Acura NSX (2017)

Acura NSX

Acura NSX vznikla s cílem přinést revoluci ve výkonu superaut a nabídnout dynamičtější, okamžitější a intuitivnější zážitek z jízdy. Okamžité zrychlení, extrémně výkonné, přitom snadno ovladatelné brzdy a výjimečná ovladatelnost maximálně využívají schopnosti řidiče v každém jízdním prostředí a odměňují ty nejnadanější řidiče svými mimořádnými schopnostmi na hraně možností.

Stejně jako původní Acura NSX – první superauto na světě s celohliníkovou konstrukcí – i zcela nový NSX má špičkovou konstrukci: jeho karoserie z více materiálů a prostorový rám využívají nové materiály a výrobní postupy, které vytvářejí strukturu s bezprecedentní tuhostí.

Nový Acura NSX s „advanced sports package“ představuje filozofii designu, která optimalizuje uspořádání všech hlavních systémů vozu – karoserie, podvozku, interiéru, Sport Hybrid pohonné jednotky (motor, Direct Drive Motor a 9DCT) a klíčových hybridních komponent včetně Intelligent Power Unit (obsahující lithium-iontový akumulátor), PDU a TMU – s cílem snížit a co nejvíce soustředit hmotnost vozu pro optimální ovladatelnost a dynamickou odezvu. Nový NSX má nejnižší těžiště (CG) mezi svými hlavními konkurenty.

Nízké těžiště a soustředěná hmotnost se příznivě projevují v ovladatelnosti a reakci vozu. Přesunutí hmotnosti směrem ke středu NSX snižuje polární moment setrvačnosti, díky čemuž vůz rychleji reaguje (rychlost natočení) na řízení a snižuje rotační kinetickou energii. Jinými slovy, je snazší zahájit zatáčku i zastavit rotaci. Nízké těžiště také snižuje dynamický přenos zatížení, čímž stabilizuje vertikální zatížení pneumatik.

Výsledkem je rychlá a přesná odezva na pokyny řidiče, minimální nežádoucí pohyby karoserie a stabilní přilnavost pneumatik – což zvyšuje úroveň výkonu.

Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní víceprvkové zavěšení Acura NSX bylo navrženo tak, aby zvládlo extrémní dynamické nároky tohoto jedinečného superauta a dokonale spolupracovalo se systémem SH-AWD i ostatními systémy.

Pokročilý přední systém s dvojitým kloubem eliminuje prokluz hnací síly a zpětný ráz řízení. Zadní víceprvkové zavěšení poskytuje vysokou příčnou tuhost, aby věrně reagovalo na pokyny řidiče a udržovalo stabilitu.

Třetí generace magnetoreologických (MR) tlumičů neustále upravuje tlumicí síly během zlomků sekundy a okamžitě se přizpůsobuje jízdní situaci, pokynům řidiče a stavu vozovky.

Systém udržuje přesnou geometrii zavěšení, aby z pneumatik vytěžil maximální přilnavost a kontrolu. NSX je obratný při nízkých rychlostech, přitom však mimořádně stabilní a předvídatelný ve vysokých rychlostech, věrně přenáší pokyny řidiče i reakce na stále se měnící povrch vozovky pro maximální jízdní výkon.

Kované lehké slitiny kol s vysokou příčnou tuhostí obuté do pneumatik 245/35ZR19 vpředu a 305/30ZR20 vzadu tvoří rozhraní NSX s vozovkou. Standardní vysoce výkonné letní pneumatiky (Continental Conti-Sport Contact) zajišťují vynikající ovladatelnost a trakci za sucha i mokra. Kombinace byla rozsáhle laděna ve spolupráci s Continentalem tak, aby dokonale fungovala s podvozkem NSX a systémy SH-AWD a nabízela špičkovou trakci a přilnavost.

Pro závodníky jsou k dispozici jako příplatková výbava ultra-výkonné letní pneumatiky zaměřené na trať, s ještě vyšší přilnavostí a rychlejší odezvou.

Acura NSX používá sofistikovaný elektrický posilovač řízení (EPS) s dvojitým pastorkem (a motorem asistence na řízení) a proměnným převodem řízení. V neutrální poloze je převod naladěn pro optimální kontrolu a stabilitu ve vysokých rychlostech. Při odklonu od středu se převod postupně zrychluje pro lepší nájezd do zatáčky a manévrovatelnost při nízkých a středních rychlostech. Celkově rychlý převod efektivně eliminuje potřebu křížení rukou při řízení.

