Audi A4 TDI Concept e
Úspornost je cestou do budoucnosti – Audi na pařížském autosalonu představuje nejmodernější technologie šetřící palivo. Koncept Audi A4 TDI concept e nabízí agilní jízdní vlastnosti typické pro Audi A4, přičemž spotřebuje pouhých 3,99 litrů paliva na 100 kilometrů (58,95 US mpg). Tento vynikající výsledek je možný díky soustředěnému využití inovativních modulů pro úsporu paliva.
Audi vynakládá značné prostředky na další zlepšování spotřeby a snižování emisí. Na pařížském autosalonu představuje průlomový technologický koncept: Audi A4 TDI concept e nabízí typicky agilní zážitek z jízdy Audi, přičemž spotřebuje jen 3,99 l/100 km (58,95 US mpg), což odpovídá emisím CO2 pouhých 105 gramů na kilometr (168,98 g/mile). Tímto téměř sériovým konceptem Audi ukazuje obrovský potenciál technologií svého modulárního systému úspornosti.
Pohon Audi A4 TDI concept e využívá přímovstřikový motor TDI s výkonem 88 kW (120 hp) a točivým momentem 290 Nm (213,89 lb-ft). Sedan zrychlí z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 10,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 206 km/h (128 mph). Celá řada detailů – od měkkých pružin sacích ventilů po nový systém řízení tepla – zlepšuje spotřebu paliva. Inteligentní technologie jsou použity i v okolí motoru, například na palivovém čerpadle a kompresoru klimatizace.
Dalším zásadním prvkem pro úsporu paliva je rekuperační systém. Při brzdění a dojíždění k zastavení získává energii zpět a dočasně ji ukládá do baterie. Start-stop systém vypíná motor, když vůz stojí. Pro snížení hmotnosti šestistupňové převodovky bylo použito hořčíkové pouzdro, které navíc dostalo izolační kryt pro rychlejší zahřátí a upravené převody.
Audi používá elektromagnetický servo mechanismus řízení; vzadu jsou elektricky ovládané brzdy. Pneumatiky 225/45 R17 jsou optimalizovány pro co nejnižší valivý odpor. Aerodynamiku karoserie vylepšila řada sofistikovaných úprav. Řidič má na dosah dvě podpory: může aktivovat program pro úspornou jízdu nebo nechat navigaci spočítat nejúspornější trasu.
Srdcem sedanu je přímovstřikový dieselový motor – 2.0 TDI s výkonem 88 kW (120 hp), stejný jako u sériových modelů A4. V rozmezí 1 750 až 2 500 ot./min čtyřválec poskytuje konstantní točivý moment 290 Nm (213,89 lb-ft), který zajišťuje působivé zrychlení. Piezo vstřikovače v systému common-rail vstřikují extrémně jemně rozprášené palivo pod tlakem až 1 800 barů, speciální tvar pístů pak zajišťuje ideální termodynamiku spalovacích prostor.
Motor 2.0 TDI je vybaven komplexním balíčkem dalších úsporných technologií. Olejový chladič, trysky na chlazení pístních korun, olejové čerpadlo a vodní čerpadlo jsou navrženy tak, aby se mohly vypínat – když nejsou potřeba, neberou žádnou energii. Nové pístní kroužky snižují tangenciální síly, mírně se snížil tlak pružin na sací ventily a vakuové čerpadlo posilovače brzd dostalo nový pohon. Tyto kroky dohromady snižují emise o 5 gramů CO2 na kilometr.
Další úpravy motoru zahrnují snížení vnitřního tření, nový systém řízení tepla během zahřívání a elektronicky řízené palivové čerpadlo.
Stejně jako u sériové verze používá Audi termostaticky řízený chladicí okruh s vnitřním výměníkem pro automatickou klimatizaci. Ta reaguje velmi efektivně – systém spotřebuje o 20 procent méně paliva než jeho předchůdce. Audi A4 TDI concept e využívá nový řídicí systém: motor odpojuje kompresor klimatizace od pohonu, kdykoli je to možné.
Stejně jako u mnoha sériových modelů Audi využívá Audi A4 TDI concept e rekuperační systém, který přeměňuje kinetickou energii při zpomalování na elektrickou energii. Při brzdění a dojíždění pracuje vůz s vyšším sekundárním napětím, kdy dokáže kinetickou energii přeměnit na elektrickou a uložit ji do baterie typu absorbent glass mat, což je robustní a dlouhověká baterie. Při opětovném zrychlení baterie energii vrací zpět, čímž snižuje zatížení alternátoru.
Úspornost a agilita jsou v Audi neoddělitelné – což potvrzují základní údaje Audi A4 TDI concept e. Sedan zrychlí z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 10,7 sekundy a z 80 na 120 km/h (49,71 až 74,56 mph) ve pátém rychlostním stupni za pouhých 10,9 sekundy. Maximální rychlost činí 206 km/h (128 mph).
