Audi A5 Cabriolet
Dynamický, sebevědomý a ohromující – Audi A5 Cabriolet vzbuzuje emoce. Čtyřmístný vůz s látkovou střechou spojuje výrazně sportovní charakter s kouzlem jízdy pod otevřeným nebem, vytříbeným komfortem a skvělou každodenní praktičností. Pět úsporných motorů, agilní podvozek a široká nabídka prémiových doplňků dělají z nového Audi nejatraktivnější kabriolet ve střední třídě.
Dodávky začnou ve druhém čtvrtletí roku 2009. Ceny startují na 37 300 eurech za základní model 1.8 TFSI s výkonem 118 kW (160 k), který přijde na trh o něco později.
Vrchol nové modelové řady představuje Audi S5 Cabriolet. Písmeno „S“ tradičně znamená vrcholnou sportovnost – dynamiku, výkon a sílu, ale také překvapivou efektivitu. Pohání ho nově vyvinutý třílitrový V6 s kompresorem, který dává 245 kW (333 k) pro špičkový výkon.
Stejně jako všechny Audi kabriolety má i otevřené Audi A5 lehkou látkovou střechu, která mu propůjčuje siluetu plnou dynamické elegance. Plně automatická střecha se otevírá za pouhých 15 sekund. Audi nabízí také volitelnou akustickou střechu s mezivrstvou izolační pěny, která snižuje hluk větru téměř na úroveň sedanu.
Po otevření se střecha Audi A5 Cabriolet skládá tak efektivně, že zabírá jen minimum místa v zavazadlovém prostoru – zůstává tak 320 litrů (11,30 kubických stop) volného objemu, což je jasně nejlepší hodnota ve své třídě. Při sklopení střechy se automaticky sníží její přihrádka. Stejně praktické je sklápěcí zadní opěradlo a velký průchod mezi zavazadlovým prostorem a interiérem, který zvětšuje úložný objem na štědrých 750 litrů (26,49 kubických stop).
Komfortní charakter interiéru čtyřmístného vozu doplňují automatické prodlužovače bezpečnostních pásů vpředu a volitelně dostupné vyhřívání v úrovni hlavy. Speciální povrchová úprava volitelných kožených sedadel snižuje přehřívání od slunce. Audi A5 Cabriolet pohodlně pojme čtyři osoby. Vytříbená atmosféra se snoubí s dokonalou ergonomií a vytváří dojem sportovní elegance. Ultrapevné oceli a selektivní výztuhy karoserie zajišťují vysokou tuhost a bezpečnost při nárazu.
Audi A5 Cabriolet je na trhu s třemi zážehovými a dvěma vznětovými motory o výkonu od 132 kW (180 k) do 195 kW (265 k). Všechny motory mají přímé vstřikování paliva, čtyři z nich jsou přeplňované turbodmychadlem. K dispozici jsou šestistupňová manuální převodovka, plynule proměnná multitronic a nová, bleskově rychlá sedmistupňová S tronic. Kromě pohonu předních kol nabízí Audi u silnějších motorů také trvalý pohon všech kol quattro. Volitelně je pro ještě větší dynamiku a radost z jízdy k dispozici inovativní sportovní diferenciál, který variabilně rozděluje točivý moment mezi zadní kola.
Perfektním doplňkem této techniky je systém Audi drive select, který umožňuje řidiči vybírat ze tří různých map motoru ovlivňujících charakteristiku přívodu paliva, řazení sedmistupňového S tronicu nebo multitronicu a posilovač řízení servotronic. Pokud je vůz vybaven ovládacím rozhraním MMI, je k dispozici i čtvrtá, volně programovatelná mapa. Další dostupné technologie zahrnují adaptivní řízení tlumičů a dynamické řízení s proměnným převodem.
Nové Audi A5 Cabriolet nabízí bohatou výbavu kromě plně automatické střechy také automatickou klimatizaci a CD audio systém. Z dlouhého seznamu doplňků stojí za zmínku inovativní asistenční systémy řidiče a nejnovější generace ovládacího rozhraní MMI, které přináší řadu atraktivních navigačních a zábavních funkcí.
Jako dynamický otevřený model nové produkční řady zaujímá Audi S5 Cabriolet výjimečné postavení. Jeho třílitrový motor TFSI – V6 s mechanickým kompresorem – dává 245 kW (333 k) a 440 Nm (324,53 lb-ft) točivého momentu s působivými výsledky: reaguje razantně na plyn a nabízí vynikající jízdní výkony. Pohon quattro, sportovní podvozek s 18palcovými koly a řada speciálních detailů výbavy podtrhují atletický charakter Audi S5 Cabriolet.
Kabriolety se kupují srdcem – mají vyjadřovat osobnost svých majitelů: jejich nezávislost, individualitu a radost ze života. Design hraje v tomto emotivním rozhodování zásadní roli a Audi to opět potvrzuje s modelem Audi A5 Cabriolet. Oslovuje mladé, vzdělané zákazníky s dobrým příjmem a sportovním životním stylem.
Audi A5 Cabriolet spojuje progresivní styl značky s kouzlem otevřeného vozu. S délkou 4,63 metru (15,19 ft), šířkou 1,85 metru (6,07 ft) a výškou pouhých 1,38 metru (4,53 ft) nabízí čtyřmístné Audi nejsportovnější proporce ve své třídě zabalené do klasické elegance. Protažená kapota, dlouhý 2,75 metru (9,02 ft) rozvor, ostré linie a mohutný oblouk ramene vytvářejí výraznou siluetu. Široký rozchod téměř 1,60 metru (5,25 ft) vpředu i vzadu, velká kola, výrazný předek, výrazný zadek a tvarované, klenuté plochy spolu vytvářejí harmonický celek.
