Aston Martin Valhalla
Valhalla spojuje výkonnostní metody a technologie Formule 1® s ohromujícím designem a strhujícími jízdními vlastnostmi, čímž vzniká superauto mimořádného rozsahu. Vývoj je nyní v pokročilé fázi a nastal čas odhalit kompletní detaily tohoto průlomového středem uloženého hybridního superauta Aston Martin.
Jako pravé superauto pro řidiče představuje Valhalla řadu prvenství: je to první sériově vyráběné středem uložené superauto Aston Martin a zároveň první plug-in hybrid značky, který nabízí skutečný dojezd v režimu EV. Je také prvním modelem s novým 4,0litrovým twin-turbo V8 motorem s plochým klikovým hřídelem – nejvýkonnějším osmiválcem, jaký kdy Aston Martin použil – a zároveň prvním, který využívá zbrusu novou 8stupňovou dvouspojkovou převodovku (DCT) s integrovaným elektromotorem a elektronickým zadním diferenciálem (E-diff).
Valhalla představuje také nový designový jazyk. Extrémní výkon superauta vyjádřený novými tvary a proporcemi, přičemž nezaměnitelné rysy Aston Martin – dokonalé, čisté linie – jsou doplněny inovativní aktivní aerodynamikou s vysokým přítlakem. Úzká spolupráce s Aston Martin Performance Technologies (AMPT), konzultačním týmem Aston Martin Aramco Formula 1®, v oblastech dynamiky, aerodynamiky a materiálů přinesla do vývoje Valhally další rozměr znalostí a dovedností. Tento klíčový přínos umožnil Aston Martinu posunout hranice inženýrství a výkonu superaut a vytvořit vůz, který exceluje na silnici i na závodním okruhu.
Pro generálního ředitele Aston Martin, Adriana Hallmarka, Valhalla vyjadřuje budoucí vizi značky ultra-luxusních sportovních vozů: „Před čtyřmi lety jsme se vydali na cestu transformace značky Aston Martin, kdy jsme spojili její historické a bezkonkurenční luxusní atributy s nejmodernější technologií inspirovanou F1® a špičkovým výkonem, s cílem postavit se nejúspěšnějším značkám světa. Po úspěšném uvedení nové generace sportovních vozů nyní rozšiřujeme portfolio o první sériově vyráběné středem uložené Aston Martin, ultimátní superauto pro řidiče. Na papíře i na trati Valhalla nabízí nejvíce zaměřený, technologicky nejpokročilejší supercar s výkonem hyperauta, přitom je na silnici stejně použitelná a příjemná jako jakýkoli Aston Martin. Jedinečná nabídka, navržená tak, aby byla nejpůvabnějším a nejvzrušujícím produktem na trhu. Při vývoji ultimátního hyperauta Aston Martin Valkyrie a spolupráci s Adrianem Neweym jsme se naučili myslet jinak. Tyto poznatky a nová metodika nám umožnily stavět na úspěších minulosti a pozicovat Aston Martin jako technologického a výkonnostního lídra, který našim zákazníkům přináší jedinečný zážitek a stává se strážcem nové kapitoly historie Aston Martin – Valhally.“
Tento neúnavný důraz na dokonalost vedl k výraznému vývoji specifikací Valhally oproti původnímu konceptu, s výrazným nárůstem výkonu, přítlaku a dynamických schopností. Stěžejní je hybridní pohonné ústrojí s výkonem 1079 PS a točivým momentem 1100 Nm, složené z 828PS 4,0litrového twin-turbo V8 motoru a tří elektromotorů (dva z nich pohánějí přední nápravu) s dalším příkonem 251 PS. Vnitřní spalovací motor (ICE) dosahuje specifického výkonu 207 PS/litr, což je nejvyšší hodnota u Aston Martin. Nová 8stupňová dvouspojková převodovka DCT přenáší výkon na zadní nápravu, nabízí bleskové řazení a strhující charakter řazení. Mezi cíle výkonu patří zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a elektronicky omezená maximální rychlost 350 km/h.
Aktivní aerodynamika, inspirovaná revolučním modelem Aston Martin Valkyrie, generuje přítlak přesahující 600 kg. Tato hodnota je dosažena při rychlosti 240 km/h a poté je udržována až do maximální rychlosti 350 km/h díky aktivní aerodynamice, která postupně snižuje úhel náběhu předního a zadního křídla, aby „odfoukla“ přebytečný přítlak s rostoucí rychlostí. Tím se zachovává aerodynamická rovnováha v širokém rozsahu výkonu pro maximální jistotu řidiče.
Sofistikovaná elektronika Integrované kontroly dynamiky vozidla (IVC) sleduje systémy zavěšení, brzd, řízení, aktivní aerodynamiky a pohonného ústrojí, aby zajistila optimální výkon a spojení s řidičem v každé situaci. Ve spolupráci se čtyřmi volitelnými jízdními režimy Valhalla neustále upravuje svůj dynamický charakter podle chování vozidla a požadavků řidiče. Díky precizní kalibraci tento velmi komplexní systém poskytuje přirozený a organický zážitek z jízdy, který hladce přechází na vyšší úroveň výkonu a zapojení řidiče.
