Audi RS5 Coupé
Mnoho designových detailů a nový ovládací koncept: Aktualizované modely Audi RS5, Sportback a Coupé, přebírají nový designový jazyk RS svých větších sourozenců, RS6 Avant a RS7 Sportback. Ovládají se přes nový 10,1palcový centrální MMI dotykový displej. V6 twin-turbo s výkonem 331 kW (450 PS), trvalý pohon všech kol quattro a inteligentní podvozek Dynamic Ride Control zajišťují vynikající jízdní vlastnosti.
„Naše modely RS5 jsou vysoce dynamické univerzály,“ říká Oliver Hoffmann, generální ředitel Audi Sport GmbH. „Trvalý pohon všech kol quattro dává modelům RS5 rozhodující přidanou trakci, dynamiku a stabilitu – přednosti, které Audi uvedlo na silnice před 40 lety s prvním quattro a neustále je zdokonalovalo. Řízení je ještě spontánnější díky volitelnému sportovnímu diferenciálu na zadní nápravě, který aktivně rozděluje točivý moment mezi kola.“
Střízlivý a funkční: exteriér
RS5, ať už jako klasické dvoudveřové Coupé nebo pětidveřový Sportback, zůstává věrný svým genům a i v přepracované verzi pokračuje v sportovním a elegantním charakteru. Nejlepším příkladem je trojrozměrná vlnitá linie ramene. Stejně jako původní Audi quattro, i RS5 zaujme dokonale vyváženými proporcemi: dlouhá kapota motoru, prodloužený rozvor a krátké převisy podtrhují sportovní výraz RS5.
Nový Singleframe je výrazně nižší a širší než u Audi A5. Radiátorová maska s RS-specifickou trojrozměrnou strukturou včelího plástu je v lesklé černé úpravě. Nástavce vzduchových otvorů nad maskou připomínají klasické Audi Sport quattro z roku 1984. RS-specifické ztmavené Matrix LED světlomety s Audi laser light jsou k dispozici jako alternativa ke standardním Matrix LED světlometům. Velké výrazné boční přívody vzduchu mají nový pětiúhelníkový geometrický tvar.
Boční pohled dominuje novým prahovým lištám. Intenzivní hra světla a stínu opticky dělá modely RS5 ještě nižší a širší. Rozšířené blatníky, které jsou na každé straně širší o 15 mm (0,6 in), odkazují na jejich quattro geny. Podobně jako u RS6 a RS7, nový RS-specifický nárazník a difuzor dodávají RS5 výrazný zadní vzhled. Výrazný difuzor zdůrazňuje RS výfukový systém, který, typicky pro RS, končí na obou stranách oválnými, chromovanými koncovkami nebo v případě RS sportovního výfuku velkými černými koncovkami. Povrchový spoilerový lem v černé barvě, případně volitelně z karbonu, doplňuje zadní část.
Stylingové balíčky v lesklé černé, matném hliníku a karbonu dávají mnoha doplňkům ještě individuálnější vzhled. Do palety barev se vrací metalické odstíny turbo blue a tango red.
Individuální a kvalitní: interiér
Interiér modelů RS5 dominuje horizontální linie a nový RS designový paket v černé barvě s kontrastním prošitím rock gray. Silně profilovaná sportovní sedadla RS lze elektricky nastavit v mnoha směrech; jejich loketní opěrky jsou vyraženy logem RS. Standardně je čalounění kombinací Alcantary a kůže s motivem včelího plástu; na přání je k dispozici jemná kůže Nappa. Novinkou u modelů RS5 jsou matné karbonové dekorace.
Dotyk místo otočení: nový ovládací koncept
Budoucnost orientovaný interiér ladí s novým ovládacím konceptem, který se soustředí na 10,1palcový MMI dotykový displej. Ten je založen na nové třetí generaci modulární infotainmentové platformy (MIB 3). Velký displej s akustickou zpětnou vazbou je volně umístěn v prostoru a mírně nakloněn směrem k řidiči. Jeho menu je jednoduché a intuitivní jako u chytrého telefonu. Hlasové ovládání v přirozeném jazyce rozumí mnoha běžným formulacím.
