Audi RS3 Sportback
Velký výkon v malém balení – Audi RS3 Sportback je nejnovějším členem dynamické rodiny Audi RS. Jeho přeplňovaný 2,5litrový pětiválcový motor dává 250 kW (340 k) a poskytuje točivý moment 450 Nm (331,90 lb-ft). Tato jednotka akceleruje Audi RS3 Sportback do ligy výkonných sportovních vozů, přičemž spotřebovává v průměru pouhých 9,1 litru paliva na 100 km (25,85 US mpg).
Výkon z motoru 2.5 TFSI je přenášen na vozovku prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic a permanentního pohonu všech kol quattro. 19palcová kola a blatníky z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) podtrhují výjimečné postavení vozu Audi RS3 Sportback.
Mohutné pětiválcové benzínové motory mají dlouhou tradici ve službách čtyř kruhů. V 80. letech daly mnoha vozům Audi náskok před konkurencí. Značka nyní pokračuje v této klasické linii: motor 2,5litrový s přímým vstřikováním benzínu FSI a technologií přeplňování dává vozu Audi RS3 Sportback jeho oslnivý výkon.
Motor 2.5 TFSI, jmenovaný „Motorem roku" v roce 2010, dává 250 kW (340 k) ze zdvihového objemu 2 480 cm³. Jeho specifický výkon je 100,8 kW (137,1 k) na litr. Špičkový točivý moment 450 Nm (331,90 lb-ft) je nepřetržitě k dispozici v širokém rozsahu otáček mezi 1 600 a 5 300 ot./min.
Audi RS3 Sportback akceleruje z místa na 100 km/h (62,14 mph) za 4,6 sekundy – nejlepší výkon ve své třídě. Omezená maximální rychlost 250 km/h (155,34 mph) je pouze oficiálním údajem. I tak dynamický kompaktní vůz spotřebovává v průměru pouhých 9,1 litru paliva na 100 km (25,85 US mpg) a vypouští 212 g CO2 na km (341,18 g/míli). Tato efektivita je do značné míry způsobena olejovým čerpadlem s dodávkou podle potřeby a rekuperačním systémem, který získává energii při zpomalování vozu.
Výkonná pětiválcová jednotka je mimořádně kompaktní a lehká. Její velké turbodmychadlo stlačuje nasávaný vzduch při tlacích až 1,2 bar a mezichladič snižuje jeho teplotu při plném zatížení. Když řidič stiskne sériové tlačítko Sport na středovém tunelu, klapka instalovaná v levé výfukové koncovce učiní charakteristické vrčení výfuku ještě intenzivnějším a zároveň umožní motoru reagovat s ještě větší razancí.
Dynamika par excellence: hnací ústrojí a podvozek
Sedmistupňová převodovka S tronic je u vozu Audi RS3 Sportback v sériové výbavě. Kompaktní dvouspojková převodovka řadí převodové stupně téměř nepostřehnutelně, s extrémní rychlostí a komfortem. Sedmý převodový stupeň je velmi dlouhý – opatření, které snižuje spotřebu paliva. Kromě dvou automatických programů je k dispozici manuální režim, který lze ovládat volitelnými pádly na volantu. Systém launch control řídí maximální akceleraci z místa.
Permanentní pohon všech kol quattro poskytuje vozu Audi RS Sportback vynikající trakci, fascinující dynamiku a vynikající stabilitu. Jeho středobodem je elektronicky řízená lamelová spojka, namontovaná vzadu pro dosažení příznivého rozložení hmotnosti. Pokud to situace vyžaduje, spojka přesměruje točivý moment z přední nápravy na zadní nápravu během několika milisekund.
Podvozek výkonného kompaktního vozu má mimořádně sofistikovanou konstrukci. Vzadu se používá čtyřprvkové zavěšení schopné zvládat podélné a příčné síly odděleně. S převodovým poměrem 16,2:1 je elektromechanické hřebenové řízení extrémně přímé, kombinující jemnou přesnost s vysoce efektivním provozem. Tuhý sportovní podvozek snižuje karoserii o 25 milimetrů (0,98") oproti A3.
