Audi A3 TDI clubsport quattro Concept
TDI od Audi není jen obyčejný diesel – je to dynamické pohonné ústrojí a bohatý zdroj radosti z jízdy. Na 27. ročníku Lake Wörther Tour, který se koná v rakouské spolkové zemi Korutany od 21. do 25. května, Audi představuje potenciál technologie TDI prostřednictvím velmi speciálního konceptu: Audi A3 TDI clubsport quattro pohání motor s výkonem 165 kW (224 hp) z objemu dvou litrů. Díky točivému momentu 450 Nm (331,90 lb-ft) dává tomuto prémiovému kompaktnímu modelu sílu táhnout jako sportovní vůz.
Audi A3 TDI clubsport quattro je v ostatních technických ohledech také nekompromisní sportovní stroj. Šestistupňová převodovka přenáší výkon motoru na pohon všech kol quattro. 20palcová kola drží sílu pohonu pevně na silnici; vpředu za koly jsou brzdové kotouče z uhlíkových vláken vyztužené keramikou. Pomocí systému Audi drive select může řidič upravovat odezvu plynu a charakter výfukového zvuku, posilovač řízení, řízení ESP i charakteristiku tlumičů podle libosti.
Dynamický vzhled této zářivé studie A3 doplňuje efektní karoserie a vysoce kvalitní sportovní interiér. Součástí jsou například přídavné rozšíření blatníků a velké zadní křídlo, které dodávají exteriéru výrazný charakter; v interiéru dominují závodní sedadla vpředu a otevřená hliníková brána řadicí páky.
Audi A3 TDI clubsport quattro působí velmi sebevědomě. Okamžitě zaujme svým senzačním designem, který jej odlišuje od sériového Audi A3 s třídveřovou karoserií. Měří 4 254 milimetrů (167,48 palce) na délku a jen 1 385 milimetrů (54,53 palce) na výšku – což je o 36 milimetrů (1,42 palce) méně i přes velká kola. Rozchod kol činí vpředu 1 568 milimetrů (61,73 palce, + 34 mm/1,34 palce) a vzadu 1 553 milimetrů (61,14 palce, + 46 mm/1,81 palce).
Designéři vybavili Audi A3 TDI clubsport quattro řadou nových dílů karoserie, aby mu dodali extrémně ostrý a dynamický vzhled – téměř jako závodnímu vozu. Barevné provedení je rovněž živé: kapota motoru, víko zavazadlového prostoru a střecha jsou v barvě Ibis White, boky vozu v Brilliant Red, přičemž na každých dveřích je velká bílá osmička odkazující na rok 2008. Barevná kombinace odkazuje na barvy rakouské státní vlajky.
Jednokusová maska chladiče se mírně rozšířila, což si vyžádalo úpravy kapoty motoru. Žebrování masky – včetně výrazných svislých částí – je v lesklé černé barvě. Bi-xenonové světlomety doplňují LED denní světla ve tvaru křídel. Přední nárazník má velké hranaté přívody vzduchu a výrazný přední spoiler, který je uprostřed mírně vyvýšený.
Přední blatníky jsou upravené a mají přídavná rozšíření blatníků na šrouby. Dveře a zadní boční části – opět s výrazným rozšířením blatníků – dostaly nově tvarovaný spodní lem. Ten harmonicky navazuje na prahy, které byly rovněž přepracovány. Nové jsou i kryty vnějších zpětných zrcátek s rameny tvarovanými aerodynamicky, jako by je formoval vítr. Tónovaná skla zadních oken dodávají vozu ještě výraznější vizuální přítomnost.
Zadní část Audi A3 TDI clubsport quattro zdobí tmavě šedý difuzor, který je variantou předního spoileru a obsahuje dvě velké kulaté koncovky výfuku z oddělených větví. Úpravy se dočkala i zadní světla. Nejvíce však zaujme spoiler na horní hraně zadního okna, který silně připomíná díl z nového závodního A4 z německé série DTM.