Pokud je na palubě špičkový infotainment MMI Navigation plus, zobrazení „RS monitor“ informuje řidiče o teplotě motoru a převodovky, maximálních hodnotách podélného a příčného zrychlení, tlaku a teplotě pneumatik na centrálním MMI displeji. V 12,3palcovém Audi virtual cockpit lze také zobrazit speciální RS údaje o tlaku pneumatik, točivém momentu, výkonu, teplotě oleje motoru, tlaku dobití a přetížení. Navíc lze přímo tlačítkem na volantu spustit měření časů na kolo a zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph).
Obrovská síla a vysoký výkon spojené s efektivitou: Po faceliftu zůstává výkon 2,9 TFSI nezměněn na 331 kW (450 PS). V6 twin-turbo dodává výkon v rozmezí 1 900 až 5 000 ot./min; každý kompresor přitom zásobuje jeden válec stlačeným vzduchem a na klikový hřídel je přenášeno 600 Nm (442,5 lb-ft) točivého momentu. Oba modely RS vystřelí z nuly na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy; na přání může Audi Sport GmbH zvýšit maximální rychlost z 250 km/h (155,3 mph) na 280 km/h (174,0 mph).
Osmistupňová sportovně naladěná tiptronic převodovka přenáší sílu motoru; řidič ji ovládá zvětšenými hliníkovými pádly řazení. Trvalý pohon všech kol quattro dává RS5 v segmentu zvláštní postavení. Při běžné jízdě je rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravou 40:60 – toto asymetrické dynamické rozdělení točivého momentu vede k sportovnímu, zadně orientovanému chování. V případě potřeby může středový diferenciál přesměrovat až 70 % síly na přední nápravu nebo až 85 % na zadní. Volitelný sportovní diferenciál, který aktivně rozděluje točivé momenty mezi kola zadní nápravy, ještě více zvyšuje dynamiku řízení.
V jízdním cyklu WLTP spotřebuje Audi RS5 Coupé pouhých 9,1 l (2,4 US gal) paliva na 100 km (62,1 mi); RS5 Sportback 9,2 l (2,4 US gal); oba vozy tak emitují 208 g/km (334,7 g/mi) respektive 209 g/km (336,4 g/mi) CO2.
Pevný a naladěný sportovní podvozek RS je ideálním partnerem pro silný pohon. Na přání je k dispozici RS sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC). Ten realizuje čistě hydraulickou a tedy okamžitou stabilizaci náklonu a podélného kývání; nastavení tlumičů lze přepínat ve třech stupních pomocí systému Audi drive select.
Kromě známých jízdních režimů comfort, auto a dynamic jsou k dispozici dva nové režimy „RS1“ a „RS2“. Ty lze individuálně nastavit, uložit a poté přímo a rychle vybrat tlačítkem RS Mode na volantu. Audi drive select ovlivňuje chod důležitých technických prvků, včetně motoru, tiptronicu, řízení a volitelných komponent, jako jsou tlumiče, dynamické řízení, sportovní diferenciál a výfukové klapky.
Audi RS5 Coupé a RS5 Sportback jezdí standardně na 19palcových kolech. Na přání jsou k dispozici 20palcová kola ve třech nových designech, z nichž jedna verze je frézovaná a lakovaná v matné bronzové barvě.
V Německu a dalších evropských zemích jsou RS5 Coupé a RS5 Sportback dostupné k objednání od prosince 2019; oba modely budou v prodeji na jaře 2020. Základní cena obou nových modelů, RS5 Coupé i RS5 Sportback, začíná v Německu na 83 500 EUR.
S přepracovanými modely RS5 se elegantní proporce spojují s detaily z motorsportu. Designéři RS5 se inspirovali zejména původním quattro z roku 1980 a Sport quattro z roku 1984. Pro facelift designéři ještě více zdůraznili tento charakter a navrhli několik typických detailů tak, aby byly ještě výraznější.