Design přední části dominuje single-frame maska chladiče ohraničená proužkem eloxovaného hliníku. Žebrování je lakováno v odstínu Stone Gray; u dvou vrcholných V6 modelů – 3.2 FSI a 3.0 TDI – je lakování v lesklé černi. Tři nasávací otvory – prostřední pod maskou – zdůrazňují šířku přední části.
Nádherný design světlometů působí jako technické umělecké dílo. Plastová příčka s chromovanou povrchovou úpravou – „křídlo“ – odděluje jednotlivé komory světel. Vysoce účinné denní světlo xenon plus tvoří srpovitý pás osmi 1W vysoce výkonných LED diod. Halogenové mlhovky jsou standardem u všech modelů, adaptivní dynamické přisvěcování do zatáček je volitelně dostupné.
Linie, plochy a hrany – atletická socha
Dvě boční linie přesahující kapotu zdůrazňují přítomnost single-frame masky. Hliníkový lem dodává vysoký lesk rámu čelního skla a LED blinkry jsou integrovány v nových vnějších zrcátkách. Stejně jako u každého Audi jsou boky charakterizovány napjatými plochami a dvěma světelně odrážejícími hranami – dynamickou linií nad prahy a tornádovou linií pod oknem ramene. Široká, mohutná klenutá ramena, výrazné lemy kol a velká kola – standardem jsou kovaná 17palcová – podtrhují sílu Audi A5 Cabriolet.
Horizontální linie a výrazný barevný difuzor zdůrazňují široký, sportovní vzhled zadní části. Zavazadlový prostor zdobí nenápadný spoiler. LED diody v zadních světlech vytvářejí výrazný kruhový světelný motiv. Všechny modely mají dvojitou výfukovou soustavu, u silnějšího motoru jsou koncovky na levé i pravé straně. Dokonce i motory TDI mají rovné koncovky – jemný náznak nulových pevných částic díky standardnímu filtru pevných částic (DPF).
Audi A5 Cabriolet je dostupné v 15 barvách: Aruba Blue perleťová, Brilliant Red, Brilliant Black, Ice Silver metalíza, Garnet Red perleťová, Ibis White, Meteor Gray perleťová, Quartz Gray metalíza, Phantom Black perleťová, Sahara Silver metalíza, Sphere Blue metalíza a Deep Sea Blue perleťová. Nové odstíny jsou Amethyst Grey metalíza, Aurum Beige metalíza a Teak Brown metalíza.
Vnější potah střechy je k dispozici ve čtyřech barvách – modrá, hnědá, červená a černá – které vytvářejí atraktivní kombinace s laky karoserie.
Látková střecha s velkým, plochým zadním sklem dokonale zapadá do elegantního designového profilu Audi A5 Cabriolet a působí mnohem harmonicky než skládací ocelová střecha. Je také mnohem lehčí, což snižuje celkovou hmotnost a posouvá těžiště níže. Kovová střecha by přinesla další nevýhody, které Audi zásadně odmítá – široké, nápadné spáry v oblasti střechy a zadní části a snížený zavazadlový prostor.
Měkká střecha se skládá ze tří vrstev: svrchního potahu, polstrovací vrstvy a stropnice. U volitelné akustické střechy, která snižuje hluk větru téměř na úroveň sedanu, je polstrovací vrstva nahrazena pěnovou vrstvou o tloušťce až 15 mm (0,59 in). Akustická střecha má navíc LED osvětlení zadních sedadel – funkci běžnou spíše v luxusních kabrioletech.
Vysokotlaké hydraulické čerpadlo a čtyři ovládací válce pohybující střechou se spouštějí stiskem tlačítka na středové konzoli nebo na volitelném pokročilém klíči. Otevření střechy trvá 15 sekund, zavření 17 sekund. Obě operace lze provádět i během jízdy rychlostí až 50 km/h (31,07 mph) – velká výhoda ve městě i na venkovských cestách.
Velký zavazadlový prostor: 320 litrů (11,30 kubických stop) se střechou otevřenou
Po otevření se střecha zasouvá pod pevný kryt, kde se skládá do mimořádně kompaktní trojdílné konfigurace. Její přihrádka, vyrobená z odolné textilní podložky a ozdobená hliníkovým lemováním, zabírá jen pár centimetrů na výšku a pouhých 60 litrů (2,12 kubických stop) z celkových 380 litrů (13,42 kubických stop) zavazadlového prostoru. Zbývajících 320 litrů (11,30 kubických stop) se střechou otevřenou je zdaleka nejlepší hodnota ve třídě. Konkurenti s ocelovou skládací střechou nabízejí alespoň o 100 litrů (3,53 kubických stop) méně.
Řada chytrých řešení přináší Audi A5 Cabriolet ještě větší pohodlí. Řidič nemusí před otevřením střechy nic dělat – přihrádka střechy se automaticky sníží do zavazadlového prostoru. Pokud není dostatek místa, senzor vydá varování a střecha se neotevře. Hlavní vypínač s funkcí jednoho dotyku umožňuje snadné ovládání všech čtyř elektrických oken najednou.
Zadní opěradla dělená v poměru 50:50 lze snadno odemknout dvěma pákami v zavazadlovém prostoru. Pružinově předpjatá opěradla se automaticky sklápějí na sedáky. Standardní průchod má šířku 70 centimetrů (27,56 in) a výšku 30 centimetrů (11,81 in). Nakládací prostor za opěradly předních sedadel je tak dlouhý 1,76 metru (5,77 ft), což poskytuje celkový úložný objem 750 litrů (26,49 kubických stop). Lyžařská taška je volitelná; 12voltová zásuvka v zavazadlovém prostoru je standardem.
Zadní víko zavazadlového prostoru s elektrickým zámkem odhaluje dostatečně široký otvor pro uložení dvou golfových bagů. Nízký nakládací práh usnadňuje nakládání i vykládání. Standardní větrný deflektor, který se napíná přes zadní sedadla, lze při nepoužívání uložit do prostoru rezervního kola, pokud není na palubě volitelná kompaktní dojezdová rezerva.