Vysoké uložení a tuhost komponent minimalizují vůli a ztráty pohybu, což pomáhá dosáhnout vysoké přesnosti řízení a věrné zpětné vazby z vozovky. Úroveň asistence řízení se upravuje pomocí Integrated Dynamics System ve spolupráci s MR tlumiči, aby poskytla odpovídající sílu a cit pro požadovanou úroveň výkonu.

Aerodynamická rovnováha a stabilita ve vysokých rychlostech

Tvar karoserie NSX byl navržen tak, aby minimalizoval aerodynamický odpor a zároveň vytvářel specificky vyvážený přítlak mezi přední a zadní částí vozu díky komplexnímu řízení proudění vzduchu, které využívá průtok vzduchu každým otvorem a zároveň maximálně využívá energii proudění k chlazení brzd a pohonné jednotky.

Rozsáhlý výzkum ukázal, že umístění přibližně třikrát většího přítlaku vzadu než vpředu poskytuje optimální rovnováhu přítlaku pro vysoce výkonnou jízdu i každodenní použití.

Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive

Sport Hybrid SH-AWD je další evolucí vysoce ceněného systému Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) od Acury, který najdeme například u sportovního sedanu Acura TLX nebo SUV MDX. Tento špičkový systém elektrifikuje schopnost vektorování točivého momentu a přináší ji všem řidičům za všech jízdních podmínek.

Revoluční Sport Hybrid SH-AWD v NSX využívá vektorování točivého momentu a především přímou kontrolu natočení vozu (direct yaw control) k maximálnímu prospěchu tím, že využívá okamžité a „stále aktivní“ schopnosti svých elektrických motorů k přímému vytváření rotačního momentu při jakékoli rychlosti, při akceleraci i při jízdě bez plynu – s větší rychlostí a přesností.

Díky pokročilým schopnostem řízení natočení vozu Sport Hybrid SH-AWD může řidič NSX provádět extrémně přesné vedení stopy při průjezdu apexem na závodní trati i na oblíbené klikaté silnici. Navíc to může dělat s vynikající stabilitou vozu a nízkou námahou, což rozšiřuje schopnosti všech řidičů od začátečníků až po profesionální závodníky v téměř jakékoli jízdní situaci.

Při akceleraci systém okamžitě reaguje točivým momentem svých tří elektromotorů – Direct Drive Motoru a přední Twin Motor Unit.

Při brzdění využívá Acura NSX jak svůj silný mechanický brzdový systém, tak rekuperační brzdění, které poskytuje výkonné, přesné a prakticky bezúnavové brzdění s velmi přirozenou a plynulou reakcí pedálu, zároveň zpětně získává kinetickou energii pro nabíjení lithium-iontového hybridního akumulátoru.

Při průjezdu zatáčkou spolupracují Twin Motor Unit a systém Vehicle Stability Assist (VSA) na zvýšení přesnosti průjezdu (sledování stopy). Pokud si řidič přeje, může systém VSA deaktivovat jednoduše výběrem režimu Track v Integrated Dynamics System a podržením tlačítka VSA „Off“ na panelu vlevo od volantu po dobu alespoň šesti sekund.

Využitím okamžité vysokootáčkové odezvy tří elektromotorů ke zvýšení kontroly zvyšuje systém Acura NSX Sport Hybrid SH-AWD sebevědomí řidiče a jeho schopnosti při sportovní jízdě a zároveň umožňuje vozu podat výkon, který by s konvenčními metodami nebyl možný.

V srdci každého superauta je výkonné a citlivé pohonné ústrojí. NSX z roku 2017 posouvá laťku tím, že svůj obrovský výkon nabízí okamžitě a s jemnou kontrolou.

Hlavní zdroj síly představuje twin-turbo 3,5litrový motor V6 s maximálním výkonem 500 hp a točivým momentem 406 lb.-ft., který je k dispozici řidiči. Široké pásmo výkonu a točivého momentu znamená, že tato obrovská hnací síla je dostupná vždy, když ji řidič opravdu potřebuje. Dvojité elektricky ovládané wastegaty pomáhají řídit přetlak turbodmychadel pro plynulé přechody plynu.

Nová 9stupňová dvouspojková převodovka Acura NSX hraje rovněž klíčovou roli. Bleskurychlé řazení nahoru i dolů, které probíhá plynule, dělá z NSX radost řídit – čím rychleji, tím lépe. Široký rozsah převodových poměrů spolu s jejich těsným rozestupem umožňuje maximální využití výkonu twin-turbo V6. Programování převodovky volí správný převodový stupeň ve správný čas, nebo umožňuje řidiči volbu podle jeho přání.

