Audi R8 Spyder V10
Dynamický charakter nového Audi R8 Spyder V10 je patrný na první pohled. Přední umístění kabiny, výrazně zvýrazněné blatníky a dlouhý záď definují klasickou siluetu sportovního vozu se středovým motorem.
Nové Audi R8 Spyder je o 14 milimetrů (0,6 in) kratší než předchozí model a měří přesně 4 426 milimetrů (14,5 ft) na délku. Šířka narostla o 36 milimetrů (1,4 in) na 1 940 milimetrů (6,4 ft). Výška 1 244 milimetrů (4,1 ft) zůstala stejná jako u první generace R8 Spyder, stejně tak rozvor 2 650 milimetrů (8,7 ft).
Výrazné detaily: sideblades a difuzor
Přední pohled charakterizují horizontální linie, stejně jako široký a nízký Singleframe s mřížkou ve tvaru pláství. Tvarované plochy jej spojují s klínovitými světlomety. Kontury nad koly naznačují pohon quattro; sideblades, které prošly oproti předchozímu modelu úpravou, vytvářejí výrazné akcenty.
Hliníkový kryt nádrže nese vyražené logo. Po otevření krytu může řidič přímo zasunout palivovou pistoli do hrdla nádrže. Stejně jako u závodního vozu zde není žádný šroubovací uzávěr.
Koncept zdůrazněných horizontál také dává zádi široký a atletický vzhled. Trapezoidní koncovky výfuku, volitelně s leskle černými koncovkami, lemují difuzor s vertikálními žebry. Větrací otvory motorového prostoru a LED zadní světla na sebe vizuálně navazují; rozvětvené kontury světel vytvářejí charakteristický červený světelný podpis. Každé zadní světlo obsahuje 118 samostatných LED diod, které vytvářejí dokonale homogenní světlo.
Špičková viditelnost ve tmě: Audi laser light
Každý světlomet nového Audi R8 Spyder obsahuje 37 světelných diod, které vytvářejí jasné LED světlo, jež lze doplnit volitelným Audi laser light. Modul se čtyřmi vysoce výkonnými laserovými diodami o průměru pouhých 300 mikrometrů vysílá modrý laserový paprsek o vlnové délce 450 nanometrů. Fosforový konvertor jej přeměňuje na bílé světlo s barevnou teplotou 5 500 Kelvinů, příjemnou pro lidské oko.
Audi laser light, který se aktivuje při rychlostech od 60 km/h (37,3 mph) a výše mimo město, prodlužuje dosah dálkových světel a zvyšuje tak viditelnost a bezpečnost řidiče. Inteligentní kamerový systém detekuje ostatní účastníky silničního provozu a aktivně upravuje světelný vzor tak, aby pro ně specificky ztlumil intenzitu světla. Přítomnost Audi laser light signalizují osvětlené anodizované modré proužky rozdělující světlomety. Přední světla jsou doplněna dynamickými směrovkami, které se rozsvěcují zevnitř ven s cyklem 400 milisekund. Tato funkce je standardem i vzadu.
Otevřený, výkonný sportovní vůz je dostupný v jedenácti barvách, přičemž nová odstín Argus brown je vyhrazen výhradně pro Spyder. Program Audi exclusive umožňuje zákazníkům namíchat lak podle vlastního přání. Nové sideblades jsou k dispozici ve čtyřech barvách plus v provedení z vysoce lesklého karbonu. Audi také nabízí jako příplatkovou výbavu přední spoiler, difuzor, nové sideblades a rámy vzduchových otvorů na krytu prostoru pro střechu a zadním víku v karbonu. Plátěná střecha je dostupná v černé, hnědé nebo červené barvě.
Plátěná střecha nového Audi R8 Spyder se při zavření dokonale začleňuje do designové linie. Nízkým profilem se táhne nad karoserií a vzadu se rozšiřuje do dvou dlouhých štíhlých ploutví. Její velký kryt je vyroben z karbonem vyztuženého polymeru (CFRP) a má dvě kapoty, z nichž každá obklopuje tři ventilační štěrbiny. Ty pokračují až k servisnímu otvoru, kde se široký průchod spojuje s kapotami. Vzduch pro motor V10 je nasáván právě těmito otvory a vstupy v sideblades. Klapky v tlumiči výfuku řídí přepínání a tím i indukční zvuk.
