Audi S5 Coupe TDI
Poprvé v historii má Audi S5 pod kapotou dieselový šestiválec V6. Motor 3.0 TDI v S5 Coupé a S5 Sportback vyvíjí výkon 255 kW (347 k) a přenáší na klikovou hřídel točivý moment až 700 Nm (516,3 lb-ft). Elektrický kompresor zajišťuje výrazný výkon při rozjezdech; systém mírného hybridu zvyšuje účinnost. Tato kombinace výkonu, točivého momentu a účinnosti činí z Audi S5 jedinečný vůz ve svém segmentu.
Motor 3.0 TDI v modelech S5 je nejvýkonnější verzí v nabídce Audi dieselových šestiválců V6. Kombinací výkonu a účinnosti se vyděluje ve svém segmentu. Výkon činí 255 kW (347 k) a točivý moment 700 Nm (516,3 lb-ft) je k dispozici mezi 2 500 a 3 100 ot./min. Navzdory výrazně vyššímu výkonu je spotřeba odvozená z WLTP hodnot pro Audi S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI na základě normy NEDC jen 6,2 litru nafty na 100 kilometrů (37,9 US mpg), ekvivalent CO2 je 161 gramů na kilometr (259,1 g/mi). Nové modely S spotřebovávají v průměru o 19 procent méně paliva než jejich předchůdci s benzínovými motory, přestože produkují výrazně vyšší točivý moment.
Šestiválcový dieselový motor zrychluje S5 Coupé za 4,8 sekundy a S5 Sportback za 4,9 sekundy z 0 na 100 km/h. Elektronicky omezená maximální rychlost je 250 km/h (155,3 mph). S těmito charakteristikami je motor V6 TDI ideálním agregátem pro hbitost, spontánnost, nízkou spotřebu paliva a velký dojezd. Má rovněž sportovní zvuk a je velmi hladký.
Motor v modelech S TDI disponuje elektrickým kompresorem (EPC) a technologií mírného hybridu (MHEV). Oba systémy jsou začleněny do standardní hlavní elektrické sítě 48 voltů. Poprvé v S5 TDI je výkonný 48voltový řemenový alternátor se startérem srdcem systému mírného hybridu s maximálním rekuperačním výkonem až 8 kW. Měnič DC/DC snižuje toto napětí pro komponenty v 12voltové elektrické síti. Kompaktní, vzduchem chlazená lithium-iontová baterie s kapacitou 0,5 kWh instalovaná pod podlahou zavazadlového prostoru slouží jako energetické centrum.
EPC: rychlá podpora pro turbodmychadlo
Elektrický kompresor v Audi S5 TDI je v tomto segmentu novinkou. Je umístěn v obtokové větvi za mezichladičem, a tedy blízko motoru. Zvenčí kompresor vypadá podobně jako konvenční turbodmychadlo. Kompaktní elektromotor však nahrazuje turbínové kolo. S výkonem až 7 kW zrychluje kompresní kolo na 65 000 ot./min přibližně za 300 milisekund. Aktivuje se vždy, kdy je vysoká poptávka výkonu od řidiče, ale energie dostupná ve výfukovém proudu pro pohon kompresního kola je nízká. V takovém případě se obtokový ventil uzavře a nasměruje přiváděný vzduch do EPC. Stlačený vzduch proudí přímo do spalovací komory. To umožňuje řidiči využít plný výkon motoru 3.0 TDI okamžitě i při nízkých otáčkách motoru, ať už při předjíždění jiného vozidla nebo při akceleraci z zatáčky. Protože technologie zvyšuje točivý moment v dolní části otáčkového rozsahu, umožňuje nižší otáčky motoru a méně časté podřazování při klidné jízdě. Při rozjezdu nové modely S rychle vyjíždějí o několik metrů dopředu oproti srovnatelným vozidlům bez EPC.