Audi RS3 Sportback má 19palcová kola. Přední pneumatiky mají rozměr 235/35, zatímco pneumatiky vzadu jsou o 10 milimetrů (0,39") užší pro další zlepšení ovladatelnosti. Vnitřně ventilované brzdové kotouče měří 370 milimetrů (14,57") v průměru vpředu a 310 milimetrů (12,20") vzadu. Přední třecí kroužky jsou perforované.
Jsou spojeny dutými čepy s hliníkovými kryty brzdových kotoučů a sevřeny čtyřpístovými pevnými třmeny lakovanými načerno. Elektronický stabilizační program (ESP) má sportovní režim a lze jej částečně nebo zcela vypnout.
Audi RS3 Sportback naznačuje svůj enormní potenciál od prvního pohledu. Jeho přední a zadní zástěrky byly výrazně upraveny a na zádi se nachází velký střešní spoiler. Rozšířené přední blatníky jsou vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) – výraz odbornosti Audi v oblasti lehké konstrukce.
Dynamický styl je sladěn i v interiéru, který je zcela černý a sportuje s řadou log RS3. Sportovní sedadla s čalouněním z jemné kůže Nappa jsou v sériové výbavě; vložky mají povrchovou úpravu Piano. Ukazatel přeplňovacího tlaku, olejový teploměr a měřič kol jsou součástí informačního systému řidiče. Přístroje a volicí páka jsou speciálně navrženy.
Multifunkční sportovní kožený volant s plochou spodní částí, dvouzónová automatická klimatizace deluxe, rádiový systém chorus a světlomety xenon plus s LED denními svícemi doplňují řadu sériové výbavy. Audi nabízí zákazníkům řadu volitelných prvků: černá 19palcová litá kola s červeným okrajem ráfku, skořepinová sedadla, vložky z nového materiálu Aluminium Race a stylingové balíčky v černé nebo matné hliníkové úpravě.
Nový, dynamický vrcholný model řady A3 odhaluje svůj potenciál od prvního pohledu. Maska chladiče single-frame, definující prvek přední části vozu, se vyznačuje lesklou vložkou v antracitové barvě s diamantovým vzorem. Maska je obklopena rámem v matném hliníkovém vzhledu a zdobí ji znak RS3. Světla xenon plus jsou u vozu Audi RS3 Sportback v sériové výbavě, s integrovanými LED denními svícemi, které tvoří výrazný obrys.
Přívody vzduchu pod světlomety byly výrazně zvětšeny. Jejich smělé vystupující hrany cíleně vedou vzduch do motorového prostoru – k sedmistupňové převodovce S tronic levým přívodem, k přídavnému chladiči pravým přívodem. Turbodmychadlo získává nasávaný vzduch horní částí masky single-frame a mezichladič sedí za spodním segmentem masky. Mlhové světlomety zmizely. Přední zástěrka má rovněž nový vzhled s vodorovným splitterem, který zvedá hnací hřídel na předním zavěšení.
Při pohledu z boku okamžitě upoutají oko široce rozšířené přední blatníky vozu Audi RS3 Sportback. Vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) poskytují úsporu hmotnosti 2,1 kilogramu (4,63 lb) oproti standardním ocelovým blatníkům. Vytesané boční prahy dále zvýrazňují styling. Kryty vnějších zrcátek s integrovanými LED směrovkami mají matný hliníkový vzhled.
Přepracované zadní nárazníky vozu RS3 Sportback zahrnují lesklou černou vložku difuzoru, která obklopuje dvě velké, eliptické výfukové koncovky. Vedle registrační značky je znak RS3 a dlouhý střešní spoiler se táhne přes zadní okno. V dokonalé aerodynamické formě je jeho prostřední segment poněkud kratší než dva vnější segmenty.