Skutečné tajemství téměř okamžité akcelerace NSX spočívá v bezproblémové integraci okamžitého a výrazného točivého momentu z předního TMU a Direct Drive Motoru. Tento okamžitý elektrický výkon zvyšuje celkový výkon NSX na 573 hp a umožňuje jemné ladění výkonu pro maximální výkon – na silnici i na trati.

Důležité je, že řídicí systémy NSX hladce zvládají kolektivní výkon a točivý moment systému, přičemž umožňují bleskovou odezvu a akceleraci. Reakce lze také postupně zrychlovat pomocí nastavení Integrated Dynamics System.

Pro maximální akceleraci z místa s vysokým přetížením G může řidič Acura NSX aktivovat Launch Mode Control. S 9stupňovou DCT v režimu Drive („D“) nebo Manual („M“) a Integrated Dynamics System nastaveným na „Track“ drží řidič levou nohou brzdový pedál a současně pravou nohou sešlápne plynový pedál až na podlahu. Po uvolnění brzdového pedálu NSX provede perfektně provedený start využívající maximální výkon TMU, twin-turbo V6 motoru a Direct Drive Motoru.

Díky bezproblémové integraci mechanických (třecích) brzd s elektro-servopohonem a rekuperačním brzdovým systémem nabízí NSX mimořádně přesné, lineární a prakticky bezúnavové brzdění za téměř jakýchkoli jízdních podmínek. Pro podporu řidiče při rychlé jízdě i pomalých manévrech byl výkonný brzdový systém pečlivě naladěn pro snadnou a předvídatelnou modulaci v jakékoli situaci.

Brembo monoblokové brzdové třmeny jsou navrženy s vysokou tuhostí pro rovnoměrné rozložení tlaku a vynikající citlivost pedálu. Jako tovární příplatková výbava jsou k dispozici ultra-výkonné a lehké karbon-keramické brzdové kotouče. Jak karbon-keramické, tak standardní litinové kotouče mají dvoudílnou plovoucí konstrukci, která zajišťuje konzistentní brzdný výkon i při extrémním brzdění.

Zvyšování dynamického potěšení: Integrated Dynamics System

Integrated Dynamics System NSX nabízí řidiči čtyři volitelné jízdní režimy – Quiet, Sport, Sport+ a Track. Systém integruje všechny dynamické systémy podvozku a pohonné jednotky – řízení, brzdy, plyn, Vehicle Stability Assist, magnetoreologické tlumiče, motor, převodovku a ovládání Sport Hybrid SH-AWD. Od plně elektrického režimu Quiet až po maximální výkon na uzavřené trati v režimu Track systém postupně zvyšuje dynamické vlastnosti vozu podle potřeb řidiče a jízdního prostředí.

Kromě změn dynamiky systém také upravuje zvuk v kabině pomocí aktivního výfukového ventilu a řízení zvuku nasávání, aby doladil kvalitu a hlasitost zvuku odpovídající charakteru vozu v režimech Quiet, Sport, Sport+ a Track. Výrazný je rozdíl až 25 dB mezi režimy Quiet a Track – obrovský rozdíl v slyšitelném vjemu.

Integrated Dynamics System NSX má také první na světě vlastní menu nastavení, které umožňuje řidiči konfigurovat režim vozu při startu. Například lze naprogramovat, aby vůz vždy startoval v režimu Quiet nebo Sport, případně nastavit, aby NSX během určitého časového období, například brzy ráno, fungoval výhradně v režimu Quiet a nerušil okolí.

Charakteristiky režimů Integrated Dynamics System:

Je třeba poznamenat, že činnost systému VSA se postupně „uvolňuje“ od režimu Quiet až po režim Track, čímž řidiči umožňuje stále větší svobodu při objevování dynamických schopností Acury NSX. V režimu „Track“ lze systém VSA také zcela deaktivovat.

Pro lepší pochopení dynamického fungování pohonného ústrojí Sport Hybrid SH-AWD a všech jeho souvisejících systémů – včetně šestiválcového motoru, zadního přímého elektromotoru, mechanických a rekuperačních brzd, předního dvojmotorového modulu a IPU (hybridní baterie).

Exteriér zcela nového modelu 2017 Acura NSX odráží spojení exotické estetiky superauta s mimořádnými výkony superauta. Celkový designový koncept „Interwoven Dynamic“ (propletená dynamika) vyjadřuje princip „forma následuje funkci“, protože každá linie, tvar karosérie, prolis, průduch pro vzduch i celkové proporce vozu byly navrženy tak, aby vytvořily novou sportovní zkušenost. Každý prvek exteriéru NSX byl optimalizován tak, aby podporoval dynamické schopnosti vozu a zároveň posouval design Acury do budoucnosti.