Stejně jako každé Audi má i A5 Cabriolet extrémně tuhou karoserii. To je hlavní důvod jeho přesného, sportovního řízení, vynikajícího komfortu jízdy a vysoké bezpečnosti při nárazu. V otevřeném A5 téměř necítíte žádné kmitání nebo vibrace, ani na volantu, ani na sedadlech – tedy na „komfortních bodech“.
Při konstrukci karoserie se používá několik inovativních technologií. Výrazným příkladem jsou ultrapevné oceli, které Audi z velké části vyrábí samo pomocí technologie tepelného tvarování. Kombinují nízkou hmotnost s extrémně vysokou pevností v tahu a používají se v prahových lištách, podélnících, středovém tunelu, sloupcích B a předních příčkách.
Celá řada dodatečných výztužných prvků kompenzuje absenci pevné střechy. V přední části vedou diagonální vzpěry od bočních prahů k pomocnému rámu pro uchycení zavěšení. V zadní části jsou podobné komponenty integrovány pod podlahou zavazadlového prostoru. Boční prahy mají obzvlášť silné stěny. Hydroformované trubky, které zevnitř zpevňují A-sloupky, jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli a dokážou unést extrémně vysoké zatížení.
Dalším důležitým prvkem je pevný hliníkový rám s integrovanou ochranou proti převrácení, umístěný mezi kabinou a zavazadlovým prostorem. V případě hrozby převrácení elektrické pohony uvolní hliníkové vzpěry předpjaté silnými pružinami, které se bleskově vysunou za zadní opěrky hlavy a zablokují se, čímž rozšíří prostor pro přežití cestujících.
Boční airbagy hlavy a hrudníku, umístěné v sedadlech, mají objem 18 litrů (0,64 kubického ft) a poskytují ochranu při bočním nárazu; plnohodnotné airbagy chrání řidiče a spolujezdce vpředu při čelním nárazu. Řídicí jednotka díky znalosti polohy sedadel adaptivně spouští pásy a airbagy, aby zajistila co nejlepší ochranu pro cestující všech velikostí při všech typech kolizí. Při nárazu zezadu systém integrovaných opěrek hlavy zabraňuje riziku poranění šíje.
Přední blatníky Audi A5 Cabriolet jsou vyrobeny z lehkého hliníku, aby se snížila hmotnost a optimalizovalo rozložení zatížení náprav. Promyšlené detaily, jako je plně uzavřený podvozek, zlepšují proudění vzduchu, což pozitivně ovlivňuje akustiku i spotřebu paliva. Se zavřenou střechou má čtyřmístný vůz součinitel odporu vzduchu 0,31 a čelní plochu 2,17 m² (23,36 sq ft).
Díky dlouhému rozvoru 2,75 metru (9,02 ft) nabízí Audi A5 Cabriolet prostorný interiér; otevřený čtyřmístný vůz poskytuje dostatek místa i na delší cesty. To platí i pro sportovně tvarovaná zadní sedadla, která lze na přání vybavit středovou konzolí s držákem nápojů se dvěma přihrádkami a rolovací krytkou včetně úložného prostoru pod předním sedadlem spolujezdce.
Přední sedadla jsou sportovně nízká a tvarovaná pro dokonalou ergonomii, nabízejí perfektní kontrolu a oporu. Elektrické prodlužovače bezpečnostních pásů usnadňují jejich zapnutí. Integrované v B-sloupcích se při zapnutí zapalování automaticky posunou vpřed. Po zacvaknutí západky se prodlužovač vrátí do výchozí polohy.
Audi nabízí širokou škálu volitelných sedadel pro speciální požadavky – sportovní sedadla s výsuvnými opěrkami stehen a elektrickým bederním vyhříváním, plně elektrickým nastavením a vyhříváním, včetně samostatného vyhřívání zadních sedadel. V luxusních klimatizovaných komfortních sedadlech zajišťují malé ventilátory a automatický přídavný topný systém prvotřídní pohodlí.
Další luxusní prvek integrovaný do klimatizovaných komfortních sedadel představuje nové vyhřívání oblasti krku. Třístupňově nastavitelný ventilátor fouká teplý vzduch skrz kanály na horní části opěradla, aby zahřál zátylek a krk. Vyhřívání oblasti krku, dostupné i pro sportovní sedadla, prodlužuje sezónu jízdy s otevřenou střechou.
Další zvláštností je volitelný kožený potah: speciální povrchová úprava zabraňuje přehřívání při parkování Audi A5 Cabriolet na slunci se sklopenou střechou. Tato funkce odolnosti vůči zahřívání odráží infračervené záření a snižuje tak povrchovou teplotu až o 20 stupňů Celsia (68 stupňů Fahrenheita).
Audi nabízí výběr z několika potahů sedadel pro celou škálu sedadel, od standardní látky Arcade přes kombinaci kůže a Alcantary až po obzvlášť měkkou variantu Fine Nappa kůže. K dispozici je sedm barev: černá, lunar silver, pale gray, luxor beige, cardamom beige, cinnamon a červená. Výplně jsou standardně v Micrometallic platinum; na přání jsou k dispozici hliník, ořech burl, jasan a vavřín. Stropnice je dostupná ve třech barvách: černá, star silver a linen beige.
Elegance v plynulých liniích, dokonalá ergonomie, vysoce kvalitní materiály a bez kompromisů provedené řemeslo charakterizují interiér. Stejně jako v každém Audi je interiér požitkem pro smysly – pro uši, nos, prsty a samozřejmě i oči. Kapkovité rámečky budíků se staly moderní klasikou. Centrální, vysoko umístěný palubní monitor je standardní výbavou. Tvarované kokpit je orientován na řidiče. Plynulé linie spojují kokpit s centrálním tunelem a výplněmi dveří.