Nosná konstrukce střechy je z velké části z lehkých materiálů, jako je hořčík a hliník; vnější potah je látkový – typicky Audi. Plátěná střecha váží pouhých 44 kilogramů (97,0 lb), což pomáhá udržet nízkou hmotnost i těžiště otevřeného sportovního vozu. Elektrohydraulický pohon s čerpadlem o tlaku 175 barů ovládá devět aktuátorů a otevírá či zavírá střechu na stisk tlačítka během pouhých 20 sekund, a to i při jízdě rychlostí až 50 km/h (31,1 mph).
Po otevření se střecha skládá jako písmeno Z do plochého úložného prostoru nad motorem. Kryt tohoto prostoru se plynule pohybuje na dvou sedmilinkových pantech. Zadní okno je umístěno mezi modul cestující kabiny a modul střechy. Stejně jako plátěná střecha se ovládá elektricky pomocí tlačítka na středové tunelové konzoli. Při zavření blokuje vítr, při otevření umožňuje bohatý zvuk motoru V10 pronikat do interiéru. V porovnání s předchozím modelem bylo výrazně sníženo turbulence v úrovni hlavy. Volitelný větrný deflektor z umělé textilie dále zvyšuje komfort. Snižuje zpětný proud vzduchu kolem hlavy přibližně o 90 procent a v oblasti ramen a krku o 80 procent.
Dva silné ocelové segmenty předepnuté pružinami slouží jako ochrana při převrácení. Spolu se střechou, jejím krytem, prostorem zadního okna a vícelinkovým pantem karbonového hydraulicky ovládaného krytu úložného prostoru střechy tvoří modul střechy.
Podle normy DIN je novému Audi R8 Spyder bez řidiče přisuzována hmotnost pouhých 1 720 kilogramů (3 792,0 lb); suchá hmotnost činí jen 1 612 kilogramů (3 553,9 lb). Klíčem k tomuto vynikajícímu výsledku je nový multimateriálový Audi Space Frame (ASF). Kombinuje hliníkové komponenty s konstrukčně integrovaným karbonem (CFRP). ASF nového Audi R8 Spyder váží celkem pouhých 208 kilogramů (458,6 lb).
Hliníkové díly tvoří 79,6 procent ASF a vytvářejí mřížku, do níž konstruktéři Audi začlenili specifická zesílení zejména v oblasti prahů, sloupků A a rámu čelního skla oproti R8 Coupé. Přední a zadní části nového Audi R8 Spyder jsou sestaveny převážně z litých hliníkových uzlů a extrudovaných profilů. Vnější pláště karoserie, například přední kapota, dveře a boční panely, jsou rovněž převážně z hliníku. Středový tunel, přepážka, sloupky B a kryt úložného prostoru střechy jsou z CFRP. Tvoří ultrapevný, téměř nekroutící se nosník kabiny cestujících. Inovativní výrobní postupy snižují hmotnost jednotlivých dílů až o deset procent.
Ve srovnání s předchozím modelem je ASF nového Audi R8 Spyder výrazně lepší ve všech parametrech. S téměř o 50 procent vyšší torzní tuhostí je základem pro precizní ovládání, vysokou bezpečnost při nárazu a příjemné akustické chování při vibracích. Nový multimateriálový ASF dosahuje v segmentu sportovních vozů špičkového výsledku v indexu lehké konstrukce – poměru mezi hmotností, velikostí a tuhostí.
Vysoké rychlosti v zatáčkách a co největší stabilita závisí na optimálním přítlaku. Ten zajišťuje u Audi R8 Spyder široký difuzor. Působí na zadní nápravu a vrací vzduch na okolní rychlost bez větších turbulencí. Tento sací efekt umožňuje vzduchu proudit ještě rychleji a tlačí R8 Spyder ještě silněji na silnici. Dva venturi spoilerky vedou vzduch přesně do difuzoru a téměř zdvojnásobují jeho účinnost. Podélná žebra usměrňují proudění tak, aby nedosahovalo do středu.
V oblasti přední nápravy vedou přední difuzory, vzduchové přepážky a venturi spoilerky vzduch přesně do podběhů kol. Hladký kryt zrychluje proudění vzduchu pod vozem. Kryje podvozek a hnací hřídel, ponechávajíc otevřené pouze chladicí otvory pro motor, jeho suchou klikovou skříň a převodovku S tronic. Otevřený dvoumístný vůz má součinitel odporu vzduchu 0,36; nízká výška zajišťuje relativně malou čelní plochu 2,01 m2 (21,6 sq ft).
Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 3,6 sekundy, sprint z 0 na 200 km/h (124,3 mph) za 11,8 sekundy a maximální rychlost 318 km/h (197,6 mph) shrnují dynamické schopnosti nového Audi R8 Spyder. Na stovku zrychlí o dvě desetiny rychleji než předchůdce, na dvoustovku o šest desetiny dříve a dosahuje o 7 km/h (4,3 mph) vyšší maximální rychlosti. Z objemu 5 204 cm3 vyvíjí volnoběžný, vysoce kompresní (12,7:1) motor V10 výkon 397 kW (540 hp) a točivý moment 540 Nm (398,3 lb-ft) při 6 500 ot./min. To je o 15 koní a 10 Newtonmetrů (7,4 lb-ft) více než u první generace R8 Spyder. Poměr výkonu k hmotnosti je pouhých 3,19 kilogramu (7,0 lb) na jeden koník.
Nezaměnitelná hudba: volnoběžný motor V10
Desetiválcový motor reaguje bleskově na plyn a lehce se točí až do 8 700 ot./min. Při červeném poli se písty pohybují rychlostí téměř 27 metrů (88,6 ft) za sekundu. Se zapalovacím pořadím 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9 a střídavými intervaly zážehu 54 a 90 stupňů hraje velmi jedinečnou, nezaměnitelnou hudbu: syčení a řev, který s otáčkami nabývá na objemu a vzrušení. Zvukové klapky ve výfukovém systému jsou standardem; volitelný sportovní výfuk s leskle černými koncovkami dodává zvuku ještě ostřejší charakter.
Nové technologie úspory: nižší spotřeba
Ve srovnání s předchozím modelem klesla spotřeba paliva podle NEDC o deset procent díky účinným technologiím. Systém cylinder on demand (COD) deaktivuje při nízké až střední zátěži jeden válec, a dvojitý vstřik paliva podle potřeby vstřikuje palivo přímo do spalovacích komor (FSI) i do sacího potrubí (MPI).
Při zastavení vozidla systém start-stop vypíná motor. Nové Audi R8 Spyder tak průměrně spotřebuje 11,7 litrů paliva na 100 kilometrů (20,1 US mpg) a emituje 277 gramů CO2 na kilometr (445,8 g/mile).
Jako ve závodním voze: mazání suchou klikovou skříní
Olejový systém je navržen jako suchý klikový systém. Na rozdíl od běžné olejové vany připevněné pod motorem umožňuje samostatná olejová nádrž – vzpřímená hliníková nádoba za motorem – instalaci motoru V10 v nižší poloze, což přispívá k velmi nízkému těžišti vozu. Systém je závodního typu a zajišťuje přísun oleje i při zrychlení až 1,5 g podélně či příčně.
Architektura systému suchého klikového mazání je složitá. Výkonný modul čerpadla kombinuje čerpadlo chladicí kapaliny s vícestupňovým olejovým čerpadlem. Motorový olej a plyny blow-by z klikových komor, řetězové skříně a hlavy válců jsou nasávány přes sací stupně a čerpány přes olejový chladič do olejové nádrže. Výtlačný stupeň čerpá mazivo z nádrže přes olejový filtr zpět do motoru na různá ložiska.
Ohromující rychlosti v zatáčkách, vysoce přesné a vždy stabilní ovládání – nové Audi R8 Spyder je i v pohonném ústrojí na špici. Kombinuje tři špičkové komponenty: sedmistupňovou převodovku S tronic, nově vyvinutou plně variabilní vícelamelovou spojku a uzávěrku diferenciálu.
Ultrakompaktní a bleskově rychlá sedmistupňová převodovka S tronic je umístěna za motorem V10 a příkazy jsou přenášeny výhradně elektricky – po drátě. Řidič může řadit manuálně pomocí voliče převodovky nebo pádly pod volantem. Nebo může nechat S tronic řadit automaticky v režimu D nebo S. Stiskem tlačítka se aktivuje launch control, který automaticky sepne spojku při přibližně 4 500 ot./min a umožní maximální akceleraci ze stojanu.
