Audi A3 Cabriolet
Sportovní, všestranný a elegantní – nový Audi A3 Cabriolet zaujme na první pohled svými plynulými liniemi a látkovou střechou. Čtyřmístný kabriolet je také technicky na špičce své třídy – díky systematickému lehkému konstrukčnímu řešení, vysoce účinným motorům a výkonným asistenčním systémům.
Nový Audi A3 Cabriolet působí na silnici sportovně. Ve srovnání s předchůdcem je výrazně větší: jeho délka vzrostla z 4,24 na 4,42 metru, rozvor z 2,58 na 2,60 metru a šířka z 1,77 na 1,79 metru. Přesto základní verze A3 Cabriolet váží pouhých 1 345 kilogramů, tedy zhruba o 60 kilogramů méně než dříve. V prostoru pro posádku je mnoho dílů vyrobeno z ultra-vysokopevnostní oceli a kapota motoru je z hliníku. Audi uplatnilo své zkušenosti s lehkou konstrukcí také při vývoji motorů a podvozku.
Prodloužený zadní převis hraje klíčovou roli v harmonických proporcích dvoudveřového vozu. Hliníkové ozdobné lišty obepínají rám čelního skla i okraj karoserie; boky vozu jsou definovány přesnými liniemi a atleticky napjatými plochami. Nízké světlomety dodávají přední části vozu rozhodný výraz, stejně jako nasávací otvory a nárazník zdůrazňují šířku Audi A3 Cabriolet. Audi nabízí světlomety také v LED technologii jako volitelnou výbavu.
Nový A3 Cabriolet je k dispozici s lehkou látkovou střechou. Standardní elektrohydraulický pohon umožňuje otevření nebo zavření střechy za 18 sekund, a to i při jízdě rychlostí až 50 km/h. Po sklopení se střecha uloží do variabilní schránky. Alternativou je akustická střecha s tlustší vnitřní pěnovou vrstvou, která ještě více snižuje již tak nízkou hladinu hluku v interiéru. V základní výbavě Ambiente je standardem větrný deflektor a vyhřívání oblasti hlavy u předních sedadel je volitelné u všech výbavových stupňů. Aktivní systém ochrany při převrácení chrání posádku v případě nehody.
Interiér čtyřmístného kabrioletu je světlý a čistý. Palubní deska je štíhlá a středová konzola nakloněná směrem k řidiči. Trojrozměrné ozdobné lišty, velké kruhové větrací otvory a elegantní ovládací panel klimatizace dodávají interiéru pocit vozu vyšší třídy.
Stejně jako u každého Audi jsou ovládací prvky v novém A3 Cabriolet jednoduché a intuitivní; kvalita zpracování nastavuje měřítka. Zavazadlový prostor o objemu 320 litrů lze zvětšit sklopením zadních opěradel; při sklopené střeše má objem 275 litrů.
Až 132 kW (180 hp): tři motory při uvedení na trh
Nový Audi A3 Cabriolet vyjíždí z výrobní linky s výběrem ze dvou motorů TFSI a jednoho TDI; všechny splňují emisní normu Euro 6. Objem motorů je 1,4, 1,8 nebo 2,0 litru a výkon se pohybuje od 103 kW (125 hp) do 132 kW (180 hp). Všechny tři motory jsou nově vyvinuté; spotřebují až o třináct procent méně paliva než motory předchozího modelu a přitom nabízejí lepší jízdní vlastnosti. Jedním z vrcholů je technologie cylinder on demand (COD) u 1.4 TFSI, která při nízké zátěži vypíná dva válce. Další motory jsou ve vývoji.
Nový Audi A3 Cabriolet má také nejmodernější převodovky. 1.8 TFSI je spojený se sedmistupňovou převodovkou S tronic; spolu s dynamickým systémem Audi drive select (standardní u Ambition) nabízí tato bleskově rychlá dvouspojková převodovka funkci volnoběhu, která dále snižuje spotřebu paliva. 1.4 TFSI s technologií cylinder on demand a 2.0 TDI clean diesel přenášejí výkon na přední kola prostřednictvím manuální převodovky. Nový systém pohonu všech kol quattro pro Audi A3 Cabriolet bude rovněž k dispozici.
Sportovní charakter čtyřmístného kabrioletu je do značné míry dán vyváženým rozložením hmotnosti na nápravy – u verze s pohonem quattro je to 56:44. To je efekt modulární příčné platformy (MQB), na níž je Audi A3 Cabriolet postaveno. V MQB mají všechny motory stejnou montážní pozici a oproti předchozímu modelu byla přední náprava posunuta vpřed o 40 milimetrů.
Kompaktní know-how se projevuje i v technologii podvozku. Mnoho dílů předního zavěšení McPherson je z hliníku; zadní čtyřprvková náprava zvládá podélné a příčné síly odděleně. Řízení má účinný elektromechanický pohon. V krajních situacích elektronický diferenciál s omezenou svorností, funkce elektronické stabilizace (ESC), zajišťuje ještě plynulejší a bezpečnější ovládání. Kola mají rozměry od 16 do 19 palců (poslední pouze v kombinaci se sportovním podvozkem nebo Audi magnetic ride); pneumatiky mohou mít až rozměr 235/35. K dispozici jsou sportovní podvozek a podvozek S line.
Audi A3 Cabriolet lze na přání vybavit systémem Audi drive select; ten je standardem u výbavy Ambition. Řidič může pomocí tohoto systému upravovat řízení motoru, posilovač řízení, převodovku S tronic a provoz klimatizace v několika režimech. Audi drive select zahrnuje i další volitelné systémy: řízení tlumičů Audi magnetic ride, adaptivní tempomat, adaptivní světla a progresivní řízení, které mění převodové poměry podle úhlu natočení volantu.
Špičková technologie: MMI navigation plus
Zákazníkům čtyřmístného kabrioletu je k dispozici celý modulární systém infotainmentu. Na vrcholu nabídky stojí Bang & Olufsen Sound System a MMI navigation plus. Jeho plochý sedmipalcový monitor se elektricky vysouvá z palubní desky. Uživatelské rozhraní tvoří otočný tlačítkový ovladač a MMI touch, které společně vytvářejí touchwheel – jehož horní část je dotyková plocha pro zadávání písmen a čísel.
Systém Audi connect doplňuje MMI navigation plus. Připojuje nový Audi A3 Cabriolet k internetu – přes rychlý přenosový standard LTE, který umožňuje stahování rychlostí až 150 MBit za sekundu. Integrovaný WLAN hotspot umožňuje cestujícím volně surfovat a posílat e-maily. Řidič může využívat přizpůsobené internetové služby od navigace s Google Earth a Google Street View až po Facebook a Twitter.