Pokud zákazník objedná některý ze dvou navigačních systémů, je vybaven sofistikovaným operačním systémem MMI. Díky intuitivnímu, snadno pochopitelnému menu, velkým tlačítkům a centrálnímu ovládacímu kolečku na středovém tunelu jde o nejlepší řešení na trhu.
Audi rovněž důsledně využívá inovativní technologie u motorů. Všechny pět benzinových a dieselových motorů, které jsou pro Audi A5 Cabriolet zpočátku k dispozici, používají common rail přímé vstřikování. Jsou přesvědčivým důkazem, že efektivita a dynamika se vzájemně doplňují a jsou na sobě závislé. Audi tuto filozofii úspěšně prosazuje v motoristickém sportu již několik let. Na závodě 24 hodin Le Mans, nejnáročnějším testu vůbec, si závodní vozy Audi R8 a R10 TDI v posledních devíti letech připsaly osm celkových vítězství.
Nejsilnější benzinový motor v Audi A5 Cabriolet je 3.2 FSI. V hlavě válců je inovativní systém Audi valvelift system (AVS) – technologie, která v závislosti na zatížení a otáčkách motoru mění zdvih sacích ventilů ve dvou stupních. AVS zlepšuje výměnu plynů a upravuje objem nasávaného vzduchu v širokém rozsahu. Škrticí klapka může zůstat otevřená i při částečném zatížení, čímž se snižují ztráty. Točivý moment a výkon rostou, což umožňuje o něco delší převody; spotřeba paliva se zlepšuje až o deset procent.
S objemem 3 197 cm³ dosahuje V6 výkonu 195 kW (265 hp) a točivého momentu 330 Nm (243,4 lb-ft) v rozsahu 3 000 až 5 000 ot./min. S pohonem předních kol a převodovkou multitronic zrychlí Audi A5 Cabriolet na 100 km/h (62,14 mph) za 6,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 246 km/h (152,86 mph). Průměrná spotřeba paliva je pouhých 8,6 l/100 km (27,35 US mpg). Pohon všech kol quattro v kombinaci s novou sedmistupňovou převodovkou S tronic je k dispozici jako volitelná výbava.
Motor 2.0 TFSI o objemu 1 984 cm³ je rovněž vyspělou technologií. Čtyřválec kombinuje přímé vstřikování FSI s přeplňováním turbodmychadlem a doplňuje tuto kombinaci systémem Audi valvelift system. Zde AVS řídí variabilní otevírání výfukových ventilů, čímž snižuje proplachovací ztráty v spalovací komoře a zajišťuje optimální průtok výfukových plynů k turbodmychadlu. Účinky jsou stejné jako u V6 – vyšší výkon a nižší spotřeba. Dalším klíčovým prvkem čtyřválce jsou dva vyvažovací hřídele, které výrazně přispívají k jeho hladkému chodu.
K dispozici jsou dvě verze motoru 2.0 TFSI. V základní verzi s pohonem předních kol a převodovkou multitronic dosahuje přeplňovaný čtyřválec výkonu 132 kW (180 hp) a točivého momentu 320 Nm (236,02 lb-ft), přičemž silný točivý moment je k dispozici v rozsahu 1 500 až 3 900 ot./min. Tato verze zvládne zrychlení na 100 km/h (62,14 mph) za 8,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 219 km/h (136,08 mph). Průměrná spotřeba paliva je vynikajících 7,4 l/100 km (31,79 US mpg).
Výkonnější verze 2.0 TFSI nabízí působivých 155 kW (211 hp) a 350 Nm (258,15 lb-ft) v ještě širším rozsahu 1 500 až 4 200 ot./min. Je dostupná ve třech variantách pohonu: s pohonem všech kol quattro v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic, a s pohonem předních kol s převodovkou multitronic nebo šestistupňovou manuální. V poslední verzi dosahuje Audi A5 Cabriolet výkonu, který ještě před několika lety patřil výhradně šestiválcům: zrychlí na 100 km/h (62,14 mph) za 7,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 241 km/h (149,75 mph), přičemž průměrná spotřeba pouhých 6,8 l/100 km (34,59 US mpg) je o to pozoruhodnější.
TDI od Audi – nejúspěšnější technologie efektivity na světě
Motory TDI, které nabízejí jedinečnou kombinaci výkonu a úspornosti, jsou od svého uvedení v roce 1989 světovou špičkou v oblasti efektivity. Dva šestiválcové diesely v Audi A5 Cabriolet rovněž nastavují standardy ve své třídě. Díky vyrovnanému charakteru, masivnímu točivému momentu a plynulému chodu představují moderní a inteligentní formu sportovnosti.
Dva čtyřventilové motory, patřící do moderní rodiny V-motorů Audi, mají lehké, přesto vysokopevnostní klikové skříně. Řada sofistikovaných opatření výrazně snižuje vnitřní tření. Rychlé a přesné piezo vstřikovače common rail systémů zajišťují „jemný“ spalovací proces, který prospívá nejen akustice motoru, ale i emisím. Díky propracovanému systému recirkulace výfukových plynů splňují oba šestiválcové TDI motory limity normy Euro 5.
Třílitrový motor o objemu 2 967 cm³ dosahuje výkonu 176 kW (240 hp) a přenáší na klikový hřídel točivý moment 500 Nm (368,78 lb-ft). Zrychlení z nuly na 100 km/h (62,14 mph) trvá 6,4 sekundy. Maximální rychlost je 247 km/h (153,48 mph). Tento vrcholný diesel, pohánějící všechna čtyři kola přes sedmistupňovou převodovku S tronic, spotřebuje pouze 6,8 l/100 km (34,59 US mpg).
Druhý TDI v nabídce je ještě úspornější: dvoulitrový motor o objemu 2 698 cm³ s výkonem 140 kW (190 hp) a točivým momentem 400 Nm (295,02 lb-ft) v rozsahu 1 400 až 3 250 ot./min. dosahuje průměrné spotřeby pouhých 6,2 l/100 km (37,94 US mpg). Menší z dieselů je spojen s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Klíčová data: zrychlení 0–100 km/h (62,14 mph) a maximální rychlost 230 km/h (142,92 mph).
