Audi h-tron quattro Concept
Velký dojezd, rychlé doplnění paliva, sportovní výkonnost na silnici: konceptní vůz Audi h-tron quattro se může pochlubit všemi těmito přednostmi. Kombinuje vysoce účinný palivový článek s výkonem až 110 kW s výkonnou baterií, která může dočasně poskytnout boost 100 kW. Vůz lze plně natankovat vodíkem přibližně za čtyři minuty a pak je připraven ujet až 600 kilometrů (372,8 mil).
V dalším zásadním kroku zavede Audi v roce 2017 spolu s novou generací luxusního sedanu A8 do výroby nové technologie pro asistované řízení a parkování. Technologická studie již poskytuje pohled na věci přicházející.
Konceptní vůz Audi h-tron quattro je dalším milníkem na cestě k budoucí mobilitě. Ať již s čistě bateriovým pohonem, plug-in hybridem, spalovacím motorem nebo palivovým článkem – Audi ovládá všechny alternativní pohonné technologie a nabízí zákazníkům po celém světě řešení šitá na míru.
Konceptní vůz Audi h-tron quattro je úzce příbuzný konceptnímu vozu Audi e-tron quattro concept. Tento konceptní vůz čistě elektricky poháněného SUV byl poprvé představen značkou se čtyřmi kruhy na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2015. Oba jsou založeny na modulární podélné platformě druhé generace (MLB evo). Tento koncept je zvláště flexibilní. Oba vozy například využívají téměř identickou sestavy podlahy přes jejich odlišnou technologii.
Konceptní vůz Audi h-tron quattro představuje pátou generaci technologie palivových článků od Audi a Volkswagenu. Lehčí materiály snižují hmotnost a zlepšují výkon, odezvu, životnost a efektivnost. S efektivností přesahující 60 procent nyní palivový článek překonává jakýkoli spalovací motor. „Zásobník" sestávající z 330 jednotlivých článků je umístěn v přední části struktury.
Tři nádrže na vodík jsou umístěny pod prostorem pro cestující nebo zavazadlovým prostorem, aniž by zasahovaly do interiéru. Při tlaku 700 barů uchovávají dostatek vodíku pro dojezd až 600 kilometrů (372,8 mil).
Každá nádrž se skládá z několika vrstev – vnitřní nádrž z plynotěsného polyamidu je ovinuta uhlíkovými vlákny vyztuženým polymerem (CFRP) a skleněnými vlákny vyztuženým polymerem (GFRP). Stejně jako u vozidla se spalovacím motorem trvá tankování přibližně čtyři minuty.
Výkonný booster: baterie dodává až 100 kW výkonu
Kompaktní lithium-iontová baterie navržená pro optimální výkon výkonu ideálně doplňuje palivový článek s výkonem až 110 kW. Baterie o hmotnosti méně než 60 kilogramů (132,3 lb) je umístěna pod prostorem pro cestující pro optimalizaci těžiště. Dodává až 100 kW výkonu – dostatek pro dočasný, výrazný impuls při zrychlení. Při brzdění uchovává rekuperovanou energii. Systémovým točivým momentem 550 Nm (405,7 lb-ft) Audi h-tron quattro zrychluje z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za méně než sedm sekund; maximální rychlost je omezena na 200 km/h (124,3 mph).
Výkon palivového článku a vysokonapěťové baterie pohání dva elektromotory – jeden na přední nápravě s výkonem 90 kW a druhý na zadní nápravě s výkonem 140 kW. Tento koncept z technologické studie dělá elektrifikované quattro. Inteligentní řídící systém koordinuje jejich vzájemnou součinnost přiměřeně situaci a klade maximální důraz na efektivnost. Účinnost dále zvyšují tepelné čerpadlo pro klimatizaci interiéru a velká solární střecha, která generuje až 320 wattů, což odpovídá přidaným až 1 000 kilometrům (621,4 mil) dojezdu ročně.
Nulové globální emise s obnovitelně vyrobeným vodíkem ze zařízení Audi e-gas v Wertle, Německo
Podle Nového evropského jízdního cyklu (NEDC) je spotřeba paliva přibližně jeden kilogram (2,2 lb) vodíku na 100 kilometrů (62,1 mil). Konceptní vůz Audi h-tron quattro dosahuje nejen nulových lokálních emisí, ale nulových globálních emisí, pokud je vodík, který spaluje, vyráběn s využitím energie z obnovitelných zdrojů. Toho značka se čtyřmi kruhy dosahuje v závodě Audi e-gas v severním Německu.
Od roku 2013 první světový závod na výrobu syntetického plynu (power-to-gas) využívá elektřinu generovanou větrnou energií k rozkladu vody na kyslík a vodík elektrolýzou. V dalším procesu je tento plyn v současnosti reagován s CO2 za vzniku Audi e-gas neboli syntetického metanu pro vozy Audi A3 g-tron a A4 g-tron s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG).
Mnoho zákazníků již používá kartu na e-gas k nákupu Audi e-gas prostřednictvím stávající sítě zemního plynu na konvenčních čerpacích stanicích CNG, což jim umožňuje jezdit téměř CO2-neutrálně. V budoucnu však bude možné využít tento zdroj vodíku tak, aby na tomto klimaticky šetrném palivu mohla jezdit vozidla s palivovými články.