Pro zákazníky, kteří chtějí ještě více možností přizpůsobit svůj vůz, sestavila Audi dva designové balíčky. S matným hliníkovým stylingovým balíčkem mají řada dílů – jako jsou ráfky kolem přívodů vzduchu a horní hrana vložky difuzoru – matný hliníkový vzhled. S černým stylingovým balíčkem z řady Audi exclusive jsou maska single-frame a lišta výfukových koncovek v lesklé černé.
Výběr povrchových úprav zahrnuje pět exteriérových barev – Ibis White, Suzuka Gray metalíza, Misano Red s perleťovým efektem, Daytona Gray s perleťovým efektem a Phantom Black s perleťovým efektem – kromě neomezené škály individuálních laků.
Audi RS3 Sportback je 4,30 metru (14,11 ft) dlouhé, 1,79 metru (5,87 ft) široké a 1,40 (4,59) metru vysoké. Dosahuje součinitele odporu vzduchu cd 0,36 a má čelní plochu 2,16 m² (23,25 sq ft). Jeho pohotovostní hmotnost je 1 575 kilogramů (3 472,28 lb). Ve své normální konfiguraci má zavazadlový prostor objem 302 litrů (10,67 cu ft), ale se sklopenými opěradly zadních sedadel pojme úctyhodných 1 032 litrů (36,44 cu ft). Jako volitelnou výbavu nabízí Audi rovněž praktické komponenty, včetně balíčku zavazadlového prostoru a průvlaku pro dlouhé předměty s vakem na lyže nebo bez něj.
Výrazný interiérový design se sportovními kruhovými výdechy vzduchu, dokonalou ergonomií a bezkompromisním přístupem ke kvalitě při výběru a použití materiálů – to vše jsou typické rysy modelové řady Audi A3. Kromě nich přichází Audi RS3 Sportback s řadou speciálních prvků.
Celý prostor pro cestující, včetně podhledu střechy, je studií v černé. Vložky v lesklé černé úpravě Piano jsou v sériové výbavě. Alternativně jsou jako exkluzivní volby k dispozici nový materiál Aluminium Race a výběr elegantních dřev z nabídky individualizace. Podlahové rohože lemuje stříbrné lemování. Prahy dveří, otáčkoměr, sedadla, volant a volicí páka sedmistupňové převodovky S tronic – všechny nesou znaky RS3. Pedály se lesknou hliníkovou úpravou.
Sportovní sedadla s výraznými bočními bočnicemi poskytují vynikající oporu těla. Jsou čalouněna jemnou kůží Nappa se stříbrným kontrastním prošíváním. Tříramenný kožený multifunkční sportovní volant s výrazně tvarovaným věncem má plochou spodní část a je potažen perforovanou kůží doplněnou kontrastním prošíváním. Řadicí pádla mají matný hliníkový vzhled.
Ukazatele na přístrojovém štítu – černé ciferníky, bílá čísla a červené ručičky – jsou navrženy ve stylu RS. Při zapnutí zapalování ručičky rychloměru a otáčkoměru krátce vystoupí do nejvyšší polohy, poté klesnou zpět na místo. Sériový informační systém řidiče obsahuje exkluzivní menu RS s digitálními ukazateli přeplňovacího tlaku a teploty oleje spolu s měřičem kol pro měření časů na závodním okruhu.
Po desetiletí jsou benzínové motory s technologií přeplňování doménou Audi – pětiválcový motor TFSI ve voze Audi RS3 Sportback pokračuje v tradici vysoce výkonných motorů. Ze zdvihového objemu 2 480 cm³ čerpá 250 kW (340 k) výkonu, který je k dispozici mezi 5 400 ot./min a 6 500 ot./min. Jeho specifický výkon je 100,8 kW (137,1 k) na litr zdvihového objemu. Maximální točivý moment je 450 Nm (331,90 lb-ft) – je snadno k dispozici v dolní části rozsahu otáček, kolem 1 600 ot./min, a zůstává konstantní až do 5 300 otáček.
