Aston Martin Vantage Onyx Black (2019)

Aston Martin Vantage Onyx Black

Vantage. Výrazné jméno s bohatou historií u špičkových sportovních vozů. Po sedm desetiletí bylo srdcem nejčistších modelů Aston Martin právě označení Vantage, které nesly skutečné ikony. Poprvé se objevilo v roce 1951 u výkonnější verze motoru DB2 a brzy se etablovalo jako samostatný model. Mezi vrcholy patří V8 Vantage od Williama Townse, impozantní dvakrát přeplňovaný V600 Le Mans a oblíbený V8 Vantage. Dnes je tato impozantní sportovní dynastie připravena vystoupat na novou úroveň s příchodem nového Aston Martin Vantage.

Nový Aston Martin sportovní vůz si žádá odvážný a výrazný designový jazyk. Čisté, sochařské tvary vytvářejí atletický, dravý postoj, zatímco minimální převisy vpředu i vzadu, svalnaté boky a široké záďové partie vyjadřují agilitu a dynamiku, která je v autě ukrytá. Nové světlomety a zadní svítilny vytvářejí dramatické světelné podpisy, díky nimž má Vantage nezaměnitelnou přítomnost na silnici a výraznou identitu v rostoucí nabídce modelů Aston Martin.

Aerodynamika byla klíčovým prvkem designu Vantage: přední splitter usměrňuje proudění vzduchu pod autem, kde systém přepážek nasměruje chladicí vzduch tam, kde je potřeba, a zároveň zajišťuje, že zadní difuzor je zásobován čistým prouděním. Tvar difuzoru vytváří oblast nízkého tlaku vzduchu a zároveň zabraňuje turbulencím vznikajícím u zadních kol, které by narušovaly odtok vzduchu uprostřed pod zadní částí vozu.

Spolu s novými bočními průduchy, které jsou integrovány do povrchu karoserie a odvádějí tlak vzduchu z předních blatníků, a výrazným zadním víkem s výrazným náběhem, generuje Vantage značnou přítlakovou sílu – což je u sériových vozů vzácnost a u základního modelu Aston Martin poprvé.

Příběh designu pokračuje i uvnitř Vantage, kde najdeme dynamický a soustředěný kokpit sportovního vozu, který opouští dlouhé plynulé křivky ve prospěch ostrých, výrazných linií, jež podtrhují agresivnější charakter auta. Vysoký pás interiéru a nižší pozice za volantem vytvářejí intenzivnější zážitek z jízdy a zároveň přinášejí výrazné zvětšení prostoru pro posádku a lepší světlou výšku hlavy oproti předchozímu Vantage. Kombinace otočných a přepínacích ovladačů byla zvolena pro jejich hmatovou a intuitivní funkčnost. Stejně tak tlačítka převodovky PRND jsou uspořádána do trojúhelníku, aby hlavní ovládací prvky byly jasně rozděleny do zón. Interiér nabízí také štědrý úložný prostor, využitelný za sedadly a v prostorných dvoupatrových přihrádkách.

Srdcem Vantage je nový výkonný hliníkový čtyřlitrový twin-turbo V8 motor Aston Martin. Umístěný co nejníže a co nejvíce vzadu v podvozku pro optimální těžiště a dokonalé rozložení hmotnosti 50:50, tento vysoce výkonný a efektivní motor dosahuje emisí CO2 *245g/km, přitom vyvíjí 510PS při 6000 ot./min a 685Nm v rozmezí 2000–5000 ot./min. S hmotností na sucho 1530 kg nabízí Vantage impozantní poměr výkonu a točivého momentu k hmotnosti – což se jasně projeví při každém sešlápnutí plynu. Detailní ladění sání, výfuku a řídicí elektroniky dalo Vantage skutečně strhující charakter a zvukový projev.