Po nastartování se Valhalla automaticky přepne do režimu Sport, přičemž řidič může ručně zvolit režimy Pure EV, Sport+ a Race. Každý režim má vlastní nastavení pohonného ústrojí (včetně vektorování točivého momentu a integrace hybridního systému), tuhosti zavěšení, aktivní aerodynamiky a kalibrace řízení pro odlišné jízdní charakteristiky. V režimu čistě EV pohánějí vůz pouze elektromotory na přední nápravě, dojezd je 14 km a maximální rychlost omezena na 140 km/h.
Řidiči si mohou vybrat režim pomocí otočného ovladače ve středové konzole, což umožňuje maximální interakci mezi člověkem a strojem. Každý režim je pečlivě kalibrován, aby poskytl jasně odlišný zážitek. V režimu Pure EV je vůz tichý při startu a předpokládá se, že zákazníci budou tímto režimem začínat i končit své cesty. Jakmile se baterie vybije, Valhalla automaticky přepne do režimu Sport. Ten aktivuje 4,0litrový twin-turbo V8 motor a kombinuje okamžitý točivý moment elektrifikované přední nápravy s vzrušujícím výkonem osmiválce. Režim Sport+ maximalizuje dynamické vzrušení na otevřené silnici. Režim Race je zaměřen na maximální výkon na závodní dráze a aktivuje aktivní aerodynamiku.
V režimech Pure EV, Sport a Sport+ zůstává aktivní zadní křídlo zasunuté, aby si Valhalla zachovala elegantní siluetu. V režimu Race se zadní T-křídlo hydraulicky zvedne o 255 mm pro maximální přítlak. Spolu s výrazným aktivním zadním křídlem využívá Valhalla skryté aktivní přední křídlo umístěné těsně před přední nápravou, které je klíčové pro řízení proudění vzduchu v režimu Race. Tento technický skvost, vyvinutý s jediným mechanismem pro ovládání a správu proudění vzduchu přes více ploch, minimalizuje odpor v základní poloze. Po přepnutí do režimu Race se přední křídlo nastaví na maximální přítlak s plným rozsahem pohybu včetně automatické funkce DRS, která snižuje přítlak, když je to potřeba. Při brzdění v režimu Race se zadní křídlo výrazně nasadí jako vzduchová brzda a spolu s aktivním předním křídlem posouvá tlakový poměr pro optimální stabilitu a vynikající brzdný výkon.
Pro ředitele výkonu vozidel Aston Martin, Simona Newtona, byl vývoj Valhally jedinečnou a obohacující zkušeností: „Výzvou pro inženýry a tým dynamiky vozidla bylo poprvé zkombinovat obrovský výkon hybridního pohonu Valhally s aktivní aerodynamikou a integrovanými systémy řízení dynamiky. S výkonem 1079 PS a točivým momentem 1100 Nm je mimořádný výkon samozřejmostí. Výzvou bylo dosáhnout nové úrovně rychlosti, přesnosti a vzrušení na trati, přitom si zachovat charakter příjemného a emocionálně silného superauta na silnici. Právě tato bezprecedentní dynamická šíře odlišuje Valhallu od konkurence ve své třídě.“
Hybridní pohonné ústrojí Valhally kombinuje nový 828PS 4,0litrový twin-turbo V8 motor se třemi elektromotory, které dohromady přidávají dalších 251 PS; dva elektromotory jsou umístěny na přední nápravě a třetí je zabudován v nové 8stupňové DCT převodovce, která přenáší výkon na zadní nápravu.
Trojice elektromotorů je napájena pokročilým systémem vysokovýkonné baterie (HPB) navrženým speciálně pro výkonný plug-in hybridní pohon. Díky vysoce účinnému dielektrickému chlazení baterie dokáže rychle dodávat energii pro časté a rychlé výkony a zároveň rychle absorbovat energii při rekuperaci. To znamená, že při dynamické jízdě je plný výkon k dispozici okamžitě, zatímco při zpomalování je rekuperace silná.
Chladicí systém HPB cirkuluje vysoce technologickou elektricky nevodivou chladicí kapalinu celým bateriovým blokem, což zajišťuje optimální teplotu všech 560 jednotlivých článků a stabilní dodávku maximálního výkonu.
Přední náprava je poháněna výhradně dvojicí inovativních elektromotorů Radial Flux Interior Permanent, vyvinutých speciálně pro Valhallu, přičemž každý motor generuje 18,1 PS/kg. V režimu EV je pohon výhradně na přední nápravu. Tyto přední elektromotory jsou unikátně integrovány v customizované jednotce P4 Front Electric Drive, která umožňuje vektorování točivého momentu na předních kolech. Pro maximální výkon a kompaktní rozměry využívá jednotka P4 špičkové magnety z neodymové železné borové slitiny v asymetrickém rotoru. Nově vyvinutá chladicí strategie zahrnuje aktivní chlazení statoru i rotoru olejem, což snižuje teploty a zajišťuje stálý maximální výkon i v nejnáročnějších jízdních situacích.
