Audi RS5 Cabriolet
Dynamický výkon bez hranic – nový Audi RS5 Cabriolet láká strhující kombinací síly a elegance. Čtyřmístný kabriolet, vyráběný v Neckarsulmu společností quattro GmbH, spojuje výrazně sportovní charakter s radostí z jízdy s otevřenou střechou.
Vysoce točivý osmiválec FSI s objemem 4,2 litru dosahuje výkonu 331 kW (450 k) a zrychluje Audi RS5 Cabriolet z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,9 sekundy. Sedmistupňová převodovka S tronic a stálý pohon všech kol quattro spolehlivě přenášejí výkon na silnici. Podvozek nabízí širokou škálu moderních technologií, od karbonových brzdových kotoučů až po sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC). Nabídku doplňují propracované asistenční a infotainment systémy.
Motor 4.2 FSI dodává na klikový hřídel točivý moment 430 Nm (317,15 lb-ft) v rozsahu 4 000 až 6 000 ot./min. Výkon 331 kW (450 k) dosahuje při 8 250 ot./min. Tento dlouhý zdvihový atmosférický motor vyvíjí 79,5 kW (108,1 k) na litr objemu a speciální klapky v koncovce výfuku mění zvuk. Kabriolet zrychlí z klidu na 100 km/h (62,14 mph) za 4,9 sekundy – nejlepší hodnota ve své třídě. Na přání může Audi zvýšit maximální rychlost z 250 (155,34 mph) na 280 km/h (173,98 mph). Kombinovaná spotřeba paliva silného osmiválce činí 10,7 l/100 km (21,98 US mpg).
Díky dlouhému převodu nejvyššího stupně výrazně přispívá k efektivitě sedmistupňová převodovka S tronic. Řidič může využívat automatické dvouspojkové řazení s okamžitými a plynulými změnami v programech D a S, nebo řadit manuálně pomocí pádel pod volantem.
Ve své nejnovější podobě disponuje stálý pohon všech kol quattro samosvorným korunovým středovým diferenciálem a vektorováním točivého momentu. Audi nabízí také volitelný sportovní diferenciál zadní nápravy, který aktivně rozděluje výkon mezi kola.
Hliník je použit u většiny pětiramenného předního zavěšení a samonastavitelného zadního zavěšení s lichoběžníkovými rameny u Audi RS5 Cabriolet. Rychlostně závislé elektromechanické řízení je vysoce účinné. Karoserie je o 20 mm (0,79 in) níže než u Audi A5 Cabriolet, uložení náprav je tužší, stabilizátory jsou větší a pevnější. Standardem jsou kované hliníkové disky 9 J x 19 s pneumatikami 265/35, Audi nabízí i volitelné 20palcové ráfky.
Vnitřně větrané, perforované kotouče v lehkém vlnkovaném designu (o 3 kg lehčí) zastavují vůz; kotouče jsou spojeny s hliníkovými třmeny pomocí čepů – koncept převzatý z motorsportu. Přední brzdové třmeny mají osm pístků na každé straně; na přání lze vůz vybavit keramickými kotouči vyztuženými vláknem. Stabilizační systém ESC se sportovním režimem lze zcela deaktivovat, pokud si to řidič přeje.
Audi drive select je v RS5 Cabriolet standardem. Řidič může měnit charakteristiku hlavních technických komponentů, jako jsou škrticí klapky, sedmistupňová převodovka S tronic, řízení a klapky výfuku, stejně jako volitelné prvky: sportovní diferenciál, dynamické řízení, adaptivní tempomat a sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC). Ten představuje hydromechanický systém bez prodlev; charakteristika tlumičů se dá nastavit ve třech režimech.
Dynamika Audi RS5 Cabriolet okamžitě upoutá pozornost díky dokonale vyváženým liniím. Klínovité světlomety s vlnovitými spodními hranami svítí xenonovými lampami plus LED pásky pro denní svícení. Velké nasávací otvory jsou vsazeny do výrazně tvarovaného předního nárazníku, jehož konce přecházejí v náběhové hrany.
Rám šestiúhelníkové masky Singleframe je v matném hliníkovém vzhledu. Boční prahy a rozšíření blatníků dominují profilu vozu.
