Audi TT Roadster
Výrobní model byl uveden na trh jako kupé v září 1998, následovaný roadsterem v srpnu 1999, přičemž vycházel z platformy Volkswagen A, která sloužila také pro Volkswagen Golf, Škoda Octavia a další. TT používá příčně uložený motor s pohonem předních kol nebo s pohonem všech kol quattro. Nejprve byl k dispozici s 1,8l přeplňovaným řadovým čtyřválcem s 20 ventily. První dva roky výroby nabízely jak verze s pohonem předních kol, tak quattro modely se stejným motorem o výkonu 180 PS (132 kW). V roce 2001 byl uveden výkonnější model Quattro, který disponoval motorem s výkonem 225 PS (165 kW). Ten vycházel ze stejného základního uspořádání, ale měl větší turbodmychadlo, další mezichladič na straně řidiče, kované ojnice, dvojitý výfuk a několik dalších vnitřních úprav, které umožnily zvýšení maximálního tlaku přeplňování z přibližně 10 psi na 15 psi.
Všechny modely TT byly na přelomu let 1999 a 2000 staženy z trhu kvůli obavám o stabilitu vozu při rychlém průjezdu zatáčkou, kdy docházelo k přetáčivému smyku při uvolnění plynu – byla provedena řada úprav, které se následně promítly do všech dalších vozů: byly namontovány zadní křídla (pro snížení vztlaku) a upraveny nastavení podvozku (pro zvýšení nedotáčivosti). Původní nabídku čtyřválců doplnil na začátku roku 2003 motor 3,2 l VR6 s výkonem 250 PS (184 kW), který byl vybaven systémem pohonu všech kol quattro. V říjnu 2004 byla nabídnuta nová převodovka DSG (dvouspojková), která zlepšila zrychlení díky výrazně kratším časům řazení, spolu s tužším podvozkem.
Audi TT prošlo několika významnými vylepšeními, včetně odlehčeného a výkonově posíleného modelu „quattro Sport“ s výkonem 240 PS (176 kW) a maximální rychlostí 250 km/h (155 mph). Přesto však podle moderátora BBC Top Gear Jeremyho Clarksona zůstává jízdní projev a řízení „nudné“. V porovnání s Nissanem 350Z, který nabízí větší přilnavost, působí TT méně dynamicky. Je však třeba zdůraznit, že charakteristika jízdních vlastností TT je záměrná, protože vozy Audi jsou obecně navrženy tak, aby vykazovaly nedotáčivost (což je dáno konstrukcí podvozku, vlivem systému quattro a dalšími faktory). Nedotáčivost je z hlediska bezpečnosti výhodnější, protože je pro začínající a běžné řidiče snáze předvídatelná a ovladatelná, což rozšiřuje okruh potenciálních zákazníků. Naopak puristé sportovních vozů a nadšenci do jízdy obvykle preferují přetáčivost (kterou nabízí například Nissan 350Z), protože ta přináší více zapojení a živější zážitek z jízdy.
Model TT z roku 2006 byl stažen z Kalifornie a dalších států, které přijaly kalifornské emisní normy, protože nesplňoval jejich emisní limity.
Design TT je mnohými považován za mezník v automobilovém designu. Od svého představení jako koncept v roce 1995 a následně jako sériový vůz v roce 1998 byl design považován za odvážný, inovativní a evoluční. Ačkoli vůz převzal několik designových prvků z předchozích modelů, celkový vzhled byl pro mnohé skutečně jedinečný. S charakteristickými zaoblenými tvary karoserie, výrazným použitím holého hliníku (konkrétně eloxovaného) a absencí výrazných nárazníků představoval TT odklon od tehdejších dominantních stylů na trhu.
Úspěch a popularita ikonického designu TT daly mnoha automobilovým designérům (a výrobcům) větší volnost experimentovat s odvážnými a výraznými tvary. Vliv TT je patrný v designových prvcích mnoha vozů uvedených na trh po něm.
TT je často považován za vůz, který přiměl veřejnost znovu se zaměřit na Audi. Už to nebyla jen druhotná evropská značka, ale Audi se stalo vážným konkurentem pro BMW a Mercedes-Benz. Nový model A4 na platformě B5 byl výrazným krokem vpřed oproti předchůdci Audi 80; tyto dva modely pevně upevnily pozici Audi jako prestižní značky.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