Uvnitř Audi A3 TDI clubsport quattro okamžitě upoutají podsvícené prahy dveří s nápisem „TDI Power“. Řidiče i spolujezdce čekají anatomicky tvarovaná závodní sedadla, podobná těm z motoristických závodů. Zadní sedadla mají stejný design čalounění a speciální pěnové výplně je tvarují do prostorných a pohodlných samostatných sedadel.
Řidič drží elegantně tvarovaný volant s plochým spodkem, který připomíná sportovní vůz Audi R8. Číselníky mají bílé stupnice, monitor navigace a zábavy i ovládací panel pocházejí z R8. Trysky vzduchových ventilací ve stylu proudových motorů mají vícestupňově nastavitelné lamely, a klasická tlačítka ve středové konzole nahradily sportovní přepínače. Lišty pod konzolou jsou potažené kůží, kliky dveří jsou vyfrézované do dutého tvaru pro snížení hmotnosti. Dveřní obložení a koberce jsou nově navrženy.
Výkonný TDI pod kapotou Audi A3 TDI clubsport quattro je něčím zcela novým. Z objemu pouhých 1 968 cm³ dosahuje výkonu 165 kW (224 hp). Točivý moment – skutečný ukazatel snadné ovladatelnosti – vrcholí na vzrušujících 450 Nm (331,90 lb-ft), dostupných již od 1 750 ot./min; tedy na samém spodku otáček. Co se týče pružnosti při jízdě zařazeným rychlostním stupněm, dieselový model nechává benzinové konkurenty daleko za sebou.
Silný TDI dává Audi A3 TDI clubsport quattro – které váží pouhých 1 475 kilogramů (3 251,82 lb) – sílu táhnout jako sportovní vůz. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) zvládne za bleskových 6,6 sekundy a rychloměr ukazuje až na 240 km/h (149,13 mph).
Čtyřventilový sportovní motor je také chytrý; reaguje okamžitě na plyn a potěší posádku nízkými vibracemi. Zvukově se však hrdě hlásí o slovo: výfukový systém je nově vyvinutý, s ovladatelnými rezonátory na obou koncovkách, které zesilují bohatý, plný zvuk.
Inženýři vycházeli z podtočeného motoru (vrtání x zdvih = 81,0 x 95,5 mm) s výkonem 103 kW (140 hp) nebo 125 kW (170 hp) podle konfigurace a přidali optimalizovaný turbodmychadlo. Pokročilý design lopatek umožňuje dodávat více vzduchu; stejně jako u sériové verze zajišťuje proměnná geometrie lopatek turbíny okamžitou reakci.
2.0 TDI, řízený jednou z nejsofistikovanějších řídicích jednotek na trhu, je plný moderních technologií. Vstřikování paliva obstarává common-rail systém s piezoelektrickými vstřikovači a osmihlavými tryskami. Vysoce přesné dávkování až pěti vstřiků paliva na pracovní zdvih výrazně snižuje hlučnost. Systém pracuje při tlaku 1 800 barů, což vede k extrémně jemnému rozprášení paliva, které spolu s upravenou geometrií pístů činí spalování velmi efektivním.
Sání motoru obsahuje klapky pro víření vzduchu, které vytvářejí vířící proudění; elektrické motory regulují jejich polohu tak, aby bylo víření vždy dokonale přizpůsobeno aktuální zátěži a otáčkám motoru. Dva vyvažovací hřídele snižují vibrace klikové hřídele. Pohon rozvodového řemene, který pohání dva vačkové hřídele, byl rovněž přepracován s ohledem na lepší akustiku motoru.
