Audi Sportback Concept
Audi představilo koncept vozu Audi Sportback na autosalonu North American International Automobile Show 2009. Díky systematickému zdokonalení charakteristických designových prvků značky nabízí tento pětidveřový model náhled do budoucího designového jazyka Audi. S výraznou siluetou připomínající kupé a velkými zadními dveřmi má vůz délku 4,95 m, šířku 1,93 m a výšku pouhých 1,40 m, což je v segmentu luxusních vozů odvážně progresivní.
Technologie Audi Sportback concept je výrazně futuristická. Pohon zajišťuje nejčistší dieselová technologie na světě: 3,0litrový V6 TDI clean diesel téměř zcela eliminuje oxidy dusíku. Tento motor již splňuje emisní limity všech 50 amerických států i normu EU6, která má vstoupit v platnost v roce 2014. Mnohé opatření pro maximální efektivitu navíc znamenají, že Audi Sportback concept by měl dosahovat impozantní spotřeby 5,9 l nafty na 100 km (39,87 US mpg).
Nový pohled na jízdní dynamiku – myšlenka
Od svého uvedení v roce 2004 si koncept Sportback vybudoval pevné místo v kompaktní třídě. Úspěch Audi A3 Sportback překonal očekávání tvůrců – mnohem více zákazníků volí čtyřdveřovou verzi s velkými zadními dveřmi než její třídveřového sourozence.
Audi A3 Sportback však není jen o dvou přidaných dveřích. Vyznačuje se sportovní elegancí kupé, všestranností pětidveřového modelu, vyspělou technikou a výraznou sportovností – jízdní dynamikou v novém kabátě.
Nabízí také více prostoru a variabilitu díky zadní části, která je o 54 mm delší než u třídveřového modelu.
Uvedení prvního sériového Sportbacku znamenalo druhý moment, kdy Audi nastartovalo nový trend na automobilovém trhu. Vývoj prvních Avant modelů v sedmdesátých letech položil základy nové třídy vozů, která šla daleko za pouhou užitkovostí klasického kombi. Výrazný důraz na futuristický a dynamický design, kvalitní výbavu a extrémní variabilitu byly od počátku charakteristickými znaky každého Audi Avant.
Audi Sportback concept nyní vyráží na start s dvojí misí: jak název napovídá, symbolizuje princip Sportback v jeho nejčistší podobě – spojení elegance, sportovnosti a variabilnosti.
Současně koncept signalizuje odhodlání značky nerozšiřovat Sportback verze jen v kompaktním segmentu. Jak naznačil již Audi A1 Sportback concept – hvězda pařížského autosalonu 2008 – značka se čtyřmi kruhy hodlá dramaticky rozšířit počet Sportback modelů na trhu.
Design Audi Sportback concept se vyznačuje téměř monolitickou čistotou a výrazným omezením počtu linií. Střecha, ramenní a prahová linie působí, jako by byly nakresleny jedním tahem. Okna kupé s čtyřmi bezrámovými dveřmi jsou výrazně nízká. Pohled z boku umocňují jemně tvarované podběhy kol nad 10paprskovými 21palcovými koly, které zdůrazňují precizně definované plochy karoserie.
Jeden prvek známý z dvoudveřového Audi A5 coupé je zde ještě výrazněji zdůrazněn: výrazně horizontální ramenní partie podtrhuje orientaci karoserie vůči vozovce. Tento efekt dále umocňují vpředu i vzadu široké, nízké LED světlomety. Tvar téměř křehce působících bočních zrcátek je inspirován vzhůrem zahnutými koncovkami – „winglety“ – moderních proudových křídel.
Koncept také nabízí novou interpretaci single-frame masky chladiče. Rozhodnutí nepoužít svislé příčky a nízká celková výška zdůrazňují sportovní základní proporce přední části vozu. Zvlášť nápadný je upravený vnější obrys masky, který se objevuje i na A1 Sportback concept. Zploštělé horní hrany snižují vizuální těžiště a dodávají předku výrazný vzhled.