Systém mírného hybridu v modelech S, rovněž integrovaný do nové 48voltové elektrické sítě, může potenciálně snížit spotřebu paliva zákazníka až o 0,4 litru na 100 kilometrů. Na čelní ploše motoru 3.0 TDI je vodou chlazený řemenový alternátor se startérem (BAS), propojený s klikovou hřídelí přes speciálně vysokozátěžový klínový řemen. BAS generuje rekuperační výkon až 8 kW a točivý moment 60 Nm (44,3 lb-ft). Úzce spolupracuje s motorem TDI, který lze v mnoha situacích provozovat blíže jeho ideálnímu pracovnímu bodu. To zvyšuje účinnost.
Když řidiči sundají nohu z plynového pedálu při rychlosti mezi 55 a 160 km/h (34,2 až 99,4 mph), vůz může jet setrvačností až 40 sekund s úplně vypnutým motorem. Lithium-iontová baterie nadále zásobuje elektřinou. Systém řízení motoru se v každé situaci znovu rozhoduje, zda je nejúčinnější jízda setrvačností, volnoběh nebo rekuperace, tedy zpětné získávání kinetické energie. Přitom využívá informace z navigačního systému a palubních senzorů. Energie rekuperovaná BAS při jízdě setrvačností a brzdění proudí do 48voltového zásobníku nebo přímo ke spotřebičům elektrické energie.
Systém mírného hybridu nejen snižuje spotřebu paliva, ale přináší také větší komfort a praktičnost. Konvenční startér se používá pouze ke studenému startu vozu, kdy vysoký stupeň oleje vyžaduje velké síly. Když řidič po fázi jízdy setrvačností nebo zastavení znovu sešlápne plynový pedál, BAS znovu nastartuje spalovací motor. Systém to dělá podle přání řidiče a situace, od velmi plynulého až po velmi rychlé. Provoz systém Start-Stop začíná při 22 km/h (13,7 mph). V klidu se motor znovu nastartuje, jakmile se auto vpředu rozjede, i když je sešlápnutá brzda.
Motor 3.0 TDI je high-tech agregát. Vyvíjí výkon 255 kW (347 k) a jeho maximální točivý moment 700 Nm (516,3 lb-ft) je k dispozici mezi 2 500 a 3 100 ot./min. Jeho systém common rail vstřikuje palivo pod tlakem až 2 500 bar. Kliková hřídel, písty, ojnice a mazání jsou navrženy pro vysoký výkon a byly přijaty sofistikované opatření ke snížení tření v pohonu klikové a vačkové hřídele. Systém termálního řízení má oddělené chladicí okruhy pro klikovou skříň a hlavy válců, takže motorový olej se rychle zahřívá po studeném startu. Průtok chladicí kapaliny je dle potřeby směrován do olejového chladiče, EPC, BAS a skříně kompresoru turbodmychadla.
Velké turbodmychadlo generuje plnicí tlak až 3,4 bar absolutní. Jeho variabilní geometrie turbíny (VTG) je optimalizována pro průtok s minimálními ztrátami. Vnější systém recirkulace výfukových plynů (EGR) při nízkém tlaku odebírá výfukové plyny za filtrem pevných částic. To umožňuje provozovat turbodmychadlo s plným průtokem hmoty, čímž se výrazně zvyšuje jeho účinnost.
Na mnoha trzích mimo Evropu nabízí Audi modely S5 s jiným motorem, 3.0 TFSI. Přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním, který není vybaven EPC, má výkon 260 kW (354 k) a produkuje točivý moment 500 Nm (368,8 lb-ft) od 1 370 do 4 500 ot./min. Tyto modely rovněž přicházejí s pohonem všech kol quattro a osmistupňovým automatem tiptronic.
