Audi TT ultra quattro Concept
Audi proměňuje Wörthersee 2013 v „domov quattro“, když prémiová značka představuje koncept Audi TT ultra quattro – který spojuje minimální hmotnost s maximální sportovností. Široká škála výkonných vozů navíc fanouškům nabídne další dávku sportovního ducha. Kromě legendárního Sport quattro S1 jsou k vidění také nejnovější modely RS a čistokrevné závodní speciály. Mezi nimi nebude chybět ani Audi R18 e-tron quattro, první hybridní vůz, který v roce 2012 vyhrál 24 hodin Le Mans.
Každý rok na začátku května je Wörthersee místem, kde musí být každý automobilový nadšenec a fanoušek Audi. Letos Audi představí speciální lákadlo: koncept Audi TT ultra quattro. Tento showcar kombinuje štíhlou hmotnost 1 111 kilogramů (2 449,34 lb) s motorem 2.0 TFSI, jehož výkon 228 kW (310 hp) a točivý moment 400 Nm bez námahy rozhýbají kupé. Z klidu vystřelí TT ultra quattro concept na 100 km/h (62,14 mph) za 4,2 sekundy. Poměr hmotnosti k výkonu 3,6 kg/hp je na úrovni pravých supersportů. A stojí za to podívat se i na detaily, protože koncept vzdává hold automobilové lehké konstrukci.
Už sériový vůz s karoserií vážící pouhých 206 kilogramů (454,15 lb) plus 98 kilogramů (216,05 lb) za odnímatelné díly karoserie dokládá mimořádné zkušenosti Audi s lehkou konstrukcí. Inženýři z Ingolstadtu a Neckarsulmu společně vyladili Audi Space Frame (ASF) u současné generace TT, aby vytvořili karoserii pro showcar na Wörthersee, a ušetřili tak dalších 43 kilogramů (94,80 lb) na konstrukci karoserie. Spolu s optimalizovanými odnímatelnými díly karoserie tak celkem ušetřili 100 kilogramů (220,46 lb).
Audi zvolilo inteligentní kombinaci materiálů podle hesla: správné množství správného materiálu na správném místě. Audi TT ultra quattro concept používá karbonová vlákna (CFRP) v zadní části, středovém tunelu, sloupcích B a na střeše. Hořčíkové díly v podlaze a jako výztuha pantů dále snižují hmotnost.
Spojení lehkosti a sportovnosti se odráží i v designu. Ve srovnání se sériovým modelem Audi designéři výrazně vylepšili kontury showcaru. S velkými spoilery hrdě ukazuje své motorsportovní geny. Základ zadního křídla je vyroben jako nosná součást z frézovaného hliníku, zatímco samotné křídlo je funkčním prvkem z viditelného karbonu.
Koncept je lakován ve speciální barvě crystal white. CFRP na exteriéru dodává výrazný akcent na kapotě, střeše, bocích a víku zavazadlového prostoru. Uvnitř stejný materiál zdobí obložení dveří, středovou konzolu a příčnou výztuhu nahrazující zadní sedadla. Vývojáři do konceptu osadili také sportovní sedačky z R8 GT; jejich konstrukce z laminátu (FRP) snižuje hmotnost o 22 kilogramů (48,50 lb). Řidič nemusí dělat kompromisy v oblasti výbavy: klimatizace, elektrická okna a elektromechanická parkovací brzda jsou u Audi TT ultra quattro concept standardem. Skutečnou lahůdkou jsou vnější zrcátka nahrazená kompaktními kamerami, které přenášejí obraz přímo do digitálních budíků.
Audi ultra lehká konstrukce se uplatňuje na všechny části vozu, aby se zvrátila spirála hmotnosti. Vývojáři optimalizovali každý díl. Přední brzdy mají keramické kotouče s pevným hliníkovým třmenem, výfuk z titanu končí jedinou středovou koncovkou. Kola také ušetří 20 kilogramů (44,09 lb). Paprsky z vysokopevnostního hliníku jsou přímo přišroubovány k CFRP disku.
Každý gram se počítá, zvlášť u podvozku. Neodpružené hmoty byly sníženy, což zlepšuje komfort i ovladatelnost. Na Audi TT ultra quattro concept nejsou vinuté pružiny z oceli, ale z laminátu (FRP). Jádro nových pružin tvoří dlouhá skelná vlákna spletená a napuštěná epoxidovou pryskyřicí. Stroj kolem jádra, které má jen pár milimetrů v průměru, navíjí další vlákna pod úhly plus a minus 45 stupňů vůči podélné ose. Tyto vrstvy se vzájemně podporují a působí v tlaku i tahu. Použití laminátu ušetří 40 procent hmotnosti při zachování dobrých vlastností – 6 kilogramů (13,23 lb) vzhledem k celému vozu.
Pro ještě lepší jízdní vlastnosti TT vývojáři přesunuli hmotnost z konců vozu do středu. Lithium-iontová startovací baterie je například umístěna uvnitř pod sedadlem řidiče. Je mnohem menší než olověná baterie a váží necelé čtyři kilogramy (8,82 lb).
Celkově všechny tyto lehké konstrukční prvky dělají z konceptu vůz o 300 kilogramů (661,39 lb) lehčí než srovnatelný sportovní sériový model. To pomáhá minimalizovat setrvačnou hmotu, kterou musí 228 kW (310 hp) motor 2.0 TFSI překonávat při zrychlení. Upravený čtyřválec s vysokým výkonem dosahuje maximálního točivého momentu 400 Nm v rozmezí 1 900 až 5 000 ot./min, což je výkon na úrovni osmiválce. Úpravy klikové skříně, klikového hřídele, vyvažovacích hřídelí, setrvačníku, olejové vany, šroubů a některých pomocných agregátů, které motor zlehčily o 25 kilogramů (55,12 lb), přispěly k jeho dokonalé kondici.
Audi TT ultra quattro concept tak nabízí jízdní zážitek, jaký od pravého výkonného vozu na Wörthersee očekávají automobiloví nadšenci. Stejně jako „Ur-quattro“ z roku 1980 a více než pět milionů sériových vozů od té doby, i letošní showcar je vybaven trvalým pohonem všech kol quattro. Přilnavost je tedy vždy zajištěna i přes impozantní výkon. Díky šestistupňové převodovce je Audi TT ultra quattro concept o 1,3 sekundy rychlejší než sériový model při zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph). Maximální rychlost je 280 km/h (173,98 mph).
Audi showcar ukazuje technické možnosti inteligentní kombinace materiálů. Díky tomu lze výrazně snížit hmotnost i u existujícího sériového modelu. Použití těchto technologií je představitelné i pro budoucí malé série.
