Audi TT Offroad Concept
Audi TT offroad concept bourá zažité představy a spojuje sportovní charakter kupé s praktičností a životním stylem kompaktního SUV. Čtyřdveřový model, který Audi představilo na Mezinárodním autosalonu v Pekingu 2014, přináší zcela nový výraz do designového jazyka Audi. Jeho plug-in hybridní pohon se dvěma elektromotory a systémovým výkonem 300 kW (408 k) zajišťuje dynamický výkon, přitom však průměrná spotřeba činí pouhých 1,9 litru na 100 kilometrů (123,8 US mpg).
„Audi TT offroad concept nabízí náhled na to, jak si v budoucnu představujeme nový model v rodině TT,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva pro technický vývoj. „Spojuje sportovní geny TT se silnými stránkami kompaktního Audi SUV. Plug-in hybridní pohon s možností indukčního dobíjení je velkým krokem směrem k mobilitě budoucnosti. Rozhodli jsme se představit Audi TT offroad concept v Číně, našem druhém domácím trhu, protože zde představuje městskou mobilitu zítřka: udržitelnou, dynamickou, inteligentní a propojenou.“
Plug-in hybridní pohon Audi TT offroad concept nabízí systémový výkon 300 kW (408 k) a systémový točivý moment 650 Nm (479,2 lb-ft). Studie zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 5,2 sekundy a bez problémů dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,3 mph). Spotřeba činí pouhých 1,9 litru na 100 kilometrů (123,8 US mpg), což odpovídá emisím CO2 45 gramů na kilometr (72,4 g/mile).
Audi TT offroad concept dokáže jet čistě na elektrický pohon více než 50 kilometrů (31,1 míle) bez lokálních emisí a celkový dojezd dosahuje až 880 kilometrů (546,8 míle).
Zážehový motor je 2.0 TFSI s výkonem 215 kW (292 k) a točivým momentem 380 Nm (280,3 lb-ft). Dvoulitrový čtyřválec s velkým turbodmychadlem je vybaven pokročilou technologií Audi pro vysokou účinnost. Při částečném zatížení doplňuje nepřímé vstřikování benzinu přímé vstřikování, což snižuje spotřebu. Výfukový svod je integrován do hlavy válců – základ pro vysoce výkonný systém řízení tepla.
Převod spojky spojuje příčně uložený motor 2.0 TFSI s elektromotorem o výkonu 40 kW a točivém momentu 220 Nm (162,3 lb-ft). Tenký, kotoučovitý elektromotor je integrován do šestistupňové převodovky e-S tronic. Dvojspojková převodovka přenáší točivý moment na přední kola. Na zadní nápravě Audi TT offroad concept je nezávislý druhý elektromotor s maximálním výkonem 85 kW a točivým momentem 270 Nm (199,1 lb-ft).
Před zadní nápravou je kapalně chlazený lithium-iontový akumulátor složený z osmi modulů. Přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti 54:46 mezi přední a zadní nápravu a k nízkému těžišti. Baterie uchovává až 12 kWh energie, což stačí na elektrický dojezd 50 kilometrů (31,1 míle). Pro stacionární nabíjení slouží Audi wall box, který pohodlně a inteligentně řídí přívod energie a zvládá různé napětí a zásuvky.
Studie je rovněž připravena pro použití technologie Audi Wireless Charging pro bezkontaktní indukční nabíjení. Infrastrukturní část – deska s cívkou a měničem (AC/AC konvertor) – je umístěna na parkovacím místě Audi TT offroad concept a připojena k elektrické síti. Nabíjení začíná automaticky, když vůz najede na desku. Střídavé magnetické pole na infrastrukturní straně indukuje přes vzduchovou mezeru střídavý proud o výkonu 3,3 kW v sekundární cívce integrované ve vozidle. Proud je následně usměrněn a napájen do elektrického systému.
