovědnému přístupu ve všech projektech vozidel. Od roku 2017 společnost hodnotí své partnery pomocí udržitelnostního ratingu – ten má zajistit šetrné výrobní procesy a dodržování sociálních standardů. Tento rating je od roku 2019 povinným kritériem při zadávání zakázek. Volkswagen Group zavedla udržitelnostní rating celosvětově rovněž od roku 2019.
Celkem 27 komponent obsahuje podíl recyklovaných materiálů: udržitelné materiály v elektrickém SUV
Udržitelnost a šetrné hospodaření se zdroji hrají důležitou roli i v celém voze. Elektrické SUV obsahuje 27 komponent, které obsahují recyklované materiály. V exteriéru to znamená například montážní nosič – díl, který musí splňovat zvlášť vysoké nároky na mechanické vlastnosti.
Dále je velká část držáků světlometů, podběhů kol, krytů blatníků, krytů podlahy a aerodynamických spoilerů vyrobena ze sekundárních surovin.
V interiéru jsou použity recyklované materiály v izolačních a tlumicích vrstvách. Navíc mnoho viditelných povrchů obsahuje recyklované materiály, například podlahová krytina a části obložení zavazadlového prostoru. V interiéru S line si zákazník může vychutnat mikrovlákno Dinamica, které je v kombinaci s umělou kůží použito jako čalounění sportovních sedadel. Polyesterová vlákna tvoří 45 procent materiálu Dinamica a pocházejí z recyklovaných PET lahví, starých textilií nebo zbytkových vláken.
Tkanina Puls, rovněž kombinovaná s umělou kůží, obsahuje recyklované materiály, které tvoří přibližně 50 % jejího složení. Pro potah sedadel je zhruba 26 PET lahví o objemu 1,5 litru přeměněno na přízi složitým zpracovatelským postupem – výsledkem je materiál, který z hlediska kvality, vzhledu i doteku odpovídá klasickému textilnímu čalounění. Technická tkanina pro vložku přístrojové desky, která bude dostupná krátce po uvedení na trh, rovněž částečně obsahuje recyklované materiály.
