Audi TTS Roadster
Audi představuje nový sportovní vůz – Audi TTS, vrchol řady modelů TT. Do prodejen dorazí začátkem léta. Pod kapotou se ukrývá dvoulitrový vysoce výkonný motor TFSI s impozantním výkonem 200 kW (272 hp). Tato síla vystřelí TTS Coupe z klidu na 100 km/h (62,14 mph) za pouhých 5,2 sekundy a maximální rychlost je omezena na 250 km/h (155,34 mph). Audi TTS je k dispozici jako 2+2místné kupé i jako roadster.
Navržený pro mladé a dynamické zákazníky, TTS představuje nejnovější podobu filozofie Audi Vorsprung durch Technik („pokrok díky technice“). Motor TFSI v TTS spojuje dvě technologie Audi – přímé vstřikování benzinu a přeplňování turbodmychadlem – do dokonalého celku. Kromě výkonu 200 kW (272 hp) je obzvlášť působivý maximální točivý moment 350 Nm (258,15 lb-ft), který je k dispozici nepřetržitě v rozsahu 2 500 až 5 000 ot./min. Kompaktní a lehký čtyřválec tak nabízí výjimečný zážitek.
Ve srovnání se základem prošel dvoulitrový motor v řadě klíčových oblastí zásadní úpravou a zesílením, aby byl připraven pro nasazení v TTS. Díky výborné účinnosti má sportovně znějící TFSI v kupé s manuální šestistupňovou převodovkou průměrnou spotřebu pouhých 8,0 l/100 km (29,375 mpg), u roadsteru pak 8,2 l/100 km (28,659 mpg). Tyto hodnoty se ještě o 0,1 a 0,2 l/100 km (0,372 a 0,716 mpg) zlepší, pokud je vůz vybaven volitelnou dvouspojkovou převodovkou S tronic.
S tronic se dvěma spojkami umožňuje extrémně rychlé řazení i při vysokých otáčkách a zatížení motoru; díky tomu se zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) zkrátí o dalších dvě desetiny sekundy u obou variant, kupé i roadsteru. Bezztrátový přenos výkonu na vozovku zajišťuje standardní stálý pohon všech kol quattro, který umožňuje TTS akcelerovat rychleji a s větší stabilitou než konkurence. Jádrem systému je hydraulická lamelová spojka, která díky novému tlakové nádrži pracuje rychleji než kdy dřív.
TTS sjíždí z výrobní linky vybavený dalším špičkovým modulem – adaptivním odpružením Audi magnetic ride. Řidič si může zvolit ze dvou charakteristik: režim „Standard“ nabízí vyvážený a komfortní jízdní projev, zatímco v režimu „Sport“ využívá TTS plný potenciál sportovního podvozku, který sníží karoserii o 10 mm (0,39 in.) a zajistí nekompromisně dynamické jízdní vlastnosti. Přední zavěšení je převážně z hliníku a efektivní technologie přesného elektromechanického řízení rovněž výrazně přispívá ke snížení spotřeby paliva. Vysokovýkonný brzdový systém s kotouči o průměru 17 palců bezpečně zastaví sportovní vůz.
Dalším faktorem špičkových jízdních vlastností TTS je hybridní konstrukce karoserie. Ocel je použita v zadní části, zatímco přední a střední sekce jsou z lehkého hliníku. Technologie ASF (Audi Space Frame) optimalizuje rozložení hmotnosti na nápravy a snižuje celkovou hmotnost. Manuální kupé váží pouhých 1 395 kg (3 075,45 lbs), což znamená poměr výkon/hmotnost 5,1 kg/hp (11,24 lbs/hp).
Výrazný vzhled: 18palcová kola a nové světlomety
Audi TTS okamžitě zaujme jako dynamická vlajková loď řady TT. Standardem jsou 18palcová hliníková kola, která patří k výrazným prvkům exteriéru, stejně jako světlomety – nově navržené bi-xenonové jednotky s LED denním svícením. Interiér vítá posádku hluboce usazenými sportovními sedadly potaženými kombinací kůže a Alcantary, přičemž na přání je k dispozici čalounění sedadel z kůže Silk Nappa ve čtyřech barevných variantách. Šedý přístrojový panel a multifunkční volant dodávají interiéru další stylové detaily.