Výbava asistenčních systémů potvrzuje vedoucí postavení nového A3 Cabriolet. Řidičský informační systém s doporučením odpočinku je standardem u výbav Ambition a Ambiente. Volitelně lze mít adaptivní tempomat, Audi side assist, Audi active lane assist, rozpoznávání dopravních značek na základě kamery, parkovací asistent s výběrovým zobrazením a bezpečnostní systém Audi pre sense.
Audi dodává nový A3 Cabriolet ve třech výbavových stupních. Základní se jmenuje Attraction; výbavy Ambition a Ambiente osloví zákazníky, kteří preferují obzvlášť sportovní a komfortní vůz. Barvy interiéru jsou přizpůsobeny jednotlivým výbavám. Zákazníci si mohou vybírat z potahů z látky, kůže a Alcantary, které lze v některých případech kombinovat. Audi design selection lasso brown dodává exkluzivní vzhled. Mnoho volitelných prvků pochází přímo z vyšší třídy, například komfortní klíč.
V Německu bude nový Audi A3 Cabriolet, který se vyrábí v závodě v Győru v Maďarsku, dodáván zákazníkům od začátku roku 2014. Cena za 1.4 TFSI s výkonem 92 kW (125 hp), který přijde na trh o něco později, je 30 500 €, zatímco 1.4 TFSI s 103 kW (140 hp) je k dispozici za 31 700 €.
Lehká konstrukce je jednou z klíčových kompetencí značky Audi – a nový A3 Cabriolet zde nastavuje působivá měřítka. Ve verzi s 1.4 TFSI o výkonu 92 kW (125 hp), která přijde později, je hmotnost vozu bez řidiče pouhých 1 345 kilogramů, tedy zhruba o 60 kilogramů lehčí než předchozí model. Čtyřmístný kabriolet výrazně povyrostl – délka vzrostla o 183 milimetrů na 4 421 milimetrů, šířka o 28 milimetrů na 1 793 milimetrů a rozvor o 17 milimetrů na 2 595 milimetrů. Pouze výška (1 409 milimetrů) se snížila o 15 milimetrů.
V konceptu lehké konstrukce nového Audi A3 Cabriolet hraje nejdůležitější roli karoserie, jejíž hmotnost se snížila o 30 kilogramů. Kapota motoru, nárazník za předním nárazníkem a podvozek přední nápravy jsou z hliníku. Tyto díly dohromady snižují hmotnost vozu o 13,3 kilogramu – což má pozitivní vliv i na rozložení hmotnosti na nápravy. Rám přední části je z vysokopevnostního plastu, který ušetří dalších 3 kilogramy.
Velký podíl na nízké hmotnosti vozu mají žárově tvarované oceli, které dodávají prostoru pro posádku vysokou pevnost. Používají se v přechodu k přední části, u sloupků A, středového tunelu a části podlahy. V mnoha dalších místech, například u podélníků, Audi využívá vysokopevnostní a ultra-vysokopevnostní oceli. U sloupků A, rámu čelního skla, prahů, spodků sloupků B a tzv. patních desek zadních sedadel jsou zesílení, která kompenzují absenci pevné kovové střechy.
Při výrobě karoserie nového A3 Cabriolet používá Audi v závodě v Győru širokou škálu spojovacích technologií. Výsledkem těchto sofistikovaných metod je vynikající torzní tuhost, vysoká přesnost výroby, dobrý komfort tlumení vibrací a vysoká úroveň bezpečnosti při nárazu. Při čelní srážce rozvádí přední příčný nosník síly do podélníků. Silné prahy a sloupky B chrání posádku při bočním nárazu. Při nárazu zezadu přenášejí nárazníkové příčníky zatížení do podélníků.
S koeficientem odporu vzduchu 0,30 klouže nový Audi A3 Cabriolet vzduchem s lehkostí. Podvozek, který představuje významnou část celkového aerodynamického odporu, je krytý sklolaminátovými kryty až po sloupky B. Pro zpevnění přední části jsou kryty podvozku v motorovém prostoru vyrobeny z hliníku (hliníková nosová kapsle). Aerodynamický podvozek snižuje celkový odpor vzduchu přibližně o dvanáct procent.
Kompaktní a precizní – design exteriéru
Nový Audi A3 Cabriolet je v každém detailu precizní a výrazný; již předek vyjadřuje rozhodný charakter vozu. Jednokusová maska chladiče Singleframe s protaženými horními rohy je v kamenně šedé barvě; její příčky a kruhy Audi vystupují do prostoru ve třech rozměrech. Maska je lemována štíhlým chromovaným rámem. Klínovité světlomety s vlnitými spodními hranami mají plochý profil; uvnitř je lemují chromované křídlo.
Audi nabízí více možností světlometů, včetně adaptivních světel pro xenonové jednotky plus. Jejich počítač řídí natáčecí moduly tak, aby vždy svítily správně pro město, okresní silnice i dálnice; vytvářejí také speciální dálkové světlo, zatáčecí světlo a světlo pro všechny povětrnostní podmínky. Řidič může ovládat adaptivní světla přes volitelný systém Audi drive select (standard u výbavy Ambition). Spolu s volitelnou navigací MMI navigation plus mohou adaptivní světla využívat předpovědní data trasy – například k aktivaci dálkových světel na dálnici již při vjezdu na nájezd.
Další funkcí adaptivních světel nabízených Audi je variabilní regulace dosvitu. Na základě obrazových dat z videokamery rozpoznává ostatní vozidla a zastavěné oblasti. Řídicí jednotka podle toho upravuje dosvit vlastního světla.
Technologie vyšší třídy: LED světlomety
Prémiovou volbou v novém Audi A3 Cabriolet jsou LED světlomety – technologie přímo převzatá z vyšší střední třídy. Jejich světlo s barevnou teplotou kolem 5 500 Kelvinů připomíná denní světlo, což méně unavuje oči. Světelné diody jsou navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti vozu a zároveň jsou velmi úsporné. LED světlomety navíc nabízejí speciální funkce pro křižovatky, okresní silnice, dálnice, jízdu vlevo i nepříznivé počasí, přičemž některé z nich spolupracují s navigací MMI plus.
Nízký paprsek vytváří devět výkonných LED čipů ve dvou volně tvarovaných reflektorech, zatímco osm dalších výkonných LED zajišťuje dálkový paprsek, který vyzařuje skrz matný hliníkový rámeček. Samostatný modul kombinuje směrové světlo a světlo pro jízdu za nepříznivého počasí. Denní svícení, postranní světla a směrovky, které jsou tvořeny světelným vodičem, zdůrazňují designové linie.