Pokud řidič uvolní plyn při rychlosti nad 55 km/h (34,2 mph), převodovka otevře obě spojky a nový R8 Spyder se nechá volně rozjet na volnoběh s minimální spotřebou paliva.
Přepracovaný: quattro trvalý pohon všech kol
Výkon je přenášen pomocí hřídele ze sedmistupňové S tronic na zcela přepracovaný systém quattro. Jeho srdcem je elektronicky řízená a elektrohydraulicky ovládaná vícelamelová spojka, která je integrována do převodovky přední nápravy a je připojena k chladicímu okruhu motoru pro maximální výkon.
Na rozdíl od dříve používané součásti spojka variabilně reguluje točivý moment pohonu. Software pohonu všech kol neustále vypočítává ideální rozdělení točivého momentu mezi nápravy podle aktuální situace, vstupů řidiče a okolních podmínek. Například až 100 procent výkonu může být přenášeno na přední nebo zadní nápravu. Při rychlém průjezdu zatáčkou využívá inteligentní software elektronického stabilizačního programu selektivní brzdění vnitřních kol, což zvyšuje stabilitu a plynulost řízení.
Řízení vícelamelové spojky je integrováno do systému Audi drive select, který nabízí čtyři režimy: comfort, auto, dynamic a individual. V každém z nich se otevřený výkonný sportovní vůz představuje v jiném charakteru – od nenuceného, relativně pohodlného cestování po dálnici až po nekompromisní styl, který si vychutnává každý zákrut horské silnice.
Lepší trakce: uzávěrka diferenciálu
Mechanický zadní diferenciál dále zlepšuje trakci a ovladatelnost. Má uzávěrku 25 procent při tahu motoru a 45 procent při brzdění motorem. Je přesně naladěn na dynamický charakter nového R8 Spyder a aktivně řízený systém quattro.
Středem uložený motor je umístěn velmi blízko vertikální osy těžiště vozu, takže jeho setrvačnost prakticky neovlivňuje rychlé změny směru. Nový Audi R8 Spyder má rozložení hmotnosti mezi nápravy 42:58 (přední/zadní) – velmi dobrý poměr díky konceptu středového motoru.
Audi drive select integruje kromě pohonu quattro také další komponenty – plyn, řízení, S tronic, ovládání výfukových klapek a volitelný adaptivní systém odpružení Audi magnetic ride. V režimu dynamic tyto systémy podporují bezpečné a kontrolované smyky a zpevňují ovladatelnost. Naopak v režimu auto mají přednost trakce a stabilita – pro vysoké rychlosti a co nejlepší časy na kolo.
Volitelný sportovní kožený volant ještě více zpřesňuje a vylepšuje ovládání vozu. Přidává tři další jízdní programy: dry, wet a snow. Ty přizpůsobují nejdůležitější parametry dynamické jízdy adhezním podmínkám vozovky, ovlivňují nejen pohon quattro a technické komponenty uvedené výše, ale také elektronickou stabilizaci (ESC) pro co nejlepší časy na okruhu.
Elektromechanický posilovač řízení poskytuje diferencovanou zpětnou vazbu z vozovky. Nabízí ideální kombinaci přesnosti, ovladatelnosti a jistoty při vysokých rychlostech, jakou vyžadují sportovní vozy. Volitelný dynamický posilovač řízení zlepšuje reakce vozu ve všech rychlostech až k hranici možností při výkonném průjezdu zatáčkou a rychlém nájezdu. Poměr řízení se mění mezi 10,0:1 a 17,5:1 v závislosti na rychlosti jízdy a současně se upravuje točivý moment na volantu. Při hranici přilnavosti provádí jemné protisměrné impulzy pro zvýšení stability. Oba systémy řízení lze volně konfigurovat pomocí Audi drive select, od pohodlné dálniční jízdy až po optimální nastavení na závodním okruhu.
Stejně jako závodní vůz má nový Audi R8 Spyder lehké hliníkové zavěšení s dvojitými lichoběžníky. Rozchod kol je 1 638 mm (5,4 ft) vpředu a 1 599 mm (5,2 ft) vzadu. Standardem jsou 19palcová kola s kombinovanými pneumatikami (245/35 vpředu a 295/35 vzadu). Audi nabízí také volitelná 20palcová kola s pneumatikami 245/30 vpředu a 305/30 vzadu.