Základním dieselovým motorem je 2.0 TDI s výkonem 125 kW (170 hp). Jeho průměrná spotřeba je pouhých 5,6 l/100 km (42 US mpg) (předběžná hodnota). Čtyřválec o objemu 1 968 cm³ spojuje radost z jízdy a kultivovaný chod s vysokou efektivitou.
Dvojice vačkových hřídelů ovládá 16 ventilů v hlavě válců. Common rail vstřikovače řídí nejmodernější řídicí jednotky na trhu. Moderní piezo vstřikovače s osmihodinovými tryskami jsou použity i u motoru 2.0 TDI. Jemná modulace až pěti vstřiků na cyklus výrazně snižuje hlučnost. Jednopístová vysokotlaká pumpa vyvíjí systémový tlak 1 800 barů.
Řemenice ventilátoru byla také akusticky přepracována; kryt nyní obsahuje více tlumicích prvků. Dva vyvažovací hřídele snižují vibrace vznikající v pohonu klikového hřídele.
Čtyřválec obsahuje řadu speciálních prvků pro lepší výkon. Turbodmychadlo používá nastavitelné lopatky pro rychlé generování točivého momentu a pulsní tlumič snižuje jeho vibrace. Elektrické motory ovládají polohu vířičů v sací trubce, aby přizpůsobily přívod vzduchu aktuálnímu zatížení a otáčkám.
Optimalizované řízení přívodu vzduchu a upravená geometrie pístů vedou k vysokým maximálním otáčkám motoru 5 000 ot./min a zlepšené termodynamice ve spalovacích komorách. Dvoulitrový TDI může pracovat s recirkulací výfukových plynů až do 60 procent, což vede k chladnějšímu a chudšímu spalování a nižším emisím oxidů dusíku. Jednotka EGR (recirkulace výfukových plynů) poskytuje vysoký chladicí výkon.
Vylepšený motor 2.0 TDI dosahuje výkonu 125 kW (170 hp) a přenáší na klikový hřídel točivý moment 350 Nm (258,15 lb-ft) v rozsahu 1 750 až 2 500 ot./min. To stačí k rozjezdu Audi A5 Cabriolet na 100 km/h (62,14 mph) za 9,3 sekundy a maximální rychlosti 222 km/h (137,94 mph).
Úspornost v městském provozu: nový systém start-stop
Sportovní výkon a vysoká úspornost paliva nejsou u Audi protiklady – právě naopak: jedno vyžaduje druhé. Značka se čtyřmi kruhy využila své nové technologie z modulárního systému efektivity také v Audi A5 Cabriolet. Vůz vybavený šestistupňovou manuální převodovkou v kombinaci s některým ze dvou motorů 2.0 TFSI nebo s motorem 2.0 TDI má nově v základní výbavě vysoce účinný start-stop systém.
Když Audi A5 Cabriolet zastaví na semaforu nebo na křižovatce, řadicí páka je v neutrálu a řidič sundá nohu z pedálu spojky, řídicí jednotka systému vypne motor. O této události informuje displej ve středových budících. Na kopci nebo při sjíždění svahu udržuje brzdový systém automaticky tlak v brzdách, pokud není sklon větší než 10 procent.
Motor se znovu nastartuje, jakmile řidič sešlápne spojku až na podlahu. Zvlášť výkonný startér vyvinutý Audi zvládne tento proces přibližně za dvě desetiny sekundy; rychleji, tišeji a pohodlněji než konkurence. Klikový hřídel se musí otočit maximálně o čtvrt otáčky, než dojde k prvnímu zapálení. Zatímco řidič zařazuje rychlost, motor zrychluje; při uvolnění spojky dosahuje volnoběžných otáček.
Audi kombinuje start-stop systém s výkonnými bateriemi, které fungují i při velmi nízkých venkovních teplotách. Pouze během počátečního zahřívání motoru není baterie aktivní, aby se olej v motoru a interiér rychleji ohřály. Řidič může start-stop systém kdykoliv deaktivovat stiskem tlačítka.
Start-stop systém snižuje spotřebu přibližně o 0,2 l/100 km, což odpovídá asi pěti gramům CO2 na kilometr (8,05 g/mile).
Asistent pro úspornou jízdu: nový informační systém pro řidiče
Nový start-stop systém je standardně doplněn další technologií z modulárního systému efektivity – informačním systémem pro řidiče s programem efektivity. Ten zobrazuje na centrálním displeji všechny údaje důležité pro úsporu paliva. Jednou z hlavních funkcí je nově navržený indikátor řazení. Ten pomocí různých velikostí a barev výrazně upozorňuje, kdy je vhodné zařadit jiný rychlostní stupeň.
Nový program efektivity neustále analyzuje toky energie v autě a ukazuje podrobné informace o vlivu větších elektrických spotřebičů, jako je klimatizace nebo vyhřívání zadního okna, které mohou zvýšit spotřebu až o jeden litr na 100 kilometrů. Systém řidiči prakticky radí, například aby při zapnuté klimatizaci zavřel okna. Aktuální i průměrná spotřeba se zobrazují na jedno stisknutí tlačítka a jejich vzájemný vztah je přehledný na první pohled.
Nový informační systém pro řidiče s programem efektivity oživuje inteligenci modulárního systému efektivity Audi. Je to řešení, které řidiče baví a zároveň mu připomíná jeho odpovědnost: přibližně 30 procent spotřeby paliva závisí na stylu jízdy.
Stejně jako mnoho dalších modelů Audi je i Audi A5 Cabriolet vybaveno rekuperačním systémem, který využívá kinetickou energii při zpomalování. Alternátor zvyšuje sekundární napětí během fáze volnoběhu a brzdění. Dokáže tak přeměnit kinetickou energii na elektrickou, která se ukládá do baterie. Při opětovném zrychlení pak baterie energii vrací zpět, čímž snižuje zatížení alternátoru.
