Chevrolet Camaro Convertible
Segment vedoucí Chevrolet Camaro otevírá novou kapitolu s premiérou Chevrolet Camaro Convertible 2011 na Los Angeles International Auto Show 2010. Nový kabriolet zahajuje výrobu v lednu a dostane se do prodeje v únoru 2011. Zahrnuje posílenou strukturu karoserie a precizně zpracovaný mechanismus střechy — kombinaci navrženou pro zajištění jízdního potěšení jako u sportovního kupé a přesné kvality.
„Uvedení nového kabrioletu otevírá design a výkon Camara nové skupině potenciálních zákazníků," řekl Chris Perry, viceprezident marketingu Chevrolet. „Oživení Camara ve 21. století je nesmírně populární, takže je přirozené nyní rozšiřovat a posouvat produktovou řadu novými směry."
Kabriolet bude nabízen v podobných modelových konfiguracích jako kupé Camaro. Standardní model bude mít 312koňový motor V-6 s přímým vstřikováním a dosahuje spotřeby 29 mpg na dálnici. Model SS bude disponovat 6,2litrovým motorem V-8 o výkonu 426 koní. Šestistupňová manuální převodovka bude standardní, volitelně bude dostupná šestistupňová automatická převodovka.
Camaro v americkém segmentu uchopil vedení v prodeji se původním kupé, které bylo uvedeno na jaro 2009 jako model roku 2010. Právo zakoupit jeden z prvních kabrioletů bylo nedávno vydraženo na aukci Barrett-Jackson za 205 000 dolarů, přičemž veškerý výtěžek byl věnován na charitu. Neiman Marcus Edition kabriolet Chevrolet Camaro 2011, skupina 100 exkluzivních vozů s prvky vyrobenými na zakázku za cenu 75 000 dolarů každý, se vyprodal za pouhé tři minuty.
Chevrolet Camaro kabriolet přináší velkou kultivovanost spolu s nekompromisní jízdní dynamikou jako u kupé. Jeho posílená struktura karoserie pomáhá předcházet chvění přední části vozu nebo volantu pro silný, sebejistý pocit za všech jízdních podmínek. Střecha má hladkou, precizní podobu, přičemž akustická pěna v podšívce pomáhá zajišťovat tichý průjezd při zatažené střeše.
Chevrolet Camaro kabriolet je nabízen ve výbavových paketech 1LT/2LT (V-6) a 1SS/2SS (V-8) s cenou od 30 000 MSRP USD (včetně 850 USD za dopravu). K dispozici je devět výrobních barev exteriéru, střechy jsou dostupné v černé nebo béžové. Parkovací asistent vzadu je standardní na všech modelech kabrioletu.
Architektura Camara byla navržena pro ubytování modelu kabriolet, což zákazníkům přináší potěšení z jízdy s otevřenou střechou a jízdní dynamiku jako u kupé. Čtyři strategická výztuhy posilují již tak tuhé strukturu karoserie pro eliminaci běžných neduhů kabrioletů — chvění přední části a volantu. Zahrnují:
„Naším cílem při vývoji bylo, aby se kabriolet co nejvíce shodoval s kupé v jízdní kvalitě, jízdním chování a celkovém výkonu," řekl Al Oppenheiser, hlavní inženýr Camara.
Přesvědčivým příkladem pevnosti Chevrolet Camaro kabrioletu je evidence v ladění podvozku — konkrétně absence změn mezi modelem kabriolet a kupé.
„Pro kompenzaci snížené struktury otevřeného vozu inženýři often udělají podvozek měkčí, čímž se z kabrioletu stane bulvární cruiser," řekl Oppenheiser. „Místo toho jsme zvolili náročnější, ale lepší cestu zpevnění struktury namísto změkčování podvozku. Nezměnili jsme ani vzpěru, pouzdro nebo tuhost pružin oproti kupé Camaro."
Výsledkem je kabriolet, který si zachovává téměř veškeré zrychlení, přilnavost k vozovce a výkonnostní schopnosti kupé Camaro.
Přídavné bezpečnostní konstrukční výztuhy jsou navrženy ke zlepšení charakteristik hluku a vibrací, přičemž rovněž přispívají k eliminaci chvění přední části/volantu. Zahrnují hydroformovanou trubku ve sloupcích A, vnitřní výztužný konzolový člen v záhlaví čelního skla, zpevněný přední závěsný sloupek a výztuhy uvnitř prahů.
Konstrukční změny karoserie Chevrolet Camaro kabrioletu mu propůjčují nadřazenou ohybovou a torzní tuhost oproti jeho nejbližšímu konkurentovi a lepší torzní tuhost než BMW řady 3 kabriolet.