Brzdy zpomalují otevřený výkonný sportovní vůz s maximální kontrolou. Standardní ocelové kotouče – vnitřně větrané a perforované – mají lehký vlnitý design a průměr 365 mm (14,4 in) vpředu a 356 mm (14,0 in) vzadu. Nerezové čepy je spojují s hliníkovými kryty, což zabraňuje přenosu teplotních špiček. Vpředu jsou osmistupňové třmeny, vzadu čtyřpístkové. Jsou lakovány leskle černě, červená barva je volitelná.
Audi nabízí jako volitelnou výbavu obzvlášť odolné a lehké karbon-keramické brzdové kotouče. Ty mají průměr 380 mm (15,0 in) na přední nápravě a 356 mm (14,0 in) na zadní. Jsou vysoce odolné vůči teplotám a dlouhodobě trvanlivé, přičemž váží o 15,2 kg (33,5 lb) méně než ocelové varianty. Pevné třmeny s šesti písty vpředu a čtyřmi vzadu jsou lakovány antracitovou šedí.
Interiér nového Audi R8 Spyder navazuje na štíhlý design exteriéru a zároveň vizualizuje systematický koncept lehké konstrukce. Klíčovým prvkem je „monoposto“, velký oblouk obepínající kokpit. Přístrojová deska působí, jako by vznášela ve vzduchu, a válcové ovladače automatické klimatizace jsou uspořádány podél její spodní hrany.
Řidič i spolujezdec sedí v nových nízko posazených sportovních sedadlech R8 s integrovanými opěrkami hlavy, která jsou standardní. Mají elektrické nastavení a vyhřívání na stisk tlačítka. Bederní opěrka je pneumaticky nastavitelná stejně jako boční vedení sedáku a opěradla. Audi nabízí také volitelná sportovní sedadla R8. Ta jsou ještě výrazněji tvarovaná, sklápěcí a disponují některými elektrickými nastaveními.
Elegantní a výrazné: materiály a barvy
Výběr čalounění zahrnuje kombinaci Alcantary a kůže, jemnou kůži Nappa, dvě kožené výbavy a diamantový vzor. Nabízené odstíny jsou rotor gray, black a express red v kombinaci s černou přístrojovou deskou.
V kombinaci s kokpitem granite gray jsou k dispozici také elegantní barvy Vermont brown a parchment beige. U černého interiéru je široký výběr barev kontrastního prošití.
Oblastí výbavy – „monoposto“, středový tunel a výplně dveří – je standardně anodizovaný povrch v antracitové barvě. Audi nabízí také volitelné povrchy titanium finish anthracite matt, piano finish black nebo lesklý carbon. Vzduchové výdechy jsou standardně v titanium finish anthracite gloss a kryt Audi virtual cockpit v černé matné barvě. Oba jsou volitelně dostupné v lesklém carbonu. Pedály a opěrka nohy jsou z nerezové oceli.
Program Audi exclusive umožňuje náročným individualistům splnit prakticky jakékoli speciální přání. Například osvětlení a personalizace ve formě log a emblémů jsou dostupné pro prahy dveří. Zákazníci si mohou vybrat z mnoha různých čalounění, dekorů a barev; výběr je téměř neomezený.
Jízda na plný plyn vyžaduje plnou koncentraci. V novém R8 Spyder je ovládací koncept zcela zaměřený na řidiče. Všechny důležité funkce lze ovládat, aniž by musel řidič sundat ruce z volantu nebo odvracet zrak od vozovky. Kromě multifunkčních tlačítek pro telefon, navigaci, média a hlasové ovládání obsahuje sportovní kožený volant R8 také dvě velká satelitní tlačítka. Slouží ke startu a zastavení motoru a k ovládání Audi drive select. Volitelný sportovní kožený volant navíc obsahuje další dvě tlačítka a otočný ovladač pro režim výkonu a ovládání výfukových klapek.
Jako ve závodním voze: Audi virtual cockpit
Standardní Audi virtual cockpit, plně digitální displej otevřeného dvoumístného vozu, zobrazuje všechny informace v bohatě detailní, ostré 3D grafice. Jeho TFT displej má úhlopříčku 12,3 palce a rozlišení 1 440 x 540 pixelů. Displej mění barevné schéma podle vybraného hlavního menu. V menu Media je například oranžový, zatímco v menu Phone zelený.
