Audi TT Roadster 3.2 quattro
Výrobní verze byla uvedena na trh jako kupé v září 1998, následována roadsterem v srpnu 1999, přičemž vycházela z platformy Volkswagen A, která sloužila také pro Volkswagen Golf, Škodu Octavia a další. TT používá příčně uložený motor s pohonem předních kol nebo pohonem všech kol quattro. Nejprve byl k dispozici s přeplňovaným čtyřválcem 1.8 l s 20 ventily. První dva roky výroby nabízely jak verze s pohonem předních kol, tak quattro modely s výkonem 180 PS (132 kW). V roce 2001 byl uveden silnější model Quattro s motorem o výkonu 225 PS (165 kW), který má stejný základní design, ale disponuje větším turbodmychadlem, dalším mezichladičem na straně řidiče, kovanými ojnicemi, dvojitým výfukem a několika dalšími úpravami vnitřních komponentů, aby zvládl zvýšení turbodmychadla z přibližně 10 psi na 15 psi.
Všechny modely TT byly na přelomu let 1999 a 2000 staženy z trhu kvůli obavám o stabilitu vozu při rychlém průjezdu zatáčkou, kdy docházelo k přetáčivému smyku způsobenému uvolněním plynu – bylo provedeno několik úprav, které se následně promítly do všech dalších vozů: byly přidány zadní křídla (pro snížení vztlaku) a upraveny nastavení podvozku (pro zvýšení nedotáčivosti). Původní nabídku čtyřválců doplnil na začátku roku 2003 motor 3.2 l VR6 o výkonu 250 PS (184 kW), který je vybaven systémem quattro. V říjnu 2004 byla nabízena nová převodovka DSG (dvouspojková), která zlepšuje zrychlení díky výrazně zkrácenému času řazení, spolu s tužším podvozkem.
Audi vyvinulo TT s několika významnými vylepšeními, včetně odlehčeného a výkonnějšího modelu „quattro Sport“ s výkonem 240 PS (176 kW) a maximální rychlostí 250 km/h (155 mph), avšak jízdní vlastnosti a řízení považuje Jeremy Clarkson z BBC Top Gear za „nudné“. Porovnává je s Nissanem 350Z, který má lepší přilnavost. Je však třeba zdůraznit, že charakter jízdy TT je záměrný, protože vozy Audi jsou obecně navrženy tak, aby vykazovaly nedotáčivost (vlastnost danou konstrukcí podvozku, vlivem systému quattro a dalšími faktory). Nedotáčivost je z hlediska bezpečnosti výhodnější, protože je pro začínající a příležitostné řidiče snáze předvídatelná a ovladatelná, což umožňuje oslovit širší skupinu zákazníků. Puristé sportovních vozů a nadšenci do řízení však obvykle preferují přetáčivost (kterou nabízí například Nissan 350Z), protože ta poskytuje dynamičtější a více zapojující zážitek z jízdy.
Model TT z roku 2006 byl stažen z Kalifornie a dalších států, které přijaly kalifornské emisní normy, protože nesplňoval jejich požadavky na emise.
Design TT je mnohými považován za milník v automobilovém designu. Od svého představení jako koncept v roce 1995 a následně jako sériový vůz v roce 1998 byl design vnímán jako odvážný, inovativní a evoluční. Ačkoliv vůz převzal několik designových prvků z dřívějších modelů, celkový vzhled byl považován za skutečně jedinečný. S charakteristickými zaoblenými tvary karoserie, výrazným použitím holého hliníku (konkrétně eloxovaného) a absencí výrazných nárazníků představoval TT odklon od tehdy převládajících stylových trendů.
Úspěch a popularita ikonického designu TT daly mnoha automobilovým designérům (a výrobcům) větší volnost experimentovat s odvážnými a výraznými tvary. Vliv TT je patrný v designových prvcích mnoha vozů uvedených na trh po něm.
TT je často považován za vůz, který přiměl veřejnost znovu se zaměřit na Audi. Už to nebyla jen druhotná evropská značka, ale Audi se stalo vážným konkurentem pro BMW a Mercedes-Benz. Nový model A4 na platformě B5 byl výrazným krokem vpřed oproti předchůdci Audi 80; tyto dva modely pevně upevnily postavení Audi jako prestižní značky.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