Audi TTS Roadster je vybaven elektrohydraulickým pohonem plátěné střechy, elektricky ovládaným deflektorem větru a pro větší praktičnost také průchodkou zavazadlovým prostorem. Zadní sedadla kupé jsou dělená a sklopná, což umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru z 290 na 700 litrů (10,24 až 24,72 kubických stop). Cena pevné střechy TTS začíná na 44 900 eurech, kabriolet stojí 47 750 eur.
Představení TTS zároveň připomíná výročí Audi: před deseti lety vyjelo na silnice první kupé TT, které rychle získalo status designové ikony. A TT od té doby zůstává pevně v rychlém pruhu.
Motor TFSI v TTS čerpá sílu z objemu 1 984 cm³ a spojuje dvě technologie Audi – přímé vstřikování benzinu a přeplňování turbodmychadlem – do ideálního spojení pro sportovní vůz. Není divu, že tento dvoulitrový čtyřválec získal od roku 2005 už třikrát po sobě titul „Motor roku“ od mezinárodní poroty motoristických novinářů.
TFSI je výjimečný nejen výkonem 200 kW (272 hp), ale i silným točivým momentem 350 Nm (258,15 lb-ft), který je k dispozici nepřetržitě od 2 500 do 5 000 ot./min. Kupé s manuální převodovkou zrychlí z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 5,4 sekundy, zatímco zrychlení z 80 na 120 km/h (49,71 až 74,56 mph) ve čtvrtém stupni trvá pouhých 4,4 sekundy. Roadster je téměř stejně rychlý, s časy 5,6 a 4,6 sekundy. Elektronický omezovač zastaví tento skvělý výkon na 250 km/h (155,34 mph) u obou verzí.
Ve srovnání se základem prošel dvoulitrový motor rozsáhlou přestavbou a zesílením – upraveny byly blok motoru, hlava válců, písty, ojnice a turbodmychadlo, které dokáže vyvinout až 1,2 baru relativního tlaku vzduchu. Sací a výfukové cesty byly precizně vylepšeny, aby motor mohl volně dýchat a produkovat silný, rezonující zvuk. Optimalizovaný a vysoce účinný mezichladič snižuje teplotu stlačeného vzduchu, což zásadně zvyšuje množství vzduchu pro spalování.
Díky výborné účinnosti má TFSI spotřebu 7,9 l/100 km (29,747 mpg) v kupé se S tronicem a pouhých 8,0 l/100 km (29,375 mpg) v roadsteru. Motor váží jen 153 kg (337,31 lbs), což výrazně přispívá k nízké hmotnosti TTS, lepšímu rozložení hmotnosti na nápravy a tím i k jízdním vlastnostem.
Převod výkonu motoru zajišťuje v TTS standardně manuální šestistupňová převodovka s lehkým hořčíkovým krytem. Alternativou je S tronic se šesti stupni a dvěma spojkami za sebou. Při vysokých otáčkách a zatížení dokáže řadit během dvou desetin sekundy. Díky rychlému řazení a dynamickému rozjezdu zkracuje dvouspojková převodovka zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) o dvě desetiny sekundy u kupé i roadsteru.
S tronic, který je rovněž velmi úsporný, umožňuje řidiči manuální řazení pomocí jednoho páčkového řadicího mechanismu nebo pádly na volantu, stejně jako ve závodním voze. K dispozici jsou také dva automatické režimy: N pro „Normální“ a S pro „Sport“. Spojky mají adaptivní charakter, takže rozjezdové vlastnosti lze přizpůsobit – na kluzkém povrchu je jízda opatrnější, na pevné vozovce lze uvolnit plný výkon na povel řidiče.
Standardní stálý pohon všech kol quattro zajišťuje bezztrátový přenos výkonu na vozovku. Díky pohonu všech čtyř kol dokáže TTS akcelerovat rychleji a bezpečněji než konkurence, přičemž nabízí dynamiku spojenou s maximální stabilitou za všech podmínek.
Jádrem systému quattro je elektronicky řízená a hydraulicky ovládaná lamelová spojka, která nyní díky nové tlakové nádrži pracuje ještě rychleji. V případě potřeby dokáže během milisekund přesměrovat veškerý hnací moment z předních na zadní kola. Pohonné ústrojí bylo zesíleno, aby zvládlo vysoké točivé momenty motoru TFSI v TTS.