Krytky zpětných zrcátek mají matný hliníkový vzhled, zatímco anodizovaný hliník zdůrazňuje rám čelního skla. Zadní LED světla jsou tvořena světelnými pásky. Spoilerová hrana z matného karbonu zvyšuje přítlak vzadu. Na přání může být hrana lakována v barvě karoserie.
Lehká textilní skládací střecha se nad interiérem 4,65 metru (15,26 ft) dlouhého Audi RS5 Cabriolet rozprostírá jako nízký zakřivený kupolovitý oblouk; pěnová vrstva ve střeše zajišťuje vysoký akustický komfort. Na stisk tlačítka se střecha otevře nebo zavře za 15, respektive 17 sekund – při složení zabírá jen 60 litrů (2,12 cubic ft) z celkových 380 litrů (13,42 cubic ft) zavazadlového prostoru. Zadní dělená opěradla lze sklopit jednotlivě a vytvořit tak velký průjezdný prostor.
Interiér čtyřmístného kabrioletu je kompletně v sportovní černé barvě; vnitřní podšívka střechy je na přání k dispozici v barvě star stříbro. Standardem jsou karbonové vsadky; volitelně lze zvolit dvě různé hliníkové verze, černý pianolak nebo nerezovou síťovinu. Jemné chromové detaily a vysoce lesklé černé obložení podtrhují exkluzivitu vozu.
Kožený multifunkční sportovní volant Audi RS5 Cabriolet má plochý spodní věnec; černé budíky kontrastují s bílými číslicemi. Palubní informační systém může zobrazit menu s časomírou kola a ukazatelem teploty oleje. Sportovní sedadla S s integrovanými opěrkami hlavy mají elektrické nastavení; jsou čalouněná kombinací kůže a Alcantary, na přání je k dispozici i jemná kůže Nappa. Kůže je pigmentována, aby se omezilo zahřívání slunečním zářením.
Všechny zobrazovací prvky a ovládací prvky v Audi RS5 Cabriolet, včetně monitoru volitelného systému MMI navigation plus, vynikají ergonomií. Exkluzivní volitelná výbava, pokročilé asistenční systémy a nejmodernější infotainment doplňují uživatelskou koncepci. Nabídka sahá od třístupňového vyhřívání opěrek hlavy přes adaptivní tempomat až po Bluetooth handsfree s online službami Audi connect. V Německu začnou zákaznické dodávky Audi RS5 Cabriolet na začátku roku 2013. Základní cena na domácím trhu bude 88 500 eur.
Motor 4.2 FSI v Audi RS5 Cabriolet kombinuje vysoký točivý moment s okamžitou reakcí a dynamickou vysokootáčkovou pružností. Atmosférický osmiválec dosahuje točivého momentu 430 Nm (317,15 lb-ft) v rozsahu 4 000 až 6 000 ot./min. Při 8 250 ot./min vyvíjí výkon 331 kW (450 k) z objemu 4 163 cm³; maximální otáčky nejsou elektronicky omezeny až do 8 500 ot./min. Specifický výkon je 79,5 kW (108,1 k) na litr objemu; na každý k je potřeba pohybovat pouze 4,27 kg (9,41 lb) hmotnosti vozu.
Motor 4.2 FSI zrychluje Audi RS5 Cabriolet z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 4,9 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 250 km/h (155,34 mph); na přání může Audi zvýšit limit na 280 km/h (173,98 mph). Přestože je motor velmi výkonný, nabízí překvapivě vysokou efektivitu: v cyklu NEDC má osmiválec kombinovanou spotřebu 10,7 l/100 km (21,98 US mpg). Vložky válců a řetězové rozvody byly optimalizovány pro minimální tření, olejové čerpadlo má řízení podle potřeby.
Motor 4.2 FSI montuje Audi ručně ve svém maďarském závodě v Györu. Motor má klasický úhel válců 90°; oba bloky jsou vůči sobě posunuty o 18,5 mm (0,73 in). Se zdvihem/vrtem 92,8 mm (3,65 in) ku 84,5 mm (3,33 in) má V8 dlouhý zdvih. Ventilové kryty jsou lakovány červeně.