Audi nabízí pro Audi A5 Cabriolet tři různé pohonné ústrojí. Motor 2.0 TFSI s výkonem 155 kW (211 hp) a motor 2.7 TDI mají v základu šestistupňovou manuální převodovku s krátkými drahami pro přesné řazení. Vnitřní tření je minimální. Dva dvoulitrové motory a 3.2 FSI lze vybavit automatickou převodovkou multitronic s plynulou změnou převodových poměrů. Ta kombinuje hladký chod, vysokou účinnost a úsporné převodové poměry. Když jde o rychlost, multitronic nabízí sportovní režim a manuální režim s osmi simulovanými rychlostmi.
Audi nabízí sedmistupňovou převodovku S tronic jako volitelnou výbavu pro silnější ze dvou motorů 2.0 TFSI a pro 3.2 FSI. Ta je standardem u 3.0 TDI. Stejně jako mechanická převodovka používá S tronic páry ozubených kol k vytvoření sedmi převodových stupňů.
Inovativní, vysoce technologická dvouspojková převodovka mění rychlosti během několika setin sekundy a tak hladce, že si toho řidič sotva všimne. Její vysoká účinnost a dlouhý převodový poměr v sedmém stupni pozitivně ovlivňují spotřebu. Řidič může sedmistupňový S tronic nastavit na automatické řazení nebo si sám zvolit okamžik řazení, včetně použití řadicích pádel na volantu.
Nový sedmistupňový S tronic se skládá ze dvou samostatných převodovek a integruje dva vícediskové spojky, které ovládají jednotlivé rychlostní stupně. Spojka umístěná navenek přenáší točivý moment přes pevný hřídel na ozubená kola pro liché rychlosti 1, 3, 5 a 7.
Kolem pevného hřídele se otáčí dutý hřídel. Ten je spojen se spojkou uvnitř spojkového ústrojí a ovládá ozubená kola pro sudé rychlosti 2, 4 a 6, stejně jako zpátečku.
Oba převodové systémy jsou neustále aktivní, ale v daný okamžik je k motoru připojen pouze jeden z nich. Například když řidič zrychluje ve třetím stupni, čtvrtý stupeň je už zařazený v druhém převodovém systému. Převod se mění přepínáním spojek. Mechatronický modul, kompaktní jednotka složená z řídicích prvků a hydraulických pohonů, ovládá všechny řadicí a spojkové operace s mimořádnou přesností, i při přesných manévrech.
Síla se přenáší z výstupního hřídele na středový diferenciál trvalého pohonu všech kol quattro, který ji rozděluje do dvou směrů. Za normálních okolností proudí 60 procent výkonu na zadní diferenciál a 40 procent na přední diferenciál. Když některé kolo začne prokluzovat, mechanický středový diferenciál okamžitě a automaticky přenese většinu výkonu na nápravu s lepší trakci. Až 85 procent může být přesměrováno na zadní nápravu nebo maximálně 65 procent na přední. Sedmistupňový S tronic a pohon quattro jsou standardem u nejsilnějšího dieselového modelu a jako volitelné výbavy jsou dostupné pro dva nejsilnější benzinové motory.
Inovace od Audi: quattro se sportovním diferenciálem
Nový sportovní diferenciál na zadní nápravě přináší ještě větší dynamiku. Nejnovější inovace pohonného ústrojí Audi posouvá radost z jízdy na zcela novou úroveň v Audi A5 Cabriolet s pohonem všech kol quattro díky plynulému rozdělování výkonu mezi zadní kola.
S quattro se sportovním diferenciálem zůstává čtyřmístný kabriolet v zatáčkách naprosto neutrální, jako by jel po kolejích. Při zatočení nebo zrychlení v zatáčce je většina točivého momentu přenášena na vnější zadní kolo, které vůz doslova zatlačí do oblouku. Systém tak předchází a zabraňuje náklonu k přetáčivosti nebo nedotáčivosti, což zajišťuje ještě dynamičtější zážitek z jízdy.
Díky extrémně krátké době reakce – méně než 100 milisekund – působí sportovní diferenciál ještě rychleji než stabilizační systém ESP. Je stejně účinný při volnoběhu i pod zatížením.
quattro se sportovním diferenciálem je nový typ zadního diferenciálu. K oběma stranám klasického diferenciálu byla přidána superpoziční převodovka, která se otáčí o deset procent rychleji než hnací hřídel kola. Každý stupeň obsahuje dvě sluneční kola a jedno ozubené kolo, které jsou vůči sobě posunuty. Výsledkem je velký záběr zubů pro vysokou únosnost při minimálním počtu součástí.
Vícedisková spojka zajišťuje spojení mezi hnacím hřídelem a rychleji se otáčející superpoziční převodovkou. Aktivuje ji elektrohydraulický pohon a pracuje v olejové lázni. Když je spojka sepnutá, vyšší rychlost superpoziční převodovky se přenáší na hnací kolo. To generuje dodatečný točivý moment na vnějším hnacím kole a moment na protilehlém kole je přes diferenciál snížen. Tímto způsobem lze téměř celý točivý moment přenést na jedno kolo. Maximální rozdíl točivého momentu mezi koly je 1 800 Nm (1 327,61 lb-ft).
Tajemství účinnosti a rychlé reakce sportovního diferenciálu spočívá v jeho řídicím softwaru – vyvinutém přímo v Audi. Řídicí jednotka neustále a rychle přepočítává ideální rozdělení točivých momentů pro každý jízdní režim podle úhlu natočení volantu, úhlu náklonu karoserie, příčného zrychlení, rychlosti a dalších údajů.