Motor 2.0 TDI přenáší výkon na šestistupňovou manuální převodovku, která se vyznačuje výrazně sníženým vnitřním třením. Byla speciálně přizpůsobena vysokému točivému momentu TDI motoru a má o něco delší převody ve třetím až šestém stupni. Většina pouzdra je z ultralehkého hořčíku, což snižuje hmotnost téměř o 5 kilogramů. Izolační pěnová vrstva zajišťuje rychlejší zahřátí převodového oleje po startu vozu. Převodové hřídele od diferenciálu k předním kolům byly rovněž přepracovány.
Převodovka je spojena se start-stop systémem, který vypíná motor vždy, když vůz stojí. TDI se deaktivuje, pokud Audi A4 TDI concept e stojí, řadicí páka je v neutrálu a řidič nepřidržuje spojkový pedál. Motor se znovu nastartuje, jakmile řidič sešlápne spojku – speciálně vyvinutý startér to zvládne za zhruba dvě desetiny sekundy, což je rychlejší a plynulejší než tradiční řešení. Zatímco řidič řadí, motor zrychluje; po uvolnění pedálu klesne na volnoběh.
Start-stop systém dále zlepšuje vynikající spotřebu Audi A4 TDI concept e, což znamená o 5 gramů méně CO2 na 100 kilometrů – naměřeno na brzdovém válci. V praxi může být toto snížení ještě výraznější, protože mnoho cest do práce je kratších než deset kilometrů a často je přerušují semafory.
Další důležitou novinkou je nahrazení elektrohydraulického posilovače řízení elektromechanickým systémem. To přineslo další snížení emisí o 4 gramy CO2/km. Systém nemusí obíhat žádnou hydraulickou kapalinu ani spotřebovávat energii při jízdě rovně – elektrický motor posilovače se zapojuje pouze při zatočení volantem.
Elektrické brzdy jsou dalším technologickým modulem, který ukazuje, jak pečlivě Audi přistupuje k úsporám. Díky aktivnímu řízení brzd je téměř eliminován zbytkový brzdný moment. Ten vzniká pouze tehdy, když malá vzduchová mezera, nutná pro pevný pocit z pedálu a okamžitou reakci brzd, způsobí mírně nerovnoměrné tření kotouče o destičku. Použitím elektrických brzd na zadní nápravě lze stejný efekt dosáhnout i na přední nápravě, kde je možné zvětšit vzduchovou mezeru, protože systém posilovače brzd musí posouvat destičky pouze na jedné nápravě.
Audi A4 TDI concept e hladce proplouvá vzduchem. Víko zavazadlového prostoru s decentním oddělovacím hranou přidává další rozměr již tak vynikající aerodynamice. Částečně uzavřená mřížka v single-frame masce a sportovní naladění podvozku s optimalizovanou světlou výškou také přispívají k vynikajícímu součiniteli odporu vzduchu 0,25 (sériový model: 0,27).
Podvozek technologické studie v barvě Daytona Grey je výrazně více aerodynamicky upraven než u sériového modelu; zadní světla využívají LED technologii, která spotřebovává mnohem méně energie než běžné žárovky. Nově navržená, leštěná litá hliníková kola o rozměru 7.5 J x 17 zlepšují proudění vzduchu kolem kol a podběhů. Pneumatiky jsou navrženy pro tichý chod, ale díky širokému formátu 225/50 R17 zároveň poskytují sportovní přilnavost.
Složitý technologický balíček z modulárního systému úspornosti Audi zohledňuje i nejdůležitější vnější faktor: řidiče. Přestože technologie hrají hlavní roli, za úspornou jízdu je především zodpovědný člověk za volantem. Audi tento fakt bere velmi vážně ve své strategii úspornosti.
Řidič najde v A4 TDI dvě hlavní pomůcky pro ekonomickou jízdu. Může aktivovat úsporný program, který se zobrazuje na přístrojovém panelu a funguje jako ekologický trenér – upozorňuje například na otevřená okna nebo doporučuje rychlé řazení nahoru. Navigační systém pak vždy nabídne jako alternativu trasu s nejnižší spotřebou, kdykoli řidič zadá cíl.
Modely Audi „e“ jsou obzvlášť progresivní, kombinují maximální úspornost s vynikající dynamikou. Audi A3 1.9 TDI e a A3 1.9 TDI e Sportback dosahují standardizované spotřeby 4,5 l/100 km (52,27 US mpg) a emisí CO2 pouhých 119 g/km (191,51 g/mile). Oba modely mají výkon 77 kW (105 hp) a maximální rychlost 194 km/h (120,55 mph).
Nové Audi A6 2.0 TDI e a jeho Avant verze jsou vybaveny dieselem o výkonu 100 kW (136 hp). Sedan zrychlí z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 10,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 208 km/h (129,25 mph). Průměrná spotřeba obou modelů činí pouhých 5,3 l/100 km (44,38 US mpg).
A8 2.8 FSI e s šestiválcem o výkonu 154 kW (210 hp) spotřebuje v průměru jen 8,3 litru paliva (28,34 US mpg), což z něj činí nejúspornější benzínový motor v luxusní třídě.
Audi plánuje v blízké budoucnosti rozšířit řadu modelů „e“ a začít sériově vyrábět další technologie ze svého modulárního systému úspornosti. Do roku 2012 tak značka se čtyřmi kruhy opět výrazně sníží emise CO2 a zároveň bude dál zdokonalovat svůj sportovní a elegantní profil.