Každý centimetr čtvereční povrchů karosérie, plynulé tvary, vzduchové průduchy i umístění, tvar a tloušťka plovoucích C-sloupků mají svůj jasný účel – ten byl pečlivě vypočítán na základě tisíců hodin složitých simulací proudění vzduchu (CFD) a rozsáhlého testování v aerodynamickém tunelu v pokročilých zařízeních společnosti v USA i Japonsku.

„Myšlenka, že forma následuje funkci, je základem designu Acury, a tato filozofie je pevně zakotvena v samotném jádru NSX, proto jsme náš exteriérový koncept pojmenovali ‚Interwoven Dynamic‘,“ uvedla Michelle Christensen, vedoucí projektu exteriérového designu v losangeleském Acura Design Studiu. „NSX je vizuálním vyjádřením krásného designu a výkonu, které spolupracují, a ovlivnily každé naše rozhodnutí – každý povrch, každý milimetr, každý designový prvek nového NSX je zaměřen na zlepšení výkonu.“

Od ostře skloněné linie vyřezávané hliníkové kapoty přes elegantně tvarované Acura Jewel Eye™ LED světlomety až po zužující se přední masku působí předek jako pravé superauto. Charakteristické světlomety jsou ze spodní strany rozděleny mohutnými mřížkami vzduchových průduchů a přední blatníky zdobí ostrá prolisovaná linie, která vede od masky až k tenkým, precizně tvarovaným A-sloupkům.

Pozoruhodně kompaktní převisy vpředu i vzadu svědčí o vzorném uspořádání mechanických a elektrických komponent, zatímco celkový štíhlý, přesto svalnatý postoj vozu vyzařuje sílu a účelnost. Linie kapoty, střecha, plovoucí C-sloupky a zadní bok tvoří jeden výrazný a sjednocený oblouk. Masivní, přesto lehký balíček vysokovýkonných kol a pneumatik perfektně zapadá do oblých podběhů s minimální mezerou a v dokonalých proporcích.

Zadní část vozu je stejně působivá, zvýrazněná charakteristickými plovoucími C-sloupky, které plynule klesají od linie střechy až těsně před integrovaný spoiler na zadním víku, obklopují rozsáhlý skleněný panel odhalující twin-turbo šestiválec.

Dalším prvkem, který podtrhuje exteriérovou architekturu nového NSX, je výběr z osmi barevných odstínů, přičemž každý odstín byl pečlivě vybrán a navržen tak, aby zvýraznil odvážný design exteriéru a zároveň přinesl novou úroveň kvality laku v segmentu superaut.

Plovoucí C-sloupky integrované do exteriérové architektury nového NSX jsou stejně účelné jako výrazné a podporují efektivní proudění vzduchu podél boků vozu. C-sloupky vyčnívají z klesající zadní linie střechy tak, že vzduch proudící po bocích vozu je efektivně nasměrován do bočních nasávacích otvorů motoru. Plovoucí C-sloupky rovněž pomáhají chlazení motoru tím, že vytvářejí oblast podtlaku kolem zadních výdechů teplého vzduchu podél vnějších hran zadního okna, čímž zvyšují efektivitu odvádění horkého vzduchu. Část vzduchu, která proudí po boku vozu směrem k vnější části sloupku, je upravena tak, aby minimalizovala turbulence při průchodu přes zadní blatník a spoiler.

Zapustené vnější kliky dveří jsou nejen esteticky příjemné, ale i funkční – při přiblížení se k vozu se vysunou směrem ven a zároveň podporují čistý průtok vzduchu podél boků vozu.

Systém Smart Entry s bezklíčovým přístupem využívá jak proximity senzory spojené s dálkovým ovladačem klíče, tak kapacitní dotykové senzory v klikách dveří. Proximity senzor vysune kliky dveří při přiblížení pro snadnou manipulaci. Uchopení kterékoliv kliky aktivuje kapacitní senzor, který odemkne dveře. Po uvolnění kliky se ta vrátí do zapuštěné polohy. Dveře lze také odemknout pomocí dálkového ovladače – jedno stisknutí tlačítka odemknutí vysune kliku řidičových dveří a současně je odemkne, dvojité stisknutí vysune obě kliky a odemkne obě dveře.

Po vystoupení z vozu lze dveře zamknout jednoduchým dotykem tlačítka umístěného těsně před klikou nebo stisknutím tlačítka zamykání na dálkovém ovladači.

Mechanismus klik dveří je kombinací mechanického a elektrického systému. Stejně jako u elektromobilů může při výpadku napájení dojít k zablokování přístupu, což u NSX není možné díky záložnímu mechanickému systému, který umožňuje manuální ovládání kliky bez elektrické pomoci. Automatické vysouvání klik lze deaktivovat přepínačem v přihrádce na rukavice pro účely přepravy nebo dlouhodobého skladování.