Širší a nižší Singleframe dominuje přední části vozu. Mezi Singleframe a kapotou jsou naznačené, ploché vzduchové otvory – připomínající klasické Sport quattro z roku 1984. Jeho radiátorová maska s RS-specifickou trojrozměrnou strukturou včelího plástu je v lesklé černé úpravě. Vnější přívody vzduchu působí jako samostatné geometrické prvky. Jejich nový tvar jim dodává ještě větší výraz. Stejně jako u Singleframe, i v těchto otvorech jsou trojrozměrné mřížky včelího plástu; levý je v pozadí uzavřen pro optimalizaci aerodynamiky, pravý přivádí vzduch do obou pomocných vodních chladičů. Air curtain zlepšuje proudění vzduchu kolem RS5 díky proudění vzduchu. Pro tento účel je vzduch veden přes nárazník podél kol vnějšími segmenty bočních mřížek včelího plástu. Dva spoilerové lemy na spodní části předního nárazníku optimalizují proudění vzduchu pod vozidlem. Výsledek: nejlepší součinitel odporu vzduchu s hodnotou 0,32. Horizontální lišta tvoří jasné zakončení až k vozovce.
Standardně je RS5 vybaveno Matrix LED světlomety s dynamickým směrovým ukazatelem. Poprvé jsou na přání k dispozici Matrix LED světlomety s Audi Design. Ty se při odemykání a zamykání vozu prezentují RS-specifickým způsobem.
Silueta přepracovaného Audi RS5 Coupé a RS5 Sportback stále fascinuje klasickými coupé proporcemi. Vlnitá linie ramene dává bokům plynulý tvar. Blatníky jsou oproti předchůdci rozšířené o 15 mm (0,6 in) na každé straně. Připomínají původní Audi quattro a dodávají RS5 stabilní postoj na silnici. Nové prahové lišty podporují sportovní výraz a opticky RS5 ještě více snižují.
Vzadu rozděluje proudění vzduchu přesně definovaný spoilerový lem. Dva velké oválné koncovky typického RS výfukového systému, podobně jako u RS6 a RS7, jsou obklopeny novým výrazným difuzorem. Pro lepší zvukový zážitek je na přání k dispozici RS sportovní výfuk s černými koncovkami. Zákazníci mohou svůj RS5 individuálně doladit třemi stylingovými balíčky: lesklá černá, matný hliník a karbon. Ty kladou akcenty na:
Paleta barev zahrnuje deset odstínů, včetně dvou nových barev turbo blue a tango red. Audi exclusive nabízí řadu dalších možností individualizace.
Bez řidiče váží Audi RS5 Coupé pouhých 1 707 kg (3 763,3 lb); Audi RS5 Sportback váží 1 742 kg (3 840,5 lb). Především díky kompaktnímu V6 twin-turbo motoru a vysokému podílu žárově tvářené a tedy obzvlášť lehké oceli v kabině. Pro coupé je k dispozici střecha z karbonových vláken (CFRP) s viditelnou strukturou vláken. Ta snižuje hmotnost vozu přibližně o 3 kg (6,6 lb) – v nejvyšší části vozu, kde to nejvíce prospívá těžišti.
Vnější rozměry zůstaly při faceliftu prakticky beze změny. Dvoudveřové coupé měří 4,72 m (15,5 ft) na délku, 1,87 m (6,1 ft) na šířku a 1,37 m (4,5 ft) na výšku. Čtyřdveřový Sportback je o něco delší (4,78 m (15,7 ft)) a vyšší (1,40 m (4,6 ft)). Základní objem zavazadlového prostoru je u coupé 410 l (14,5 cu ft); Audi RS5 Sportback nabízí dokonce 465 l (16,4 cu ft).
Interiér modelů RS5 je charakterizován horizontálními liniemi a jemně tvarovanými plochami, které navozují pocit prostornosti. Na přání je k dispozici panoramatická skleněná střecha, která vpouští do interiéru více světla. Interiér je standardně laděn do černé a rock gray. Stupačky a pedály jsou z nerezové oceli; dekorace jsou z hliníku race. Na přání jsou k dispozici antracitově zbarvený hliník, vysoce lesklý karbon nebo – jako novinka – matný karbon. S dvěma RS designovými balíčky lze interiér individuálně upravit červeným nebo šedým kontrastním prošitím.
Přední sportovní RS sedadla lze elektricky a pneumaticky nastavit v různých směrech, přičemž díky vysokým bočnicím poskytují optimální stabilitu. Jejich střední části zdobí vzor v podobě kosočtverců; loketní opěrky nesou vyražené logo RS. Potahy sedadel jsou kombinací kůže a Alcantary; na přání je k dispozici jemná Nappa kůže s medovým vzorem. Místo RS sportovních sedadel Audi nabízí také S sportovní sedadla, která mají navíc ventilaci.