Výkonný osmiválec váží pouhých 216 kg (476,20 lb). Kované ojnice, písty kované z vysokopevnostní hliníkové slitiny a kovaný klikový hřídel jsou lehké a zároveň mimořádně pevné. Kliková skříň je vyrobena tlakovým litím za nízkého tlaku, což zajišťuje velmi dobrou materiálovou soudržnost. Hliníková slitina s křemíkem kombinuje nízkou hmotnost s vysokou pevností. Vysoký obsah křemíku dělá vložky válců extrémně odolné vůči opotřebení.
V klikové skříni s konstrukcí bedplate rám podporuje ložiskové bloky klikového hřídele, což zajišťuje maximální pevnost a optimální vibrační vlastnosti. Litinové ložiskové bloky kontrolují tepelnou roztažnost klikové skříně, čímž udržují vůle hlavních ložisek klikového hřídele v přísných mezích.
Stejně jako všechny benzínové motory Audi je i 4.2 FSI vybaven přímým vstřikováním common-rail. Palivo se v spalovacích prostorech intenzivně víří, což ochlazuje stěny válců. Tento proces minimalizuje riziko samovznícení směsi na horkých místech. Výsledkem je výjimečně vysoký kompresní poměr 12,5 : 1, který pozitivně ovlivňuje výkon i efektivitu.
Čtyři vačkové hřídele, hydraulicky nastavitelné o 42 stupňů klikového úhlu, jsou poháněny řetězy na zadní straně motoru. Vačkové páky s válečkovými kluzáky ovládají 32 ventilů velkého průměru – 33,9 mm (1,33 in) na sací straně, 28,0 mm (1,10 in) u sodíkem chlazených výfukových ventilů. Sací potrubí je z plastu.
Motor 4.2 FSI nasává vzduch a odvádí výfukové plyny volně díky sofistikovanému doladění dvojitého sacího a výfukového potrubí se dvěma škrticími klapkami. V sacích kanálech jsou integrované vakuově ovládané klapky tumble. Řídicí jednotka motoru je ovládá tak, aby při částečném zatížení vzduch proudil válcovitým vířením, což zlepšuje rychlost spalování a tím i účinnost.
Výfukové potrubí je vyrobeno z nerezové oceli hydroformováním; v koncovkách jsou klapky. Ty se při vysokém zatížení a otáčkách – nebo na stisk tlačítka v systému Audi drive select – otevírají a zvuk osmiválce je tak ještě plnější. Na přání lze vůz vybavit sportovním výfukem s černými koncovkami, rovněž s funkcí přepínání klapek.
Sedmistupňová převodovka S tronic významně přispívá k efektivitě Audi RS5 Cabriolet – její dlouhý sedmý stupeň je navržen pro úsporu paliva, zatímco šest nižších stupňů má sportovní převody. Inženýři upravili dvouspojkovou převodovku oproti standardnímu provedení, zejména v oblasti přívodu převodového oleje a spojek.
Sedmistupňová S tronic se skládá ze dvou podjednotek, přičemž dvě vícelamelové spojky ovládají převody. Velká spojka K1 na vnější straně přenáší točivý moment přes pevnou hřídel na ozubená kola 1., 3., 5. a 7. rychlostního stupně.
Kolem pevné hřídele se otáčí dutá hřídel, která je spojena s menší spojkou K2, integrovanou uvnitř K1, a ovládá ozubená kola 2., 4. a 6. rychlostního stupně a zpátečky.
Obě převodové podjednotky jsou neustále aktivní, ale v daný okamžik je k motoru připojena vždy jen jedna. Například při akceleraci ve třetím stupni je ve druhé podjednotce již zařazen čtvrtý stupeň. Při řazení dochází ke střídání spojek – K1 se rozpojí a K2 sepne. Tento proces trvá jen několik setin sekundy a téměř neztrácí tažnou sílu; je dynamický, plynulý a komfortní.
Sedmistupňovou S tronic v Audi RS5 Cabriolet lze používat v různých režimech. Plně automatické režimy jsou D (Drive) a S (Sport). Režim zvolený v Audi drive select je rovněž integrován do řízení převodovky. Pokud řidič řadí manuálně pomocí voliče nebo pádel pod volantem, je provozní režim extrémně sportovní – při akceleraci S tronic již sám nepřeřazuje nahoru. V dynamickém režimu Audi drive select je při podřazení přidána dávka dvojitého sešlápnutí spojky.