O 18 centimetrů (7,09 in) delší: zadní převis
Ve srovnání s předchozím modelem zaujmou nové proporce Audi A3 Cabriolet. Stejně jako všechny modely A3 je i tento čtyřmístný kabriolet s otevřenou střechou postaven na platformě Modular Transverse Matrix, která zajišťuje jednotnou montážní pozici všech motorů, což si vyžádalo posun přední nápravy o dobré čtyři centimetry (1,57 in) vpřed. Navíc je rozvor kol nyní delší a zadní převis narostl o 18 centimetrů (7,09 in) – díky tomu má nové A3 Cabriolet na silnici prodloužený sportovní postoj.
Velká zadní světla mají tvar klínu, který se směrem dovnitř zužuje do ostré hrany. Ve spojení se světlomety xenon plus a LED je Audi dodává převážně v LED technologii. Uvnitř světel je adaptivní brzdové světlo, které při nouzovém brzdění pulzuje frekvencí čtyři hertzy.
Zákazníci si mohou vybírat ze 14 barev karoserie. Výjimečnou možnost představuje individuální lakování (k dispozici od února 2014) v rámci programu Audi exclusive – zákazníci si mohou nechat namíchat barvy podle svých osobních přání.
Sportovní vzhled nového Audi A3 Cabriolet ještě umocňuje paket S line exteriér. V tomto paketu je maska Singleframe lakována v lesklé černé barvě. Výrazné kontury obepínají nasávací otvory, které jsou vyplněné mřížkami v designu včelí plástve, rozdělenými vidlicovitými příčkami. Na bocích vozu upoutávají pozornost prahy. Difuzor je laděn v platinově šedé barvě a má vložku s mřížkou v designu včelí plástve; koncovky výfuku jsou chromované – stejně jako u verzí Ambition a Ambiente. Prahy dveří mají hliníkové vložky s logem S line; odznaky S line zdobí také blatníky.
Stejně jako každý otevřený Audi má i nové A3 Cabriolet plně automatickou látkovou střechu, která harmonicky zapadá do designových linií vozu. Střecha se otevírá nebo zavírá za 18 sekund, a to i při jízdě rychlostí až 50 km/h (31,07 mph). Po sklopení zabírá v zavazadlovém prostoru velmi málo místa a je lehčí než srovnatelná skládací ocelová střecha; to snižuje celkovou hmotnost čtyřmístného kabrioletu a příznivě ovlivňuje jeho těžiště.
Spolu s hydraulickým pohonem váží skládací střecha přibližně 50 kilogramů (110,23 lb). Velký střešní rám je z hořčíku. Součásti, které dodávají střeše tvar – napínáky vzadu a oblouky spojené s látkou střechy – jsou z hliníku. Vysokopevnostní ocel se používá v prvcích jako napínací tyče, které zajišťují stabilitu.
Střecha se skládá ze tří vrstev materiálu a stropnice. V případě volitelné akustické střechy pěna, která pohlcuje nízkofrekvenční hluk až do přibližně 500 hertzů, váží asi o 30 procent více než standardní verze. Akustická střecha nastavuje nové standardy ve své třídě díky vynikající zvukové izolaci. Precizně navržené spoje a těsnění výrazně snižují vysokofrekvenční hluk.
Nové odstředivé pístové čerpadlo je o 1,5 kilogramu (3,31 lb) lehčí než u předchozího motoru; dodává tlak až 160 barů do šesti hydraulických válců. Čtyři z nich pohybují střechou, zatímco další dva ovládají sklápěcí kryt střešního prostoru. Variabilní střešní prostor se před zatažením látkové střechy sklápí ručně a jen mírně snižuje zavazadlový prostor. Střecha se skládá tak, že vnitřní část střešního rámu leží nahoře – tomu se říká K-skládání. Otevírání a zavírání probíhá na stisk tlačítka během 18 sekund a lze jej provádět i za jízdy rychlostí až 50 km/h (31,07 mph).
Na vnější straně střechy vedou švy podélně – promyšlené řešení, které zdůrazňuje prodloužené linie nového Audi A3 Cabriolet. Velké vyhřívané zadní okno zajišťuje dobrou viditelnost dozadu. Kromě standardní černé barvy střechy je akustická střecha dostupná také v odstínech šedá a hnědá, stejně jako v doplňkové barvě stropnice lunar silver a černé.
Deflektor větru je standardní výbavou u verze Ambition. Volitelně je k dispozici vyhřívání úrovně hlavy u předních sedadel, které přivádí teplý vzduch z horních částí opěrek. Aktivní systém ochrany při převrácení chrání posádku. Skládá se ze dvou pružinových desek zapuštěných do karoserie. V případě převrácení nebo čelní kolize magnetické pohony uvolní mechanický zámek. Během několika milisekund desky vyskočí nahoru, aby spolu s rámem čelního skla chránily cestující.
Interiér nového Audi A3 Cabriolet navazuje na sportovní a elegantní linie exteriéru. Štíhlá přístrojová deska s oblým předkem působí vzdušně a prostorně. Středová konzola je nakloněná směrem k řidiči.
Čtyři velké kulaté větrací otvory mají klasický design proudového motoru. Řidič i spolujezdec si mohou upravit proudění vzduchu tažením za středovou osu – od široce rozptýleného a bez průvanu až po soustředěný proud. Větrací otvory jsou velmi propracované. Každý z nich sestává z více než 30 jednotlivých dílů, které jsou přesně vyrobeny a namontovány s přesností na setiny milimetru.
Trojrozměrné vložky jsou drobnými ozdobami. Standardní jsou v mikrometalické stříbrné, ale jsou k dispozici také v několika variantách hliníku, 3D-designu „Black“ (specifické pro S line) a 3D-designu „Optic“ (standardní v linii Ambiente). Jádrem je plastový základní prvek pokrytý průhlednou fólií z polykarbonátu. Fólie je pětkrát potištěna vzorem drobných trojúhelníků, což vytváří velmi intenzivní efekt vizuální hloubky. Přední část pásku je přestříkána tekutým polykarbonátem – tím se efekt 3D posiluje a získává skleněný vzhled. Povrch chrání UV lak proti poškrábání.
Ovládací panel volitelné automatické klimatizace deluxe je umístěn na panelu v černém pianovém laku. Rámeček přístrojového štítu je rovněž černý. Mnoho ovladačů lze volitelně objednat v hliníkovém vzhledu. Volitelný osvětlující paket (standardní v linii Ambiente) přidává do interiéru další akcenty. Malé LED světla jsou umístěna v čtecích lampičkách, u zrcátek, ve dveřích, v prostoru pro nohy a na držácích nápojů; ambientní osvětlení osvětluje středovou konzolu. Spínač čtecích světel – další inovace od Audi – reaguje na sebemenší dotek.