Výkon a točivý moment Vantage přenáší na zadní kola přes zadní ZF osmistupňovou automatickou převodovku. Dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za 3,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 195 mph. Využívá sofistikovaný soubor integrovaných elektronických systémů pro maximální kontrolu a radost z jízdy. Patří sem Dynamic Stability Control a Dynamic Torque Vectoring. Rychlostně závislé elektrické řízení má 2,4 otáčky mezi dorazy, což zajišťuje výjimečnou citlivost a přesnou, intuitivní ovladatelnost.

Novinkou u Aston Martin je u nového Vantage také elektronický zadní diferenciál (E-Diff). Tento diferenciál je propojen s elektronickým stabilizačním systémem vozu, takže dokáže vyhodnotit chování auta a podle toho přesměrovat výkon motoru na příslušné kolo. Na rozdíl od klasického mechanického diferenciálu s omezenou svorností může během milisekund přejít z plně otevřeného do 100% uzamčeného stavu. Při vyšších rychlostech umožňuje elektronický diferenciál velmi jemně řídit dynamiku vozu. Díky tomu je auto mnohem stabilnější jak při jízdě v přímém směru, tak v zatáčkách, což řidiči dodává větší jistotu a umožňuje plně využít potenciál vozu.

Podvozek je evolucí nejnovější generace lepené hliníkové konstrukce poprvé představené u DB11, přičemž asi 70 % jeho komponent je u Vantage nových. Prioritou byly vyváženost, pevnost, tuhost a nízká hmotnost, stejně jako čistota a konzistence jízdních vlastností. Mezi klíčové prvky patří pevně uchycený zadní subframe pro lepší cit a přímé spojení s řidičem, nové pneumatiky Pirelli P Zero vyvinuté speciálně pro nový Aston Martin Vantage a nejnovější generace adaptivních tlumičů s technologií Skyhook, nabízející režimy Sport, Sport Plus a Track.

Díky plné integraci motoru, převodovky, E-Diff, Dynamic Torque Vectoring, Dynamic Stability Control, adaptivních tlumičů a elektrického řízení každý režim optimalizuje všechny části vozu jako celek. S každým dalším krokem Vantage získává na obratnosti a citlivosti, jeho charakter se stává ostřejším, výraznějším a vzrušujícím. To je podstata zážitku z jízdy ve Vantage – vůz, který je vždy dokonale propojený a poutavý, s dostatkem schopností užívat si náročné silnice i ostré zatáčky na okruhu.

Vantage nabízí vysokou úroveň standardní výbavy, včetně bezklíčového startování, systému monitorování tlaku v pneumatikách, displeje vzdálenosti při parkování, parkovací asistence a předních i zadních parkovacích senzorů. Informační a zábavní systém – ovládaný a zobrazovaný na centrálním 8" LCD displeji – zahrnuje Aston Martin Audio System, Bluetooth® audio a telefonní přenos, přehrávání iPod®, iPhone® a USB a integrovanou satelitní navigaci.

Jako každý Aston Martin, i nový Vantage se pyšní vysokou úrovní řemeslného zpracování, což dokládá bezchybný lak, luxusní Alcantara® a kožené čalounění a úroveň dokončení optimalizovaná použitím hmatových přírodních materiálů nejvyšší kvality. K dispozici je také široká škála možností personalizace. Patří sem kovaná hliníková kola v různých provedeních, Sports Plus Collection (včetně sedadel Sports Plus a sportovního volantu), karbonové detaily v interiéru i exteriéru a prémiový audio systém.

Prezident a generální ředitel Aston Martin, Dr. Andy Palmer, uvedl: „To, že je odcházející Vantage nejúspěšnějším modelem v historii Aston Martin, mluví za vše. Vytvořit jeho hodného nástupce byla výzva, kterou jsme si užili a která nás motivovala. Jsem nesmírně nadšený z toho, co jsme vytvořili: nový Aston Martin Vantage, který je jasnější ve vzhledu i záměru, spojující vzrušující výkon a oslnivou dynamiku do každodenně použitelného balíčku. Pravý sportovní vůz s ostřejším vzhledem a výraznějším dynamickým charakterem, nový Vantage je čistokrevný řidičský stroj, na který fanoušci Aston Martin čekali.“

Nový Aston Martin Vantage je již v prodeji s doporučenou cenou od 120 900 liber ve Velké Británii, 154 000 eur v Německu a 149 995 dolarů v USA. Dodávky jsou plánovány na druhé čtvrtletí roku 2018.