Aerodynamicky tvarované nasávací otvory pod světlomety fungují jako vzduchové deflektory, které přesně usměrňují potřebný chladicí vzduch do sacího kanálu. Stylově tak podtrhují dojem šířky vozu.
Zadní část konceptu je zjevně příbuzná s A5 coupé. Vysoký horní okraj zadních dveří vytváří výrazně čistou plochu pod zadními světly.
Nízký oddělovací lem a horizontální linie – další charakteristický prvek – zdůrazňují šířku a tím i sportovní charakter Audi Sportback concept. Čtyři koncovky výfuku integrované do karoserie a vzduchový deflektor v difuzoru jsou prvky převzatými ze světa sportovních vozů.
Interiér je čistý a přímočaře puristický, přitom elegantní. Velká prosklená střecha podtrhuje šířku a pocit prostoru. V kokpitu orientovaném na řidiče jsou větrací otvory, budíky a vysouvací MMI monitor orámovány jemným hliníkovým lemem.
Stejně jako exteriér i interiér zdůrazňuje horizontální linie a velké plochy. Zejména široká středová konzola – táhnoucí se od palubní desky až dozadu – působí jako čistý výraz funkčnosti.
Plochý displej MMI systému je v konceptu realizován jako vysouvací. Po zapnutí zapalování se vysune horizontálně ze štěrbiny nad středovým větracím otvorem a elegantně se zakřiví do vertikální, dobře čitelné polohy.
Vysoká kvalita materiálů a precizní zpracování jsou patrné při pohledu i dotyku povrchů v interiéru Audi Sportback concept. Čalounění je téměř kompletně z kůže: od stropnice, palubní desky, dveří a celého čalounění sedadel až po zavazadlový prostor, přičemž prošívání kůže podtrhuje designový jazyk vozu. Velké dřevěné lišty na palubní desce, středové konzoli a dveřích jsou vyrobeny z dubové překližky a zdobí je jemný horizontální vzor světlých a tmavých linií.
S povrchy z pianolaku a broušeného hliníku přispívá k výjimečné exkluzivitě interiéru také ovládací jednotka MMI. Pozornost k detailu sahá až k madlu dveří: jeho tvar je téměř dokonalým odrazem charakteristických linií malého zadního bočního okna – což dává interiéru i exteriéru formální jednotu.
Řidiče i pasažéry čekají čtyři sportovní sedadla. Diamantové prošívání kůže připomíná klasickou GT tradici. Místa na ramena, hlavu i nohy je dostatek, připomínající prémiové touringové vozy. Zavazadlový prostor o objemu 500 litrů je štědrý a rovněž vybaven kvalitními materiály.
Vývojáři Audi zvolili za pohonnou jednotku nejčistší dieselovou technologii světa, která nejlépe odpovídá konceptu Audi Sportback show car. Šestiválec 3.0 TDI clean diesel je vybaven systémem pro účinné snižování oxidů dusíku. Inženýři Audi spojili celou řadu inovativních opatření pro tuto nejnovější generaci TDI: piezo common rail systém s tlakem vstřikování 2 000 barů, vysoce účinný recirkulační systém výfukových plynů a optimalizované přeplňování vedou k výraznému snížení emisí již v motoru. Jedním z vrcholů jsou senzory spalovací komory, které umožňují ještě přesnější řízení spalovacích procesů – poprvé na světě byly tyto senzory instalovány právě v tomto motoru, což je další inovace Audi.
Status nové generace TDI jako definitivně čistého a vyspěle technologického dieselu potvrzuje i následný systém kontroly emisí, který snižuje emise až o 90 procent. Systém využívá AdBlue, biologicky rozložitelnou vodou ředitelnou přísadu, která je vstřikována v malém množství před katalyzátor DeNOx. Kromě katalyzátoru zahrnuje systém také dávkovací modul, nádrž na AdBlue a vyhřívané vedení, stejně jako rozsáhlý systém senzorů. Další oxidační katalyzátor a vysoce účinný, řízený dieselový filtr pevných částic doplňují komplexní systém kontroly emisí.