Kufr lze otevřít pomocí dálkového ovladače, tlačítka na vnitřním panelu dveří řidiče nebo tlačítka diskrétně umístěného pod zadním okrajem víka kufru. V případě výpadku napájení mají jak dveře řidiče, tak kufr tradiční zámek pro manuální zamykání a odemykání.

Stěrače a ostřikovače, speciálně navržené pro nový NSX, jsou schopné efektivně fungovat i při maximálních rychlostech vozu. Testované v aerodynamickém tunelu při proudění odpovídajícím rychlosti přes 180 mph, mají stěrače tvarovaná jako spoiler, který vytváří přítlak na lištu stěrače, zatímco rychlost motoru stěračů je řízena tak, aby udržovala konstantní rychlost stírání a zajišťovala tak účinný výkon za všech jízdních podmínek. Ostřikovače čelního skla využívají třítryskový systém pro vynikající pokrytí v jakýchkoliv podmínkách, včetně vysokorychlostní jízdy.

Pro lepší výhled vpřed a neomezený výhled na silnici jsou ramena stěračů umístěna co nejníže u spodní hrany čelního skla a spodní části kapoty, takže nejsou při nečinnosti vůbec v zorném poli řidiče. Umístění stěračů pod kapotou také pomáhá snižovat hluk větru.

Dveřní zrcátka s dvoubarevným lakem, který zdůrazňuje nízký a široký vzhled NSX, mají tenké rameno, které minimalizuje turbulence vzduchu při proudění podél boků vozu. To snižuje hluk proudění vzduchu, zabraňuje narušení vzduchu směřujícího do bočních nasávacích otvorů a minimalizuje aerodynamický odpor. Stejně jako ultrapevné A-sloupky zlepšuje tenké rameno zrcátka viditelnost při parkování a zatáčení. Každý kryt zrcátka obsahuje LED směrovku.

LED osvětlení Exteriér modelu 2017 NSX využívá různé LED technologie, včetně Acura Jewel Eye™ LED světlometů, LED denních světel (DRL) a LED zadních světel.

Acura Jewel Eye LED světlomety jsou standardem u každého NSX. Navrženy tak, aby doplňovaly agresivní nízký a široký vzhled, každý světlomet obsahuje šest samostatných LED diod, přičemž při potkávacím světle svítí čtyři vnější LED a při dálkovém světle se rozsvítí všechny šest.

Acura Jewel Eye LED poskytují vynikající osvětlení vozovky s výborným rozložením světla a charakteristikou blízkou křivce citlivosti lidského oka. Díky nižší spotřebě elektrické energie mají Jewel Eye LED světlomety NSX delší životnost než tradiční halogenové nebo výbojkové (HID) lampy.

LED denní světla NSX využívají horní polovinu každého LED světlometu Acura Jewel Eye™. Pod LED světlomety jsou umístěna LED poziční světla, tvořená řadou malých a hustě uspořádaných LED diod, které vytvářejí tenkou souvislou linku pod spodní hranou světlometu. LED technologie je také použita pro směrová světla vpředu i vzadu.

Podobně jako Acura Jewel Eye LED světlomety vpředu mají LED zadní světla kompaktní a úzký vzhled s jedinečným volným tvarem. LED zadní světla začínají širší uprostřed zadní části vozu a jemně se zužují směrem k vnějším rohům a obloukům zadních blatníků.

Koncept více materiálové konstrukce karosérie NSX se promítá do celé konstrukce vozu. Použitím SMC (sheet molding composite), hliníkových výlisků a plastů odolných vůči vysokým teplotám na klíčových místech karosérie využívají designéři NSX jedinečné vlastnosti každého materiálu k vytvoření exteriérových panelů nejvyšší kvality povrchu, zároveň minimalizují hmotnost vozu, optimalizují rozložení hmotnosti a těžiště a zajišťují výjimečnou životnost a odolnost.

SMC, široce používaný při výrobě exkluzivních exotických vozů na klíčové exteriérové díly, je vysoce kvalitní polyester vyztužený skelnými vlákny, tvarovaný za tepla a tlaku v lisovacím lisu. Díky speciálním pryskyřicím a vysocepevnostnímu vláknovému kompozitu vyvinuli inženýři NSX speciální SMC materiál pro konkrétní použití na exteriéru vozu.