Nejmodernější technologie: pohon quattro
Audi RS5 Cabriolet je vybaven nejnovější verzí pohonu quattro – se samočinně uzamykatelným středovým diferenciálem s korunovým převodem a vektorováním točivého momentu. V jeho jádru se nacházejí dva korunové převody, které rotují uvnitř diferenciálu; svůj název získaly podle tvaru zubů připomínajících korunu. Přední korunový převod pohání výstupní hřídel k přednímu diferenciálu, zadní korunový převod pak hnací hřídel k zadní nápravě. Tyto dva korunové převody spolu zapadají se čtyřmi otočnými pastorky, které jsou uspořádány kolmo vůči sobě.
Za běžných jízdních podmínek se korunové převody otáčejí stejnou rychlostí jako pouzdro diferenciálu, tedy výstupní hřídel převodovky. Díky své speciální geometrii mají nerovnoměrné páky: obvykle jde 60 procent točivého momentu motoru na zadní diferenciál a 40 procent na přední.
Pokud se točivé momenty změní, protože jedna náprava ztratí trakci, vznikají v diferenciálu různé rychlosti a axiální síly, které stlačí integrované lamelové sady. Výsledný samočinný uzamykací efekt přesměruje většinu točivého momentu na nápravu s lepší přilnavostí; až 85 procent může proudit na zadní nápravu. Pokud má horší trakci zadní náprava, až 70 procent točivého momentu se přesměruje na přední nápravu.
Díky tomuto mimořádně širokému rozsahu rozdělení točivého momentu překonává korunový středový diferenciál své předchůdce. Síly jsou přerozdělovány prakticky bez prodlevy a naprosto konzistentně; zcela mechanický princip zaručuje maximální účinnost a okamžitou reakci. Dalšími přednostmi této technologie jsou kompaktnost a nízká hmotnost pouhých 4,8 kilogramu.
Inteligentní softwarové řešení: vektorování točivého momentu
Korunový diferenciál v Audi RS5 Cabriolet spolupracuje s inteligentním softwarovým řešením v brzdovém systému – systémem vektorování točivého momentu, který působí na všechna čtyři kola. Pokud při rychlém průjezdu zatáčkou řídicí jednotka zjistí, že kola na vnitřní straně zatáčky, která jsou méně zatížená, začínají prokluzovat, mírně je zabrzdí – stačí minimální tlak brzdových destiček na kotouč.
Vektorování točivého momentu pracuje plynule a kontinuálně. Audi RS5 Cabriolet si udržuje neutrální chování vozu dlouho i na hranici výkonu. Pokud musí zasáhnout ESC stabilizační systém, dělá to později a jemně.
Jako doplněk pohonu quattro je k dispozici volitelný sportovní diferenciál, který aktivně rozděluje točivý moment mezi zadní kola. Při zatáčení nebo zrychlování v zatáčce proudí většina točivého momentu na vnější kolo a tlačí čtyřmístný kabriolet do zatáčky, čímž předchází přednímu nebo zadnímu nedotáčivému chování.
Sportovní diferenciál přidává na každé straně klasického zadního diferenciálu superpoziční převod; ten sestává ze dvou slunečních kol a vnitřního kola, které se otáčí o deset procent rychleji než hnací hřídel. Vícelamelová spojka v olejové lázni, ovládaná elektrohydraulickým pohonem, zajišťuje spojení mezi hřídelí a superpozičním převodem.
Když se spojka sepne, plynule přenáší vyšší rychlost superpozičního stupně na vnější kolo. Potřebný dodatečný točivý moment je získáván z vnitřního kola přes diferenciál. V tomto procesu může být téměř veškerý točivý moment přesměrován na jedno kolo. Maximální rozdíl mezi koly je 1 800 Nm.
Sportovní diferenciál pracuje stejně efektivně při brzdění motorem jako pod zatížením a při jízdě na volnoběh; je elektronicky řízen s dobou odezvy pouhých několik setin sekundy. Řídicí jednotka vypočítává ideální rozdělení sil pro každou jízdní situaci na základě úhlu natočení volantu, úhlu náklonu vozu, příčného zrychlení, rychlosti a dalších údajů.