Vzhledem ke zvýšenému výkonu, schopnostem a sportovnímu charakteru se nový Aston Martin Vantage pyšní atletickou, svalnatou siluetou. Poháněni touhou jasněji vyjádřit charakter každého modelu Aston Martin, má Vantage dravý postoj, který ho pevně spojuje s vozovkou. Tvarovaný filozofií důsledných linií, karoserie působí čistě, elegantně a vyváženě, každá linie má svůj účel. To vytváří jasné poselství sportovního záměru bez potřeby zbytečných ozdob.

Tento přímý vztah k výkonu je patrný v funkční aerodynamice povrchů karoserie. Plně integrovaný přední splitter plynule navazuje na minimální přední převis. Boční prolis byl zredukován na nový boční průduch, který je nyní součástí povrchu karoserie, nikoli jen přidaným detailem. Má také aerodynamickou funkci – odvádí vzduch z předního blatníku, aby minimalizoval vztlak a usměrnil proudění podél boků vozu.

Přední i zadní světla jsou ultratenké LED diody a byly použity s ohromujícím efektem. Ať už jedete za vozem, nebo vás někdo následuje, tyto světelné podpisy zaručují, že Vantage je nezaměnitelný. Tvar a dramatičnost definují každý detail Vantage, nejvíce vzadu, kde difuzor a výrazný náběh zadního víka jasně ukazují, jak Vantage využívá proudění vzduchu k vytvoření přítlaku zvyšujícího stabilitu. Odvážný, méně zdrženlivý a více oslavný, Vantage je brilantně výrazným a vzrušujícím designovým dílem.

Interiér je stejně dynamický: pravý a účelný sportovní kokpit, který se odklání od plynulých linií a středové konzoly, jež dříve definovaly interiéry Aston Martin. Místo toho je kokpit Vantage dominován kompaktní, soustředěnou konzolou, která pevně obepíná technickou architekturu – tedy oblasti ovládacích prvků, jako jsou nové tlačítka převodovky PRND, nyní uspořádaná do trojúhelníku. Přístrojový štít má vystupující tvary, které fungují jako směrovky, soustřeďující pohled řidiče. Sedadla jsou posazena o 10 mm níže, což podporuje skutečně pohlcující pocit. K dispozici jsou sedadla Sport a Sport Plus, která nabízejí výjimečný komfort, přičemž silněji tvarovaná varianta poskytuje lepší oporu při dynamické jízdě.

Velkou pozornost si zasloužily pevné páčky řazení, vyvinuté tak, aby umožnily řazení nahoru i dolů bez nutnosti přesouvat ruce na volantu. Pocit řazení byl také vyladěn pro uspokojivě pozitivní odezvu. Ovládání klimatizace kombinuje klasické otočné a přepínací spínače, protože jsou nejrychlejším a nejintuitivnějším způsobem, jak upravit teplotu a proudění vzduchu během jízdy. Tyto zdánlivě drobné detaily ještě více podtrhují čistý, analogový a hmatový charakter zážitku z jízdy ve Vantage.

Standardně je Vantage bohatě čalouněn Alcantarou a kůží (plně kožený interiér je k dispozici jako volitelná výbava), což dokonale ladí se sportovním charakterem vozu, zatímco precizně provedené detaily, jako kožená madla dveří v barvě sedla, připomínají bezkonkurenční závazek Aston Martin k řemeslnému zpracování. Přestože je přísně dvoumístný, Vantage je skutečně praktickým vozem pro každodenní použití. Praktické víko zavazadlového prostoru odhaluje 350 litrů objemu. V hlavním prostoru pro cestující jsou štědré dvoupatrové úložné prostory za sedadly, ideální pro uložení kabelky, aktovky nebo oblečení během cesty.