Přední sedadla nabízejí díky ergonomickému tvaru a jemným možnostem nastavení ideální oporu těla. Středová loketní opěrka (standardní v linii Ambiente) je nastavitelná. Mezi volitelnou výbavu patří elektricky ovládaná bederní opěrka, elektrické seřizování a sportovní sedadla s vysokými bočními opěrkami a vysouvací opěrkou stehen (standardní v linii Ambition). S sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a vyraženým logem S line jsou k dispozici v linii Ambition. V závislosti na verzi má volant tři nebo čtyři paprsky, zploštělý spodní díl, multifunkční tlačítka a/nebo řadicí páčky pro převodovku S tronic.
Interiérové barvy nového A3 Cabriolet jsou svázány s konkrétní výbavou a linií výbavy. V linii Attraction je interiér laděn do černé nebo titanově šedé; sportovní linie Ambition nabízí černý interiér nebo černý s kontrastními stříbrnými, modrými či žlutými prvky. Barvy pashmina beige a chestnut brown jsou součástí palety luxusní linie Ambiente. Dvoubarevná kombinace Audi design selection lasso brown, kterou lze objednat pro linii Ambition, dodává exkluzivní nádech.
Interiérové materiály umožňují další diferenciaci. Volitelně je k dispozici Milano kůže v černé, pashmina beige, titanově šedé nebo chestnut brown, stejně jako kombinace Pearl Nappa kůže a Alcantary v černé nebo titanově šedé (pro sportovní sedadla). U sportovních sedadel s Milano kůží je oblast ramen z velurové kůže; ta má měkký, sametový povrch připomínající semiš. Speciální infračervený odrážející pigment použitý na koženém čalounění zabraňuje přehřívání slunečními paprsky.
Sportovní paket S line je k dispozici pro Audi A3 Cabriolet Ambition; celý interiér ponoří do černé barvy. Čalounění sahá od sportovní látky po elegantní Fine Nappa kůži. Opěrky zad sportovních sedadel (volitelných S sport sedadel) jsou vyraženy logem S line. Stříbrné prošívání zdobí i koberečky. Vložky jsou v matném broušeném hliníku nebo 3D-designu „Black“. Speciální sportovní kožený volant – volitelně se zploštělým spodním dílem – a řadicí páka s perforovanou kůží dotvářejí sportovní vzhled.
Nové A3 Cabriolet nabízí jasně strukturovanou, intuitivní ergonomii. Od systému MMI radio má ovládání MMI elektricky vysouvací displej. Ovládací terminál MMI je na konzole středového tunelu; elektromechanická parkovací brzda, ovládaná tlačítkem, nahrazuje páku ruční brzdy.
Mezi dvěma velkými kulatými budíky, které jsou přehledné a snadno čitelné, je umístěn 3,5palcový displej systému informací pro řidiče (DIS). Jeho program efektivity dává tipy na úspornou jízdu; obsahuje také doporučení k odpočinku. DIS s barevným displejem je standardem v liniích Ambition a Ambiente; barevný displej je volitelný v linii Attraction.
Nové Audi A3 Cabriolet nabízí prostor pro čtyři dospělé; usnadněný přístup k zadním sedadlům zjednodušuje nastupování. Zavazadlový prostor má objem 320 litrů (11,30 cubic ft), který lze sklopením dělených opěrek zadních sedadel zvětšit až na 680 litrů (24,01 cubic ft). Audi nabízí také volitelně lyžařskou a snowboardovou tašku a balíček pro uskladnění a zavazadla.
Audi uvádí nové A3 Cabriolet na trh se třemi nově vyvinutými čtyřválcovými motory: jedním TDI a dvěma TFSI. Krátce po uvedení na trh přibude další TFSI jako základní motor. Objem motorů se pohybuje od 1,4 do 2,0 litrů a výkon od 103 kW (140 hp) do 132 kW (180 hp). Všechny motory jsou přeplňované s přímým vstřikováním; zaujmou vysokým výkonem, bohatým točivým momentem a nízkou spotřebou paliva. Všechny motory již splňují limity emisní normy Euro 6. Dynamika jízdy je lepší než u předchozího modelu, přičemž emise CO2 jsou až o 13 procent nižší.
Velkou roli zde hrají technologie z modulární efektivní platformy Audi. Start-stop systém snižuje spotřebu paliva až o 0,3 litru na 100 kilometrů (0,08 US galonů na 62,14 mil). Inovativní systém řízení teploty pomáhá motoru rychle dosáhnout provozní teploty po studeném startu – tím se zkracuje fáze zvýšených třecích ztrát.
Uložení motorů je u všech stejná. Nasávací strana je umístěna vpředu vozu a horní osa je nakloněna dozadu o dvanáct stupňů. Toto řešení, vycházející z Modular Transverse Matrix, přináší spolu s kompaktními rozměry nových motorů výrazné výhody. Vývojáři posunuli přední nápravu nového Audi A3 Cabriolet výrazně dopředu, což zlepšuje chování při nárazu, design a rozložení zatížení náprav.
Filozofie lehké konstrukce Audi se odráží i v motorech. Nový 1.4 TFSI s výkonem 92 kW (125 hp) váží pouhých 107 kilogramů (235,89 lb). U motoru 1.8 TFSI snižuje tenkostěnná technologie klikové skříně hmotnost o 2,4 kilogramu (5,29 lb). V případě 2.0 TDI clean diesel ušetří přesunutí vyvažovacích hřídelí do bloku motoru 3,0 kilogramu (6,61 lb).
Motor 1.4 TFSI má objem 1 395 cm³ (vrtání x zdvih 74,5 mm x 80,0 mm [2,93 in x 3,15 in]). Je dostupný ve dvou verzích. Základní verze, která přijde krátce po uvedení na trh, nabízí výkon 92 kW (125 hp); točivý moment 200 Nm (147,51 lb-ft) je k dispozici v rozsahu 1 400 až 4 000 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) trvá 10,2 sekundy a maximální rychlost je 211 km/h (131,11 mph). Kombinovaná spotřeba paliva činí pouhých 5,4 l/100 km (43,56 US mpg) a emise CO2 126 g/km (202,78 g/mile).