Přednosti pětiválcového motoru, který slavil svůj debut ve voze TT RS v roce 2009, ohromily odborné publikum. Loni porota 71 mezinárodních novinářů jmenovala motor 2.5 TFSI „Motorem roku" v kategorii 2,0 až 2,5 litru, čímž Audi udělila její šesté vítězství v kategorii za sebou v této soutěži. V předchozích pěti letech získal ocenění motor 2.0 TFSI.
Pětiválcová jednotka je výjimečným motorem už svým samotným konceptem. Má interval zážehů 144 stupňů a pořadí zážehů 1-2-4-5-3, s daleko od sebe rozmístěnými válci zažehávajícími se střídavě se sousedními válci. To, podpořeno sacím a výfukovým systémem, vytváří jedinečný rytmus a zvuk motoru – hrdelní řev, který je legendárním, mrazení po zádech vyvolávajícím zvukem Audi.
Na předním konci klikového hřídele je umístěn tlumič torzních vibrací obsahující viskózní kapalinu. Kompenzuje „volné momenty" produkované jednotkou.
2,5litrový motor je ultrakompaktní. S délkou pouhých 494 milimetrů (19,45") je dlouhozdvihová jednotka (vrtání x zdvih 82,5 x 92,8 milimetru (3,25 x 3,65")) ideálně vhodná pro příčnou montáž. Vyznačuje se 88milimetrovou (3,46") roztečí mezi válci a ze šesti hlavních ložisek klikového hřídele byla ta vnější mírně přesunuta směrem dovnitř. Rovněž hmotnost motoru 183 kilogramů (403,45 lb) stanovuje rekord. Udržuje celkovou hmotnost vozu Audi RS3 Sportback pod kontrolou a vyplácí se velkou měrou, pokud jde o rozložení zatížení náprav a v konečném důsledku ovladatelnost.
Kliková skříň pětiválcového motoru je vyrobena z litiny s vermikulárním grafitem. Audi je prvním výrobcem automobilů na světě, který používá tento high-tech materiál, jinak používaný pouze v dieselových jednotkách, v sériovém benzínovém motoru. Grafit obsažený v tomto materiálu, známém jako GJV-450, tvoří červovité (vermikulární) struktury, které zvyšují pevnost v tahu. To umožňuje, aby byly stěny tenčí než u konvenční šedé litiny, což má za následek nižší hmotnost. Vyztužení na podstavci hlavního ložiska a víku hlavního ložiska dále zvyšují zatížitelnost bloku.
Písty v motoru 2.5 TFSI jsou vyrobeny z litého hliníku s teplotně odolnou slitinou. Každý váží pouhých 492 gramů (17,35 oz), včetně kroužků a čepů. Písty jsou navrženy pro maximální zatížení. Drobné, dokonale uspořádané asymetrie na plášti a mírně skloněné stěny pláště dále zvyšují jejich pevnost. Ojnice jsou kované komponenty. Sodíkem chlazené výfukové ventily a kalená sedla ventilů jsou umístěny uvnitř hlavy válců, která je odlita z hliníkové slitiny.
Oslnivá akcelerace: 0–100 km/h (62,14 mph) za 4,6 sekundy
Audi RS3 Sportback akceleruje z místa na 100 km/h (62,14 mph) za 4,6 sekundy – rychleji než kterýkoli konkurent v kompaktní kategorii. Jeho vynikající tažná síla mu umožňuje předjíždět ostatní vozy bez sebemenší námahy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,34 mph). Pod kapotou leží motor s odhaleným červeným krytem hlavy válců – fascinující kus techniky a pastva pro oči.
Pokud jde o spotřebu paliva, výkonný pětiválcový motor je úsporný, spotřebovává v průměru pouhých 9,1 litru paliva na 100 km (25,85 US mpg) a vypouští 212 g CO2 na km (341,18 g/míli). Tuto efektivitu, která řadí Audi RS3 Sportback jasně před hlavní konkurenty, lze přičíst kombinaci přímého vstřikování FSI a přeplňování, dvou klíčových kompetencí značky se čtyřmi kruhy. V motorsportu, nejtvrdší testovací laboratoři na světě, pohnala technologie TFSI vůz Audi R8 k pěti finálovým vítězstvím v závodě 24 hodin Le Mans.