Všechny důležité komponenty zavěšení kol jsou z hliníku, což výrazně snižuje neodpružené hmoty. Pětilinkové přední zavěšení zvlášť zpracovává podélné a příčné síly působící na vůz. Hliníkový rám, ke kterému je zavěšení připojeno, dělá přední část vozu extrémně tuhou. Pružiny a tlumiče samonastavitelného zadního zavěšení s lichoběžníkovými rameny jsou nezávislé, což zlepšuje jejich reakci. Ramena jsou uchycena na ocelovém podvozku.
Elektromechanický posilovač řízení poskytuje řidiči diferencovanou zpětnou vazbu. Posilovač se přizpůsobuje rychlosti jízdy; převod 16,3:1 je sportovní a přímý. Řízení úzce spolupracuje s volitelným systémem Audi active lane assist. Při brzdění na povrchu, který je na jedné straně kluzký, pomáhá řidiči zvýšením posilovače řízení, aby podpořil správné korekce volantu a zabránil nesprávným zásahům.
Při jízdě v přímém směru elektromotor řízení v Audi RS5 Cabriolet neodebírá žádnou energii, což snižuje spotřebu paliva až o 0,3 litru na 100 km. Díky soustřednému uspořádání s pastorkem je řízení velmi kompaktní.
RS5 Cabriolet vyjíždí s dynamickým naladěním podvozku; karoserie byla snížena o 20 mm. Tlumiče jsou tuhé, pružiny pevné, což zajišťuje sportovní elastokinematiku, a trubkové stabilizátory jsou větší a silnější než u standardních modelů.
Audi nabízí jako volitelnou výbavu sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC) – kompaktní a lehký systém minimalizuje pohyby karoserie čistě hydromechanickými prostředky bez prodlev. Každá dvojice tlumičů je diagonálně propojena hydraulickými vedeními a každá je připojena k jednomu centrálnímu ventilu.
Při rychlém průjezdu zatáčkou ventily posílají více oleje do tlumiče na vychýleném vnějším předním kole, aby zvýšily jeho podporu a snížily náklon karoserie do stran. Tlumiče lze nastavit ve třech stupních pomocí standardního systému Audi drive select.
Audi drive select posouvá dynamiku řízení RS5 Cabriolet na novou úroveň. Kromě sportovního podvozku plus a sportovního diferenciálu, které jsou volitelné, zahrnuje také posilovač řízení, sedmistupňovou převodovku S tronic, škrticí klapky motoru a zvukové klapky výfukového systému. Řidič může funkce těchto systémů měnit tlačítkem mezi režimy comfort, auto a dynamic. Pokud je vůz vybaven navigačním systémem MMI, je k dispozici i čtvrtý režim s širokými možnostmi nastavení.
Další volitelnou součástí je dynamické řízení s superpozičním převodem v řízení. Plynule mění převod řízení podle rychlosti – od velmi přímého při manévrování po méně přímý na dálnici. Při jízdě na hranici výkonu v zatáčce dynamické řízení provádí minimální protikmitné zásahy, což zvyšuje dynamiku, plynulost a bezpečnost řízení. Zabraňuje také tahu vozu při brzdění na kluzkém povrchu na jedné straně.
Nové Audi RS5 Cabriolet je osazeno desetipaprskovými kovanými hliníkovými koly s povrchovou úpravou leštěnou do vysokého lesku, rozměru 9J x 19 s pneumatikami 265/35. Volitelně jsou k dispozici 20palcová kola s pneumatikami 275/30 ve třech provedeních. Pro zimní použití jsou nabízeny 19palcová kola 8J x 19 s pneumatikami 235/40 R19. Všechny pneumatiky mají nízký valivý odpor bez kompromisů v jízdních vlastnostech či brzdném výkonu.
Na kolech jsou namontovány velké brzdové kotouče s vlnitým vzorem. Přední náprava má kotouče o průměru 365 mm a tloušťce 34 mm, zadní náprava pak kotouče 324 x 22 mm. Kotouče jsou vnitřně větrané a perforované; jejich vlnitý obvod snižuje hmotnost asi o tři kilogramy. Nerezové čepy spojují ocelové třecí plochy s hliníkovými brzdovými třmeny. Tento koncept, který pochází z automobilových závodů, snižuje zatížení a rychle odvádí teplo.