Ve verzi s technologií COD nabízí motor 1.4 litru výkon 103 kW (140 hp) a točivý moment 250 Nm (184,39 lb-ft), dostupný od 1 500 do 3 500 ot./min. Kompaktní čtyřválec umožňuje sportovní jízdní vlastnosti s akcelerací z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 9,1 sekundy a maximální rychlostí 218 km/h (135,46 mph). Kombinovaná spotřeba paliva je pouhých 5,0 l/100 km (47,04 US mpg), což odpovídá emisím 114 g CO2/km (183,47 g/mile). Při uvedení na trh bude 1.4 TFSI COD dostupný se šestistupňovou manuální převodovkou.
Dva motory v jednom: technologie COD u 1.4 TFSI
Špičkovou novinkou je systém cylinder on demand (COD) u silnější verze 1.4 TFSI. V cyklu ECE snižuje spotřebu paliva přibližně o 0,4 l/100 km (0,11 US gal na 62,14 mil), při umírněné jízdě dokáže ušetřit až 20 % paliva. Jde o pokročilý vývoj systému Audi valvelift, jehož princip je podobný motorům ve velkých modelech značky S a RS.
Při nízké a střední zátěži a při jízdě na volnoběh technologie COD vypíná druhý a třetí válec uzavřením jejich ventilů a deaktivací vstřikování paliva a zapalování. Podmínkou je otáčkový rozsah 1 400 až 4 000 ot./min a točivý moment pod 100 Nm (73,76 lb-ft). Elektromagneticky vysunuté čepy aktivují tzv. vačkové segmenty – pouzdra s dvěma různými vačkovými profily – na vačkových hřídelích. Následně se nad ventily otáčí tzv. profily nulového zdvihu, které ventily neovládají, a pružiny ventilů je drží zavřené.
Přepnutí proběhne během milisekund. Zvýší se tak účinnost aktivních válců 1 a 4, protože jejich pracovní body se posunou do oblasti vyšší zátěže. I při zapalovacím intervalu 360 stupňů je vibrace motoru 1.4 TFSI velmi nízká a motor běží tiše. Při sešlápnutí plynového pedálu pro rychlé zrychlení se vačkové segmenty zasunou a vypnuté válce se znovu aktivují.
Při uvedení na trh bude nejsilnějším motorem 1.8 TFSI – i ten potvrzuje vysokou technickou úroveň Audi řadou inovací. Jeho výkon je 132 kW (180 hp) a maximální točivý moment 250 Nm (184,39 lb-ft) je k dispozici v rozsahu 1 250 až 5 000 ot./min. Motor 1.8 litru v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou S tronic zrychlí otevřený čtyřmístný vůz z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 7,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 242 km/h (150,37 mph). Kombinovaná spotřeba paliva činí 5,8 l/100 km (40,55 US mpg), což odpovídá emisím 133 g CO2/km (214,04 g/mile).
Jednou z klíčových inovací u 1.8 TFSI je přidání nepřímého vstřikování paliva. Při částečném zatížení vstřikuje palivo na konci sacího potrubí v blízkosti klapek pro víření směsi, kde se intenzivně míchá se vzduchem. Zlepšené formování směsi zvyšuje úspornost a snižuje emise pevných částic. Přímé vstřikování FSI, které vyvíjí tlak až 200 barů, je aktivní při startu motoru a při vyšších zatíženích.
Čistý a splňující normu Euro 6: 2.0 TDI clean diesel
Motor 2.0 TDI clean diesel prošel v novém Audi A3 Cabriolet důkladnou přepracovanou. Má výkon 110 kW (150 hp) a přenáší na klikový hřídel točivý moment 340 Nm (250,77 lb-ft) v rozsahu otáček 1 750 až 3 000 ot./min. Zrychlí A3 Cabriolet z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 8,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 224 km/h (139,19 mph). Průměrná spotřeba paliva u dieselového motoru splňujícího normu Euro 6, který bude při uvedení na trh spojen se šestistupňovou manuální převodovkou, činí pouhých 4,2 l/100 km v cyklu NEDC (56,00 US mpg) a emise CO2 jsou 110 g/km (177,03 g/mile).
Při vývoji tohoto motoru s objemem 1 968 cm³ byl kladen důraz na snížení emisí a optimalizaci nízkého tření. Toho bylo dosaženo mimo jiné použitím válečkových ložisek pro vyvažovací hřídele a snížením namáhání pístních kroužků.
Stejně jako u 1.4 TFSI je rozvod ventilů navržen jako samostatný modul a hřídele jsou zde lisovány do samostatného ložiskového rámu. Nastavovač vačkového hřídele může upravit polohu sací hřídele až o 50 stupňů klikového úhlu. To aktivuje jeden sací a jeden výfukový ventil na válec přes ventilovou hvězdu otočenou o 90 stupňů, což umožňuje variabilitu časování.
Kliková skříň a hlava válců mají samostatné okruhy chlazení, každý nezávisle řízený. Například během fáze zahřívání je aktivní pouze mikrocirkulační okruh, který zajišťuje rychlé zahřátí bloku motoru. Dodávka oleje olejovým čerpadlem je efektivně regulována ve dvou tlakových úrovních, které jsou přizpůsobeny potřebám motoru v různých provozních stavech a přepínají se podle potřeby.
Systém common rail vstřikuje palivo pod tlakem až 2 000 barů přes osmijamkové trysky vstřikovačů. Vyšší tlak oproti verzi EU5 zajišťuje ještě jemnější rozprášení paliva ve spalovacích prostorech, což umožňuje efektivní a nízkoemisní spalování.
Stejně jako u 1.4 TFSI je mezichladič integrován v sacím potrubí – toto řešení umožňuje krátké cesty plynů, rychlou odezvu, vysokou kvalitu řízení a dobrou účinnost. Nově vyvinuté komponenty pro kontrolu emisí, katalyzátor s DeNOx zásobníkem a dieselový filtr pevných částic, jsou umístěny přímo na motoru. Výrazně zkrácené cesty plynů výrazně zlepšily reakci systému kontroly emisí. Součástí této sestavy je také systém nízkotlakého zpětného vedení výfukových plynů, který minimalizuje tlakové ztráty při recirkulaci.
Motor 1.6 TDI přijde na trh později. Osmiválec produkuje výkon 81 kW (110 hp) a točivý moment 250 Nm (184,39 lb-ft). Dalším motorem, který bude následovat, je 2.0 TDI clean diesel ve verzi s výkonem 135 kW (184 hp) a točivým momentem 380 Nm (280,27 lb-ft).
Při uvedení na trh bude Audi nabízet nové A3 Cabriolet se dvěma různými převodovkami: 1.4 TFSI COD a 2.0 TDI budou spojeny se šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco 1.8 TFSI bude používat sedmistupňovou S tronic. Stejně jako všechny převodovky Audi je i manuální převodovka široce rozložená – nižší rychlosti mají sportovní krátké převody, zatímco nejvyšší stupeň je dlouhý pro snížení otáček motoru. Šestistupňová manuální převodovka nabízí přesné řazení s krátkými drahami.