Vstřikovací systém v motoru 2.5 TFSI je nejmodernější. Vysoce přesnou měřicí metodou provádí tlakový senzor v sacím potrubí snímání zatížení pro řídicí jednotku. Pět individuálních klapek, které jsou ovládány podtlakem, mísí nasávaný vzduch ve vypočítané konfiguraci ve spalovacím prostoru.
Systém common-rail vstřikuje palivo do tohoto víru při tlacích až 120 bar. Palivo se ve spalovacím prostoru intenzivně víří, což zase ochlazuje stěny. To řeší starý problém s turbotechnologií – sklon k předčasnému samovznícení směsi na horkých místech ve spalovacím prostoru. Toto „klepavé" spalování je způsobeno silným hromaděním tepla při vysoké kompresi. Chladicí účinek přímého vstřikování usnadňuje vysoký kompresní poměr 10:1 spolu s odpovídajícím vysokým stupněm účinnosti.
Dva vačkové hřídele v hlavě pětiválcové jednotky rovněž zvyšují účinnost plnění. Každý z nich je nastavitelný o 42 stupňů otáčení klikového hřídele. Jsou poháněny dvoustupňovým řetězovým pohonem skládajícím se z mimořádně tichého ozubeného řetězu, válečkového řetězu a vodicího kola.
Průtok turba: 335 litrů (11,83 cu ft) vzduchu za sekundu
Velké turbodmychadlo je velkoryse dimenzováno, s kompresorovým kolem, které měří 64 milimetrů (2,52") v průměru na výstupu. Při plném zatížení je dmychadlo schopno stlačit až 335 litrů (11,83 cu ft) vzduchu a generuje přeplňovací tlaky až 1,2 bar. Jeho skříň má samostatný přívod oleje a vyhrazené vodní čerpadlo zajišťuje chlazení. Mezichladič snižuje teplotu stlačeného vzduchu při plném zatížení, čímž dosahuje účinnosti přes 80 procent. Mnoho úsilí bylo věnováno optimalizaci celé sací dráhy pro minimalizaci tlakové ztráty.
Ve výfukové větvi twin-scroll se vývojoví inženýři zaměřili na dosažení nízkého protitlaku výfukových plynů. V levé koncovce je zabudována klapka. Když je zavřená, nutí výfukové plyny zvolit alternativní cestu, proudit přes zadní tlumič a vystupovat pravou koncovkou. Otevírá se, když řidič akceleruje ve vyšších rozsazích zatížení a otáček. Nyní výfuk volí přímou cestu ven, čímž vytváří ještě robustnější, intenzivnější zvuk.
Řidič může klapku ovládat kdykoli stisknutím sériového tlačítka Sport na středové konzoli, čímž zvyšuje nebo uvolňuje odezvu motoru.
Audi RS3 Sportback je v sériové výbavě vybaveno rekuperačním systémem, který výrazně snižuje spotřebu paliva. Během fází dojezdu a brzdění inteligentně regulovaný alternátor přeměňuje kinetickou energii na elektrickou energii zvýšením svého sekundárního napětí. Poté, když Audi RS3 Sportback opět akceleruje, proudí proud z baterie zpět do palubní elektrické sítě. To odlehčuje zátěž alternátoru, který nyní může pracovat při nižším napětí, a motor pro něj nemusí obětovat tolik výkonu.
Další technologií efektivity v motoru 2.5 TFSI je regulované olejové čerpadlo. Menší co do dodávaného množství, olejové čerpadlo s řízeným objemovým průtokem funguje pouze podle potřeby a již nemusí nepřetržitě obíhat olej.
Audi dodává Audi RS3 Sportback se sedmistupňovou převodovkou S tronic v sériové výbavě. High-tech převodovka přenáší výkon přes tři hřídele: jeden hnací hřídel a dva výstupní hřídele. Toto uspořádání má za následek krátkou konstrukci – předpoklad pro spolupráci s příčně namontovaným motorem.