Řidič může přepínat mezi zobrazeními stiskem tlačítka „View“ na volantu. V infotainmentovém režimu se v centrálním velkém okně zobrazí navigační mapa nebo seznamy z telefonní, rádiové a audio oblasti – zatímco otáčkoměr a rychloměr se zobrazují jako malé kruhové ukazatele po stranách tohoto okna. V klasickém zobrazení jsou přístroje přibližně stejně velké jako analogové přístroje, a centrální okno je proto menší.
Existuje speciální výkonové zobrazení pro jízdu na závodním okruhu. Hlavním přístrojem je zde centrální otáčkoměr. Slouží také jako indikátor řazení – při manuálním režimu sedmistupňové S tronic má jeho stupnice barevné pozadí při vyšších otáčkách motoru. Jak otáčky rostou, aktivují se zelené, oranžové a červené segmenty. Jakmile motor dosáhne limitu, celá stupnice bliká červeně.
Řidič si může pomocí multifunkčních tlačítek umístit další zobrazení vlevo a vpravo od otáčkoměru. Výkon a točivý moment 5.2 FSI jsou zobrazeny v procentech a g-metr s maximem 1,5 g vizualizuje síly působící na vůz. Časovač kol zaznamená až 99 kol a porovnává časy. Zobrazuje se také stav důležitých technických komponent – teplota pneumatik, motorového oleje a převodového oleje i tlak vzduchu v pneumatikách.
Srdcem Audi virtual cockpit je výkonný čip Tegra 30 od partnera Audi v joint venture, firmy Nvidia. Je navržen pro nízkou spotřebu energie a má samostatné jednotky pro zpracování zvuku, videa a obrazu.
Mezi hlavní prvky standardní výbavy nového R8 Spyder patří MMI navigation plus s MMI touch – všestranné centrum ovládání infotainmentu. Integruje touchpad na otočném tlačítku, pomocí kterého může řidič psát, rolovat a přibližovat navigační mapu. Podobně jako u smartphonu je ovládání strukturováno v plochých hierarchiích včetně MMI vyhledávání. Je dostupné pro všechna základní menu a obvykle odpovídá na dotazy již po zadání několika písmen.
Funkce vozu lze ovládat z volantu, MMI terminálu na středovém tunelu nebo pomocí přirozeného hlasového ovládání, které již zvládá jednoduché příkazy a otázky. Tři malé mikrofony v bezpečnostních pásech zajišťují pohodlné telefonování a hlasové ovládání s nejvyšší kvalitou. Infotainmentový systém také obsahuje WiFi hotspot, který umožňuje pasažérům surfovat po internetu s mobilními zařízeními.
MMI navigation plus má také čip Tegra 30, který pracuje na pozadí. Spolupracuje se svým protějškem v Audi virtual cockpit v cyklu měřeném na tisíciny sekundy. Tento proces je součástí druhé generace Modular Infotainment Platform. Díky vysoce flexibilnímu konceptu může Audi rychle zavádět inovace z oblasti spotřební elektroniky do automobilu.
Dobře propojený: Audi connect a aplikace Audi MMI connect
Ideální doplněk k MMI navigation plus představuje modul Audi connect, který připojuje otevřený dvoumístný vůz k internetu přes LTE a umožňuje přístup k široké škále služeb. Portfolio sahá od navigace s Google Earth a Google Street View až po informace o cestování, dopravě a parkování. Řidiči mohou také přistupovat ke svému účtu na Twitteru a zobrazovat online zprávy. Informace se zobrazují v Audi virtual cockpit a ovládají se přes systém MMI.
Totéž platí i pro rozmanité funkce bezplatné aplikace Audi MMI connect. Ta umožňuje online streamování médií prostřednictvím služeb Aupeo!, Napster a webového rádia a zobrazuje na chytrém telefonu, kde je Audi R8 Spyder zaparkované.
Dále lze v plně digitálních budících zobrazit kalendář schůzek z telefonu. Řidič může použít místo schůzky jako cíl navigace a uložit telefonní číslo osoby, se kterou se má setkat, jako kontakt. Pro přenos dat ze smartphonu do vozu se využívá WiFi.