Sedmistupňová S tronic se skládá ze dvou podjednotek; převody obsluhují dvě lamelové spojky. Při jízdě je vždy spojena s motorem pouze jedna podjednotka A3 Cabriolet, ale obě jsou neustále aktivní. Například při zrychlování ve třetím stupni je čtvrtý stupeň již zařazen v druhé podjednotce. Převod probíhá přepínáním spojek, což trvá jen několik setin sekundy a bez znatelného přerušení hnací síly.
Sedmistupňovou S tronic lze řadit i manuálně pomocí řadicí páky nebo volitelně pomocí pádla na volantu. Otáčky jsou v automatickém režimu S o něco vyšší, zatímco mapa pro režim D preferuje delší převody. V kombinaci s volitelným dynamickým systémem Audi drive select (standard v linii Ambition) je k dispozici navíc řadicí mapa „E“ v režimu efficiency a funkce volnoběhu, která dále snižuje spotřebu paliva.
Nově vyvinutý: trvalý pohon všech kol quattro
Při uvedení na trh bude nové Audi A3 Cabriolet dostupné s pohonem předních kol; trvalý pohon všech kol quattro přijde později u silnějších motorů. Jádrem je nově vyvinutá hydraulická lamelová spojka s elektronickým řízením. Pro lepší rozdělení zatížení náprav je spojka umístěna přímo před diferenciálem, tedy na konci hnacího hřídele.
Při běžné jízdě přenáší spojka většinu výkonu motoru na přední kola; pokud tam klesne trakce, výkon může být během několika milisekund variabilně přesměrován na zadní kola. Spojka funguje bez tlakové nádrže, která byla použita u předchozí jednotky; je výrazně kompaktnější a o 1,4 kilogramu (3,09 lb) lehčí.
Složitě konstruovaný, sportovní a vyvážený podvozek nového Audi A3 Cabriolet nastavuje měřítka. Rozložení zatížení náprav je jemně vyvážené; ve verzi s 1.4 TFSI COD a manuální převodovkou je poměr 56 procent (přední) ku 44 procentům (zadní).
Přední zavěšení je typu McPherson s dolními příčnými rameny. Stejně jako subframe jsou i čepy u motorů od 125 kW (170 hp) vyrobeny z hliníku. Stejně jako u zadní nápravy je zde použit stabilizátor.
Mnoho dílů čtyřprvkové zadní nápravy je vyrobeno z vysokopevnostní oceli. Dlouhé příčné ramena ve tvaru meče absorbují hnací a brzdné síly; jejich uložení je velké a relativně měkké pro zajištění komfortní jízdy. Naopak tři příčná ramena každého kola jsou pevně spojena s ocelovým subframem, což umožňuje přesné zvládání bočních sil. Tlumiče a kompaktní vinuté pružiny jsou oddělené – toto řešení umožňuje jemné naladění odezvy a zároveň velký zavazadlový prostor. U verzí quattro jsou nosiče kol z hliníku.
Audi nabízí sportovní podvozek jako volitelnou výbavu pro nové A3 Cabriolet (standard v linii Ambition). Snižuje karoserii o 15 mm (0,59 in); u sportovního podvozku dostupného v linii S line je snížení o 25 mm (0,98 in). Toto výrazně tuhé naladění lze objednat samostatně nebo jako součást sportovního balíčku S line.
Elektrický posilovač řízení nového Audi A3 Cabriolet umožňuje řidiči intenzivně a přesně vnímat kontakt s vozovkou. Jeho elektromechanický pohon je namontován přímo na řízení a okamžitě přenáší síly na táhla řízení. Při jízdě po přímé trase neodebírá žádnou energii, což snižuje spotřebu paliva. Posilovač se s rostoucí rychlostí snižuje.
Volitelně je k dispozici také elektricky asistované progresivní řízení u motorů od 103 kW (140 hp). Jeho řízení je navrženo tak, že převod řízení se při zatočení stává stále přímějším. Výsledkem je snížená námaha při parkování a v městském provozu, stejně jako na klikatých silnicích a v zatáčkách díky výrazně lepší obratnosti. Rychlostně závislá asistence řízení zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti v každé situaci.
Průměr předních brzdových kotoučů: 312 milimetrů (12,28 palce)
Sportovní charakter nového Audi A3 Cabriolet podtrhují také jeho výkonné brzdy, které poskytují pevný a přesně dávkovatelný pocit na pedálu. Vnitřně větrané přední brzdové kotouče mají průměr 288 nebo 312 milimetrů (11,34 nebo 12,28 palce), zadní kotouče pak vždy 272 milimetrů (10,71 palce). Elektromechanická parkovací brzda je integrována v brzdovém systému zadní nápravy a v případě potřeby může sloužit i jako nouzová brzda.
V novém A3 Cabriolet s pohonem předních kol je standardem elektronický diferenciál s omezenou svorností; jedná se o podfunkci dále vyvinuté elektronické stabilizace (ESC), která zvyšuje agilitu, stabilitu a přesnost řízení. Pokud má v zatáčce vnitřní přední kolo příliš nízké zatížení, systém tam mírně zabrzdí, a přebytečný točivý moment přesměruje na vnější kolo. Tento rozdíl v hnacích silách způsobí, že se vůz mírně natočí do zatáčky, což řidiči usnadňuje řízení.
Nové Audi A3 Cabriolet sjíždí z linky na 17- nebo 16palcových litých kolech. V rámci sportovního balíčku S line jsou k dispozici 18palcová hliníková kola. Audi nabízí široký výběr – nejvyšší variantou jsou kola 8 J x 19 v dvoubarevném designu s leštěným povrchem a pneumatikami 235/35. Ta jsou kombinována se sportovním podvozkem a volitelnou možností Audi magnetic ride.
Standardem je kontrola tlaku v pneumatikách a opravná sada, prostorově úsporné rezervní kolo je k dispozici jako příplatek.
Standardní výbava řady Ambition: Audi drive select
Dynamický systém řízení Audi drive select je v řadě Ambition standardem. V základní verzi integruje ovládání škrticí klapky, posilovače řízení nebo progresivního řízení a převodovky S tronic (u motoru 1.8 TFSI).
Řidič může přepínat mezi režimy comfort, auto, dynamic a efficiency, které mění charakteristiku těchto komponent. V režimu efficiency pracují volitelné moduly, jako je automatická klimatizace deluxe a adaptivní tempomat, úsporněji. Od systému MMI radio je navíc k dispozici individuální režim.