Jako všechny dvouspojkové převodovky se i sedmistupňová převodovka S tronic ve voze Audi RS3 Sportback skládá ze dvou převodových struktur. Proces řazení probíhá ve setinách sekundy, jak se spojky přepínají. Řazení jsou plynulá a mimořádně hladká, bez znatelného přerušení trakce.
S tronic pracuje se dvěma lamelovými spojkami. Velká spojka K1 umístěná na vnější straně vede točivý moment z motoru přes pevný hřídel na ozubená kola pro liché převody 1, 3, 5 a 7. Dutý hřídel se otáčí kolem pevného hřídele. Je spojen s druhou, menší spojkou K2, která je umístěna uvnitř svého většího sourozence a která řídí ozubená kola pro převody 2, 4 a 6, jakož i zpětný chod.
Uhlíková vrstva činí všechny synchronizační kroužky mimořádně odolnými. Převody jedna až tři a zpětný chod jsou řazeny prostřednictvím trojkuželového synchronizátoru. Mechatronický modul, umístěný na vnější straně převodovky, spojuje řídicí jednotku a řídicí a polohovací ventily do kompaktního, robustního bloku. Mechatronika je schopna měnit rychlost řazení.
Sedmistupňová převodovka S tronic ve voze Audi RS3 Sportback má objem oleje, který maže a chladí – jakož i pohání – sady kol, spojky a komponenty mechatronického systému. Polohovací ventil reguluje průtok oleje ke spojkám podle potřeby, přičemž jej ve většině situací udržuje nízký. Převodovka je navržena pro vysokou účinnost v každém rozsahu. Její sedmý převod je velmi dlouhý – opatření, které snižuje otáčky, což zase snižuje spotřebu. Celkové rozpětí převodů je 6,6:1.
Sedmistupňová převodovka S tronic ve voze Audi RS3 Sportback může fungovat automaticky ve dvou základních režimech, D a S, nebo může řidič převzít kontrolu prostřednictvím volicí páky či pádly na volantu. Režim launch control usnadňuje explozivní sprinty z místa. Dokonalým řízením souhry mezi motory a spojkami zajišťuje ideální prokluz pneumatik.
Přidaná výhoda: permanentní pohon všech kol quattro
Jako každý model RS má i Audi RS3 Sportback permanentní pohon všech kol quattro v sériové výbavě. Jeho charakteristickou silou je extra míra akcelerace bez prokluzu, dynamiky vozidla, jízdní bezpečnosti a směrové stability. Výkonný kompaktní vůz podává dynamický, stabilní výkon při jakémkoli stylu jízdy, a to i v obtížných zimních podmínkách. Při výjezdu ze zatáček přenáší svůj výkon na vozovku i v situacích, kdy se konkurence stále potýká s pouhým získáním přilnavosti svými dvěma hnanými koly.
Centrální komponentou pohonu quattro ve voze Audi RS3 Sportback je lamelová spojka, která je řízena elektronicky a ovládána hydraulicky. Aby bylo dosaženo příznivého rozložení zatížení náprav, je namontována na konci spojovacího hřídele před zadním diferenciálem. Uvnitř spojky je sada lamel ponořená v oleji. Kovové třecí kroužky jsou uspořádány v sadách po dvou, jeden za druhým. Jeden kroužek v každé sadě je trvale spojen se skříní, která se otáčí se spojovacím hřídelem, zatímco druhý je trvale spojen s výstupním hřídelem k zadnímu diferenciálu.
Za normálních jízdních podmínek směřuje spojka většinu výkonu motoru na přední kola. Pokud tam dojde ke ztrátě trakce, spojka je schopna plynule přesměrovat vstup točivého momentu směrem dozadu stlačením lamel spojky k sobě během několika milisekund. Tlakový akumulátor pomáhá elektrickému čerpadlu vybudovat tlak oleje potřebný pro tento proces, který může přesáhnout 100 bar. Pokud kolo na dané nápravě začne prokluzovat, elektronická uzávěrka diferenciálu (EDL) jej podle potřeby přibrzdí.