Osmistupňový tiptronic: bleskurychlý a hladký
Motor 3.0 TDI přenáší svůj výkon prostřednictvím bleskurychlého a hladce řadícího osmistupňového tiptronic. Jeho nižší stupně mají krátké, sportovní převodové poměry, zatímco vyšší stupně jsou dlouhé pro snížení otáček a spotřeby paliva. Řidič může nechat automatickou převodovku s měničem točivého momentu pracovat samostatně nebo ji aktivně ovládat, přičemž příkazy řidiče jsou přenášeny elektricky. Sekvence řazení a logika připojení jsou optimalizovány pro rychlý rozvoj trakce. Systém řízení převodovky se vyhýbá zbytečnému přeřazování v situacích stop-and-go.
Nová detailní řešení zlepšují úzkou součinnost mezi automatem tiptronic a systémem mírného hybridu. Spojka ve středu převodovky přerušuje přenos výkonu, když vůz jede a motor buď běží naprázdno, nebo je vypnut. Při jízdě setrvačností elektrické olejové čerpadlo nezávislé na spalovacím motoru umožňuje zařadit stupeň potřebný při restartu. Další technologické moduly přispívají k účinnosti. Úzké pružiny u lamelových brzd v ozubnicích od sebe oddělují lamely, čímž snižují zbytkový točivý moment. Torzní tlumič v měniči tiptronic zahrnuje otáčkový adaptivní tlumič, který do značné míry tlumí vibrace dieselového šestiválce V6 vznikající při velmi nízkých otáčkách motoru.
Permanentní pohon všech kol quattro: samosvorný středový diferenciál
Permanentní systém pohonu všech kol quattro přenáší výkon motoru z osmistupňového tiptronic na kola. Srdcem hnacího ústrojí Audi S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI je samosvorný středový diferenciál. Normálně rozděluje točivý moment v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravou. Ztratí-li kolo trakci, diferenciál posílá většinu výkonu na nápravu s lepší přilnavostí, přičemž vpředu může být až 70 procent nebo vzadu až 85 procent.
Při sportivní jízdě volba točivého momentu pro jednotlivá kola – softwarová funkce ESC Electronic Stabilization Control – zdokonaluje ovladatelnost. Mírně brzdí dvě kola s menším zatížením na vnitřní straně zatáčky dříve, než začnou prokluzovat. Rozdíl mezi hnacími silami na kolech způsobuje, že se vůz mírně stočí do zatáčky – díky čemuž je ovládání ještě přesnější, hbitější a stabilnější.
Volitelný sportovní diferenciál dále optimalizuje ovladatelnost. Při dynamickém průjezdu zatáčkami sportovní diferenciál doslova vtlačuje vůz do zatáčky a eliminuje jakýkoli náznak nedotáčivosti. Při zatočení nebo akceleraci v zatáčce je většina točivého momentu distribuována na vnější zadní kolo. Při sportovním průjezdu zatáčkami sportovní diferenciál zajišťuje, aby byly pokyny řízení prováděny přesně a stabilně, a zajišťuje vynikající hbitost. Integrace do dynamického systému ovládání jízdy Audi drive select umožňuje řidiči také volit mezi různými nastaveními sportovního diferenciálu.
Sportovní závěs: volitelně s nebo bez rychle reagujícího řízení tlumičů
Sofistikovaný závěs přispívá k dynamice modelů S. Přední i zadní nápravy jsou pěti-článkové konstrukce z velké části z hliníku. Dva podvozkové rámy spojují články s karoserií. Rozchod kol je 1 587 milimetrů (62,5") vpředu a 1 568 milimetrů (61,7") vzadu. Kupé má rozvor 2 765 milimetrů (9,1 stop); Sportback 2 825 milimetrů (9,3 stop).
S převodem 15,9:1 je řízení přímé a disponuje S-specifickým systémem posilovače. Filtruje rušivé vstupy z vozovky a zároveň přenáší užitečné informace na volant. Audi rovněž nabízí dynamické řízení jako volitelnou výbavu. Využívá superpozici převodů pro variaci převodového poměru až o 100 procent v závislosti na rychlosti vozu a režimu vybraném v dynamickém systému ovládání jízdy Audi drive select. Na hranici průjezdu zatáčkou dynamické řízení stabilizuje vůz bleskurychlými vstupy řízení.