Hlavní kreativní ředitel Marek Reichman řekl: „Nový Vantage má nejsilnější a nejprovokativnější designový jazyk, jaký kdy Vantage měl. Je to lovec, lehký na váhu a tím pádem i v designovém vyjádření. Je založen na jediné napjaté linii, inspirované DB10 a extrémním závodním modelem Aston Martin Vulcan, které spojuje do formy, jež je sochařská, dynamická, čistá a základní.“

Základem nového Vantage je jeho svařovaný hliníkový podvozek. I když je architektura vozu postavena na platformě další generace Aston Martinu, 70 % jejích komponentů je navrženo přímo pro Vantage, protože bylo zásadní, aby inženýrský tým měl volnost vytvořit ideální základ pro sportovní vůz. Výsledkem je působivá suchá hmotnost 1 530 kg.

S délkou 4 465 mm je vůz o 284 mm kratší než DB11 a o 34 mm kratší než Porsche 911. Tato kompaktnost přispívá k přirozené obratnosti vozu – vlastnosti, pro kterou byl předchozí Vantage proslulý, a kterou nový model ještě posouvá na vyšší úroveň.

Podvozek obsahuje pevně uchycený subframe, který vytváří mimořádně tuhou konstrukci a poskytuje velmi stabilní platformu, z níž může zavěšení přesně ovládat vůz. Tato struktura zajišťuje, že řidič má pocit, že je s autem skutečně spojený, což vytváří dojem „přímého propojení“, který ocení všichni řidiči a nejvíce pak ti nejzkušenější.

Nový Aston Martin Vantage využívá výkonný čtyřlitrový osmiválec V8 Twin Turbo, který dává výkon 510 PS. Základ tohoto motoru poskytla společnost Mercedes-AMG v rámci úspěšné dlouhodobé spolupráce. Inženýři Aston Martinu pracovali na tom, aby motor zachoval jedinečný charakter a „pocit“ typický pro vozy Aston Martin.

Přechod z atmosférického osmiválce na twin-turbo mohl znamenat ztrátu zvukového projevu, pro který jsou Aston Martin správně proslulé. Nicméně inženýři úspěšně doladili sací i výfukové systémy tak, aby poskytovaly ikonický zvuk, který je synonymem sportovních vozů Aston Martin. To je obzvlášť výrazné v režimech Sport Plus a Track.

Velkou pozornost věnovali také co nejnižšímu umístění motoru, což snižuje těžiště a zlepšuje rozložení hmotnosti, čímž přispívá k optimalizované jízdní dynamice. Nízká pozice motoru je dosažena novými motory a nižším, užším mokrým klikovým skříní. Díky tomuto speciálnímu designu mokré klikové skříně dosáhl Aston Martin lepšího parametru ztrát motoru, což zlepšuje spotřebu paliva.

Točivý moment 685 Nm je přenášen přes osmistupňovou automatickou převodovku ZF, umístěnou vzadu. Převodovka má speciálně vyvinutý software, který umožňuje rychlé a přesné řazení, ale zároveň nabízí jemnost a použitelnost, která převyšuje i dvouspojkové převodovky.

Použití osmi rychlostí umožňuje těsné převodové poměry, které udržují motor déle v jeho nejsilnějším a nejefektivnějším otáčkovém pásmu podle požadavků řidiče. Adaptivní software převodovky sleduje podmínky jízdy i požadavky řidiče, aby zajistil, že vůz je vždy zařazen ve správném rychlostním stupni.