Zadní nápravu pohání V8 motor, s přídavkem třetího elektromotoru zabudovaného v DCT převodovce. Na rozdíl od osmiválců v modelech Vantage, DB12 a DBX707 má motor Valhally suchou klikovou skříň, která zajišťuje dostatečné mazání i při vysokých bočních přetíženích na závodním okruhu. Dalším významným rozdílem je plochý klikový hřídel s klikami v úhlu 180 stupňů.
Zážeh plochého osmiválce střídavě probíhá mezi oběma řadami válců, čímž se eliminuje problém zbytkových plynů typický pro křížový klikový hřídel. Rovnoměrnější spalování ve všech válcích umožňuje optimální využití výkonového potenciálu motoru a zajišťuje ostřejší reakce.
Nové vačkové hřídele a výfukové svody dále zlepšují výměnu plynů. Písty jsou navrženy pro vyšší maximální tlaky a zároveň jsou optimalizovány na hmotnost. Dva turbodmychadla s dvojitým průtokem jsou uložena na valivých ložiskách, což zvyšuje jejich odezvu. Používá se zde větší kompresorové kolo, které umožňuje turbodmychadlům dodat o téměř 20 % více vzduchu za hodinu než nejsilnější křížový osmiválec Aston Martin, který najdeme v DBX707.
Mezi přední a zadní nápravou není žádné mechanické spojení. Místo toho jsou obě nápravy neustále monitorovány a řízeny špičkovými systémy IVC a Integrovaným brzdovým systémem. Vektorování točivého momentu na přední nápravě a elektronický diferenciál s omezeným prokluzem (E-diff) na zadní nápravě přenášejí výkon na všechna čtyři kola podle dynamických požadavků, čímž zajišťují dokonalou kombinaci trakce, stability a obratnosti řízení s lepší přesností řízení a neutrální jízdní rovnováhou.
Součástí pohonného ústrojí je zcela nová 8stupňová dvouspojková převodovka (DCT). Navržena a vyrobena speciálně pro Aston Martin, tato nová převodovka s řazením pomocí páček byla vyvinuta přímo pro hybridní éru a obsahuje integrovaný elektromotor. Tento elektromotor slouží k nastartování 4,0litrového twin-turbo V8 motoru, dobíjení vysokonapěťových baterií a poskytuje doplňkový točivý moment na podporu spalovacího motoru. Pomáhá také synchronizovat řazení, což umožňuje inženýrům Aston Martin doladit charakter řazení a dosáhnout nejrychlejších změn převodových stupňů ve své třídě. Po aktivaci režimu EV Valhalla pohání výhradně přední nápravu. Zpětný chod není k dispozici, jízdu vzad zajišťují elektromotory na přední nápravě ve všech jízdních režimech.
Valhalla využívá kombinaci inteligentních funkcí Torque-Fill, E-Boost a Loadshift, které maximalizují výkon a efektivitu hybridního pohonného ústrojí a zároveň zajišťují nejlepší možný zážitek z jízdy ve všech hybridních režimech vozu.
Torque-Fill a E-Boost zvyšují výkon a odezvu tím, že využívají tah elektromotorů k podpoře již tak impozantního výkonu twin-turbo V8 motoru. Výhody tohoto špičkového hybridního pohonu jsou patrné okamžitě po sešlápnutí plynu – Torque-Fill eliminuje i sebemenší prodlevu turbodmychadel tím, že okamžitě dodává točivý moment z elektromotorů, dokud turba nedosáhnou požadovaného tlaku.
E-Boost rozšiřuje funkci Torque-Fill tak, aby celkový trakční výkon překročil maximum, které může dodat samotný spalovací motor. Použití E-Boostu je řízeno tak, aby jeho účinek zůstal konzistentní, přičemž Loadshift a rekuperace brzdění doplňují spotřebovanou elektrickou energii.
Díky elektromotoru P2.5 zabudovanému v DCT Loadshift sleduje spotřebu a využití energie, aby ji bylo možné co nejefektivněji ukládat nebo uvolňovat. Při běžné jízdě s konstantní rychlostí lze zatížení V8 motoru minimalizovat pro lepší spotřebu paliva. Při zvýšené zátěži se přebytečná energie ukládá do vysokonapěťové baterie. Když je účinnost motoru nízká – například při volnoběhu nebo v pomalém městském provozu s častým zastavováním – motor se automaticky vypne a v režimu Sport přebírá pohon elektromotor. Rekuperace brzděním dále zvyšuje efektivitu tím, že při zpomalování nebo brzdění přeměňuje kinetickou energii na elektrickou a ukládá ji do baterie pro pozdější využití.
Pro optimální řízení teploty má Valhalla rozsáhlou chladicí síť po celém voze, která reguluje Plug-In Hybrid Powertrain a umožňuje řidiči využít maximální výkon. Na přední části vozu jsou tři vysokoteplotní chladiče pro 4,0litrový twin-turbo V8 motor, rozmístěné přes čelo vozu, dále menší chladič pro vysokonapěťový systém a kondenzátor klimatizace, který chladí kabinu i baterii. Skrytý uvnitř kapoty, kde není potřeba přívod vzduchu, je další chladič baterie napojený na chladicí okruh klimatizace. F1® inspirovaný nasávací otvor na střeše přivádí vzduch k dvěma chladičům vzduchu umístěným přímo nad motorem. Při návrhu tohoto prvku byla použita nová montážní strategie, která ušetřila více než 5 kg hmotnosti. Součástí chladicího systému jsou také dva boční chladiče, přiváděné vzduchem vedeným podél boků vozu pomocí aerodynamických prvků na dveřích – levý chladič slouží pro olej motoru, pravý pro olej převodovky.