Audi RS3 Sportback je dokonalý jízdní stroj. Bere zatáčky dychtivě, téměř hltavě, a prochází jimi se svrchovanou hbitostí. Jeho mez stability je mimořádně vysoká. Citlivé řízení poskytuje řidiči přesnou kontrolu nad vozem.
Přední zavěšení je konstrukce typu McPherson s dolními rameny. Otočné čepy, nosník nápravy a příčná ramena jsou vyrobeny z hliníku. Pomocný rám, rovněž vyrobený z hliníku, je přišroubován ke karoserii v šesti bodech, což poskytuje přidanou tuhost. Přední zavěšení má rozchod 1 564 milimetrů (61,57").
Hřebenové řízení má elektromechanický pohon. Jeho posilovač je založen na rychlosti jízdy s přepracovanými charakteristikami, které podtrhují dynamický charakter vozu Audi RS3 Sportback. Jelikož systém nespotřebovává žádnou energii při jízdě rovně, je mimořádně efektivní, čímž snižuje spotřebu paliva zhruba o 0,2 litru na 100 km. Pro sportovně přímou ovladatelnost byl zvolen převodový poměr řízení 16,2:1.
Řízení, integrované se senzory stabilizačního programu ESP, automaticky provádí drobné korekce, kdykoli se Audi RS3 Sportback odchýlí od přímého kurzu, například kvůli bočnímu větru. Druhá funkce zasahuje, když je vůz na pokraji smyku: zabraňuje řidiči provádět korekce řízení, které by situaci zhoršily, dočasným snížením posilovače, čímž ve skutečnosti ztěžuje řízení. Přesné korekce jsou naopak usnadněny zvýšeným výkonem servopohonu – opatření, které výrazně zvyšuje bezpečnost.
Čtyřprvkové zadní zavěšení je schopno zvládat podélné a příčné síly odděleně. Podélná ramena absorbují hnací síly a brzdné síly. V zájmu komfortu jízdy jsou relativně poddajná. Tři příčná ramena u každého kola – pružinové rameno, horní příčné rameno a táhlo řízení – jsou však v zájmu dynamiky vozidla tuze spojena s nosníkem nápravy. Konstrukčně oddělené vinuté pružiny a tlumiče poskytují vertikální oporu.
Zadní náprava, jejíž ramena jsou vyrobena z vysokopevnostní oceli, má rozchod 1 528 milimetrů (60,16"). Vzadu se rovněž používá pomocný rám.
Ve srovnání s A3 Sportback byla elastokinematika zadních ramen mírně upravena a tlumiče byly rovněž přepracovány. Karoserie nového vrcholného modelu byla snížena o 25 milimetrů (0,98").
Styl ve velkém: sériová 19palcová kola
Audi RS3 Sportback je vybaveno sériovými litými hliníkovými koly 8 J x 19 v 5ramenném designu „Rotor". Kola jsou standardně se strojově leštěnou úpravou v titanovém vzhledu, ale jsou volitelně k dispozici v černé s červeným okrajem ráfku. Přední pneumatiky mají rozměr 235/55, zatímco pneumatiky vzadu jsou o 10 milimetrů (0,39") užší. To dává ovladatelnosti ještě dynamičtější charakter, když řidič akceleruje ze zatáček. V sériové výbavě je opravná sada. Audi rovněž nabízí volitelné 18- nebo 19palcové zimní pneumatiky montované z výroby.
Za velkými koly jsou výkonné brzdy. Všechny čtyři kotouče jsou vnitřně ventilované a měří 310 milimetrů (12,20") v průměru na zadní nápravě a 370 milimetrů (14,57") na přední nápravě. 32milimetrové (1,26") přední třecí kroužky jsou perforované pro další zvýšení odvodu tepla. Jsou spojeny dutými čepy s hliníkovými kryty brzd. Čtyřpístové třmeny, lakované načerno a zdobené znaky RS, svírají přední kotouče. Třmeny jsou rovněž vyrobeny z hliníku, což je opatření, které snižuje neodpružené hmoty.