Premiéra v R8 Spyder: Audi smartphone interface
Novinkou v R8 Spyder je Audi smartphone interface, které přináší do vozu Apple Car Play a Android Auto. Pokud řidič připojí vhodný iOS nebo Android smartphone k USB portu, Audi virtual cockpit zobrazí obsah telefonu, jako jsou navigace, telefon, hudba a vybrané aplikace třetích stran, v samostatné nabídce. Ty lze pohodlně ovládat přes multifunkční volant, hlasové ovládání nebo otočný tlačítkový ovladač.
Další infotainmentovou možností je Audi phone box. Ten je umístěný ve středové konzole R8 Spyder a pomocí technologie blízkého pole spojuje smartphone s anténou vozu, což zaručuje optimální příjem signálu. Audi phone box také bezdrátově dobíjí smartphone podle standardu Qi. Proud se induktivně přenáší z cívky v základně phone boxu do přijímací cívky v telefonu.
Zvukový vrchol: Bang & Olufsen Sound System včetně reproduktorů v opěrkách hlavy
Alternativou ke standardnímu Audi sound systemu je systém od Bang & Olufsen, v němž 550wattový zesilovač pohání 13 reproduktorů. Subwoofer je umístěn u přepážky v pravém předním podběhu. Basové reproduktory jsou zabudovány ve dveřích a drží je rámy z eloxovaného hliníku. Ve tmě je osvětluje LED ambientní osvětlení. Dva z 13 reproduktorů jsou integrovány do každé opěrky hlavy u sportovních sedadel R8 i u bucket seats.
Algoritmus Symphoria, který Audi vyvinulo ve spolupráci s Fraunhoferovým institutem, dodává zvuku velkou šířku a hloubku, čímž vytváří vynikající prostorový dojem.
quattro GmbH vyrábí nový R8 Spyder v nově vybudovaném závodě „Audi Böllinger Höfe“ v Heilbronnu, nedaleko tradičního závodu Audi v Neckarsulmu. Až 500 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců zde s pečlivým řemeslným přístupem sestavuje každý vůz v areálu o rozloze 30 000 m2 (322 917,3 sq ft). Stejně jako u předchozího modelu je výroba organizována jako vysoce flexibilní továrna, která téměř neomezeně umožňuje plnit individuální přání zákazníků.
V karosárně se nejprve soustředí na hliníkové díly Audi Space Frame (ASF). Nejprve specialisté samostatně svařují přední modul karoserie, střední podlahu a zadní modul karoserie – které jsou vyrobeny z hliníkových odlitků a extrudovaných profilů – a poté tyto tři moduly spojí do podvozku. V oddělení Superstructure and Finish dostává karoserie boční konstrukci a přídavné díly, jako jsou dveře a přední kapota. Nakonec se lakují do barvy požadované zákazníkem. Modul skládací střechy – uzavřená jednotka – je připevněn k ASF ve třech bodech.
Pro spojování hliníku s karbonem vyztuženým polymerem (CFRP) se používají pouze studené technologie. ASF obsahuje 215 polotubulárních nýtů, 184 slepých nýtů, 244 metrických a 286 samořezných šroubů. Speciální lepidlo (celková délka spojů: 51 metrů (167,3 ft)) a speciální těsnění zajišťují, že slitina kovu nekoroduje v místech styku s CFRP. Svařované spoje mezi hliníkovými díly mají celkovou délku 84 metrů (275,6 ft).
Hotová karoserie je přepravena na samohybném montážním podvozku zvaném driverless transport system (DTS) do montážní haly, která je uspořádána do tvaru U. Zaměstnanci zde pracují téměř výhradně ručně v 16 montážních cyklech, každý trvá přibližně 30 minut. Pro zachování flexibility není k dispozici závěsný dopravník. Vozy se v hale pohybují především na DTS.
Audi nečiní žádné kompromisy, pokud jde o kvalitu R8 Spyder. Před dodáním každý nový vysoce výkonný sportovní vůz prochází přísnou přejímkou. Jeho uvedení do provozu v testovacím centru zahrnuje šest samostatných cyklů, po nichž vůz absolvuje kontrolu kvality na testovací trati závodu. Následuje přibližně hodinová zkušební jízda, která zahrnuje i jízdu po dálnici na veřejných komunikacích. Teprve poté je nový Audi R8 Spyder uvolněn k předání zákazníkovi.