Audi zvolilo pro TTS přední zavěšení McPherson s dolními trojúhelníkovými rameny. Zavěšení je převážně z hliníku, což snižuje neodpružené hmoty. Pro zvýšení tuhosti je subframe připevněn k karoserii šesti šrouby. Citlivé a vysoce přesné elektromechanické řízení přispívá ke snížení spotřeby paliva o 0,2 l/100 km (0,716 mpg). Charakteristika posilovače řízení byla upravena tak, aby odpovídala dynamickému charakteru TTS.
Zadní čtyřprvkové zavěšení přináší výrazné zlepšení jízdních vlastností díky oddělenému zvládání podélných a příčných sil. Všechna ramena jsou z vysokopevnostní oceli, upravená ložiska zdůrazňují pevný a přesný pocit z jízdy. Pružiny a tlumiče jsou namontovány odděleně, což šetří místo.
TTS je standardně vybaven 18palcovými litými hliníkovými koly s pěti paralelními paprsky v designu S a pneumatikami rozměru 245/40. Na přání jsou k dispozici i další varianty kol, včetně nových 19palcových litých hliníkových kol navržených quattro GmbH. Nejvýkonnější model TT je vybaven vysokovýkonným brzdovým systémem s velkými kotouči vpředu i vzadu, přičemž přední kotouče jsou vnitřně větrané. Černě lakované třmeny s emblémem TTS vpředu ukrývají sportovní brzdové destičky. Audi vyvinulo druhý, sportovní režim pro stabilizační program ESP, který umožňuje kontrolované driftování.
TTS sjíždí z linky vybavený dalším špičkovým řešením – adaptivním odpružením Audi magnetic ride. V tlumičích cirkuluje speciální kapalina s mikroskopickými magnetickými částicemi. Po přiložení elektrického napětí se mění její viskozita a tím i charakteristika odpružení.
Audi magnetic ride pracuje adaptivně, automaticky se přizpůsobuje aktuálním podmínkám. Řidič si může zvolit jeden ze dvou režimů odpružení. V režimu „Normální“, kdy je olej viskóznější, nabízí TTS vyvážený a komfortní jízdní projev. V režimu „Sport“, kdy je viskozita nízká, využívá TTS plný potenciál sportovního podvozku, který sníží karoserii o 10 mm (0,39 in.) a zajistí nekompromisně dynamické jízdní vlastnosti.
Audi přináší nekonečnou radost z jízdy – TTS projíždí zatáčky jako motokára s absolutní přesností a jistotou, jako by byl přilepený k vozovce. Náklon karoserie je potlačen od prvního okamžiku zatáčení. Řízení je citlivější a přímější, selektivní zpevnění kol zajišťuje neutrální samořízení.
Vynikající jízdní vlastnosti TTS jsou částečně zásluhou konstrukce karoserie, která kombinuje dva materiály. Ocel je použita v zadní části, zatímco přední a střední části karoserie jsou z lehkého hliníku.
Audi poprvé představilo tento princip, známý jako Audi Space Frame (ASF), na počátku 90. let, což znamenalo revoluci ve výrobě karoserií. Extrudované profily, tlakové odlitky a nosné hliníkové panely společně vytvářejí lehkou, pevnou a mimořádně bezpečnou konstrukci. U Coupé jsou boční části a střecha laserově svařeny do přesného bezešvého spoje – další jasný důkaz, jak Audi usiluje o dokonalost při stavbě svých vozů.
Konstrukce TTS navíc přináší zásadní výhodu v optimalizaci rozložení zatížení náprav a snížení celkové hmotnosti vozu. Karoserie Coupé váží pouhých 206 kilogramů (454,15 lbs), z toho 140 kg (308,65 lbs) připadá na hliník a 66 kg (145,51 lbs) na ocel. U TTS Roadster, jehož karoserie obsahuje speciální výztuhy, je to 251 kilogramů (553,36 lbs). Manuální verze Coupé váží celkem jen 1 395 kilogramů (3 075,45 lbs), což znamená poměr hmotnosti k výkonu 5,1 kilogramu (11,24 lbs) na 1 koni. Roadster s hmotností 1 455 kilogramů (3 207,73 lbs) má poměr 5,4 kg/hp (11,90 lbs/hp).
Audi TTS okamžitě zaujme jako dynamická vlajková loď řady TT. Jedním z designových vrcholů jsou bezpochyby světlomety – nově navržené bixenonové jednotky s horizontálním pruhem bílých LED, které slouží jako denní svícení. Jednokusová maska chladiče v platinově šedém provedení je ozdobena tenkými chromovanými lištami, zatímco velké nasávací otvory v přepracovaném předním nárazníku podtrhují výrazný vzhled.