Funkce sportovního diferenciálu lze také přizpůsobit individuálním požadavkům řidiče. Režim „comfort“ je zaměřen především na bezpečnost a stabilitu, změny zatížení jsou optimálně tlumené. Režim „auto“ je nastaven pro vyvážený poměr všech funkcí. Režim „dynamic“ zdůrazňuje všechny agilní vlastnosti. Právě zde jsou díky sportovnímu diferenciálu nejvíce znatelné zlepšené jízdní vlastnosti. Chování při změnách zatížení je v tomto režimu agilní i dobře ovladatelné.
Audi A5 Cabriolet vede ve své třídě ve všech důležitých sportovních parametrech – odezvě řízení, stabilitě a obratnosti – přitom však nabízí velmi komfortní jízdu. Příčinou těchto předností je příkladná tuhost karoserie a vyvážené rozložení hmotnosti na nápravy. Přední náprava je umístěna velmi vpředu v přední části vozu – což umožňuje neobvyklé řešení: diferenciál je namontován před spojkou nebo měničem točivého momentu.
Podvozek je rovněž technologicky vyspělý. Přední kola jsou zavěšena na pětiramenné nápravě, která dokáže samostatně reagovat na podélné i příčné síly. Ložiska jsou v příčné ose tuhá pro sportovní přesnost a v podélné ose měkká a pružná. Všechny hlavní díly předního i zadního zavěšení jsou z hliníku, což snižuje neodpružené hmoty.
Pomocný rám pro přední nápravu a motor je pevně připevněn k přední části vozu. Vysoká tuhost usnadňuje okamžité generování řídicí síly. Řídicí převodka, umístěná nízko a velmi vpředu, přenáší příkazy řízení přímo na kola.
Hydraulické řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem s převodem 16:1 je sportovní a přímé, poskytuje přesné a citlivé spojení s vozovkou. Regulovaná lopatková pumpa dodává přesně tolik hydraulické energie, kolik je potřeba pro daný provozní stav. Rychlostně závislý servotronic je standardem u motorů V6 a u 2.0 TFSI s výkonem 211 hp.
Zadní zavěšení Audi A5 Cabriolet je samonastavitelné zavěšení s lichoběžníkovými rameny a je shodné u verzí s pohonem předních kol i quattro. Je také namontováno na pomocném rámu a je velmi kompaktní, což zvyšuje prostor v zavazadlovém prostoru. Pružiny a tlumiče – ty s malými doplňkovými pružinami – jsou namontovány odděleně na nosičích kol, což umožnilo vývojářům skloubit vysoký jízdní komfort se sportovní přesností.
Audi dodává A5 Cabriolet také se sportovním podvozkem. K dispozici jsou dvě varianty – o něco tužší nastavení a sportovní podvozek S line, který snižuje karoserii o 10 milimetrů.
Audi A5 Cabriolet jezdí na 7.5 J x 17 kovaných litých kolech s klasickým šestiramenným designem. Pneumatiky – včetně zimních – mají sportovní rozměr 225/50. Pro individualisty je k dispozici dalších pět sad kol: tři 17palcová, dvě 18palcová a jedno 8.5 J x 19. quattro GmbH nabízí navíc 18-, 19- a dokonce 20palcová kola, přičemž ta největší jsou obuta do pneumatik 265/30.
Za velkými koly Audi A5 Cabriolet se ukrývají velké brzdy, které lze velmi přesně dávkovat. Oba modely s motorem 2.0 TFSI mají vpředu kotouče o průměru 314 milimetrů (12,36 in) a vzadu 300 milimetrů (11,81 in). Větrané přední kotouče jsou navrženy pro maximální odvod tepla: dvě poloviny kotouče spojují stovky malých kovových kostek, mezi nimiž může během krátké chvíle proudit velké množství chladicího vzduchu.
Verze s motorem V6 nového Audi A5 Cabriolet jsou vybaveny brzdami s kotouči o průměru 320 milimetrů (12,60 in). Pro třmeny byla zvolena kompozitní konstrukce: v místech vyžadujících vysokou pevnost je použit tvárný litina. Hliníkové těleso pístu velmi dobře odvádí teplo. Lehká brzdová třmena jsou extrémně tuhá; hliníkové kotouče a krycí desky jsou rovněž neobvykle lehké.
Ještě více radosti z jízdy: Audi drive select
Jednou z nejmodernějších technologií, která pomáhá Audi A5 Cabriolet předčit konkurenci, je systém Audi drive select pro řízení dynamiky jízdy. Řidiči umožňuje ovládat všechny technické komponenty ovlivňující jízdní vlastnosti pomocí tlačítek na středové konzole a přepínat mezi třemi režimy – comfort, auto a dynamic – které mění jejich funkci. Pokud je přítomen systém MMI navigation plus, je k dispozici i čtvrtý režim, ve kterém si řidič může sestavit vlastní nastavení z velkého množství parametrů.
Audi drive select ovlivňuje charakteristiku reakce plynového pedálu motoru, řadicí body sedmistupňové převodovky S tronic a převodovky multitronic, stejně jako posilovač řízení servotronic. Díky modulárnímu uspořádání systému si zákazník může objednat jednu nebo více z následujících tří doplňkových technologií: sportovní diferenciál, adaptivní řízení tlumičů nebo dynamické řízení.
Hlavní roli v elektronickém řízení tlumičů hraje rychlý řídicí modul. Neustále analyzuje signály ze 14 senzorů a v extrémně krátkých intervalech (1 000krát za sekundu) vypočítává optimální tlumení na každém kole.
Tlumiče CDC (continuous damping control) mají elektromagneticky ovládané ventily, které regulují průtok hydraulické kapaliny mezi vnitřní a vnější trubkou. Velký průřez zajišťuje měkké tlumení, malý průřez tvrdé tlumení.
Dynamické řízení je další špičkovou technologií Audi – jeho převodovka s přímým převodem mění poměr řízení podle rychlosti jízdy. Je integrováno do sloupku řízení a spojeno s elektrickým motorem. Jako harmonický převod je kompaktní a lehké. Funguje bez vůlí, je proto extrémně přesné a má nízké tření. Dokáže přenášet velmi vysoké točivé momenty a pracuje s vysokou účinností.