Monoblokové třmeny lakované do vysokého lesku černou barvou s logem RS jsou také z hliníku. Přední třmeny mají každý osm pístků, zadní náprava je vybavena plovoucími třmeny s jedním pístkem.
Pro přední nápravu nabízí Audi volitelně 380mm perforované karbon-keramické kotouče spárované se šestipístkovými třmeny v antracitové šedé barvě. Základní materiál je karbid křemíku, materiál s diamantovou krystalickou strukturou, který obsahuje vysokopevnostní uhlíková vlákna. Titanové šrouby spojují třecí plochy s těly třmenů z kovaného hliníku. Keramické kotouče neuvadnou, jsou extrémně pevné, výkonné a odolné. Celkově váží o čtyři kilogramy méně než ocelové kotouče, přestože jsou větší.
ESC stabilizační systém je naladěn na dynamický charakter Audi RS5 Cabriolet. V režimu Sport, který lze aktivovat tlačítkem, jsou zásahy motoru deaktivovány, což umožňuje efektní, ale bezpečné driftování při zrychlování. Volitelná funkce hill start assist, podfunkce systému, usnadňuje rozjezd do kopce tím, že udržuje tlak v brzdovém systému po uvolnění brzdového pedálu.
Audi RS5 Cabriolet nabízí zdařilou kombinaci designového jazyka Audi a fascinace čtyřmístného kabrioletu. Výkonný kabriolet měří na délku 4 649 mm, na šířku 1 860 mm a na výšku pouhých 1 380 mm. Dlouhá kapota, rozvor 2 751 mm a čisté linie vytvářejí plynulou siluetu s vyváženými proporcemi a výraznými detaily.
Štíhlá maska Singleframe dominuje přední části, její boční hrany přesahují kapotu. Rám v matném hliníkovém vzhledu obklopuje masku, včelí plástová vložka s logem RS5 září v antracitu. Klínovité světlomety s vlnitými spodními hranami upoutávají pohled na exteriér vozu a opticky rozšiřují jeho šířku. Xenonové lampy plus uvnitř světlometů obklopují LED pásky tvořící denní svícení.
Velké boční nasávací otvory spolu s nízkým středovým nasáváním pod maskou zdůrazňují šířku přední části. Dva vnější nasávací otvory mají včelí plástovou mřížku a jsou rozděleny svislými a vodorovnými příčkami do šesti segmentů v každém směru. Jsou integrovány do výrazně tvarovaného nárazníku, který se zužuje do mohutného nástavce v hliníkovém vzhledu.
Anodizovaný hliníkový proužek na rámu čelního skla, klasický prvek všech Audi kabrioletů, dodává vozu stylový nádech. Dekorační lišty na okrajích oken a kryt prostoru pro skládací střechu jsou z téhož materiálu, kryty vnějších zpětných zrcátek mají matný hliníkový vzhled. Ostré, pevné plochy a výrazné kontury charakterizují boční linie – dynamická linie vede přes prahy, pod okny se táhne široká tornádová linie. Široká ramena, výrazně rozšířené blatníky, velká kola a hranaté lišty prahů svědčí o surové síle Audi RS5 Cabriolet.
Linie také zdůrazňují dojem sportovní šířky vzadu. Kryt zavazadlového prostoru nese logo RS5 a decentní spoilerový lem z matného karbonu; lem lze na přání lakovat v barvě karoserie. Dva velké eliptické koncovky dvojitého výfuku obklopují difuzor, který sahá vysoko nahoru.
Difuzor je rozdělen na dvě části konturou v barvě karoserie (volitelně v hliníkovém vzhledu), přičemž horní část má vložku s včelí plástovou strukturou.