Standardem je plochý multifunkční sportovní volant RS potažený kůží, stejně jako osvětlené prahy dveří s logy RS5. Volitelné balení konturového/ambientního osvětlení v 30 barvách doplňují LED světelné lišty, které kopírují velké linie interiéru.
MMI touch display – srdce ovládání
Moderní design interiéru ladí s novým ovládacím konceptem, který se soustředí na 10,1palcový dotykový MMI displej. Velký dotykový displej volně vyčnívá v prostoru, je mírně nakloněný směrem k řidiči a nabízí akustickou zpětnou vazbu. Jeho menu je ploché jako u smartphonu a uspořádané tak intuitivně, že požadovanou funkci lze aktivovat několika málo dotyky. Vyhledávání v MMI je založeno na volném textovém zadání a velmi rychle vrací relevantní výsledky. Alternativně lze využít hlasové ovládání v přirozené řeči, které rozpozná mnoho běžných formulací.
Během jízdy zobrazuje centrální dotykový displej informace o teplotním stavu pohonných komponentů, maximálních hodnotách podélného a příčného zrychlení, stejně jako o tlaku a teplotě pneumatik v režimu „RS monitor“.
Volitelný Audi virtual cockpit plus s 12,3palcovou obrazovkou a rozlišením Full HD 1 920 × 720 pixelů odráží dynamiku přepracovaných modelů RS5. Řidič může přes multifunkční volant přepínat mezi několika zobrazeními a vyvolávat další RS-specifické údaje, jako jsou aktuální tlak v pneumatikách, točivý moment, výkon, teplota motorového oleje, tlak turba a přetížení. Navíc lze měřit zrychlení a časy na kolo. Plochý sportovní volant RS s perforovanou kůží a novými velkými hliníkovými páčkami řazení má také tlačítko „RS MODE“, kterým lze aktivovat nové jízdní režimy Audi drive select „RS1“ a „RS2“. Ty automaticky otevírají RS-specifická zobrazení v Audi virtual cockpit. Jako třetí úroveň displeje je na přání k dispozici head-up displej, který promítá důležité informace včetně typických RS ukazatelů, například indikátor řazení, přímo na čelní sklo.
Srdcem přepracovaných modelů RS5 je motor 2.9 TFSI. Výkon šestiválce s dvojitým turbem zůstává nezměněn; nabízí 331 kW (450 PS) v širokém rozsahu 1 900 až 5 000 ot./min a dodává 600 Nm (442,5 lb-ft) točivého momentu na klikovou hřídel. Oba modely tak zrychlí z klidu na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy. Maximální rychlost 250 km/h (155,3 mph) je spíše formalitou; na přání ji Audi zvýší na 280 km/h (174,0 mph). Přitom v cyklu WLTP spotřebuje 2.9 TFSI pouhých 9,1 l (2,4 US gal) paliva na 100 km (62,1 mi) v Coupé a 9,2 l (2,4 US gal) v Sportbacku – což odpovídá emisím CO2 208 g/km (334,7 g/mi) respektive 209 g/km (336,4 g/mi).
Každému z dvojice turbodmychadel motoru 2.9 TFSI je přidělen jeden válec na každém bloku a může vyvinout maximální relativní tlak do 1,5 baru. Turba jsou umístěna v 90stupňovém úhlu mezi válci; výfuková část motoru je tedy uvnitř a sací část venku. Toto uspořádání umožňuje kompaktní konstrukci a krátké cesty plynů s minimálními ztrátami průtoku – motor reaguje na pohyb plynového pedálu extrémně rychle.
