Audi A1 Sportback Concept
Audi představuje studii Audi A1 Sportback na autosalonu v Paříži 2008 (2.–10. října 2008). Navazuje tak na Audi A1 project quattro, třídveřový showcar představený v roce 2007, a přináší koncept pětidveřového čtyřmístného vozu v segmentu malých aut – opět s veškerými znaky pravého Audi. S délkou 3,99 metru a šířkou 1,75 metru kombinuje tento vůz moderní, dynamický design s maximální úsporností prostoru a špičkovou kvalitou. Současně přináší řadu vizionářských technických řešení, která posouvají efektivitu, dynamiku a radost z jízdy do nových dimenzí, jak je u Audi zvykem.
Pod kapotou Audi A1 Sportback Concept pracuje inovativní hybridní pohonné ústrojí. Základem je 1,4litrový motor TFSI s výkonem 110 kW (150 PS), jehož síla je přenášena na přední kola prostřednictvím dvouspojkové převodovky S tronic. V pohonu je integrován také elektromotor o výkonu 20 kW (27 PS), který při zrychlování dokáže dodat až 150 Nm točivého momentu navíc. V režimu boostu, kdy motor TFSI a elektromotor pracují současně pro sportovní styl jízdy, poskytují oba zdroje pohonu působivý tah. Osvědčený pohon předních kol doplňuje nově vyvinutý aktivní přední diferenciál s řízením ESP, který zajišťuje optimální přenos výkonu na vozovku.
Elektromotor navíc umožňuje jízdu pouze na elektřinu, například v obytných zónách bez emisí. Lithium-iontové baterie poskytují dojezd až 100 km v čistě elektrickém režimu a lze je dobíjet z běžné zásuvky. Automatické start/stop, rekuperace energie a fáze čistě elektrického provozu snižují spotřebu paliva a emise Audi A1 Sportback Concept téměř o 30 % ve srovnání s jízdou pouze na spalovací motor. Přestože nabízí sportovní parametry – zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a maximální rychlost 200 km/h – spotřebuje pouze 3,9 litru prémiového paliva na 100 km; emise CO2 činí efektivních 92 g/km.
Rozdíl však nespočívá jen v přidaných dvou dveřích: design pětidveřového konceptu je logickým vývojem tříduřového Audi A1 project quattro z roku 2007. Povrchy a linie jsou výrazně ostřejší a mužnější.
Základní proporce s vysokou karoserií a nízkou plochou oken ohraničenou kupéovitě klesající střechou vytvářejí téměř klasický vzhled vozu se čtyřmi kruhy. Zadní část završuje dvoudílný spoiler s výraznou středovou rýhou, integrovaný do zadního okna.
Boční profil přináší další typický kupé prvek v podobě dveří bez rámů oken a skleněného, tedy homogenně začleněného B-sloupku. Odvážné členění bočního plechu s mírně stoupající linií ramen zdůrazňuje dynamiku karoserie.
Ramenní linie Audi A1 Sportback Concept v barvě Daytona Grey představuje novou interpretaci dalšího charakteristického prvku současného designu Audi. Výrazné dvojité linie obepínají celý vůz jako křivolaký pás, který spojuje přední část – odkud jako by vyrůstal – se zadní částí, jež stoupá a vytváří mírně klínovitý efekt.
Aerodynamicky tvarovaná maska Singleframe naznačuje sportovní ambice studie, které dále podtrhují rozšířené blatníky – pocta legendárnímu Ur-quattro a současnému Audi RS6.
Zvláštní pozornost poutají třírozměrná hlavní světla v inovativní LED technologii. Nový design opět ukazuje, jakou volnost tato technologie dává designérům. Všechny světelné funkce – potkávací a dálková světla, denní svícení a směrovky – jsou umístěny v jedné nízké jednotce, složené z koncentrovaných, paralelních a pravoúhlých pásků.
Toto uspořádání s různě velkými světelnými segmenty – největší zabírá potkávací světlo – zcela mění charakter přední části, tedy „tváře“ Audi A1 Sportback Concept.
Zadní světla pokračují v tomto duchu a kombinují funkce koncových a brzdových světel, směrovek, zpětných a mlhových světel do nezaměnitelného designu. Prolínání ostrých a tupých úhlů a průhledných i barevných skleněných ploch vytváří mimořádně dynamický vzhled. Velký průhledný kryt přes celou šířku vozu navíc spojuje obě světelné jednotky a zdůrazňuje horizontální design zadní části.
Stejně jako třídveřová verze využívá karoserie čtyřdveřového Audi A1 Sportback Concept maximálně malou plochu vozovky, kterou má k dispozici vůz prémiové kompaktní třídy. S délkou 3,99 m, šířkou 1,75 m a rozvorem 2,46 m kombinuje sportovní vzhled s působivou úsporností prostoru díky krátkým převisům. Významnou roli hraje i příčný způsob uložení motoru. Třetí rozměr tohoto kompaktního sportovního vozu – výška – činí 1,40 metru.