Audi nabízí volitelný závěs s řízením tlumičů, v němž elektromagnetické ventily regulují průtok oleje energeticky úsporným způsobem: Vyšší výkon je potřeba pouze tehdy, jsou-li ventily uzavřeny pro zpevnění tlumičů. Existuje široký rozsah od měkkého odpružení po tuhé ovládání.
Elektronická plošina podvozku (ECP) řídí tlumiče v milisekundových cyklech. Tato high-tech řídicí jednotka shromažďuje komplexní informace o pohybu vozu a data ze zúčastněných systémů podvozku. Z nich rychle vypočítává a přesně koordinuje optimální funkci těchto komponentů. Vedle řízených tlumičů ECP také řídí volitelný sportovní diferenciál. Ten a dynamické řízení jsou integrovány do dynamického systému ovládání jízdy Audi drive select, který rovněž ovlivňuje škrticí klapku, tiptronic, posilovač řízení a další technologické moduly. Řidič může nastavit jejich funkci přepínáním mezi profily comfort, auto, dynamic, efficiency a individual (pouze s navigačním systémem MMI).
Standardní kola 18 palců s pneumatikami série 245/40 jsou standardem pro S5 Coupé a S5 Sportback. Volitelně jsou kola 19 palců s pneumatikami série 255/35. Největší kola pro oba modely S5 TDI poskytuje Audi sport: 20palcová s pneumatikami série 265/30. Brzdy jsou odpovídajícím způsobem velké a výkonné. Větrané kotouče na přední nápravě mají průměr 375 milimetrů (14,8"). Drží je černé (nebo volitelně červené) šestipístkové pevné třmeny s logy S. Electronic Stabilization Control (ESC) je vysoce přesný a řidič ho může deaktivovat částečně nebo zcela.
Velké plochy, ostré hrany, vzrušující hra světla a stínu – exteriérový design S5 je zasazen do progresivního designového jazyka Audi. Průběžná ramenní linie, která na S5 Coupé a S5 Sportback dynamicky prochází nad blatníky, je vizuálním odkazem na permanentní pohon všech kol quattro.
Široký a nízký Singleframe grille s trojrozměrnými hliníkovými vzpěrami je flankován standardními LED světlomety. Přední nárazník je silně trojrozměrný a bohatě tvarovaný. U-tvarované svorky strukturují velká pětiúhelníková vzduchová sání, která jsou částečně vyplněna hexagonálními mřížkami. Samostatné otvory na jejich vnějším okraji směrují část vzduchového proudu do podběhů, kde protéká kolem kol pro lepší aerodynamiku. Horizontální lišta s hliníkovým vzhledem v nárazníku tvoří spodní okraj přídě.
Při pohledu z boku jsou zvláště nápadné vnější zpětné zrcátka s pouzdry s hliníkovým vzhledem a výrazně tvarované boční prahy. Audi S5 Coupé a Audi S5 Sportback mají spoiler integrovaný do víka zavazadlového prostoru. Standardní jsou zadní LED světla s dynamickými blinkry. Do zadního nárazníku je integrovaná plochá hexagonální mřížka. Vložka difuzoru v titanové černé matné barvě rámuje dvě dvojité chromové trubky výfukového systému. Na výběr je devět barev laků, včetně Quantum Gray, Daytona Gray a Turbo Blue.
Charakter kultivované sportovnosti se rozšiřuje do interiéru modelů S. Horizontální linie charakterizují design. Široký pás větracích průduchů, elegantní ovládací panel klimatizace a velká dekorativní plocha definují rozvržení přístrojové desky. Se sklopenými zadními sedadly má Audi S5 Sportback TDI kapacitu zavazadlového prostoru až 1 300 litrů (45,9 cu ft). Modely S5 jsou rovněž k dispozici s volitelným senzorem pro elektrické víko zavazadlového prostoru.