Technologie efektivity: proces B-cyklu
Důležitým faktorem efektivity silného šestiválce je spalovací proces TFSI označovaný jako B-cyklus, který je speciálně navržen pro částečné zatížení. V podstatě je tento proces srovnatelný s Millerovým cyklem. Klasický Millerův cyklus však snižuje točivý moment a výkon kvůli menšímu plnění válců. Audi tyto nevýhody eliminovalo použitím přeplňování a dvoustupňového systému zdvihu ventilů Audi valvelift system (AVS). Klíčovým rysem spalovacího procesu je neobvykle krátká doba otevření sacích ventilů při částečném zatížení. Sací ventily V6 TFSI se zavírají již při úhlu klikové hřídele 130 stupňů – tedy ještě před dosažením spodní úvrati pístu (BDC). To spolu se zvýšeným tlakem v sacím potrubí snižuje škrticí ztráty. Množství nasávaného vzduchu je relativně malé; kompresní fáze proto začíná později, když se píst pohybuje vzhůru po BDC. To umožňuje vysoký geometrický kompresní poměr; spalování probíhá v relativně malém spalovacím prostoru. Ve srovnání s krátkou kompresní fází je expanzní fáze výrazně prodloužena. Výsledkem je vyšší výkon motoru při stejné spotřebě paliva, což výrazně zvyšuje účinnost. Při vyšším zatížení a otáčkách AVS sací ventily zavírá později – doba otevření se u 2.9 TFSI prodlužuje až na 200 stupňů klikové hřídele. Současně se zdvih ventilů zvyšuje z 6,0 na 10 milimetrů (z 0,2 na 0,4 in). Plnění válců tak výrazně roste – motor se silně roztočí a podává impozantní výkon.
Samostatné okruhy: systém řízení teploty
Dalším prvkem efektivity 2.9 TFSI je systém řízení teploty. Kliková skříň a hlava válců mají samostatné chladicí okruhy s nezávislým řízením. Oba okruhy jsou po studeném startu uzavřeny, což vede k rychlému zahřátí hlavy válců i klikové skříně. Výfukové svody integrované v hlavě válců jsou chlazeny chladicí kapalinou. Když je motor zahřátý, tato technologie snižuje teplotu výfukových plynů – spotřeba klesá zejména při sportovní jízdě. Výborná účinnost V6 twin-turbo je částečně dána i nízkými třecími ztrátami. Například plně nastavitelné olejové čerpadlo vytváří tlak pouze podle potřeby.
Řetězový pohon využívá nový koncept ke snížení potřebného výkonu: kliková hřídel pohání vyvažovací hřídel přes ozubená kola, přičemž hřídel leží hluboko v „V“ válců. Odtud vedou řetězy ke čtyřem vačkovým kolům. Ta mají trojúhelníkový (trioval) tvar, který vyrovnává vrcholové síly. Vyvažovací hřídel se otáčí na válečkových ložiskách s mimořádně nízkým třením.
V6 twin-turbo přenáší točivý moment na spontánně a rychle řadící osmistupňovou tiptronic převodovku. Řidič si může vybrat mezi režimy D a S nebo řadit manuálně pomocí zvětšených hliníkových páček na volantu. Dynamická startovací funkce zajišťuje rozjezdy s optimální trakcí a maximálním zrychlením.
Konstantní trakce, neochvějná stabilita a vysoká dynamika řízení za všech okolností – před 40 lety uvedlo Audi na silnice legendární originální quattro a odstartovalo tak velký úspěch pohonu všech kol. Stejně jako všechny modely Audi RS mají i přepracované RS5 Coupé a Sportback standardně pohon quattro. Při běžné jízdě rozděluje centrální diferenciál síly mírně směrem k zadní nápravě – 40 % končí na přední nápravě a 60 % na zadní. Pokud dojde ke smyku na jedné nápravě, většina točivého momentu je rychle přesměrována na druhou nápravu – až 70 % na přední nebo až 85 % na zadní nápravu.
Selektivní vektorování točivého momentu, funkce elektronického stabilizačního systému (ESC), dokonale doplňuje práci pohonu quattro. Při rychlém průjezdu zatáčkou přesně přibržďuje kola na vnitřní straně zatáčky, než začnou prokluzovat. Rozdíl v hnacích silách způsobuje, že se vůz velmi snadno a přesně natočí do zatáčky, což zvyšuje obratnost, přesnost a stabilitu.
Ještě větší dynamiku a neutrálnost zajišťuje sportovní diferenciál, který je speciálně naladěný pro RS. Při sportovní jízdě aktivně rozděluje točivé momenty mezi zadní kola; k tomu využívá dvě soustavy převodů, které jsou ovládány přes lamelové spojky. Při zatáčení nebo akceleraci přenáší převážnou část síly na kolo na vnější straně zatáčky, čímž vůz pozitivně tlačí do zatáčky. Sportovní diferenciál je stejně účinný při jízdě na volnoběh i pod zatížením. Je řízen elektronicky během několika setin sekundy. Na základě úhlu natočení volantu, úhlu natočení karoserie, příčného zrychlení, rychlosti a dalších údajů řídicí jednotka rychle a opakovaně vypočítává ideální rozdělení sil pro každou jízdní situaci.