Srdcem Valhally je speciální karbonový monokok pro maximální tuhost při minimální hmotnosti, přičemž spodní část váží pouhých 74,2 kg. Navržený a vyvinutý týmem AMPT, který využívá své špičkové zkušenosti z F1® a technické schopnosti přesahující vrchol motorsportu, je konstrukce Valhally výsledkem nejmodernější kompozitní technologie. Karbonový monokok v jádru vozu pomáhá dosáhnout suché hmotnosti 1655 kg, což dává poměr výkon/hmotnost 652 PS na 1000 kg.
Karbonová konstrukce Valhally byla vytvořena pomocí patentované technologie vyvinuté pro Aston Martin. Horní a dolní části struktury jsou formovány z karbonových vláken kombinací procesu Resin-Transfer-Moulding (RTM) a autoklávové technologie odvozené z F1®. Výsledkem je jedinečná, nesmírně tuhá, pevná a lehká kabina, která nabízí nejlepší dynamické vlastnosti ve své třídě a vynikající bezpečnost, aniž by byla ohrožena ergonomie řidiče a spolujezdce.
K monokoku jsou připevněny hliníkové podvozkové rámy vpředu i vzadu. Přední část využívá závodní zavěšení s táhly typu push rod ve stylu Formule 1®, doplněné o pružiny a tlumiče umístěné uvnitř karoserie. Přesunutím tlumičů dovnitř Valhalla získává lepší proudění vzduchu v prostoru kol, což spolu s cílenými výřezy v předním blatníku nad kolem snižuje tlak vzduchu v podběhu a tím i aerodynamický odpor. Zlepšené proudění vzduchu z podběhu je dále směrováno aerodynamickými prvky na dveřích, které účelně přivádějí kvalitnější vzduch k zadním olejovým chladičům. Z hlediska designu a uspořádání umožnil systém vnitřních tlumičů nižší profil karoserie před sloupkem A a efektivní uspořádání poskytuje více místa pro elektromotory přední nápravy a přední chladicí systém.
Zadní náprava je postavena na vysoce účinném pětiramenném zavěšení. Přední i zadní tlumiče jsou speciální evolucí přesných a velmi citlivých adaptivních tlumičů Bilstein DTX. Naladěné tak, aby poskytovaly širokou škálu výkonu v různých dynamických režimech Valhally, nabízejí režimy Sport a Sport+ vyváženou kombinaci kontroly karoserie, dynamické obratnosti a komfortu pro běžnou jízdu, zatímco režim Race přináší výrazně vyšší podporu a kontrolu, aby bylo možné naplno využít aktivní aerodynamický přítlak pro maximální výkon na okruhu.
Brzdový systém Valhally byl rovněž vyladěn tak, aby exceloval v obou extrémech – plynulé a progresivní brzdění na silnici s dostatečnou rezervou maximálního brzdného účinku pro jízdu na hranici na okruhu. Tyto vlastnosti byly dosaženy pečlivým doladěním nového integrovaného brzdového systému (Integrated Power Brake), který umožňuje jemné nastavení citlivosti pedálu v celém rozsahu zpomalování. To zajišťuje přesnou a intuitivní modulaci díky pevné a sebevědomí vzbuzující odezvě pedálu, ať už jde o mírné brzdění, nebo požadavek na maximální brzdný účinek z vysokých rychlostí.
Valhalla je vybavena 410mm karbon-keramickými (CCB) kotouči na přední nápravě a 390mm na zadní, přičemž brzdový systém je řízen sofistikovanou technologií brake-by-wire. Navržený pro náročné podmínky okruhové jízdy a zároveň vyladěný pro citlivé požadavky silničního provozu, nabízí brzdový systém Valhally ohromující kombinaci síly a přesnosti.
Kotouče z keramického materiálu vyztuženého karbonovými vlákny a pokryté další vrstvou keramické třecí hmoty přinášejí výrazné snížení hmotnosti oproti tradičním litinovým kotoučům a zároveň lepší tepelnou odolnost a životnost. Brzdové třmeny s 6 pístky vpředu a 4 pístky vzadu jsou ventilované a monoblokové, přiváděné přímým proudem vzduchu z dedikovaných kanálů pro nepřetržité chlazení. Valhalla tak disponuje obrovskou rezervou brzdného výkonu. Brzdový systém byl speciálně vyvinut pro Valhallu a využívá technologii Brembo Carbon Ceramic Brakes (CCB). Jedná se o největší kombinaci předních a zadních brzdových sestav, jaké kdy byly použity v jakémkoli sportovním voze Aston Martin. Pro optimalizaci chlazení brzd proběhly rozsáhlé simulace a fyzické testy, včetně analýz CFD, FEA a náročných zkoušek na různých světových okruzích a v aerodynamickém tunelu. Třmeny jsou navrženy tak, aby dokonale zapadaly do chladicího systému, obsahují větrané písty pro lepší proudění vzduchu a efektivnější chlazení jak brzdových destiček, tak vnitřních částí třmenů.