Interiér s čtyřmi samostatnými sedadly a překvapivě velkým prostorem na tuto třídu působí čistě a bez zbytečných ozdob. Zakřivená, obepínající část spojuje dveře se sportovním kokpitem v jeden celek. Palubní deska a středová konzola jsou navrženy zcela kolem řidiče.
Ergonomie a estetika vytvářejí atmosféru jasné architektury a vysoké kvality. Detaily jako větrací otvory ve tvaru turbíny a ovládání klimatizace připomínají kokpit letadla. Zde se spojuje pokročilý design s precizní funkcí typickou pro Audi: směr a intenzitu proudění vzduchu lze jednoduše a intuitivně nastavit otočením nebo stisknutím ovládacího tlačítka uprostřed větrací mřížky.
Středová konzola pojímá integrovanou volicí páku, která se v režimu drive select dynamicky prodlužuje, tlačítko start/stop motoru, přepínač Audi drive select a loketní opěrku s integrovanou kapsou na mobilní telefon.
Sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy nabízejí komfort a ergonomii, které výrazně převyšují běžný standard v segmentu malých vozů a odpovídají očekáváním typického Audi. Lehké otvory v sedadlech jsou pokryty průhlednou síťovinou, což ještě více podtrhuje vzdušnost designu.
Použité materiály v interiéru zaujmou vysokou kvalitou vzhledu i doteku. Kontrastní barevné provedení – bílá a červená – zdůrazňuje pocit prostornosti.
Audi mobile device – druhá generace
Zatímco studie Audi A1 project quattro měla vlastní mobilní ovládací jednotku pro infotainment a systém vozu, Audi A1 Sportback Concept jde o krok dál: řidič může použít svůj běžně dostupný mobilní telefon (s příslušnou výbavou) jako autorádio, databázi kontaktů, navigaci a přehrávač audio/video. Současně slouží jako ovládací jednotka pro řadu systémů vozu Audi A1 Sportback Concept. Několik telefonů s touto funkcí je již dostupných od různých výrobců.
Stačí pouze doplňkový software, který Audi poskytne ke stažení na internetu. Řidič si tak může například z pohodlí domova naplánovat trasu nebo nastavit zvukový systém podle svých preferencí.
Mobilní telefon a vůz komunikují přes rychlé připojení WLAN, a to i na větší vzdálenosti.
Systém nabízí také bezpečnostní funkci: v dosahu WLAN může neustále sledovat aktuální stav vozu, například zda jsou zavřená všechna okna a dveře. Navíc doplňkový software přináší řadu komfortních funkcí, například pokračování v navigaci na mobilním zařízení po opuštění vozu na parkovišti. Pokud uživatel nastaví maximální dobu parkování, navigační software ho včas dovede zpět k Audi A1 Sportback Concept, přičemž bere v úvahu aktuální vzdálenost od vozu.
Během jízdy se mobilní zařízení ukazuje jako výkonný přenosný přehrávač médií. Pokud uživatel poslouchá určitou skladbu v konkrétní situaci – například na dálnici – je zařazena do odpovídající playlistu. Software zaznamenává, kdy a kde uživatel preferuje poslouchat jednotlivé skladby, které jsou pak k dispozici ve správný čas.
Ovládací jednotka MMI ve voze je dalším vývojem známého designu. Je snadnější na ovládání, zejména během jízdy. Kolem centrálního otočného tlačítka jsou čtyři pevné tlačítka pro základní nabídky Navigace, Telefon, Vůz a Média. Další čtyři podsvícená tlačítka s proměnnou funkcí se mění podle aktuální nabídky.
Promítané popisky tlačítek spolu s výraznými barvami usnadňují rychlou a intuitivní orientaci uživatele.
Veškeré informace systému se zobrazují na centrálním displeji v přístrojovém štítu. Ten je kompletně digitální, volně konfigurovatelný a bez mechanických prvků. Překryvné skleněné vrstvy dodávají grafice trojrozměrný efekt a hloubku, kterou nelze dosáhnout běžným displejem.
Kromě virtuálního velkého kruhového analogového rychloměru, který je vždy viditelný vpravo, lze na přání zobrazit další informace, ovládané tlačítky na volantu. Patří sem infotainment, klasická navigace s piktogramy nebo mapou, otáčkoměr, informace o efektivní jízdě a aktuální stav hybridního pohonu.
Rozvržení infotainmentu využívá ikony uspořádané do půlkruhu. Při otáčení centrálního MMI tlačítka se ikony pohybují, dokud není vybrána požadovaná funkce stiskem tlačítka. Obsah je tak vizuálně přehlednější a intuitivnější než pouhý text.