Koncepce náprav RS5 umožňuje optimální přenos podélných i příčných sil. Pro přední i zadní nápravu je použito pětiramenné zavěšení, které je převážně z hliníku. To je zvlášť výhodné z hlediska sportovních jízdních vlastností a obratnosti, aniž by to mělo negativní dopad na komfort. Rozchod kol je u obou modelů 1 598 mm (62,9 in) vpředu a 1 588 mm (62,5 in) vzadu.
Standardní sportovní RS podvozek přepracovaných RS5 už zaručuje vysokou míru dynamiky. Tlumiče jsou speciálně naladěné pro RS a jsou přibližně o 15 % tužší než u Audi S5. Na přání Audi montuje RS sportovní podvozek plus s integrovanou kompenzací náklonu a podélného kývání Dynamic Ride Control (DRC). Ten ještě pevněji přitlačuje RS5 k vozovce a zajišťuje stále agilní chování zejména při dynamickém průjezdu zatáčkou. Dynamic Ride Control sestává z ocelových pružin a třícestně nastavitelných tlumičů, které bez prodlení a bez použití elektroniky tlumí pohyby karoserie. Při zatáčení a průjezdu zatáčkou se reakce tlumičů upravuje tak, aby se výrazně omezily pohyby karoserie kolem podélné osy (náklon) i kolem příčné osy (kývání). Tlumiče jsou diagonálně propojeny s centrálním ventilem dvěma samostatnými olejovými vedeními. Ventily zajišťují potřebný vyrovnávací objem prostřednictvím vnitřních pístů s plynem naplněnou komorou za nimi. Při zatáčení vzniká mezi diagonálně protilehlými tlumiči přes centrální ventil olejový tok, který vytváří dodatečnou tlumicí sílu. Když je jedna strana odpružena, mění se charakteristika tlumení tak, že se náklon a kývání téměř úplně eliminují. Tento vysoce citlivý tlumičový systém tak zajišťuje, že RS5 je při průjezdu zatáčkami mimořádně přesný.
Řidič může nastavit funkci tlumičů přes standardní systém Audi drive select v režimu dynamického řízení podvozku ve třech stupních. Jeho velmi přesné řízení probíhá přes elektronickou podvozkovou platformu (ECP) jako centrální řídicí prvek. ECP upravuje tlumiče podle stavu vozovky, individuálního stylu jízdy a zvoleného režimu v Audi drive select.
Systém Audi drive select dynamického řízení umožňuje řidiči nastavit charakteristiky obou variant řízení i další aspekty RS5. Ovlivňuje řízení motoru a převodovky, posilovač řízení, podvozek, sportovní diferenciál quattro, zvuk motoru a způsob fungování automatické klimatizace.
K dispozici je pět jízdních režimů: Comfort, auto, dynamic a dva nové individuálně nastavitelné režimy specifické pro RS – „RS1“ a „RS2“. Jakmile jsou tyto režimy přizpůsobeny osobním preferencím řidiče a uloženy v systému MMI touch response, lze je přímo aktivovat rychlým přístupem přes tlačítko RS MODE na volantu. Řidič tak může snadno přepínat mezi režimy „RS1“ a „RS2“ i posledním zvoleným režimem drive select, aniž by musel znovu ovládat MMI touch response.
Elektronická stabilizace ESC je speciálně naladěná pro RS a nabízí sportovní režim. Pokud řidič podrží tlačítko ESP déle než tři sekundy, systém elektronické stabilizace je zcela deaktivován.
Alternativou k elektromechanickému posilovači řízení je dynamické řízení s laděním specifickým pro RS. To mění převod řízení prakticky až o 100 % v závislosti na rychlosti jízdy a nastavení Audi drive select, do kterého je integrováno. Přechody probíhají plynule a téměř nepostřehnutelně.