Speciálně vyvinutý SMC materiál je použit v blatnících na všech čtyřech rozích vozu. Díky vysoké strukturální tuhosti tento unikátní SMC panel významně přispívá k optimalizaci celkového těžiště NSX minimalizací hmotnosti na všech čtyřech rozích. Zadní kryt kufru je rovněž z lehkého SMC, přičemž strukturální podporu zajišťuje vnitřní rám z lisovaného hliníku.

V malých částech karosérie pod plovoucími C-sloupky (před zadními blatníky) je použit speciální plast odolný vůči vysokým teplotám kvůli blízkosti karosářských dílů k mezichladičům turbodmychadel.

Pro vnitřní konstrukci kufru byl vyvinut pevný a strukturální SMC materiál. Tato vysoce tuhá konstrukce umožňuje, aby struktura kufru sloužila jako upevňovací bod pro zadní blatníky a zadní nárazník, což zajišťuje pevné a přesné usazení. Další výhodou konstrukce kufru je snadná demontáž při servisu v autorizovaném servisu Acura; po sejmutí zadního nárazníku lze celou strukturu kufru vyjmout pro snadný přístup k motorovému prostoru. Tento design rovněž usnadňuje výměnu zadní části karosérie v případě čelního nárazu zezadu.

Dveřní panely Acura NSX jsou vyrobeny z hydroformovaného hliníku. Hydroformování je ideální metoda pro tvarování jednorázových hliníkových panelů dveří, protože umožňuje vytvářet složité tvary, které nelze vyrobit běžným lisováním. Navíc jsou hliníkové dveřní panely relativně tenké a lehké, protože jsou přirozeně podepřeny vnitřní konstrukcí dveří.

Kapota, střešní panel a rám motorového prostoru/zavazadlového prostoru jsou vyrobeny z vysoce kvalitního lisovaného hliníku. Volitelně je k dispozici střešní panel z karbonových vláken. Stejně jako ostatní kompozitní materiály použité na exteriéru, i použití hliníku v těchto částech přináší nízkou hmotnost spolu s vynikající tuhostí konstrukce a kvalitou povrchu.

Jako téměř závěrečný krok v montážním procesu vozidla v Performance Manufacturing Center se na prostorový rám vozu připevňují vnější karosářské panely, začínaje střechou, poté dveřmi a dále směrem dolů. Tento postup spolu s vysokou přesností rozměrů základního prostorového rámu umožňuje jemné doladění panelů tak, aby byly vůči sobě přesné a symetrické spáry.

Aerodynamika: Přístup „komplexního řízení proudění vzduchu“

Aby NSX splnil náročné výkonnostní cíle, inovativní uspořádání a exotický design, tým vývojářů kompletně přepracoval aerodynamiku exteriéru tohoto moderního superauta tak, aby se z proudění vzduchu kolem a skrz NSX získalo co nejvíce energie s maximální efektivitou. Tato strategie „komplexního řízení proudění vzduchu“ zajišťuje kompletní chlazení pohonné jednotky a nasávání vzduchu, chlazení brzdového systému a aerodynamický výkon – odpor i přítlak – na velmi vysoké úrovni.

Při vývoji se rozsáhle využívala výpočetní dynamika tekutin (CFD) k maximalizaci výkonu chladicích systémů pohonné jednotky: nejprve jako důkaz konceptu při stanovování strategie řízení tepla v nejranější fázi vývoje, a poté pro postupné zlepšování tepelného výkonu během zrání vozu.

Vedle pokročilých CFD simulací, zkušebních jízd v aerodynamickém tunelu a reálných testů využíval tým také počítačové simulace časů na legendárních závodních okruzích, které bylo možné spustit na podvozkových dynamometrech, což umožnilo testování a ověřování počítačových modelů tepelného řízení.

NSX dosahuje špičkové aerodynamické rovnováhy a přítlaku typického pro superauta. Aerodynamický odpor je minimalizován i při vedení velkých proudů vzduchu skrz vůz pro chlazení pohonné jednotky. Přítlak vzniká využitím proudění vzduchu skrz jednotlivé otvory, kdy NSX „vydechuje“, a také optimalizací tradiční aerodynamické formy karoserie.

Acura NSX prošla rozsáhlým testováním v nejmodernějším aerodynamickém tunelu společnosti v Raymondu v Ohiu, kde byly použity velmi detailní modely v měřítku 40 %, které věrně kopírují zavěšení, kola/pneumatiky, nasávací a výfukové otvory, výměníky tepla a hlavní komponenty pod kapotou. NSX byl dále ověřován a doladěn při testech v plné velikosti v aerodynamickém tunelu v Tochigi v Japonsku a na reálných i simulovaných závodních okruzích po celém světě.