Audi A1 Sportback Concept je vybaven systémem Audi drive select, který je k dispozici i jako volitelná výbava v současné generaci bestselleru Audi A4. Řidiči umožňuje předvolit jeden ze dvou speciálně upravených režimů pro pohonné ústrojí, charakteristiku řazení a magneticky řízené tlumiče.
Výchozím nastavením je režim „efficiency“. V tomto režimu motor a převodovka reagují jemně na sešlápnutí plynu a řadicí páčky. Toto nastavení je ideální pro klidný styl jízdy a zároveň nabízí velký potenciál pro efektivní snížení spotřeby paliva a emisí.
V režimu „efficiency“ může Audi A1 Sportback Concept ujet až 100 kilometrů čistě na elektřinu – a to docela svižně: díky výkonné baterii je možné dosáhnout rychlosti výrazně přes 100 km/h. Spalovací motor se znovu zapne až po poklesu kapacity baterie pod 20 % maxima.
V tomto režimu není elektrický motor využíván jako zdroj dodatečného točivého momentu; místo toho je selektivně nasazen jako jediný zdroj pohonu, aby došlo k výraznému snížení spotřeby. K tomu systém využívá řadu parametrů, které mu mohou být předány prostřednictvím navigačního systému. Například v režimu „efficiency“, při plně nabité baterii a vzdálenosti kratší než 50 kilometrů (31,07 míle), je vůz v zásadě poháněn čistě elektricky.
Díky schopnosti navigačního systému detekovat výškové rozdíly podél trasy lze ještě před začátkem jízdy vypočítat fáze rekuperace i zvýšenou energetickou náročnost při stoupáních. To umožňuje ještě efektivnější provoz vozu díky optimálnímu využití elektrického motoru.
Sportovní režim je navržen tak, aby přinesl dynamický a zároveň komfortní jízdní zážitek, který je pro značku typický a který řidiči Audi očekávají. V tomto režimu elektronika vozu také využívá točivý moment dostupný z elektrického motoru k dosažení extra sportovního zrychlení spolu s vynikajícími bočními jízdními vlastnostmi.
Typická sportovnost Audi a zároveň zcela nová úroveň efektivity – to vše je výsledkem kombinace špičkového přeplňovaného motoru FSI s elektrickým motorem a inovativní řídicí elektronikou.
Pod kapotou konceptu Audi A1 Sportback pracuje čtyřválec TFSI o objemu 1,4 litru s turbodmychadlem. Tento motor je pokročilou verzí jednotky, která měla premiéru ve sériové výrobě v Audi A3. Zatímco 1.4 TFSI dosahuje v A3 výkonu 92 kW (125 hp), ve studii nabízí 110 kW (150 hp) při 5 500 ot./min. Maximální točivý moment 240 Nm (177,01 lb-ft) je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 1 600 do 4 000 ot./min.
Audi inženýři již dlouho dokazují potenciál přeplňované technologie FSI jak na závodních okruzích po celém světě, tak na běžných silnicích. V roce 2008 dokonce odborná porota udělila ocenění „Motor roku“ čtyřikrát za sebou právě motoru 2.0 TFSI.
Nový 1.4 TFSI vychází ze stejného konceptu s cílem maximalizovat efektivitu a výkon. Víceprůtokové vstřikovače zajišťují velmi homogenní tvorbu směsi a extrémně efektivní spalování, což zároveň pomáhá snižovat emise škodlivin.
Integrované turbodmychadlo slibuje optimalizovanou odezvu a ještě harmonější nárůst točivého momentu. 80 procent maximálního točivého momentu je k dispozici už od 1 250 ot./min, tedy prakticky od volnoběhu. A přestože motor nabízí vysoký výkon, 1.4 TFSI nastavuje nové standardy i v oblasti akustického komfortu ve své třídě.
Převod výkonu na přední kola zajišťuje sportovní dvouspojková převodovka Audi S tronic. Umožňuje řidiči měnit rychlosti během zlomku sekundy bez použití spojkového pedálu a bez přerušení přenosu výkonu. Pokud je potřeba, převodovka zvládá řazení i plně automaticky. Řidič může manuálně řadit pomocí pádel pod volantem. Zpětný chod a neutrál se zařazují přes řadicí páku na středové konzole. Parkovací poloha se automaticky aktivuje při zatažení elektrické parkovací brzdy.
Mezi spalovacím motorem a převodovkou je umístěn elektrický agregát o výkonu 20 kW (27 hp), který se automaticky zapojuje podle zvoleného režimu provozu, nebo pohání vůz samostatně. Baterie – sada kompaktních lithium-iontových článků – je umístěna vzadu, což přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti.