Nabíjení se automaticky zastaví po úplném dobití baterie. Trvá přibližně stejně dlouho jako nabíjení kabelem a řidič může proces kdykoli přerušit. Technologie Audi Wireless Charging má účinnost přes 90 % a není ovlivněna povětrnostními podmínkami jako déšť, sníh nebo led. Střídavé pole se generuje pouze tehdy, když je vůz na desce, a není škodlivé pro lidi ani zvířata.
Inteligentní plug-in hybridní koncept Audi TT offroad concept skutečně vyniká při jízdě, díky čemuž je studie stejně efektivní jako sportovní. Řídicí systém Audi drive select nabízí tři jízdní režimy. Režim EV dává přednost elektrické jízdě. V tomto režimu je pohon předních kol neaktivní a elektromotor na zadní nápravě s vysokým točivým momentem dokáže rychle rozjet čtyřdveřový vůz až na maximální rychlost 130 km/h (80,8 mph). V režimu Hybrid spolupracují všechny tři pohony podle potřeby. V mnoha situacích plní přední elektromotor funkci generátoru. Poháněný motorem dobíjí baterii a prodlužuje tak elektrický dojezd. V režimu Sport je k dispozici plný systémový výkon. Při „boostu“, tedy silném zrychlení, spolupracuje zadní elektromotor s motorem 2.0 TFSI. Totéž platí, když hybridní systém rozhodne, že je vhodný pohon všech kol. V takových situacích, například na kluzké vozovce nebo při lehkém terénu, se Audi TT offroad concept v podstatě mění na e-tron quattro.
Když řidič uvolní pedál akcelerátoru, aktivuje se volnoběh neboli „plachtění“. Rekuperace probíhá při nízkých rychlostech a brzdění. Řidič může pomocí funkcí „Hold“ a „Charge“ v systému MMI cíleně ovlivnit stav nabití baterie, například aby zvýšil zásobu elektrické energie pro poslední kilometry do cíle.
Audi TT offroad concept ukazuje svůj silný charakter na jakémkoli povrchu a v jakémkoli terénu. Na asfaltu je studie sportovní a vyrovnaná, lehký terén zvládá díky vysoké světlé výšce, krátkým převisům a pohonu e-tron quattro bez potíží. Pneumatiky rozměru 255/40 jsou nasazeny na 21palcová kola s jemným pětiramenným designem, který vychází z vzhledu modelů Audi e-tron. Tmavé dekorace vytvářejí kontrast.
Mnoho dílů předního zavěšení McPherson je z hliníku; zadní čtyřprvkové zavěšení zvládá podélné a příčné síly odděleně. Poměr progresivního řízení se mění podle úhlu natočení volantu. Systém Audi drive select umožňuje řidiči upravit funkci různých technických modulů v několika stupních.
Audi TT offroad concept je vybaven dvěma téměř sériově připravenými asistenčními systémy: asistentem na křižovatkách a online informacemi o semaforech. Asistent na křižovatkách pomáhá předcházet bočním nárazům nebo zmírnit jejich následky v místech, kde se stýkají jízdní pruhy a na křižovatkách. Radarové senzory a širokoúhlá kamera sledují prostor před vozem a po stranách. Pokud systém zaznamená vozidlo přibližující se z boku a vyhodnotí situaci jako kritickou, zobrazí v Audi virtual cockpit stupňované varování.
Online informace o semaforech propojují Audi TT offroad concept přes mobilní síť s centrálním dopravním počítačem, který řídí světelné křižovatky ve městě. Na základě těchto dat ukazuje Audi virtual cockpit řidiči, jakou rychlostí jet, aby dorazil k dalšímu semaforu, když svítí zelená. Palubní deska také zobrazuje čas zbývající do rozsvícení zelené.
Stejně jako mnoho nových sériových modelů značky, i Audi TT offroad concept vychází z univerzální modulární příčné platformy (MQB). Karoserie studie je založena na principu ASF (Audi Space Frame) a kombinuje hybridní konstrukci oceli a hliníku. Spolu s bateriovým balíkem plug-in hybridního pohonu poskytuje kompaktnímu crossoveru nízké těžiště, což je předpoklad pro jeho sportovní jízdní vlastnosti.