Tento přístup zaručuje efektivní regulaci teplot během náročné jízdy. Přestože je kladen důraz na výkon, byla zachována i jemnost brzdového systému bez kompromisů. Navázali jsme na nejlepší brzdovou odezvu Aston Martin s výbornou podporou v celém rozsahu zdvihu pedálu, odpovídající citlivostí pro jistotu a snadnou modulaci díky lineárnímu a sportovnímu pocitu z pedálu. Zavedení systému Integrated Power Brake (IPB) navíc zkracuje reakční dobu a zvyšuje kontrolu nad brzděním.
V režimu Race je třecí brzdění Valhally doplněno aktivní aerodynamikou, která nastavuje přední a zadní aktivní aerodynamické plochy do polohy Airbrake. Fungující jako padák výrazně zvyšuje odpor vzduchu při prudkém brzdění a zároveň přidává více přítlaku na zadní část vozu. Využití aerodynamického přítlaku k vyrovnání sil přenášených při brzdění zlepšuje stabilitu. Zvýšený odpor vzduchu také pomáhá zkrátit brzdnou dráhu a zlepšit časy brzdění.
Rekuperační brzdění je klíčovou funkcí Aston Martin Valhally, která prodlužuje dojezd elektrického pohonu a umožňuje znovu využít energii, která by jinak byla ztracena, pomocí elektromotoru na přední nápravě, který přeměňuje brzdnou energii a ukládá ji do vysokonapěťové baterie. Valhalla využívá dva typy rekuperace: CAT B, kdy řidič brzdí a rekuperace probíhá přes přední elektromotor, a CAT A, kdy rekuperace probíhá přes zadní elektromotor při uvolnění plynu.
Většina rekuperační energie vzniká při brzdění, kdy je požadované zpomalení aktivně rozdělováno mezi přední elektromotory a klasické třecí brzdy. To je možné díky integrovanému brzdovému systému (Integrated Power Brake), což je systém brake-by-wire, který odděluje řidiče od samotných brzd a je integrován do systému IVC, což umožňuje jeho aktivní využití i při plném ABS – inovativní řešení s výraznými výhodami při jízdě na okruhu. Dalším technickým úspěchem je propojení rekuperačního brzdění se systémem vektorování točivého momentu, který umožňuje rozdělovat individuální rekuperační točivý moment mezi kola přední nápravy.
Valhalla exceluje jak na silnici, tak na okruhu, klade důraz na zapojení řidiče, obratnost a dynamickou dokonalost díky jedinečné kombinaci aktivní aerodynamiky a vektorování točivého momentu.
Základem vynikajících jízdních vlastností Valhally je sofistikovaný systém vektorování točivého momentu. Pomocí dvou elektromotorů na přední nápravě, které nezávisle dodávají různý točivý moment na každé kolo, systém zvyšuje obratnost a stabilitu vozu.
Vektorování točivého momentu (E-TV) je rozšířením pokročilého integrovaného systému řízení dynamiky vozidla (IVC) od Aston Martin. Poprvé představený u DB12, systém IVC byl pro Valhallu dále zdokonalen a bezproblémově integruje vektorování točivého momentu, elektrický pohon všech kol (E-AWDD) a rekuperační brzdění, které spolupracují s elektronickým diferenciálem (E-diff), pohonnou jednotkou a brzdovým systémem IPB.
Valhalla využívá E-TV k úpravě jízdního chování a pocitu z vozu tím, že virtuálně mění základní parametry auta. Řídicí systém neustále počítá požadované chování pomocí modelového přístupu. Změnou parametrů v modelu vozidla IVC automaticky vypočítává potřebné množství vektorování točivého momentu. Kalibrace vektorování točivého momentu závisí především na zvoleném stupni ESP, protože E-TV je integrováno do řídicí strategie ESP. ESP na Valhalle je součástí systému Integrated Power Brake (IPB), což je brake-by-wire systém umožňující bezproblémovou integraci rekuperačního brzdění. K dispozici jsou tři jízdní režimy:
Hlavním cílem režimu ESP-On je co nejvíce zpřístupnit vůz řidiči, přičemž E-TV slouží k tomu, aby byl limit vozu lépe zvládnutelný. Toho se dosahuje tím, že ESP zasahuje včas a tlumí přetáčivost i nedotáčivost ještě dříve, než dosáhnou úrovně vyžadující korekční zásahy řízením. Díky udržení stability bez ostrých zásahů ESP mohou řidiči všech úrovní postupně přibližovat vůz k jeho limitu, aniž by jej kdy překročili.
Režim ESP-Race zvyšuje pocit obratnosti a odezvy řízení, využívá vektorování točivého momentu k agresivnímu průjezdu zatáček na hranici maximální boční trakce. Prah zásahu ESP je posunut výše, což umožňuje zkušeným řidičům jezdit na hranici, a dokonce mírně driftovat za limity trakce a bočního záběru. I když je laděn pro extrémnější jízdu, ESP-Race stále poskytuje méně zkušeným řidičům dostatečnou podporu, aby mohli sebejistě objevovat zvýšené schopnosti Valhally s jistotou, že ESP zasáhne při překročení určitého úhlu smyku.