Díky extrémně nízkým emisím mohou být tyto moderní přímovstřikové diesely provozovány kdekoli na světě, včetně Kalifornie, která má nejpřísnější emisní limity na světě. Ve srovnání s průměrem benzínových motorů běžných v USA nabízí TDI až o 40 procent lepší spotřebu paliva. Dieselová technologie tak přispívá více než jakýkoli jiný typ motoru ke snižování spotřeby fosilních paliv. Audi bude tento motor nabízet v USA i Evropě od roku 2009.
Stejně jako v americké verzi Audi Q7 3.0 TDI dosahuje V6 v Audi Sportback concept výkonu 165 kW (225 hp) a točivého momentu 550 Nm (405,66 lb-ft). Síla je přenášena na kola prostřednictvím nejmodernější převodovky Audi: nové 7stupňové tiptronic. Trvalý pohon všech kol quattro zajišťuje, že točivý moment silného TDI je za všech podmínek efektivně přeměněn na pohyb a dynamiku.
S hmotností pouhých 1 800 kg (3 968,32 lb) a součinitelem odporu vzduchu 0,30 zrychlí kupé z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za méně než sedm sekund a dosáhne maximální rychlosti 245 km/h (152,24 mph).
Průměrná spotřeba Audi Sportback concept podle evropské normy ECE je pouhých 5,9 l nafty na 100 km (39,87 US mpg) a emise CO2 nepřesahují 156 g/km (251,06 g/mile). Tyto senzačně nízké hodnoty u velkého modelu byly dosaženy rozsáhlými opatřeními pro optimalizaci efektivity.
Například elektromechanický posilovač řízení spotřebovává energii pouze při otáčení volantu, nikoli při jízdě rovně.
Motor TDI disponuje inovativním systémem řízení teploty. Při zahřívání motoru je část chladicí kapaliny přesměrována – další způsob, jak zvýšit efektivitu, protože motor se tak rychleji zahřeje. To znamená významné praktické úspory, protože mnoho jízd je poměrně krátkých. Palivové čerpadlo navíc běží pouze při požadavku na palivo, a proto spotřebovává méně energie.
7stupňová převodovka S tronic je velmi efektivní jednotka s širokým rozsahem převodových stupňů. Poprvé je vybavena ohřevem převodového oleje, takže dosahuje provozní teploty mnohem dříve a má nižší vnitřní tření.
Při jízdě na volnoběh Audi Sportback concept – stejně jako sériové modely Audi A4 a Audi Q5 – rekuperuje energii. Ta zvyšuje výkon alternátoru a slouží k dobíjení baterie. Tato energie, kterou je možné získat prakticky zdarma, je při potřebě zpětně dodávána do elektrického systému vozu. Automatický start-stop systém vypíná motor TDI, aby šetřil energii například při čekání na semaforu.
A při jízdě pomáhají pneumatiky optimalizované pro nízký valivý odpor výrazně snížit spotřebu paliva, aniž by to mělo negativní dopad na jízdní vlastnosti.
Audi Sportback concept převzalo základní architekturu a mnoho komponentů podvozku z nejnovější a nejúspěšnější modelové řady značky: velmi dynamické řady A4/A5. Dynamický podvozek zde opět nastavuje měřítka, kombinuje přesnost a dynamiku s vysokou stabilitou a vynikající vyvážeností. Uložení podvozku, řízení, kola a brzdy byly vyvinuty pro špičkový výkon a k minimalizaci neodpružených hmot jsou použity četné hliníkové díly.
Nové pětiramenné přední zavěšení výrazně přispívá k dynamickému charakteru vozu. Díky posunutí diferenciálu dále dopředu a spojky více dozadu se konstruktérům podařilo posunout přední nápravu o 154 milimetrů (6,06 palce) vpřed. Výsledkem je optimální rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu.