S délkou 4,39 metru (16,2 ft), šířkou 1,85 metru (6,1 ft) a rozvorem 2,63 metru (8,6 ft) se Audi TT offroad concept rozměrově blíží dnešnímu kompaktnímu SUV Audi Q3. Výška 1,53 metru (5,0 ft) je však o 8 centimetrů (3,2 in) nižší, což jeho sportovní charakter zdůrazňuje na první pohled. Exteriér v barvě Sonora Yellow působí, jako by byl vytesán z jednoho kusu; souhra jasně vedených linií a svalnatě napjatých ploch vytváří velmi dramatický design. Používá designový jazyk Audi TT, ale jeho prvky umisťuje do nového kontextu.
Vepředu dominují horizontální linie. Široká maska Singleframe s čtyřmi kruhy je sochařsky zasazena do karoserie. Dva jemné zářezy v dolní části masky ji opticky odlehčují. Úzké lamely v mřížce vytvářejí strukturu typickou pro modely Audi e-tron.
Velké nasávací otvory pod Matrix LED světlomety jsou rámovány ostrými hranami a strukturovány lamelami. Třetí, nízký otvor pod maskou je spojuje. Uvnitř je lišta, která zvyšuje přítlak na přední nápravu a opticky rozšiřuje předek Audi TT offroad concept.
Pohled ze strany ještě více odhaluje příbuznost studie s Audi TT. Převisy jsou krátké; prosklení je sportovně nízké a nahoře prudce se zužující. Výškový poměr je 30:70. Design oken kopíruje sportovní linii kupé. Kontura střechy brzy klesá; jemné světlo lámavé hrany opticky odlehčují mohutné, velmi ploché C-sloupky.
Audi TT offroad concept působí na silnici mohutně a nízko posazeně. Široké půlkruhy blatníků tvoří samostatné geometrické celky, které ostře zdůrazňují masivní kola. Přední blatník protíná spoj motorové kapoty, která pokračuje nad dveřmi jako tzv. tornádová linie až k zadní části vozu.
Vnitřní oblouky blatníků jsou v kontrastní šedé barvě. Spolu s dolní částí prahových lišt, která je rovněž šedá, snižují vizuální hmotnost karoserie a podtrhují robustní charakter studie. Prahová lišta s logem quattro tvoří výraznou světlo lámavou hranu.
Vzadu horizontální linie rámují atleticky napjaté plochy. Výrazný nárazník obepíná dvě kulaté koncovky výfuku. Spojuje je lišta s logem quattro, která dodává vizuální šířku.
Interiér Audi TT offroad concept nabízí místo pro čtyři osoby. Zadní sedadlo pohodlně pojme dva dospělé. Štíhlá sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy zajišťují boční vedení. Boční opěrky předních sedadel jsou výrazně tvarované.
Designové prvky nového TT byly inspirací i pro sportovní interiér studie. Vrchní část přístrojové desky je navržena jako křídlo. Podporuje ji viditelná hliníková konstrukce, která jako horizontální designový prvek zahrnuje větrací otvory a zdůrazňuje šířku interiéru. Kulaté větrací otvory připomínají proudové motory a integrují ovládání klimatizace. Úzká přístrojová deska je zaměřena na řidiče.
Kromě prvků z TT obsahuje design středové konzole a dveří studie také řadu prvků z rodiny Q, například robustní tunelovou oporu a funkční držáky nápojů před řadicí pákou.
Mnoho funkcí lze ovládat přes multifunkční volant nebo MMI terminál na středové konzole. Struktura menu je orientována jako u chytrého telefonu, všechny klíčové funkce jsou snadno dostupné. Řidič může pomocí gest na touchpadu MMI terminálu přibližovat nebo posouvat seznamy a mapy. Všechny ostatní funkce lze snadno ovládat přes multifunkční volant, aniž by bylo nutné odvracet pozornost od silnice.