Motor: nízké emise, vysoká účinnost
Ve své výkonné verzi s 165 kW (224 hp) dokáže 2.0 TDI stále využívat vysoký podíl recirkulovaných a intenzivně chlazených výfukových plynů pro chladnější spalování s nižším obsahem kyslíku – což výrazně snižuje emise oxidů dusíku. Čtyřválcové pohonné ústrojí již splňuje limity emisní normy Euro 5, která vstoupí v platnost až v září 2010 a jejím hlavním cílem je snížení emisí NOx.
Velmi efektivní dvoulitrový motor dosahuje poměru výkonu k objemu 83,8 kW (113,8 hp) na litr a poměru točivého momentu k objemu 228,7 Nm (168,68 lb-ft) na litr – hodnoty, kterých srovnatelné benzinové motory nedosahují.
Audi A3 TDI clubsport quattro bylo navrženo striktně podle principu maximální účinnosti. Výkon přenáší kompaktní příčně uložená šestistupňová převodovka s lehkým hořčíkovým pouzdrem. Krátká a přesná řadicí páka se pohybuje klasickou otevřenou hliníkovou bránou. Převodové poměry byly upraveny a komponenty zesíleny, aby zvládly extrémní výkon TDI motoru.
Výkon motoru je přenášen na silnici téměř bez ztrát díky pohonu všech kol quattro. Klíčovou součástí systému je vícelamelová spojka umístěná vzadu, což dále optimalizuje rozložení hmotnosti. Za běžných jízdních podmínek elektronicky řízená a hydraulicky ovládaná spojka přenáší hnací sílu na přední kola, ale kdykoli je potřeba, může být plynule přesměrována část síly na zadní nápravu.
Při změně rozdělení výkonu jsou lamely spojky vystaveny vysokému tlaku oleje, který je přitlačuje k sobě – tento proces probíhá během milisekund díky nově navrženému tlakové nádobě čerpadla. Pohon quattro je ideálním systémem přenosu síly pro tento výkonný dvoudveřový model, výrazně zlepšuje trakci, jízdní vlastnosti, stabilitu a vedení v přímém směru za jakéhokoli počasí.
Audi A3 TDI clubsport quattro je vybaveno sportovním podvozkem, který si bez problémů poradí s mohutným výkonem. Přední zavěšení – klasický McPherson – je uloženo na lehkém, vysokopevnostním hliníkovém podvozkovém rámu. Řízení s ozubeným věncem a pastorkem a přímým převodem přináší pocit bezprostředního kontaktu s vozovkou. Posilovač je elektromechanický pro vysokou účinnost a jeho účinek klesá s rostoucí rychlostí.
Zadní zavěšení tvoří čtyři ramena na každém kole, která plní různé funkce. Tažná ramena absorbují hnací a brzdné síly. Pro lepší komfort je jejich nastavení poměrně měkké. Spojení s třemi příčnými rameny je naopak pevné, aby přesně přenášela příčné síly do karoserie. Pružiny a tlumiče jsou oddělené. Podvozek je výrazně tužší a karoserie byla oproti sériové verzi snížena o 36 milimetrů (1,42 palce).
Audi A3 TDI clubsport quattro stojí na impozantních desetipaprskových kolech o rozměru 9 J x 20, obutých do pneumatik 265/30 ZR 20.
Zatímco zadní brzdy pocházejí ze sériového A3, přední by se neztratily ani na supersportu: šestipístkové třmeny pevně svírají brzdové kotouče o průměru 356 milimetrů (14,02 palce). Kotouče jsou vyrobeny z materiálu, který má velký význam v leteckém průmyslu – vysokopevnostných uhlíkových vláken zapuštěných v tvrdém křemíku.
Mají nízkou hmotnost, odolávají extrémním zatížením, jsou odolné vůči korozi a jejich životnost dosahuje přibližně 300 000 km (cca 186 400 mil).
Jízda na míru s Audi drive select
Audi A3 TDI clubsport quattro se může pochlubit dalším výrazným prvkem v podobě systému Audi drive select pro řízení dynamiky jízdy. Tento systém ovládá řadu technických komponent, které formují zážitek z jízdy. Jediným stiskem tlačítka si řidič může zvolit, zda mají tyto prvky pracovat v režimu komfort, dynamickém režimu nebo dokonce v režimu „Individual“, který umožňuje částečné ruční nastavení jejich vzájemné interakce.