Pohled z profilu upoutají nejen velká 18palcová kola, ale také rozšířené a hlubší prahy dveří. Masivní zadní nárazník, šedý difuzor a dvojice dvojitých koncovek výfuku na levé i pravé straně dodávají zadní části vozu sportovní charakter. Spoiler u TTS se automaticky vysouvá při rychlosti 120 km/h (74,56 mph) a zasouvá zpět při poklesu pod 80 km/h (49,71 mph).
Coupé i Roadster měří na délku 4 198 milimetrů (13,77 ft) a na šířku 1 842 mm (6,04 ft); výška pevného TTS je 1 345 mm (4,41 ft), u otevřeného provedení 1 350 mm (4,43 ft). Roadster má elektrohydraulicky ovládanou látkovou střechu, která se otevírá a zavírá za dvanáct sekund i za jízdy do rychlosti 50 km/h (31,07 mph). Látková střecha obsahuje velké zadní sklo a skládá se do tvaru „Z“. Není potřeba žádný kryt zavazadlového prostoru ani plátěná clona. Dodatečná izolace mezi stropnicí a vnější karoserií zlepšuje zvukovou a tepelnou izolaci, a elektricky vysouvatelný/zatahovatelný deflektor vzduchu chrání krk cestujících před průvanem při otevřené střeše.
Uvnitř čekají na pasažéry hluboká sportovní sedadla s vyhříváním a nastavením výšky. Standardně jsou potažena kombinací kůže a Alcantary v černé nebo černé se stříbrnými prvky, doplněná stříbrným kontrastním prošitím. Sportovní sedadla jsou volitelně k dispozici také v kůži Silk Nappa. Nabízí se i balíček Impulse s černým čalouněním a stříbrným prošitím u Coupé nebo v odstínu chennai brown s kontrastním prošitím espresso u Roadsteru.
Kokpit TTS je navržen tak, aby obepínal řidiče jako dobře padnoucí oblek. Jeho čistý, sportovní design a bezkompromisní kvalita zpracování jsou dalším poznávacím znamením Audi. Budíky s šedým pozadím a bílými ručičkami, kovové pedály, hliníkové dekorativní panely a multifunkční kožený sportovní volant s plochým spodkem dodávají interiéru další stylové detaily.
Informační systém pro řidiče s novým vysoce rozlišeným bílým displejem soustřeďuje všechny důležité údaje na jedno místo, dobře viditelné pro řidiče, a obsahuje i stopky pro měření časů na závodních okruzích. Mobilní zábavu na cestách zajišťuje audio systém chorus s CD přehrávačem.
Nový sportovní vůz od Audi je nejen skvělý na řízení, ale nabízí i řadu vlastností, které ho činí ideálním pro každodenní použití. Roadster je k dispozici s volitelným průtahem zavazadlového prostoru včetně odnímatelné lyžařské tašky pro větší praktičnost. Zavazadlový prostor má objem 250 litrů (8,83 cubic ft). Zadní sedadla Coupé jsou dělená a sklopná, což umožňuje zvětšit kapacitu zavazadlového prostoru z 290 na 700 litrů (10,24 až 24,72 cubic ft).
Prodej TTS začne na začátku léta. Coupé stojí 44 900 eur, Roadster 47 750 eur. Dynamický vrchol řady TT je bohatě vybavený. Mezi jeho výbavu patří trvalý pohon všech kol quattro, adaptivní podvozek Audi magnetic ride, 18palcová hliníková kola, xenonové světlomety plus s LED denním svícením a u Roadsteru plně automatická látková střecha včetně elektricky ovládaného deflektoru vzduchu.
Interiér dominuje multifunkční kožený sportovní volant. Dalšími zajímavostmi jsou rozšířené hliníkové dekorace a vyhřívaná sportovní sedadla s čalouněním kůže/Alcantara. Automatická klimatizace a Isofix pro upevnění dětské sedačky na předním sedadle zvyšují komfort i bezpečnost.
Mezi volitelné příplatkové prvky patří dva navigační systémy, zvukový systém Bose, iPod port, LED osvětlení interiéru, elektricky nastavitelné sedadla a adaptivní světelný systém Audi s dynamickým natáčením světel. Převodovka S tronic s dvojitou spojkou je technologií Audi, která nemá na trhu konkurenci.