U motorů od 103 kW (140 PS) lze zvolit také Audi magnetic ride, elektromagnetické řízení tlumičů, které rovněž ovládá Audi drive select. V tlumičích cirkuluje syntetický olej s drobnými magnetickými částicemi. Po přiložení napětí na cívku se částice uspořádají kolmo na směr průtoku oleje a omezují jeho průtok kanálky v pístcích. Řídicí jednotka systému neustále analyzuje stav vozovky a styl řazení řidiče a během milisekund přizpůsobuje síly tlumičů.
Řidič si může zvolit režimy comfort, auto a dynamic. V comfort režimu nabízí nové Audi A3 Cabriolet vyvážený a pohodlný jízdní projev. V režimu dynamic je vůz naopak pevněji spojený s vozovkou, reakce řízení jsou spontánnější, naklánění karoserie je výrazně potlačeno a cílená podpora jednotlivých kol v rychlých zatáčkách zvyšuje dynamiku samořízení. Při brzdění Audi magnetic ride zabraňuje přílišnému předklánění karoserie, která je přitom o 15 milimetrů (0,59 palce) níže.
Nové Audi A3 Cabriolet se vyrábí v závodě v Győru v Maďarsku, který Audi rozšířilo investicí 900 milionů eur. Dodávky začnou v prvním čtvrtletí roku 2014. Základní cena za verzi 1.4 TFSI COD je 31 700 eur.
Výbava je bohatá. Bezpečnostní systém zahrnuje integrované opěrky hlavy; kromě dvou hlavních airbagů jsou připraveny také dva boční airbagy hlava-torzo a airbag pro řidičova kolena. Další bezpečnostní prvky zahrnují Isofix kotvy pro dětské sedačky na zadních sedadlech, adaptivní brzdové světlo, kontrolu tlaku v pneumatikách a ESC se systémem elektronického diferenciálu s omezenou svorností.
Standardem jsou elektrická okna, výškově nastavitelné přední sedadla a elektromechanická parkovací brzda. Sklopná dělená zadní opěradla, manuální klimatizace a vnější zrcátka s LED směrovými světly doplňují výbavu.
Další prvky řady Ambition jsou sportovní podvozek, 17palcová litá kola, systém Audi drive select, mlhová světla, sportovní sedadla (volitelně S sportovní sedadla), hliníkové prahy dveří a tříramenný kožený sportovní volant. Výjimečně komfortní řada Ambiente nabízí čtyřramenný kožený volant, tempomat, LED interiérové osvětlení, přední středovou loketní opěrku, deflektor větru a zadní parkovací systém. Dekory jsou zde v 3D designu „Optic“; na exteriéru pak upoutávají 16palcová litá kola. Obě řady mají také systém informací pro řidiče s doporučením odpočinku a barevným displejem.
K dispozici je mnoho dalších komfortních doplňků. Pro interiér to jsou například automatická klimatizace deluxe, vyhřívání opěrek hlavy, komfortní klíč, balíček úložných prostor a zavazadlového prostoru, automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko se světelným a dešťovým senzorem a vyhřívaná a sklopná vnější zrcátka. Pro přední sedadla Audi nabízí bederní opěrky, vyhřívání a elektrické nastavení.
Široký je i výběr světlometů – od xenon plus přes adaptivní osvětlení a variabilní regulaci dosvitu až po LED světlomety a LED zadní světla.
V novém A3 Cabriolet Audi nabízí asistenční systémy, které jsou běžné ve vyšší třídě. Adaptivní tempomat (ACC) je nejkomplexnější z volitelných asistentů. Při rychlostech od 30 do 150 km/h (18,64 až 93,21 mph) udržuje radarový tempomat – jehož senzor je umístěn v dolní části masky Singleframe – požadovaný odstup od vozidla vpředu. V mnoha situacích systém sám zrychluje a brzdí; řidič může nastavit vzdálenost a dynamiku řízení ve čtyřech stupních.
U motoru 1.8 TFSI se S tronicem rozšiřuje funkce Stop&Go dolů do nižších rychlostí. Když vozidlo vpředu zastaví, systém zastaví i Cabriolet za ním. Pokud vůz před ním odjede do tří sekund, systém automaticky vyrazí za ním. Při objednání balíčku asistenčních systémů, který sdružuje více funkcí, se rozsah ACC rozšiřuje až na rychlost 200 km/h (124,27 mph).
Audi side assist pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu. Od rychlosti 30 km/h (18,64 mph) sledují radarové senzory prostor za vozidlem až do vzdálenosti přibližně 70 metrů (229,66 stop). Jakmile systém zaznamená jiné vozidlo v mrtvém úhlu nebo rychle se blížící, vyhodnotí změnu pruhu jako rizikovou a varuje řidiče rozsvícením LED na příslušném vnějším zrcátku. Pokud řidič v takové situaci přesto zapne blinkr, kontrolka několikrát výrazně zabliká.
Audi nabízí několik systémů pro pohodlné parkování, včetně park assist s výběrovým zobrazením, který dokáže nové A3 Cabriolet automaticky zaparkovat couváním. Při mírné rychlosti systém pomocí ultrazvukových senzorů měří parkovací místa. Když najde vhodné místo, zobrazí upozornění na displeji systému informací pro řidiče. Po zařazení zpátečky převezme systém řízení přes elektromechanický posilovač řízení – řidič ovládá jen plyn, řazení a brzdu.
Park assist vůz do místa navedie, případně několika manévry vpřed a vzad. Podobnou pomoc nabízí i při vyjíždění z paralelního parkování. Park assist lze doplnit couvací kamerou, umístěnou v madle víka zavazadlového prostoru.
Od rychlosti přibližně 65 km/h (40,39 mph) se aktivuje Audi active lane assist, který kamerou sleduje jízdní pruhy. Pokud nové A3 Cabriolet začne bez zapnutého blinkru sjíždět k okraji pruhu, systém jemným impulzem elektromechanického řízení navede vůz zpět do středu pruhu. V uživatelském rozhraní MMI lze nastavit vibrace volantu jako zpětnou vazbu a definovat okamžik zásahu. V režimu „early“ systém pomáhá řidiči držet střed jízdního pruhu.
Ve spojení s navigací MMI navigation plus nabízí Audi active lane assist další funkci – kamerou založené rozpoznávání dopravních značek. Na základě obrazových dat a porovnání s navigačními informacemi zobrazuje omezení rychlosti a zákazy předjíždění. Třetí funkcí Audi active lane assist je asistent dálkových světel – dostupný samostatně – který automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly.