Stabilizační program ESP je konfigurován pro sportovní jízdu a lze jej deaktivovat ve dvou stupních. V prvním stupni, režimu Sport, ustávají zásahy do motoru a zásahy brzd jsou odloženy. Ve druhém stupni je ESP zcela deaktivován – ideální pro zkušené řidiče, kteří chtějí prohnat Audi RS3 Sportback všemi jeho možnostmi na závodním okruhu.
Audi vybavila RS3 Sportback rozsáhlou škálou výbavy a obložení. Mezi nejdůležitější prvky sériového balíčku patří permanentní pohon všech kol quattro, 19palcová litá kola, světlomety xenon plus s LED denními svícemi, kožený multifunkční sportovní volant RS3 a sportovní sedadla v jemné kůži Nappa. Dvouzónová automatická klimatizace deluxe, tlačítko Sport, asistent pro rozjezd do svahu, zadní parkovací systém, systém proti krádeži, rádiový systém chorus a sluneční clona pro zadní okno doplňují portfolio.
Dynamický kompaktní vůz je vybaven čelními airbagy, které se rozvinou ve dvou stupních podle závažnosti nárazu. Předpínače pásů a omezovače síly chrání řidiče a spolujezdce. I vnější zadní sedadla jsou vybavena omezovači síly pásů. Při nárazu zezadu systém integrovaných opěrek hlavy podpírá a chrání zadní část hlavy; přední boční airbagy a hlavový airbagový systém Audi jsou připraveny v případě bočního nárazu.
Řada doplňků byla navržena speciálně pro Audi RS3 Sportback, včetně například skořepinových sedadel s integrovanými opěrkami hlavy. Jejich potahy z jemné kůže Nappa jsou černé, se stříbrným prošíváním pro kontrastní efekt.
Řada Audi exclusive zahrnuje speciální designový balíček pro tuto verzi sedadel, ve kterém jsou vnitřní části bočních bočnic a horní část opěradla zdobeny diamantovým prošíváním v karmínově červené. Volant, manžeta volicí páky a páka parkovací brzdy mají sladěné červené kontrastní prošívání. Sladěná barva se používá pro lemování podlahových rohoží.
Pro sériová sportovní sedadla je k dispozici speciální čalounění v kombinaci Alcantara/kůže nebo v jemné kůži Nappa z řady Audi exclusive. Audi rovněž nabízí sladěný, rozšířený kožený balíček pro opěrky rukou na dveřích a kolenní podložky na středové konzoli. Přední sedadla lze učinit ještě sofistikovanějšími elektrickým nastavením, bederní opěrkou a vyhříváním. Středová opěrka rukou doplněná úložnou přihrádkou a vyhřívání vnějších zadních sedadel doplňují vybavení sedadel.
Audi rovněž nabízí široké portfolio další volitelné výbavy. Zahrnuje dva rádiové systémy a dva navigační systémy, zvukový systém Bose s deseti reproduktory, tempomat, automatické vnitřní zrcátko proti oslnění se světelným/dešťovým senzorem, balíček osvětlení interiéru, asistent dálkových světel a systém dynamického adaptivního natáčení světel do zatáček. Akustické čelní sklo, tónovaná zadní okna a sluneční clony doplňují nabídku.
Stejně jako jeho sourozenecký model z řady RS bylo i Audi RS3 Sportback vyvinuto společností quattro GmbH. Je již čtvrtým modelem, který se staví v Audi Hungaria, a sjíždí z montážní linky v závodě Győr po boku modelů TT Coupé, TT Roadster a A3 Cabriolet. Dodávky vozu Audi RS3 Sportback jsou naplánovány na jaro 2011. Ceny v Německu budou začínat na 49 900 eurech.