Jádrem dynamického řízení je superpoziční převodovka v řízení, poháněná elektrickým motorem. Takzvaný strain wave převod byl původně vyvinut pro robotiku a letectví. Je kompaktní, lehký, torzně tuhý, pracuje bez vůlí, s přesností a nízkým třením. Převodovka dokáže velmi rychle přenášet obrovské točivé momenty a dosahuje vysoké účinnosti.
Při nízkých rychlostech ve městě a při manévrování je dynamické řízení velmi přímé; stačí dvě plné otáčky volantu od dorazu k dorazu. Posilovač řízení je také silný, což usnadňuje parkování. Na okresních silnicích se přímý převod a posilovač řízení postupně snižují. Při rychlé jízdě po dálnici se používají nepřímé převody a nízký posilovač, aby se vyhladily neklidné pohyby řízení a zajistila se vynikající stabilita v přímém směru.
Při sportovní jízdě dynamické řízení úzce spolupracuje s elektronickou stabilizací ESC. Ta využívá superpoziční převod, který mění převod až o 100 % podle rychlosti vozu a zvoleného režimu v systému Audi drive select. V případě potřeby provádí mírné protiohyby; tyto drobné korekce, většinou nepostřehnutelné pro řidiče, v drtivé většině situací snižují nedotáčivost a přetáčivost způsobenou změnami zatížení. Při brzdění na površích s různými koeficienty tření systém pomáhá stabilizačními korekcemi řízení. V dynamickém režimu drive select je řízení vědomě naladěno lineárně pro co nejlepší zpětnou vazbu o stavu vozovky a jízdním chování. RS5 tak získává na stabilitě, dynamice a bezpečnosti.
Revidované modely RS5 jezdí standardně na 19palcových kovaných lehkých kolech s pneumatikami rozměru 265/35. Na přání jsou k dispozici 20palcová kola v různých provedeních, včetně poprvé bronzově zbarvených nebo zcela černých kol. Za velkými koly jsou výkonné brzdy s perforovanými kompozitními kotouči – jejich kryty jsou z hliníku a třecí plochy z oceli. Na přední nápravě mají průměr 375 mm (14,8 in), na zadní 330 mm (13,0 in). Šestipístkové brzdové třmeny s logem RS jsou standardně černé, na přání mohou být červené.
Na přání může Audi namontovat perforované kotouče na přední nápravu o průměru 400 mm (15,7 in), vyrobené z obzvlášť lehkých a odolných karbon-keramických materiálů. Tyto kotouče sníží celkovou hmotnost RS5 přibližně o 6,5 kg (14,3 lb) a jsou sevřeny šedými, červenými nebo modrými šestipístkovými třmeny. Optimální chlazení předních brzd zajišťují vzduchové kanály umístěné pod vozem.
Od ovládání přes konektivitu až po asistenční systémy: ať se na to podíváte jakkoliv, revidovaný Audi RS5 je vysoce propojený vůz. Jeho systém MMI nabízí uživatelský zážitek podobný modernímu smartphonu a systematicky posouvá digitalizaci kokpitu. Místo otočného tlačítka na středové konzoli se nyní ovládá přes velký dotykový displej s akustickou zpětnou vazbou. Ten je umístěn uprostřed přístrojové desky a mírně nakloněn směrem k řidiči. Má úhlopříčku 10,1 palce a rozlišení 1 540 x 720 pixelů.
Volitelná třízónová deluxe automatická klimatizace se ovládá přes velký displej s kapacitními tlačítky; pro zadní pasažéry je k dispozici samostatný ovládací panel. Standardem je 7palcový barevný displej v kokpitu. Nejvyšší úroveň představuje plně digitální Audi virtual cockpit plus s úhlopříčkou 12,3 palce a full HD rozlišením 1 920 x 720 pixelů. Kromě klasického zobrazení s kruhovými ukazateli se při aktivaci dvou nových RS režimů přes tlačítko na volantu automaticky zobrazují RS-specifické displeje s ukazatelem výkonu a točivého momentu, přetížení a monitorováním tlaku v pneumatikách.
S volitelným špičkovým infotainmentem MMI Navigation plus se vůz učí na základě projetých tras a dokáže tak inteligentně navrhovat trasy řidiči. Výpočet probíhá online na serverech provozovaných poskytovatelem HERE, který zpracovává aktuální informace o celkové dopravní situaci. Pokud není mobilní připojení dostatečně silné, navigace plynule přepne na palubní trasování, které běží paralelně. Mapa, která integruje 3D modely mnoha velkých evropských měst, se aktualizuje čtyřikrát ročně bezdrátově.