V režimu ESP-Off se uvolní plný potenciál dynamických schopností Valhally. Vyvinutý pro potěšení zkušených řidičů na okruhu, umožňuje tento režim volně překračovat limity trakce a bočního zrychlení, přičemž řidič má plnou kontrolu. Pro zvýšení zážitku je E-TV naladěno tak, aby dosahovalo nejvyšších hodnot bočního zrychlení a zároveň upravovalo vyvážení vozu, ostřilo odezvu řízení a zesilovalo pocit obratnosti v pomalých zatáčkách, zatímco při vyšších rychlostech se soustředí na stabilitu a klidnější reakce.
Kromě E-TV, které rozděluje točivý moment mezi oba motory na přední nápravě, pokročilý systém IVDC také rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu pomocí elektrického rozdělení pohonu všech kol (E-AWDD). Tento modelově založený a plně integrovaný přístup využívá sílu sofistikovaného prediktivního softwaru. Ten získává data ze sady šesti-osých inerciálních senzorů a vytváří v reálném čase obraz o podmínkách na vozovce porovnáním modelových výpočtů, jak blízko je každý pneumatik k limitu bočního a podélného záběru.
Na základě tohoto porozumění každému jednotlivému kolu software plynule řídí tok točivého momentu. Integrovaný v systému IVC, E-AWDD spolupracuje s vektorováním točivého momentu na přední nápravě a elektronickým diferenciálem na zadní nápravě, aby přesně dávkoval a neustále optimalizoval množství točivého momentu dodávaného na každé kolo.
Aerodynamický přístup u Valhally začíná podobně jako u vozu F1®, využitím všech prvků karoserie k vytváření přítlaku a minimalizaci odporu vzduchu. Valhalla však není omezena pravidly F1®, takže může využívat plně aktivní aerodynamické systémy vpředu i vzadu, které při rychlosti 240 km/h (149 mph) generují více než 600 kg přítlaku. Valhalla používá integrovaný systém aktivní aerodynamiky, který kombinuje pohyblivé aerodynamické plochy s precizním řízením proudění vzduchu pod vozem. To umožňuje přizpůsobovat přítlak vpředu i vzadu tak, aby se maximalizoval záběr, vyvážení a konzistence, nebo naopak snížil odpor vzduchu podle situace a zvoleného jízdního režimu. Díky tomu mohou řidiči vytěžit z podvozku a pneumatik Valhally maximum v celém rozsahu výkonu vozu.
Tento výkonný systém je klíčem k dosažení vysokého přítlaku pro maximální schopnosti v zatáčkách a stabilitu při brzdění, s přidanou funkcí DRS pro dosažení vrcholové rychlosti 350 km/h (217 mph). K tomu Valhalla využívá silnou a téměř okamžitou hydraulickou aktivaci k ovládání aktivní aerodynamiky, přičemž zadní křídlo pracuje v součinnosti s ukrytým aktivním předním křídlem, aby udržovalo optimální aero-vyvážení. Za předním splitterem je podlaha konkávní, čímž vzniká oblast nízkého tlaku, která generuje přítlak. Přední křídlo Valhally je unikátní konstrukcí, speciálně navrženou pro Aston Martin a tento model. Pohyb předního křídla reguluje jeho vlastní přítlak a proudění vzduchu k podlahovým lamelám. Přední křídlo má také integrovaný chladicí bypass, který při vysokých rychlostech snižuje odpor vzduchu, když Valhalla nepotřebuje tolik chlazení.
Na základě dat z integrovaného elektronického systému řízení vozu (IVC) se aktivní zadní dvoudílné „T“ křídlo neustále přizpůsobuje, aby optimalizovalo přítlak, snižovalo odpor vzduchu nebo minimalizovalo brzdnou dráhu v režimu Race. V režimech Sport a Sport+ zůstává zadní křídlo zasunuté, aby zachovalo elegantní a štíhlý profil Valhally, a nasazuje se pouze po aktivaci režimu Race.
Díky aktivním aerodynamickým prvkům vpředu i vzadu má Valhalla vynikající kontrolu nad rozdělením přítlaku mezi přední a zadní nápravu, což je zásadní pro stabilitu a jízdní vlastnosti vozu.
Vícedílné zadní křídlo leží v klidové poloze, čímž vytváří krásné čisté linie vozu a zároveň generuje základní úroveň přítlaku s minimálním odporem vzduchu. V režimu Race se zadní křídlo vysune o 255 mm nahoru a elektronické systémy Valhally upravují jeho úhel, aby zajistily optimální vyvážení pro jakýkoli dynamický scénář. Při intenzivním brzdění aktivní aerodynamika využívá zadní křídlo jako vzdušnou brzdu, mění úhel náběhu během méně než 0,5 sekundy a zvyšuje odpor vzduchu. Spolu s ukrytým předním křídlem tak posouvá aero-vyvážení a těžiště tlaku, aby maximalizovala stabilitu při brzdění.