Od podhlavníku po koberce dominuje elegantní černá barvě interiéru. Potahy sedadel – volitelně s kontrastním prošíváním – jsou k dispozici v kombinaci kůže/Alcantara nebo v nejvyšší třídě kůže Fine Nappa. Kupci si mohou vybrat z barev černá, rotační šedá a magma červená (pouze s Fine Nappa). Standardem jsou sportovní sedadla s vyraženým logem S. Výrazněji tvarovaná supersportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, kosočtvercovým vzorem a masážní funkcí jsou volitelně k dispozici. Displej MMI zobrazuje při zapnutí zapalování uvítací obrazovku s logem S5. Osvětlené lišty na prázdku dveří, sportovní kožený volant s multifunkcí plus a svorka voliče tiptronic nesou logo S s červeným kosočtvercem. Kryty pedálů a opěrka nohy jsou z nerezové oceli; vložky jsou z matně broušeného hliníku nebo volitelně karbonu Atlas.
Ovládání a infotainment: dobře propojené a informované
Systém MMI na palubě modelů S5 nabízí vysoce moderní logiku ovládání. S plochými hierarchiemi je orientován na moderní chytré telefony, včetně inteligentní funkce vyhledávání v přirozeném jazyce. Hlasová funkce rozpoznává vstupy ze všedního jazyka. Volitelný virtuální kokpit Audi (dostupný v kombinaci s MMI navigation plus) prezentuje všechny klíčové informace na svém 12,3palcovém displeji. Jedním ze tří pohledů, ze kterých si řidič může vybrat, je režim S, ve kterém otáčkoměr zaujímá centrální místo. Volitelný head-up display promítá důležitá data na čelní sklo jako symboly a číslice.
Infotainment systém pro modely S je modulární, přičemž MMI navigation plus s MMI touch a monitorem 8,3 palce tvoří vrchol infotainment nabídky. Otočné tlačítko má dotykovou plochu pro přibližování, posouvání a zadávání znaků. Systém zahrnuje hardwarový modul Audi connect, který propojuje vůz s internetem přes LTE a zahrnuje také Wi-Fi hotspot. Dodává rovněž vozidlu řadu internetových služeb Audi connect, od dopravních informací online po vzdálené funkce. Bezplatná aplikace myAudi propojuje chytrý telefon s vozem.
Volitelná Audi phone box propojuje chytré telefony s palubní anténou prostřednictvím indukčního připojení na blízkou vzdálenost a bezdrátově je nabíjí dle standardu Qi. Zejména nároční hi-fi fanoušci si mohou vybrat systém Bang & Olufsen Sound System se 3D zvukem. Rozhraní Audi smartphone interface přivádí Apple CarPlay a Android Auto pro telefony s iOS a Androidem.
Asistenční systémy řidiče: komfort a bezpečnost
Audi S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI usnadňují jízdu a zvyšují bezpečnost v nejasných situacích na silnici pomocí široké škály asistenčních systémů řidiče. Některá řešení jsou standardní. Volitelné systémy lze objednat jednotlivě nebo v balíčcích „Parking", „City" a „Tour". Ke zvýrazněním patří adaptivní tempomat včetně asistentu v kolonách, asistent vyhýbání se srážce, asistent odbočení a asistent při křížení zezadu.
Modely Audi S5 s motory TDI budou na evropském trhu k dispozici od května 2019. Výchozí cena v Německu pro S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI je 65 300 eur. To zahrnuje oblíbené volitelné příslušenství Audi A5 v hodnotě přibližně 7 000 eur jako standardní výbavu. Mezi nimi jsou LED světlomety s dynamickými blinkry, sportovní závěs S s pevně naladěným odpružením a tlumením, 18palcová kola, elektricky nastavitelná přední sportovní sedadla s Alcantara kůží, vyraženým logem S a vyhříváním sedadel, a sportovně tvarované nárazníky.