Od samého začátku se designéři a inženýři snažili eliminovat obvyklý vzhled podporných žeber střechy kabrioletu a uspěli za použití kompozitních kloubů namísto hliníkových, jakož i prodloužením materiálu střechy pod linii dveří a úpravou švu. Výsledkem je střecha s hladkým, napjatým a precizně přizpůsobeným vzhledem, která rovněž zachovává elegantní linii střechy kupé.
Elektricky sklopná střecha se zatáhne přibližně za 20 sekund. Je vyráběna ve spolupráci se stejným výrobcem jako střecha kabrioletu Corvette a funguje podobným způsobem. To znamená, že se sklápí v jednoduchém vzoru „Z" a aretuje jediným pohodlným aretačním prvkem umístěným ve středu záhlaví čelního skla. Jiné modely kabrioletů v tomto segmentu stále nabízejí střechy se dvěma aretačními body, které nutí řidiče k obousměrné operaci sahající přes vůz.
Jakmile se aretační prvek otočí do otevřené polohy, stisknutím jediného tlačítka se spustí okna a aktivuje střecha. Vůz nemusí být zaparkován, aby mohla být střecha aktivována, což umožňuje spontánní sklopení při stání na semaforech.
Střecha je vyrobena z husté, odolné plachtoviny a disponuje akustickým materiálem podšívky, který zajišťuje tichý průjezd jako u kupé při zatažené střeše. Rovněž zahrnuje skleněné zadní okno a odmrazování zadního okna.
Sklopný jednodílný kryt sklápěcí části střechy je standardní na modelech 2LT a 2SS a volitelný na 1LT/1SS. Zakrývá složenou střechu pro dokončený vzhled. Od dealerů Chevrolet je dostupný přídavný větrný deflector. Instaluje se za předními sedadly pro omezení vzduchové turbulence při jízdě s otevřenou střechou.
Mnoho jemných detailů odlišuje modely kabrioletu Camaro, včetně:
Protože kombinovaná anténa OnStar/XM/AM-FM je namontována na střeše modelů kupé, musela být u kabrioletu přemístěna. Na modelech LT vybavených RS a modelech SS, které zahrnují zadní spoiler, je na víku kufru namontována malá „žraločí ploutev" antény OnStar/XM, zatímco anténa rádia AM/FM je skryta uvnitř zadního spoileru. Tento patentovaný design vytváří elegantnější vzhled. U modelů LT bez zadního spoileru (bez paketu RS) je kombinovaná anténa umístěna ve středu víka kufru.
Přemístění zámkového válce kufru rovněž zkvalitňuje vzhled kabrioletu Chevy Camaro a přemisťuje ho z panelu mezi zadními světly na diskrétní místo mezi zadní opěrkou sedadla a bočním panelem interiéru na straně řidiče. Změna zachovává plný uzamykatelný přístup do kufru, přičemž bezklíčový dálkový ovladač rovněž nabízí snadný přístup do kufru.
A konečně subwoofer — buď osmipaloová jednotka se základním zvukovým systémem nebo 10palcový subwoofer s dostupným systémem Boston Acoustics — je přemístěn z kufru do oblasti mezi sedáky zadních sedadel.
Modely kabrioletu Camaro LT jsou nabízeny s 3,6litrovým přímým vstřikováním (DI) V-6, který dodává vyšší výkon prostřednictvím zvýšené efektivity při zachování spotřeby paliva a snížení emisí — včetně 25procentního poklesu emisí uhlovodíků při studeném startu. Je hodnocen na 312 koní (232 kW) a točivý moment 278 lb-ft (370 Nm). Maximální úspora paliva s přímovstřikovacím V-6 je 29 miles per gallon na dálnici.
V modelech Camaro SS jsou nabízeny dva 6,2litrové motory V-8, včetně L99 ve vozidlech s automatem a LS3 ve vozidlech s manuální převodovkou. Oba motory jsou odvozeny od LS3, který debutoval na Corvette 2008, s hliníkovou skříní (s litinami) a hliníkovými hlavami válců. Výkon L99 je 400 koní (298 kW) a točivý moment je 410 lb-ft (556 Nm). LS3 vyvíjí 426 koní (318 kW) a točivý moment 420 lb-ft (569 Nm).
L99 disponuje palivově úsporným systémem Active Fuel Management, který šetří palivo vypínáním poloviny válců motoru za určitých podmínek lehkého zatížení, jako je dálniční cruising.
Všechny modely Camaro lze vybavit buď šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Šestistupňová manuální Aisin AY6 je standardní s motorem 3,6L a volitelný je šestistupňový automat Hydra-Matic 6L50. Šestistupňová manuální Tremec TR 6060 je standardní u SS a volitelný je šestistupňový automat Hydra-Matic 6L80.