Precizně tvarované aerodynamické plochy Valhally pracují na vrcholu svých možností a generují více než 600 kg přítlaku, což stačí pro vysokorychlostní průjezdy zatáčkami a stabilitu při zrychlení i brzdění. Od rychlosti 240 km/h (149 mph) je přítlak udržován na konstantní úrovni a aktivně řízen tak, aby zůstal na této hodnotě až do elektronicky omezené maximální rychlosti 350 km/h (217 mph). Úhel náběhu zadního křídla se postupně snižuje s rostoucí rychlostí, aby se snížil odpor vzduchu a zároveň zachovala vysoká a konzistentní dynamika v co nejširším rozsahu provozu. Udržení konstantního přítlaku nad 240 km/h (149 mph) dává řidiči jistý pocit stability a předvídatelnosti při objevování mimořádného dynamického potenciálu vozu.
Osvobozená od nutnosti pevného křídla, převážně karbonová karoserie Valhally rozvíjí filozofii formy následující funkci a představuje novou éru efektivního výkonu a skutečné krásy.
Dramatické dveře otevírané směrem dopředu do dihedrální polohy přidávají superautu divadelní efekt, ale promyšlený design a konstrukce monokoku a dveří – zejména snížené prahy, výřezy ve střeše a posunutí předního sloupku vpřed – výrazně usnadňují nastupování a vystupování. Díky špičkovému otevírání dveří dihedrálním pantem se dveře zvednou a odsunou od řidiče a spolujezdce, což umožňuje snadno usednout do speciálních karbonových sedadel a bez námahy vsunout nohy do kabiny. Dveře také obsahují jeden z nejvíce inovativních aerodynamických prvků Valhally. Nazývá se door turning vane a usměrňuje proudění vzduchu vycházejícího z předního podběhu dolů podél boků vozu do kanálů, které zlepšují výkon chladičů oleje motoru a převodovky o 50 %. Vnitřní plocha dveří je tvarována tak, aby sloužila jako vzduchový kanál, který vede vzduch dovnitř dveří, podél boků vozu a do chladicích kanálů motoru a převodovky. Tím zůstává vnější povrch čistý a bez viditelných nasávacích otvorů.
Ze štíhlé střechy vystupuje F1® inspirovaný střešní snorkel, který přivádí vzduch na několik míst včetně dvou sacích cest motoru, vzduchových intercoolerů a chladicího kanálu motorového prostoru. Střešní otvor je lemován křídly připomínajícími panely, které umožňují přístup k plnicím hrdlům paliva, oleje a chladicí kapaliny motoru i k nabíjecím portům plug-in hybridní baterie. Tyto funkční prvky patří mezi mnohé inteligentní detaily Valhally a nijak nenarušují její dokonalý povrch.
Čtyřnásobný výfukový systém sestává z dvojice koncovek umístěných nahoře, které maximalizují vizuální a zvukový efekt, a další dvojice nízko umístěných koncovek po stranách podlahových venturi tunelů. Lehký výfuk optimalizuje proudění spalin a formuje zvukový charakter Valhally; nízko umístěné koncovky jsou řízeny aktivními klapkami.
Zadní část vozu dominuje dvojice velkých venturi tunelů, které zrychlují proudění vzduchu pod vozem a generují přítlak, čímž vytvářejí dokonalou rovnováhu mezi dramatickým tvarem a aerodynamickou funkcí. Designový prvek hyperaut Aston Martin a speciálních projektů představují 3D světelné lišty, které vystupují skrz zadní mřížku, jejíž vzor je navržen tak, aby umožňoval odvádění horkého vzduchu z prostoru za vozem.
Pro výkonného viceprezidenta a hlavního kreativního ředitele Aston Martin, Marka Reichmana, znamená Valhalla odvážný krok vpřed v oblíbeném designovém jazyce značky: „Jako první středem uložené superauto Aston Martin představuje Valhalla vzácnou příležitost vytvořit něco nového. Zkušenosti získané během programu hypercaru Valkyrie byly neocenitelné, protože nás vedly k neustálému vývoji a zdokonalování designu Valhally, dokud jsme nenašli dokonalou rovnováhu mezi krásou a účelem. Tento výrazný nový vzhled odráží jedinečnou synergii mezi vynikajícím přístupem Aston Martin k designu a mistrovstvím Aston Martin Performance Technologies v oblasti materiálů a aerodynamiky. Výsledkem je superauto bezkonkurenční čistoty; design, který oslavuje inspirativní výzvu bezchybného spojení formy a funkce v této nové éře efektivního ultra-výkonu.“
Krása Valhally není jen povrchní. Například desetkrát vyšší efektivita byla dosažena u zjednodušené konstrukce předního krytu motoru. Původně sestávala z 20 samostatných dílů z hliníku a karbonu, výrobní sestava je nyní tvořena pouze dvěma karbonovými díly a je o 7 kg lehčí než původní design, přičemž integruje konstrukci i aerodynamické kanály.