Různé verze systému Audi pre sense
Bezpečnostní systém Audi pre sense je dostupný v několika verzích. Audi pre sense basic, samostatná podfunkce, detekuje nestabilní jízdní stav pomocí senzorů ESC. V takovém případě předpíná přední bezpečnostní pásy a pokud Cabriolet začne smýkat, zavírá okna.
Audi pre sense front je součástí adaptivního tempomatu. Pomáhá řidiči vyhnout se hrozící kolizi nebo alespoň zmírnit její následky. V kritické situaci systém připraví brzdový systém a varuje řidiče vizuálně i akusticky.
Ve druhém stupni dojde k mírnému brzdnému impulsu – varovné ráznějšímu brzdění. Pokud řidič začne brzdit, systém pomáhá kolizi zabránit. Pokud řidič nereaguje, Audi pre sense front zahájí brzdění. V případě nárazu se aktivuje funkce multicollision brake assist, která je standardem nového A3 Cabriolet. V mnoha situacích zabraňuje nekontrolovanému pohybu vozidla po nárazu a zapíná vnitřní osvětlení a výstražná světla. Pokud je nainstalován systém Audi connect, automaticky vytočí tísňové volání.
Při rychlostech pod 30 km/h (18,64 mph) je připravena funkce City Emergency Braking, další prvek Audi pre sense front. Pokud řidič nereaguje na hrozící náraz do před ním jedoucího nebo stojícího vozidla, systém připraví brzdový systém. Pokud řidič brzdí nedostatečně, systém pomáhá maximálním brzdným výkonem. V případě potřeby automaticky aktivuje plné brzdění. Při rychlostech pod 20 km/h (12,43 mph) může tato funkce v některých situacích nehodě zcela zabránit, v jiných výrazně snížit rychlost nárazu.
V infotainmentu nového A3 Cabriolet se soustředí zkušenosti Audi. Základním systémem je standardní Audi radio se čtyřmi reproduktory, které lze vysunout z horní části přístrojové desky. Vyšší úroveň představuje MMI radio s osmi reproduktory, elektricky vysouvatelným 5,8palcovým barevným monitorem a ovládacím terminálem MMI. Lze přidat konektivní balíček s mnoha možnostmi připojení a přehrávání. Pokud zákazník později zakoupí SD kartu s navigačními daty nebo objedná navigační balíček, MMI radio slouží jako navigační systém.
Nejvyšší variantou je MMI navigation plus s MMI touch. Nabízí interní flash paměť o kapacitě 64 GB, DVD mechaniku, rádio se třemi tunery, dva čtečky karet, Audi music interface (AMI) a Bluetooth rozhraní. Program doplňuje zobrazení omezení rychlosti na základě navigačních dat.
Terminál MMI na středovém tunelu slouží k ovládání mnoha funkcí. Jeho velký otočný/tlačítkový ovladač spolu s dotykovým kolečkem funguje jako touchpad – jeho horní část je citlivá na dotyk. Řidič na dotykové ploše prstem píše písmena nebo čísla, která chce zadat pro navigaci nebo telefonní hovor; systém po každém znaku poskytuje zvukovou zpětnou vazbu.
Okolo dotykového kolečka jsou umístěny hlavní tlačítko menu a tlačítko zpět, čtyři softkey tlačítka pro pohyb v menu a dva přepínače, které pokrývají oblasti navigace, telefonu, rádia a médií. Ovládání hlasitosti má funkci přeskočení na další skladbu. Mnoho funkcí lze také ovládat přes volitelný multifunkční volant s tlačítky, přepínači a kolečky.
Po spuštění systému se 7palcový barevný monitor elektricky vysune z přístrojové desky. Jeho lesklý černý magnéziový kryt je pouhých 11 milimetrů tlustý – stejně tenký jako špičkový mobilní telefon. S rozlišením 800 x 480 pixelů zobrazuje displej ostré a barevně živé obrazy, přičemž podsvícení zajišťují efektivní LED diody.
Systém MMI navigation plus je ještě atraktivnější díky doplňkovému modulu Audi connect – datovému přenosovému modulu, který umožňuje připojení k internetu. Využívá standard 4G LTE (Long Term Evolution) kdykoliv je to možné. Audi je prvním výrobcem na světě, který tuto technologii implementoval do automobilů.
Cestující v novém A3 Cabriolet mohou volně surfovat a posílat e-maily přes WLAN hotspot, který modul nabízí – až pro osm mobilních zařízení. Systém využívá LTE k poskytování personalizovaných služeb Audi connect řidiči – od navigace s Google Earth a Google Street View přes Audi music stream web rádio až po online dopravní informace. Do vozu byly také přátelsky integrovány online komunitní služby Facebook a Twitter.
Audi connect využívá anténu vozu, která zajišťuje optimální příjem signálu. Digitální hlasový procesor zajišťuje vynikající kvalitu hands-free hovorů, přičemž hlasové signály jsou přehrávány přes zvukový systém vozu. Šifrování podle standardu WPA2 zaručuje bezpečný přenos dat. Řidič musí pro používání Audi connect pouze vložit SIM kartu s datovým tarifem. Připojení lze také navázat pomocí SIM Access Profile kompatibilního mobilního telefonu. Za tuto službu nejsou účtovány žádné další poplatky a zákazník nemusí podepisovat žádnou zvláštní smlouvu.
Atraktivní doplňky doplňují možnosti infotainmentu. Patří mezi ně tuner pro příjem digitálního rádia (DAB+) a Audi Phone Box, který pohodlně zajišťuje bezdrátové propojení mezi mobilním telefonem a anténou vozu. Zvukový systém Audi využívá šestikanálový zesilovač a deset reproduktorů.
Nejvyšším systémem v novém Audi A3 Cabriolet je Bang & Olufsen Sound System. Jeho zesilovač umístěný pod sedadlem řidiče má akustický výkon 625 wattů a 13 kanálů, přičemž pohání 13 reproduktorů včetně středového reproduktoru a dvou basových reproduktorů v oblasti nohou. Zvukový procesor pomocí mikrofonu analyzuje hladinu hluku uvnitř vozu a optimalizuje zvuk. V kombinaci s DVD mechanikou systému MMI navigation plus je zvuk přehráván také ve formátu 5.1 surround.
Bang & Olufsen Sound System má také působivý vizuální vzhled. Podél horního okraje basových reproduktorů ve dveřích vede lišta ve tvaru bumerangu z eloxovaného hliníku, do které je laserem vygravírováno logo dánského hi-fi specialisty. Mezi lištou a krytem reproduktoru je úzký světelný vodič, který vyzařuje bílé LED světlo.