Audi RS5 Cabriolet je k dispozici v osmi odstínech karoserie – neperleťová Ibis White, metalická Suzuka Grey, perleťové varianty Daytona Grey, Misano Red a Phantom Black a speciálně pigmentované krystalové efekty Panther Black, Estoril Blue a Prism Silver. Navíc Audi nabízí exkluzivně téměř neomezenou paletu individuálních laků na přání. Plátěná střecha je dostupná v černé, šedé, červené nebo hnědé barvě. Jako příplatkovou výbavu lze objednat stylingový paket v matném hliníku a designový paket motorového prostoru s karbonovými doplňky.
Plátěná střecha s velkým zadním sklem zakrývá interiér jako nízká zakřivená kopule. Je výrazně lehčí než skládací ocelová střecha, což snižuje celkovou hmotnost vozu. Standardně je střecha vybavena akustickou vrstvou, která snižuje hluk větru téměř na úroveň kupé. Mezi potahem střechy a vnitřním čalouněním je vložena pěnová vrstva o tloušťce až 15 mm. Zadní sedadlový prostor osvětluje LED lampa.
Po stisknutí tlačítka pro otevření na středové konzole nebo na volitelném klíči komfortu se aktivuje vysokotlaké hydraulické čerpadlo a čtyři servocylindry. Střecha se otevře za 15 sekund a zavře za 17 sekund, přičemž ji lze ovládat i při rychlosti až 50 km/h. Centrální spínač ovládá současně čtyři okna. Po otevření se střecha schová pod pevný kryt, kde se kompaktně složí. Její prostor pod krytem, vyrobený z odolné textilní podložky, zabírá pouhých 60 litrů zavazadlového prostoru – zbylých 320 litrů patří k nejlepším ve své třídě.
Stejně jako u každého Audi nabízí karoserie RS5 Cabriolet vynikající pevnost, která je základem pro přesné řízení, vysokou bezpečnost při nárazu a klid na duši. V oblasti kabiny cestujících se používá formovaná ocel, která díky změně teploty při tvarování dosahuje extrémně vysoké pevnosti v tahu při nižší hmotnosti.
Speciálně vyvinuté výztuhy kompenzují absenci kovové střechy. V přední části vedou diagonální vzpěry od prahů k podvozkové příčce; podobné prvky jsou namontovány vzadu. Boční prahy mají stěny z ultrapevné oceli. Trubky, které zpevňují sloupky A, jsou vyrobeny hydroformováním a jsou mimořádně tuhé.
Mezi interiérem a zavazadlovým prostorem je umístěn pevný hliníkový rám, který nese ochranu proti převrácení. V případě hrozícího převrácení okamžitě předpjaté pružiny vysunou hliníkové podpěry za zadními opěrkami hlavy.
Při bočním nárazu jsou v sedadlech připraveny boční airbagy pro hlavu a hrudník; při čelním nárazu chrání řidiče a spolujezdce airbagy – řídicí jednotka v tomto případě detekuje polohu sedadel a adaptivně řídí aktivaci bezpečnostních pásů a airbagů. Při nárazu zezadu systém integrovaných opěrek hlavy zabraňuje riziku poranění šíje.
Přední blatníky RS5 Cabriolet jsou z hliníku, což snižuje hmotnost a optimalizuje rozložení zatížení náprav. Promyšlené úpravy včetně kompletně zakrytého podvozku zlepšují proudění vzduchu, což pozitivně ovlivňuje akustiku i spotřebu paliva.
Interiér zaujme prvotřídním zpracováním. Ovládací prvky jsou intuitivně jednoduché – jedna z tradičních předností Audi. Všechny tlačítka, spínače a páčky jsou přesně tam, kde je řidič očekává.
Multifunkční sportovní volant potažený perforovanou kůží má robustní, plochý spodní věnec. Řadicí páčky mají hliníkový vzhled. Řidičský informační systém na přání zobrazuje RS-specifické menu včetně měření časů na kolo a ukazatele teploty oleje. Stejně jako MMI monitor zobrazuje systém při startu RS uvítací obrazovku. Tachometr a otáčkoměr mají černé stupnice, bílé ciferníky a červené ručičky.