Karbonová karoserie je dostupná buď lakovaná, nebo v odkrytém karbonovém provedení. Zákazníci si mohou přizpůsobit exteriér Valhally výběrem horního nebo spodního karbonového balíčku pro zvýraznění karbonových prvků. Navíc všechny karbonové panely exteriéru lze objednat v lesklém nebo saténovém laku. Pro maximální efekt lze tento lak také zvolit s červeným, modrým nebo zeleným tónováním. Valhalla může být také vybavena jedním ze šesti speciálních lakovacích motivů inspirovaných závodní historií Aston Martin v různých motorsportových formátách.
Výběr ze dvou designů kol nabízí další možnosti personalizace. Kované hliníkové kolo je dostupné ve třech povrchových úpravách: liquid titanium, texturovaná černá matná a saténová černá s diamantovým broušením. Jsou osazena speciálními pneumatikami Michelin Pilot Sport S 5 v rozměrech 285/30 ZR20 vpředu a 335/35 ZR21 vzadu s kódem AML. Pro ty, kdo chtějí vyjádřit extrémní výkon Valhally, je k dispozici ultralehké hořčíkové kolo (které ušetří celkem 12 kg neodpružené hmotnosti) v texturované titanové nebo saténově černé úpravě, osazené závodními pneumatikami Michelin Pilot Sport CUP 2 pro maximální výkon v zatáčkách.
Vlivy Formule 1® přítomné v extrémním hypercaru Valkyrie se odrážejí i v kokpitu Valhally, kde čistý a redukovaný design vytváří prostředí, které ponoří řidiče i spolujezdce do intenzivního a nezapomenutelného superautového zážitku. Mezi hlavní prvky patří zvýšené nožní prostory pro nízkou pozici sedu od kyčle k patě a lehká karbonová sedadla z jednoho kusu pro maximální oporu. Sedací pozice zesiluje pocit spojení řidiče s vozem, aniž by byla obětována pohodlí. Tvar volantu je rovněž inspirován F1® a má karbonovou konstrukci z jednoho kusu.
Řada Amphitheatre je klíčovým prvkem nového designového jazyka interiéru Aston Martin, který obepíná kabinu a obklopuje řidiče i spolujezdce pocitem kokpitu. Přes šířku kabiny se táhne karbonová výztuha, na níž „plave“ přístrojový panel. Každý prvek je navržen tak, aby umocnil zážitek z jízdy ve Valhalla, přičemž si zachovává vysokou úroveň řemeslného zpracování a dokonalosti, na kterou jsou zákazníci Aston Martin zvyklí u jejich základních GT modelů.
Inovativní systém Aston Martin HMI nabízí extrémně přehledný, na sloupku řízení umístěný displej zaměřený na řidiče, který zobrazuje informace nezbytné pro jízdu na silnici i na okruhu. Součástí je režim Race s velkým lineárním otáčkoměrem a řadicími světly, jejichž nastavení bylo konzultováno s jezdci týmu Aston Martin Aramco Formula One® v jejich sídle ve Silverstone. Při běžné jízdě po silnici pak displej nabízí rozšířený režim, například celoobrazovkovou navigační mapu pro snadnější ovládání.
HMI systém dále obsahuje centrální dotykový displej, který přináší nové funkce pro elektromobilitu, včetně unikátního vizualizéru pohonného ústrojí znázorňujícího v reálném čase tok energie PHEV. Tento grafický Powerflow byl speciálně navržen pro Valhalla a zobrazuje, kdy vůz rekuperuje energii při brzdění, kdy přesměrovává zátěž k nabíjení baterie a kdy energii využívá k posílení výkonu a dynamiky. Jako první Aston Martin s vyhrazeným dojezdem v režimu EV nabízí tento režim jasnou grafiku na displeji řidiče, která ukazuje nasazení energie, elektrický výkon a následnou rekuperaci. Valhalla, jako ultimátní supersport pro řidiče, také přináší volitelné režimy ADAS, které umožňují rychle a snadno nastavit preferovanou úroveň zásahů pro různé jízdní situace.
Poháněná výkonem a inspirovaná impozantními parametry vozu, klade tato závodní, ultra-luxusní kabina důraz na rozsáhlé využití kompozitních materiálů. Například recyklované kované karbonové vlákno dodává interiéru výrazný a jedinečný vizuální charakter. Podpořeno vysoce výkonnými povrchovými úpravami z motorsportu umožňuje Valhalla posouvat hranice možného.
Stejně jako u všech modelů Aston Martin mohou zákazníci Valhalla využít nekonečné možnosti individualizace a přizpůsobení prostřednictvím luxusní služby personalizace Q by Aston Martin. Díky dovednostem designérů a řemeslníků Q mohou zákazníci vyrazit na nezapomenutelnou designovou cestu, která může zahrnovat vše od drobného detailu až po kompletní inženýrskou výrobu zcela unikátních komponentů a vytvořit tak skutečný jedinečný vůz.
S ohledem na exkluzivitu a parametry Valhalla očekává Aston Martin, že velká část objednávek projde právě službou Q by Aston Martin, aby každý vůz byl skutečně na míru svému náročnému majiteli.
Aston Martin vstoupil do fáze industrializace modelu Valhalla a první dodávky z limitované série 999 kusů začnou ve druhé polovině roku 2025.