Otvory pro řízení proudění vzduchu a přesné rozvody vzduchu byly laděny tak, aby optimalizovaly tvary za spolupráce aerodynamiků a designérů během testů v aerodynamickém tunelu. Poměr přítlaku 3:1 – kdy je vzadu třikrát více přítlaku než vpředu – poskytuje optimální rovnováhu pro vysoce výkonnou jízdu i každodenní použití.

Vzadu na NSX proudí šest vírů, včetně těch, které podporují nejvyšší přítlak na zadním víku zavazadlového prostoru. Proudění vzduchu pod vozem, které vychází skrz pečlivě optimalizované zadní difuzorové žebra, vytváří klíčový vír, který ještě více přitlačuje NSX k zemi. Unikátní je, že žebra nejsou paralelní, ale směrem k přední části vozu se zužují a směrem k zadní části rozšiřují. Tento design zesiluje podtlak, zvyšuje účinnost difuzoru a tím maximalizuje přítlak.

Zajímavostí je, že aerotermální tým NSX hodnotil tepelnou zátěž při závodních podmínkách pomocí podvozkového dynamometru. Kromě simulace klíčových parametrů výkonu, jako jsou otáčky motoru a brzdění, test zahrnoval i proměnlivé rychlosti větru podle reálných dat z okruhů. Simulace zahrnovaly Sebring International Raceway a Virginia International Raceway, přičemž druhý jmenovaný sloužil jako jeden z hlavních vývojových okruhů pro nový NSX.

Lakýrnický tým NSX v inovativním Performance Manufacturing Center Acury si stanovil za cíl dosáhnout nejvyšší kvality laku s nižším dopadem na životní prostředí, v souladu s cílem další generace kvality a řemeslného zpracování.

Protože vnější karosářské panely Acury NSX nejsou připevněny k prostorovému rámu až do závěru montážního procesu, jsou panely ošetřeny a lakovány samostatně od rámu a odborní technici v Acura Performance Manufacturing Center je dokončují na výjimečné úrovni kvality a lesku.

Důležitou a nedílnou součástí zcela nového Acura NSX a jeho New Sports eXperience je interiér zaměřený na řidiče, kde jsou všechny prvky – materiály, tvary, technologie a uspořádání – optimalizovány tak, aby umocnily zážitek z jízdy. Výjimečná ergonomie, která byla charakteristickým znakem původního NSX, byla dále zdokonalena. Navíc jako vrcholné vyjádření filozofie Acura Precision Crafted Performance je NSX navržen tak, aby poskytoval vynikající komfort, kvalitu a pokročilé, intuitivní technologie, vše v čistém a moderním designu.

„Interiér zcela nového Acura NSX je zvýrazněn tím, co nazýváme designem ‚Interwoven Dynamic‘,“ uvedl Michael Cao, vedoucí projektu interiéru. „Spojuje nejlepší vlastnosti intuitivní, snadno ovladatelné funkčnosti a špičkové ergonomie s čistou a moderní designovou estetikou hodnou superauta další generace. Je to dokonalý důkaz krásné jednoduchosti, kdy forma následuje funkci.“

Umělecky tvarovaná a ergonomická sedadla jsou vylepšena podpůrnými, ale pohodlnými bočnicemi, které pevně a přitom komfortně drží řidiče i spolujezdce a zpřehledňují zážitek z jízdy. Strategicky umístěné polstrování na středové konzole a dveřích dále zvyšuje boční oporu pro řidiče i spolujezdce. Materiály jako kůže a Alcantara® byly pečlivě vybrány pro ideální kombinaci řemeslného zpracování a podpory při dynamické jízdě.

Přístrojová deska řidiče a středová konzola jsou navrženy tak, aby zlepšily zážitek z jízdy intuitivním uspořádáním a jednoduchým ovládáním, vytvářejícím „jednoduché sportovní rozhraní“ pro řidiče.

Interiér nové generace Acura NSX také podporuje myšlenku přizpůsobitelného zážitku z jízdy díky trojici pokročilých technologií modulace zvuku – Active Sound Control, Intake Sound Control a Active Exhaust Valve – které spolupracují s Integrovaným dynamickým systémem NSX a umožňují nastavit zvuk v kabině podle přání řidiče a jízdního prostředí.

Pro maximální výhled vpřed používá NSX novou technologii – třírozměrně ohýbanou a kalenou ultrapevnostní ocel – k vytvoření vysoce tuhých, ale velmi tenkých sloupků A, které nabízejí výjimečnou pevnost a ochranu při nárazu střechy a zároveň poskytují posádce panoramatický výhled na cestu před vozem.