Přední zavěšení tvoří na každém kole pět ramen – spodní podpěrné rameno a řídicí rameno, a nahoře dvě řídicí ramena. Pátým ramenem je táhlo řízení, které spojuje řízení s otočným čepem. Všechna tato ramena jsou z kovaného hliníku, což zajišťuje nízkou neodpruženou hmotnost, extrémně přesné vedení kol a vysokou úroveň bezpečnosti při nárazu. Stabilizátor vyrobený z vysokopevnostní trubky navíc šetří hmotnost. Základem zadní nápravy je podvozek s vysokou ohybovou a torzní tuhostí.
Pokud má být sportovní jízdní projev spojen s vysokým komfortem, musí být neodpružené hmoty co nejnižší. Audi tento přístup uplatnilo u všech komponent zadní nápravy. Horní řídicí ramena a táhla řízení jsou z kovaného hliníku. Jejich vysoká tuhost zajišťuje minimální změny úhlů sbíhavosti a náklonu kol při působení dynamických sil.
Tlumiče CDC (continuous damping control), podobné těm, které Audi používá u luxusního SUV Q7 s vzduchovým pérováním, jsou dvoutrubkové, plynem plněné hydraulické jednotky s přídavným vnějším ventilem a spojovací trubicí. Jejich činnost lze plynule měnit.
Elektromagneticky ovládaný ventil s proporcionální reakcí reguluje průtok hydraulické kapaliny mezi vnitřní a vnější trubkou tlumiče. Menší průtoková plocha znamená tužší charakteristiku tlumení, větší ji naopak změkčuje.
Řídicí jednotka nastavuje adaptivní provozní charakteristiky podle režimu zvoleného řidičem přes Audi drive select. Přizpůsobuje se stylu jízdy a aktuálním podmínkám na silnici. I z komfortního režimu lze tlumiče okamžitě přepnout do tužšího nastavení, ovšem ne na absolutní maximum. Jsou osazeny společně se sportovními pružinami, které stále poskytují dobrý jízdní komfort i mimo silnici.
Řídicí jednotka volí optimální tlumicí sílu pro aktuální situaci, například tužší tlumení pro zabránění náklonu karoserie při rychlém průjezdu zatáčkou nebo brzdění, nebo nižší tlumení na tvrdém a nerovném povrchu.
Showcar představuje první použití elektromechanického řízení u Audi s podélně uloženým motorem. Jeho hlavní výhodou je, že na rozdíl od klasických posilovačů řízení spotřebovává energii pouze při skutečném řízení. V průměru to znamená úsporu paliva až 0,2 litru na 100 kilometrů, v závislosti na jízdních podmínkách.
Elektromechanické řízení konceptu Audi Sportback také umožňuje propojení s parkovacím asistentem pro plně automatické řízení při paralelním parkování.
Audi Sportback concept je vybaven keramickými brzdami na všech čtyřech kolech pro efektivní zpomalení i za nejnáročnějších podmínek. Ve srovnání s běžnými ocelovými kotouči keramické brzdy vydrží až čtyřikrát déle, až 300 000 kilometrů (186 411 mil), a navíc mají vysokou odolnost proti únavě brzd. Výrazné snížení hmotnosti přináší také výhody v oblasti komfortu a ovladatelnosti díky nižší neodpružené hmotě.
Na přední nápravě jsou osazeny keramické kotouče o průměru 380 milimetrů (14,96 palce) v kombinaci s 21palcovými koly. Zadní kotouče mají průměr 356 milimetrů (14,02 palce). Složitá geometrie chladicích kanálků větraných brzdových kotoučů zajišťuje optimální chlazení. Pevný záběr na předních kotoučích zajišťují šestipístkové monoblokové hliníkové třmeny, vzadu jsou použity plovoucí třmeny.