Za MMI Navigation a standardním MMI Radio plus stojí nová hlavní jednotka – třetí generace modulární infotainmentové platformy (MIB 3). Ta má desetkrát větší výpočetní výkon než předchůdce MIB 2. Další moduly, jako Audi smartphone interface, Audi phone box nebo Bang & Olufsen Premium Sound System s 3D zvukem, jsou k dispozici jako doplňky infotainmentového hardwaru. Online služby Audi connect
Audi connect znamená online propojení mezi řidičem, vozem a infrastrukturou. Sdružuje všechny aplikace využívající online připojení s vozem, aby poskytoval aktuální informace a širokou škálu služeb. Audi connect tak nejen usnadňuje řidiči život a podporuje ho anticipačním řízením, ale také umožňuje zůstat v obraze během jízdy, aniž by bylo nutné odvracet pozornost od silnice. Online služby Audi connect jsou zdarma po dobu tří let a jsou součástí výbavy RS5 spolu s MMI Navigation plus.
Standardem je také Audi connect nouzové volání & servis, které zajišťují pocit bezpečí na každé cestě – ať se stane cokoli a kamkoliv jedete. Například při vážné nehodě je automaticky odesláno nouzové volání do Audi nouzového centra.
Stejně tak jsou standardně dostupné služby Audi connect remote & control, které propojují vůz se smartphonem. Zákazník potřebuje pouze bezplatnou aplikaci myAudi. S její pomocí může pohodlně z domova získávat různé informace o voze, například:
S volitelným Audi connect key může zákazník zamykat a odemykat RS5 pomocí Android smartphonu s bezpečnostním prvkem a funkcí Near Field Communication a také nastartovat motor. K odemknutí vozu stačí přiblížit smartphone k madlu dveří řidiče, k nastartování motoru ho vložit do Audi phone boxu. Audi connect key lze použít i v případě, že má smartphone vybitou baterii.
Majitel může klíče sdílet až se čtyřmi členy rodiny, přáteli nebo kolegy. Vůz při odemknutí rozpozná majitele klíče a načte širokou škálu nastavení z jeho individuálního profilu – od polohy sedadla přes klimatizaci až po nastavení navigace.
Ještě větší jistota: asistenční systémy řidiče
Pro modely RS5 je k dispozici více než 30 asistenčních systémů. Standardem jsou parkovací systém plus, tempomat, rozpoznávání dopravních značek a Audi side assist. Volitelné systémy jsou seskupeny do balíčků „Drive“ a „Park“. Balíček „Drive“ již obsahuje adaptivní tempomat s funkcí „stop and go“ a Audi pre sense rear včetně pre sense basic. Asistent udržování jízdního pruhu a varování před změnou jízdního pruhu jsou součástí volitelného balíčku.
Prediktivní efficiency assist dokáže předvídavě brzdit a zrychlovat RS5 na základě analýzy navigačních dat, jako jsou křižovatky a kruhové objezdy, kromě dopravních značek. Balíček „Park“ zahrnuje parkovací systém plus, couvací kameru a parkovací brzdu. Navíc lze přidat další asistenty přes upgrade, například kamery s panoramatickým pohledem a parkovací asistenci.
25 let RS: exkluzivní výroční balíček
Audi Sport GmbH nabízí hned na začátku výroční balíček pro revidované modely RS5. „Výroční balíček 25 let RS“ vzdává hold prvnímu modelu Audi RS, RS 2 z roku 1994. Karoserie je lakována v ikonické barvě Nogaro blue; alternativně může být v barvách mythos black, Nardo gray a glacier white. Přídavné díly jsou v matném hliníkovém vzhledu a lesklé černé barvě; kola mají rovněž dvoubarevný design. V interiéru je vzor medové plástve sportovních sedadel podsvícený denimově modrou barvou; lemování koberců je z kobaltem modré Alcantary.
V Německu a dalších evropských zemích budou Audi RS5 Coupé a RS5 Sportback dostupné u prodejců od jara 2020. Základní cena obou modelů je v Německu 83 500 EUR.