Displejem je Audi virtual cockpit. 12,3palcový TFT displej zobrazuje kvalitní 3D grafiku. Řidič si může zobrazení přizpůsobit stiskem tlačítka. Klasický režim dominuje rychloměr a ukazatel výkonu plug-in hybridního pohonu. V režimu Infotainment se do popředí dostávají prvky jako navigační mapa nebo online informace o dopravě. Audi virtual cockpit také zobrazuje podrobné informace o nabíjení pomocí technologie Audi Wireless Charging.
Středová tunelová konzola, která sahá až k zadním sedadlům, obsahuje řadu držáků na nápoje a úložných prostorů. Jeden z nich je vyhrazen pro Audi phone box, který propojuje řidičův mobilní telefon s palubní elektronikou a v případě potřeby jej indukčně dobíjí.
Ventilační systém show caru zahrnuje také ionizátor – aktualizovanou verzi systému používaného v modelech A6 a A8. Ionizace výrazně zlepšuje kvalitu vzduchu v interiéru. Standardní kabinové filtry navíc odstraňují částice ze vzduchu a jsou bezkonkurenční ve srovnání s přímou konkurencí. Díky systematickému dalšímu vývoji těchto filtrů budou v budoucnu neutralizovány i alergeny. LED světlo v interiéru větrací mřížky se rozsvítí při zapnutí ionizátoru.
Show car je vybaven třemi Audi Smart Displays. Tyto rychlé tablety slouží jako mobilní infotainment systém pro použití uvnitř i mimo vůz. Od přehrávání DVD či TV streamingu až po ovládání rádia nebo plánování navigace – Audi Smart Display je velmi univerzální. Jedním kliknutím na tlačítko „více“ v úvodním menu se naváže internetové připojení přes Audi connect na rychlosti LTE. Uživatel má pak přístup ke všem funkcím operačního systému Android, od prohlížení přes Google Chrome až po návštěvu Google Play store.
Audi Smart Display byl systematicky vyvinut pro použití v automobilech a snadno odolá i extrémním teplotám. Cestující na zadních sedadlech mohou displej umístit do speciálních držáků na opěrkách předních sedadel. Všechny tři displeje lze používat současně. Když se displeje nepoužívají, cestující na zadních sedadlech je mohou uložit do speciálně navrženého slotu mezi sedadly, kde se také dobíjejí. Pasažér na předním sedadle může displej uložit do přihrádky před spolujezdcem.
Dva reproduktory pro Bang & Olufsen Advanced Sound System jsou zabudovány v opěrkách hlavy jednotlivých sedadel. Zajišťují optimální prostorový zvuk v celém interiéru a vytvářejí tak jedinečný zvukový zážitek. Reproduktory v opěrkách hlavy slouží také pro hlasová oznámení a telefonii. To garantuje mimořádně kvalitní zvuk a vynikající přenos řeči i při rychlé, sportovní jízdě.
V zavazadlovém prostoru je speciálně navržená schránka pro rádiem řízené (RC) auto v měřítku 1:8. Je zde také místo pro baterii a nářadí. Elektricky sklopná individuální zadní sedadla umožňují téměř rovnou plochu nákladového prostoru.
V souladu se sportovním charakterem show caru je interiér vyveden z kvalitních materiálů v kombinaci světlých a tmavě šedých tónů. Na obruči volantu a vnějších částech dveřních obložení je použita kůže Granite Gray Fine Nappa. Stropní čalounění, kryty sloupků, dveřní panely a středový tunel jsou potaženy odpovídající Alcantarou. Loketní opěrky dveří, středová tunelová konzola a sedadla s diamantovým prošitím jsou čalouněny velmi měkkou, luxusní kůží Stone Gray od italské firmy Poltrona Frau.