Řídicí centrum pro asistované řízení: zFAS
Prostřednictvím konceptního vozu h-tron quattro concept Audi demonstruje, jak emocemi nabitá může být jízda s asistencí systémů. Je vybaven všemi technologiemi, které značka vyvinula pro asistované řízení – radarovými senzory, novou videokamerou, ultrazvukovými senzory a laserovým skenerem.
Asistenční systémy řidiče jsou nyní obvykle spravovány prostorově oddělenými řídicími jednotkami. V budoucnu bude Audi implementovat tuto funkci v centrální doménové architektuře: Veškeré dostupné informace ze senzorů zpracovává centrální asistenční systém řidiče (zFAS). Ten v reálném čase počítá kompletní model okolí vozu a tyto informace zpřístupňuje asistenčním systémům a systémům asistovaného řízení. Ty mohou přebírat jízdní úkoly při parkování nebo v provozu stop-and-go na dálnicích při rychlostech do 60 km/h (37,3 mph).
Audi v této oblasti provádí průkopnickou práci již mnoho let a v roce 2017 tuto technologii poprvé zavede do výroby s novou generací svého velkého sedanu Audi A8.
Exteriérový design pětidvéřové technologické studie kombinuje estetickou přitažlivost s aerodynamikou. Konceptní vůz Audi h-tron quattro je 4,88 metru (16,0 stop) dlouhý a 1,93 metru (6,3 stop) široký, avšak pouhých 1,54 metru (5,1 stop) vysoký. Jeho silueta s mimořádně plochým prosklením kabiny, které se výrazně zužuje dozadu, mu propůjčuje dynamický charakter coupé. Plynulá linie ramen tvoří výrazné blistery nad koly jako výraz elektrifikovaného pohonu quattro. Široké blatníky a hranatá prahová lišta zdůrazňují robustní charakter vozu.
Hodnota Cd 0,27 výrazně přispívá k maximalizaci dojezdu a efektivnosti. Aerodynamické prvky podél bočnic, na podvozku a na zádi zlepšují způsob, jakým vzduch obtéká vůz při vyšších rychlostech. Místo vnějších zpětných zrcátek jsou kamery, které dále zlepšují aerodynamiku a efektivnost.
Světlomety technologické studie jsou rozděleny do dvou sekcí. Horní sekce generuje světlo pomocí nové, mimořádně vysokorozlišovací Matrix laserové technologie. Dolní sekce, která odpovídá lamelám masky chladiče Singleframe, tvoří světelný podpis.
Vedle bílého denního světelného podpisu vyzařují ploché OLED (organické světlo emitující diody) prvky homogenní modré světlo do stran a nahoru. Pod světly jsou dva velké vzduchové vstupní otvory.
Prahy mají v sobě začleněn světelný proužek v technologii Matrix LED, který opět vyzařuje bílé světlo, když se řidič přiblíží k technologické studii s dálkovým klíčem. Když vůz jede v asistovaném režimu, je to signalizováno modrými horizontálními čarami osvícenými podél jeho boků. V souladu s konfigurací vpředu sestávají rovněž zadní světla z dvou prvků. Každá z horních zón má devět červených OLED jednotek zajišťujících funkci zadního světla, přičemž tři jsou níže.
Fúze architektury a ovládacího konceptu: interiér
Zástavbová řešení konceptního vozu Audi h-tron quattro umožňují prostorný, pohodlný interiér pro čtyři osoby a 500 litrů (17,7 krychlových stop) zavazadel. Inteligentní software poskytuje pomoc při nakládání: dva malé senzory skenují zavazadla a zobrazují optimální pořadí nakládání na monitoru upevněném na výřezu zavazadlového prostoru.
Interiér konceptního vozu Audi h-tron quattro působí světlým a otevřeným dojmem; jeho architektura harmonicky splývá s ovládacím a zobrazovacím konceptem. Tři velké displeje před řidičem jsou navrženy pomocí technologie OLED – jejich velmi tenké fólie mohou nabývat prakticky jakéhokoli tvaru. Vedle centrálního zakřiveného OLED Audi virtual cockpit jsou zde rovněž dva dotykové displeje. Ovladačem vlevo řidič ovládá světla a systémy asistovaného řízení. Velký displej vpravo slouží pro správu médií a navigace a rovněž zobrazuje provozní stavy pohonné soustavy. Volant slouží jako další ovládací úroveň. Jeho paprsky jsou vybaveny profilovanými dotykovými plochami.
Volič jízdního režimu je umístěn na konzole středového tunelu. Před ním jsou dva další OLED displeje – pro stav pohonné soustavy, klimatizaci a pro volně programovatelné informační funkce. Přední displej nabízí gestové ovládání. Zakřivené displeje v přední části dveří slouží jako digitální vnější zpětná zrcátka.
Oba zadní cestující sedí na pohodlných individuálních sedadlech. S řidičem mohou sdílet data prostřednictvím tabletů Audi, které mají opět OLED displeje. Tablety jsou navrženy jako mobilní systém zábavy pro zadní sedadla.