Technický ředitel Aston Martinu Max Szwaj uvedl: „Jako automobilový inženýr čelíte vždy stejnému úkolu: dosáhnout vyšší efektivity v každé oblasti vozu. U nekompromisního sportovního vozu, jakým je zcela nový Aston Martin Vantage, máte další výzvu – neúnavné hledání větších emocí a vzrušení. Nejenže jsme výrazně vylepšili techniku tohoto nového Vantage, ale naplnili jsme ho skutečným srdcem a duší.“

Dynamický cíl pro nový Vantage byl jednoduchý. Udělat ho co nejvíce vzrušujícím a zábavným, aniž by se omezila jeho každodenní použitelnost nebo aby byl příliš náročný pro řidiče všech úrovní. Klíčem k dosažení tohoto cíle byla kompletní integrace pohonného ústrojí, převodovky, zavěšení a řízení, které spolupracují v harmonii a nabízejí tři odlišné jízdní režimy – Sport, Sport Plus a Track.

Jak název režimů napovídá, Vantage je vždy především sportovní vůz. I když je jízdní komfort a poddajnost důležitá, Vantage se nesnaží dosáhnout úrovně GT. Přesnost, konzistence a intuitivní reakce jsou samozřejmostí, ale při přechodu do režimů Sport Plus a Track řidič pocítí, jak se vůz stává stále citlivějším na jeho podněty. Plyn reaguje ostřeji, řazení je dynamičtější a řízení přesnější, zatímco zavěšení tužší.

Zavěšení využívá kované dvojité lichoběžníkové rameno vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu. Adaptivní tlumení je standardem, přičemž senzory vozu sledují aktuální jízdní podmínky i požadavky řidiče. Pevně uchycený zadní subframe zajišťuje nejpřesnější a nejstabilnější polohu zadního zavěšení, což znamená rychlejší reakce vozu a detailnější pocit spojení s řidičem.

Klíčovým prvkem nového Aston Martin Vantage je Dynamic Torque Vectoring a poprvé v historii Aston Martinu také elektronický zadní diferenciál (E-Diff). Tento diferenciál je propojený s elektronickým stabilizačním systémem vozu, takže dokáže vyhodnotit chování auta a podle toho přesměrovat výkon motoru na příslušné kolo. Na rozdíl od klasického mechanického diferenciálu s omezenou svorností může přejít z plně otevřeného stavu do 100% zablokování během několika milisekund. Vektorování točivého momentu výrazně zlepšuje schopnosti vozu v zatáčkách a dělá jízdu v nízkých až středních rychlostech mnohem uspokojivější.

Při vyšších rychlostech umožňuje elektronický diferenciál díky své rychlosti a citlivosti velmi jemně ovládat dynamiku vozu. Navíc, protože E-Diff není omezen pevnými parametry mechanického diferenciálu, vytváří přirozený pocit obratnosti při změnách směru, ale zároveň působí mnohem stabilněji jak při jízdě v přímém směru, tak v zatáčkách. Společná práce E-Diff a DTV systémů zvyšuje výkon v zatáčkách a dodává řidiči větší jistotu, což mu umožňuje plně využít potenciál vozu, aniž by se zhoršila ovladatelnost při nízkých rychlostech. Výkon mezi zatáčkami je stejně strhující, s maximální rychlostí 195 mph a zrychlením z 0 na 62 mph za pouhých 3,7 sekundy.

Brzdový systém má vpředu větrané dvoudílné litinové kotouče o průměru 400 mm a vzadu větrané kotouče o průměru 360 mm, sevřené šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu. Hlavní válec a posilovač byly upraveny tak, aby Vantage působil a reagoval jako skutečný sportovní vůz, což zajišťuje rychlejší a jistější brzdění.

Standardní kola mají průměr 20" a na výběr jsou dva styly: litá 20" kola, která zdůrazňují atletický vzhled vozu, a kovaná 20" lehká kola s frézovaným povrchem, která zlepšují jízdní zážitek a snižují hmotnost. Pneumatiky jsou Pirelli P Zero (255/40 vpředu, 295/35 vzadu), speciálně naladěné pro jízdní dynamiku Vantage za mokra i sucha.