Ve studijním voze Audi drive select ovlivňuje reakci plynového pedálu motoru, zvuk výfukového systému, posilovač řízení, prahové hodnoty zásahů stabilizačního systému ESP i charakteristiku tlumičů. Právě zde vstupuje do hry adaptivní systém tlumení Audi magnetic ride: magnetoreologická kapalina cirkulující v pístcích tlumičů mění svou viskozitu – a tím i tlumicí vlastnosti – okamžitě po přiložení napětí.
Propojení všech těchto špičkových technologií dělá z Audi A3 TDI clubsport quattro vzrušující silniční stroj, který je obrovskou radostí řídit. V zatáčkách reaguje mimořádně spontánně, zatáčí s pevnou stabilitou a vysokou rychlostí, přičemž citlivé řízení zajišťuje bezchybnou přesnost. Limity ovladatelnosti jsou velmi vysoké, přičemž při jejich dosažení se projeví jen minimální nedotáčivost. Pocit snadné a jisté kontroly je jednou z hlavních předností studie A3 – stejně jako u všech modelů Audi.
Výkon, kultivovanost a efektivita – od svého debutu v roce 1989 jsou motory TDI od Audi synonymem sofistikovaného a chytrého sportovního charakteru, který ostatním výrobcům nastavuje laťku. Vítězný postup závodního vozu Audi R10 TDI s dieselovým motorem, který už dva roky dominuje na závodních tratích po celém světě, je silnou ukázkou jeho potenciálu.
R10 TDI vzbudil senzaci už na jaře 2006, kdy jeho dvanáctiválcový dieselový motor otevřel novou éru v motoristickém sportu. Pětapůllitrový TDI vyvíjí více než 1 100 Nm (881,32 lb-ft) točivého momentu – hodnota, která výrazně převyšuje konkurenci s benzínovými motory. Výkon 650 hp umožňuje dosáhnout maximální rychlosti kolem 330 km/h (205,05 mph).
Jednou z předností R10 TDI je nízká spotřeba paliva. Méně zastávek na tankování znamená vyšší průměrnou rychlost – vysoká efektivita vozu byla klíčovým faktorem jeho dvou po sobě jdoucích vítězství v závodě 24 hodin Le Mans. Frank Biela (Německo), Emanuele Pirro (Itálie) a Marco Werner (Německo) zvítězili v letech 2006 a 2007 s výrazným náskokem. Podobný příběh se odehrává i v sérii American Le Mans Series, kde dieselový závodní vůz s čtyřmi kruhy Audi nasbíral řadu úspěchů a snadno získal titul konstruktérů ve velké kategorii LMP 1 v obou letech.
Poprvé v historii lze špičkový výkon TDI z okruhu zažít i v sériově vyráběném sportovním voze – jak Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro, tak Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro jsou vybaveny dieselovým motorem. Dvoulitrový čtyřválec nabízí dynamický tah s výkonem 125 kW (170 hp) a točivým momentem 350 Nm (258,15 lb-ft). Přesto motor TDI v Coupé spaluje v průměru pouhých 5,3 l na 100 km (44,38 mpg) – což je v segmentu sportovních vozů vynikající hodnota.
Na Lake Wörther Tour je k vidění také Audi R8 TDI Le Mans, jehož pohonné ústrojí je úzce příbuzné s R10 TDI. Tento vysoce výkonný sportovní vůz pohání šestilitrový dvanáctiválec, jehož výkon 368 kW (500 hp) a točivý moment 1 000 Nm (737,56 lb-ft) katapultují nejsilnější sériově vyráběný model TDI na světě k maximální rychlosti výrazně přesahující 300 km/h (186,41 mph).