Audi A1 Sportback concept je v režimu pohonu pouze spalovacím motorem, čistě elektricky nebo v režimu boost vždy poháněn na přední kola. Celkový vysoký točivý moment 390 Nm (287,64 lb-ft) – 240 Nm (177,01 lb-ft) z 1.4 TFSI plus dalších 150 Nm (110,63 lb-ft) z elektrického motoru – se při zrychlení přeměňuje na požadovanou trakční sílu.
Fáze volnoběhu, tzv. rekuperace, je jedním z nejdůležitějších prvků tohoto konceptu pro optimalizaci efektivity, protože přeměňuje brzdnou energii uvolněnou při zpomalování zpět na elektrickou energii místo toho, aby byla ztracena jako teplo.
Audi A1 Sportback concept může v zásadě fungovat samostatně díky kombinovanému provozu spalovacího motoru a elektrického motoru. Díky inteligentnímu řízení obou jednotek, rekuperaci energie a automatické start/stop funkci je spotřeba paliva téměř o 30 procent nižší ve srovnání s vozem poháněným pouze benzínovým motorem. Přestože komponenty elektrického motoru přidávají na hmotnosti zhruba 40 kilogramů, studie stále spotřebuje jen 3,9 litru prémiového paliva na 100 km (60,31 US mpg) v kombinovaném režimu, přičemž emise CO2 dosahují pouhých 92 g/km (148,06 g/mile).
Čistě elektrický provoz na kratší vzdálenosti je však zvlášť atraktivní alternativou, která prospívá jak životnímu prostředí, tak peněžence – zvlášť když výkon v tomto režimu a dojezd přes 50 kilometrů (31,07 míle) jsou zcela dostačující. „Nabíjení“ Audi A1 Sportback concept výhradně ze zásuvek tedy přináší jednoznačný výsledek: i při relativně vysokých cenách domácí elektřiny v Německu lze dosáhnout úspory přes 80 procent oproti ceně prémiového paliva. Díky „nulovým emisím“ je přínos pro životní prostředí ještě větší, zejména v hustě obydlených městských oblastech.
Základním předpokladem pro vynikající jízdní bezpečnost a dynamiku je propracovaný podvozek sestávající z předního zavěšení McPherson a nezávislého čtyřčepového zavěšení zadních kol. Velká 18palcová kola s pneumatikami 225/35 R18 zvyšují jak radost z jízdy, tak bezpečnost. Díky nově vyvinutému aktivnímu přednímu diferenciálu s řízenou uzávěrkou ESP je hnací moment rozdělován podle jízdní situace, což zlepšuje přesnost řízení, směrovou stabilitu, trakci i dynamiku v zatáčkách.
Dynamika podvozku je naladěna na sportovní, agilní jízdní vlastnosti spojené s vynikající stabilitou, což činí průjezd zatáčkami opravdovým potěšením. Navíc podvozek nabízí komfort jízdy odpovídající vyšším třídám vozidel.
Brzdový systém s velkými kotouči o průměru 312 mm (12,28 in) na předních kolech je více než schopný zvládnout výkon pohonu. Tento systém, vyvinutý na závodních tratích, zaručuje vynikající brzdný účinek bez úbytku výkonu.
Elektromechanický posilovač řízení s citlivostí na rychlost je také přínosem pro agilní ovládání. Systém nabízí optimální citlivost řízení, nízkou citlivost na nerovnosti vozovky a výrazné snížení spotřeby energie.
Specifické přednosti čtyřčepového zavěšení spočívají v rozdělení funkcí pro pohlcování podélných a příčných sil. To umožňuje vysokou příčnou tuhost pro optimální dynamiku a bezpečnost jízdy, zatímco podélná pružnost zlepšuje komfort.
Tlumiče využívají vysoce inovativní technologii Audi magnetic ride, která se již osvědčila v supersportovním Audi R8 a v Audi TT. Zde je konvenční tlumicí kapalina nahrazena magneto-rheologickou kapalinou, jejíž vlastnosti lze řídit elektromagnetickým polem. Tento efekt umožňuje elektronicky měnit charakteristiku tlumení podle potřeby pomocí napětí přiváděného na elektromagnety.
Audi magnetic ride využívá tuto vlastnost k tomu, aby v každé jízdní situaci zajistil odpovídající tlumicí síly, čímž optimalizuje jak komfort jízdy, tak dynamiku. Počítač propojený se systémem senzorů vyhodnocuje aktuální jízdní situaci během zlomku sekundy. Řidič si může zvolit mezi dvěma jízdními programy podle toho, zda preferuje sportovnější styl jízdy – s magneto-rheologickou kapalinou vyžadující nízký mez kluzu – nebo větší důraz na komfort.