Vedoucí vývoje jízdních vlastností Matt Becker řekl: „U Vantage jsme opravdu zvýšili pocit obratnosti, odezvy a vzrušení. Klíčovým prvkem je nový elektronický diferenciál, který spolupracuje s vektorováním točivého momentu a systémem dynamické stability, aby vůz působil citlivěji v pomalých a středně rychlých zatáčkách, ale stabilněji ve vysokorychlostních obloucích. Věnovali jsme obrovské úsilí kalibraci těchto elektronických systémů, aby vůz působil přirozeně a byl s řidičem spojený. Je neuvěřitelně rychlý, ale rychlost nepřichází na úkor pocitu a radosti z jízdy. Je to skutečný řidičský vůz.“

Když se jméno Vantage objevilo poprvé, málokdo tušil jeho budoucí význam. Původně bylo použito v roce 1951 v prodejní literatuře pro vysoce výkonnou verzi DB2, motor Vantage nabízel 125 bhp oproti 105 u standardního modelu – nešlo o samostatný model, ale jméno si získalo přízeň nejnáročnějších řidičů.

Další použití jména Vantage přišlo v roce 1962 u modelu DB4 Vantage. Kromě výkonnějšího motoru měly tyto vozy i jemné stylistické úpravy. S příchodem DB5 v roce 1964 se model Vantage pevně etabloval jako výkonná verze. Vizuálně je odlišovaly nenápadné odznaky Vantage na bočních lištách předních blatníků – stejný přístup platil i pro DB6, DB6 Mk2 a DBS.

Prvním samostatným modelem Vantage byl krátce vyráběný AM Vantage – v podstatě přepracovaný DBS Vantage s 4,0litrovým šestiválcem. Vyroben byl jen něco přes rok mezi jarem 1972 a 1973 a prodával se vedle nového modelu AM V8 od Williama Townse. Ačkoliv vzniklo jen 70 kusů, položil základy skutečné ikoně v podobě V8 Vantage. Představený v roce 1977 jako vlajková loď výkonu Aston Martinu, byl charakteristický svalnatým vzhledem a obrovským výkonem díky vyladěné verzi 5,3litrového osmiválce s 375 bhp. Jeden z nejrychlejších a nejžádanějších vozů své doby, V8 Vantage později dostal verze Volante a Zagato, než skončila jeho výroba.

Jako vrchol britského superauta následoval Vantage jako brutální evoluce osmiválcového Virage Coupe. S vylepšenými brzdami, podvozkem a dvojicí kompresorů na ručně vyráběném osmiválci byl tento nový Aston Martin Vantage 550bhp bestií. Pozdější verze dosáhly až 600 bhp, přičemž poslední modely V600 Le Mans patří k nejvzácnějším a nejžádanějším Vantage vůbec a byly posledními vyráběnými v Newport Pagnell.

DB7 Vantage z roku 2000 byl mezníkem, protože představil nový 6,0litrový dvanáctiválec Aston Martinu. Velký krok oproti šestiválcovému DB7, Vantage byl skutečným rivalem Ferrari. Nabízel se s manuální i automatickou převodovkou a v karosářských verzích Coupé i Volante.

S příchodem zcela nového V8 Vantage v roce 2005 Aston Martin zažil nebývalý úspěch a uznání. Postavený na inovativní platformě VH a lehkém svařovaném hliníkovém podvozku, tento Vantage se neustále vyvíjel. Nejprve s velkým osmiválcem, později s automatizovanou sekvenční převodovkou. Když byl v roce 2009 uveden V12 Vantage, nadchl fanoušky po celém světě. Od té doby speciální edice jako závodní Aston Martin GT12 a GT8 dál využívají design s téměř neomezeným potenciálem.

Nyní, s příchodem nového Aston Martin Vantage, začíná nová kapitola této legendární řady.