Standardní přední sportovní sedadla S mají výrazné boční vedení, odnímatelný sedák, čtyřcestnou bederní oporu, integrované opěrky hlavy, vyhřívání a elektrické nastavení. Na opěrkách jsou vyraženy loga RS5. Potahy sedadel jsou kombinací černé kůže a Alcantary, volitelně je k dispozici černá nebo moon silver jemná Nappa kůže s prošitými švy v rock grey. Všechny druhy kůže jsou pigmentované, aby se omezilo zahřívání slunečním zářením. Jako alternativu ke sportovním sedadlům lze objednat luxusní klimatizovaná komfortní sedadla s ventilací. Audi exclusive nabízí exkluzivní kožené balíčky včetně křesel potažených diamantově prošívanou jemnou Nappa kůží.
Interiér Audi RS5 Cabriolet je laděn do černé barvy; na přání lze dodat čalounění střechy v odstínu star silver. Standardem jsou karbonové vsadky, alternativně lze bez příplatku zvolit matný kartáčovaný hliník, Aluminum Race s trojrozměrným efektem, černý piano lak nebo světlou nerezovou síťku. Audi exclusive nabízí výběr dřevěných dekorů i mnoho dalších možností individualizace.
Rámečky budíků a středové konzole září piano lakem; hlavice voliče sedmistupňové převodovky S tronic má RS-specifický design. Kliky dveří se zužují do dvojitých úzkých lišt – další typický detail RS. Pedály, opěrka nohy, rámečky větracích otvorů, tlačítka MMI a další ovládací prvky mají hliníkový vzhled, hliníkové vsadky zdobí prahy dveří. V interiéru nechybí výrazné logo RS5.
Opěrky zad dvoumístné zadní lavice mají sportovní tvar a jsou symetricky dělené. Odemknou se pákami v zavazadlovém prostoru a díky předpjatým pružinám se automaticky sklápějí na sedáky. Velký standardní průchod umožňuje celkovou délku nakládky 1,76 metru a objem 750 litrů. Audi nabízí jako příslušenství vak na lyže a snowboard.
Audi RS5 Cabriolet bude v Německu uvedeno na trh začátkem roku 2013 za základní cenu 88 500 eur. Standardní výbava je bohatá – kromě již zmíněných prvků zahrnuje parkovací systém plus, automatické navíječe pásů, elektromechanickou parkovací brzdu, automatickou klimatizaci, deflektor větru, rádio Concert s CD přehrávačem a osmi reproduktory, světelný paket a bezpečnostní paket se šesti airbagy, integrovaným systémem opěrek hlavy Audi a ISOFIX úchyty pro dětské sedačky vzadu.
Zákazníci, kteří hledají ještě větší komfort, najdou v nabídce příplatkových položek vše potřebné. Sortiment zahrnuje komfortní klíč, asistent dálkových světel, adaptivní osvětlení, vyhřívání úrovně hlavy, vyhřívání zadních sedadel, paměťovou funkci řidičova sedadla a luxusní automatickou klimatizaci s třízónovou regulací.
Všechny asistenční systémy z řady A5 jsou dostupné i v novém Audi RS5 Cabriolet. Standardem je informační systém s funkcí doporučení odpočinku, který detekuje únavu řidiče.
Adaptivní tempomat udržuje čtyřmístný kabriolet požadovanou rychlost a konstantní odstup od vozidla vpředu; při rychlostech pod 30 km/h může v případě potřeby aktivovat nouzové brzdění. Audi side assist zvyšuje bezpečnost při změně jízdního pruhu, Audi active lane assist pomocí jemných zásahů do elektromechanického posilovače řízení pomáhá udržet vůz v jízdním pruhu a parkovací systém plus s kamerou usnadňuje manévrování.
Stejně rozsáhlá je nabídka infotainmentu. Nejvyšší verzí je MMI navigation plus – špičkové multimediální centrum s velkým pevným diskem, DVD přehrávačem a sedmipalcovým barevným monitorem s 3D grafikou.
Zvukový systém Bang & Olufsen ovládá 12 reproduktorů s výkonem 505 wattů.
Bluetooth handsfree online perfektně doplňuje MMI navigation plus – propojuje Audi RS5 Cabriolet s internetem přes UMTS modul. Cestující mohou bez problémů využívat web přes integrovaný WLAN hotspot. Řidiči systém nabízí personalizované online služby Audi connect – od online dopravních informací přes navigaci s obrázky z Google Earth a Google Maps Street View až po internetové rádio Audi music stream.