Audi dynamic steering může měnit poměr řízení až o téměř 100 procent v závislosti na rychlosti vozidla a zvoleném režimu Audi drive select. Přechody jsou plynulé a nepostřehnutelné. Systém je velmi přímý při parkování a posilovač řízení je v tomto režimu velmi silný. Při středních rychlostech na dálnici se systém stává méně přímým a posilovač řízení slábne. Při nejvyšších rychlostech usnadňuje stabilní vedení vozu nepřímý poměr řízení a nízká úroveň posilovače.
Dynamické řízení úzce spolupracuje s ESP v oblasti jízdní dynamiky a bezpečnosti. Odlehčuje elektronickému stabilizačnímu programu, protože korekci řízení lze provést rychleji, než trvá brzdovému systému vyvinout tlak na jednotlivých kolech. Tím eliminuje mnoho brzdových zásahů a jízda je rychlejší a plynulejší.
Dynamické řízení zabraňuje jak přetáčivosti způsobené změnami zatížení, tak nedotáčivosti. Poskytuje také cennou pomoc při brzdění na površích s různými koeficienty tření.
Audi A5 přichází s působivou sériovou výbavou. Patří sem plně automatická skládací střecha, deflektor větru, 17palcová litá kola, individuálně sklopná zadní opěradla s velkým průchodem, automatická klimatizace a audio systém chorus s CD přehrávačem. Standardem jsou také automatické prodlužovače bezpečnostních pásů, elektromechanická parkovací brzda a – u modelů od výkonu 140 kW (190 hp) výše – xenonové světlomety plus včetně denního světla a zadních LED lamp.
Atraktivní příplatkové výbavy přinášejí do čtyřmístného kabrioletu luxus nejvyšší třídy. Volitelná adaptivní světla kombinují xenon plus světlomety s dynamickými směrovými světly; asistent dálkových světel automaticky přepíná mezi potkávacími a dálkovými světly. Pokročilý klíč umožňuje bezklíčový přístup, startování tlačítkem a dálkové ovládání skládací střechy. Audi hold assist rozšiřuje funkce elektromechanické parkovací brzdy.
Automatická klimatizace reguluje teplotu samostatně ve třech zónách vozu; akustická střecha dále snižuje hluk větru; klimatizovaná komfortní sedadla v kombinaci s vyhříváním v úrovni krku vytvářejí dokonale temperované prostředí. Volitelné LED osvětlení make-up zrcátek je neobvyklým detailem. V oblasti podvozku doplňuje nabídku systém Audi drive select, quattro se sportovním diferenciálem a dva konvenční sportovní podvozky.
Inovativní asistenční systémy dělají jízdu v Audi A5 Cabriolet ještě pohodlnější, klidnější a bezpečnější. Patří sem adaptivní tempomat s funkcemi Audi braking guard, Audi side assist a Audi lane assist. Ty udržují čtyřmístný kabriolet v bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu a pomáhají řidiči při změně jízdního pruhu nebo při udržení jízdy v pruhu. Audi parking system advanced s akustickými a optickými parkovacími asistenty využívá zadní kameru, která zobrazuje prostor za vozidlem na monitoru Audi MMI.
Audi připravilo dvě balíčky S line pro zákazníky s obzvlášť dynamickým vkusem. S line sport package plus kombinuje pevné naladění a sníženou karoserii s 18palcovými koly. V interiéru najdete sportovní sedadla potažená látkou a kůží, speciální kožený sportovní volant, koženou hlavici řadicí páky, dekorace z broušeného hliníku a barevně sladěné koberce. Loga S line jsou umístěna na blatnících, volantu, sedadlech a lištách prahů. Exkluzivně pro S line sport package plus jsou nabízeny barvy karoserie Misano Red s perleťovým efektem a Monza Silver metalíza.
Audi také nabízí jako alternativu nebo doplněk S line exterior package, který karoserii dodává obzvlášť dynamický vzhled. Hlavními prvky jsou samostatné nárazníky a výrazné detaily na bočních nasávacích otvorech, difuzoru a koncovkách výfuku. Boční prahové lišty lakované v barvě karoserie a odznaky S line na lištách prahů a předních blatnících doplňují program.
Audi nabízí také atraktivní řadu multimediálních komponentů. Concert rádio s CD má čtečku paměťových karet pro hudební soubory MP3 a WMA a AUX-in port pro připojení MP3 přehrávače. Balíček doplňuje 6,5palcový barevný monitor a osm reproduktorů. Symphony rádio přidává šestidiskovou měničku CD.
Systémy MMI navigation a MMI navigation plus nové generace nabízejí ještě více funkcí. První z nich obsahuje barevný displej, čtečku paměťových karet a šestireproduktorový zvukový systém. Lze jej rozšířit o digitální rádio, měnič CD, vysoce výkonné rozhraní Bluetooth pro mobilní telefon a rozhraní pro plnou integraci iPodu.
Vlajková loď MMI navigation plus má na palubě exkluzivní technologie. Sedmipalcový, vysoce rozlišený barevný monitor zobrazuje navigační mapy buď jako klasickou 2D grafiku, nebo ve 3D. Mapová data jsou uložena na 40GB pevném disku. Zajímavá místa a modely měst jsou zobrazena ve 3D pro lepší orientaci. Na pevném disku jsou také uloženy hudební soubory a kontakty uživatele. Rádiový modul má duální tuner a je zde přehrávač audio a video DVD, který lze snadno ovládat pomocí speciální joystickové funkce ovladače MMI.
Volitelné funkce umožňují rozšířit systém MMI navigation plus na špičkové multimediální centrum. Audi nabízí řešení jako analogový/digitální televizní tuner a luxusní zvukový systém Bang & Olufsen, který cestujícím poskytuje zvuk hi-fi kvality.