Kromě skvělé viditelnosti díky štíhlé konstrukci sloupků A jsou výšky přístrojové desky a krytu budíků minimalizovány pro lepší výhled vpřed.

Přístrojová deska řidiče a dotyková obrazovka Display Audio se při nastoupení do vozu rozsvítí a postupně zesilují až na plnou intenzitu se startem pohonné jednotky. Displej přístrojové desky zobrazuje bohatý a jasně barevný font s informacemi snadno čitelnými na černém pozadí.

Další interiérové osvětlení zahrnuje modře tónované LED osvětlení prostoru nohou a středové konzole a dvojici LED mapových světel umístěných v stropní konzoli.

NSX sportovní sedadla, která jsou výborně podpůrná pro dynamické jízdy na silnici i okruhu a zároveň pohodlná po celý den, byla vyvinuta s důrazem na vzornou ergonomii.

Pro maximální podporu a komfort mají řidič i spolujezdec čtyřsměrně manuálně nastavitelné sedadlo s vysokými bočnicemi a integrovanými podpůrnými strukturami pro lepší boční držení, přičemž je zachována vhodná rovnováha mezi snadným nastupováním/vystupováním a volností pohybu ramen. Středové panely sedadel z Alcantary zvyšují boční přilnavost, zatímco kožené vnější plochy usnadňují nastupování a vystupování.

Konstrukce sedáku je z lisovaného hliníku pro snížení hmotnosti. Sedadlo i opěradlo jsou pevné, aby držely řidiče/spolujezdce na místě, a to s ohledem na dlouhou životnost a bezpečnost při nárazu. Opěrka hlavy je navržena tak, aby umožnila použití helmy při jízdě na okruhu.

Volitelné jsou čtyřsměrně elektricky nastavitelné vyhřívané sportovní sedačky s elektrickým nastavením bederní opory ve čtyřech směrech a dvoupolohovou pamětí (řidič) v provedení z plné kůže nebo kůže s Alcantara vložkami.

Pro usnadnění nastupování a vystupování se volitelné elektricky ovládané sedadlo řidiče automaticky posune dozadu po vypnutí zapalování.

Jako středobod hmatového a dynamického zážitku řidiče byl volant NSX pečlivě navržen tak, aby poskytoval bezprostřední spojení mezi vozem a řidičem, nabízel vynikající úchop, komfort a kontrolu.

Ovládací prvky na volantu dávají řidiči klíčové funkce doslova na dosah ruky. Na levé straně jsou kolečko hlasitosti a tlačítko výběru zdroje zvuku, stejně jako ovládání telefonu; napravo jsou ovládací prvky Multi-Information Display (MID) a funkce tempomatu.

Základní výbavou je kožený potah, ale jako tovární volba je k dispozici ručně omotaný karbonový dekor volantu.

S moderním designem a plynulými křivkami kombinuje přístrojová deska NSX autentické kvalitní materiály a povrchové úpravy s ergonomicky navrženými a snadno ovladatelnými systémy, které tvoří jednoduché sportovní rozhraní (přístrojová deska a středová konzola), nabízející intuitivní a bezstresové ovládání a funkčnost.

Vizuálně si řidič i spolujezdec užívají čistý a minimalistický design po celé přístrojové desce. Bez zbytečného přeplnění a s jednoduchým přístupem ke všem hlavním ovládacím prvkům jsou přístrojová deska i středová konzola vyrobeny z ručně zpracovaných materiálů, včetně pravé kůže na horní části přístrojové desky, Alcantary na vrchu krytu budíků řidiče a dalšího Alcantara obložení středové konzoly a přihrádky na rukavice. Kritické plochy konzoly jsou navíc opatřeny dodatečným polstrováním pro optimální pohodlí a oporu kolen a loktů.

Dynamický TFT přístrojový štít

Uprostřed přístrojové desky dominuje 8,0palcový dynamický TFT přístrojový štít, překrytý digitálním analogovým otáčkoměrem, který působí jako tradiční otáčkoměr. V jeho středu je digitální ukazatel rychlosti a barevný Multi-Information Display (MID). TFT centrální měřič je po stranách doplněn digitálními ukazateli stavu nabití a asistence motorů systému SH-AWD (vlevo) a stavu nabití baterie (vpravo), analogovým ukazatelem teploty chladicí kapaliny vlevo a palivoměrem vpravo.

Přizpůsobitelný Multi-Information Display (MID) zobrazuje širokou škálu funkcí a informací a ovládá se pomocí palcového kolečka na pravé straně volantu. MID také integruje systém Acura Maintenance Minder™, který upozorňuje řidiče na nadcházející servisní úkony. V případě závady se na MID zobrazí konkrétní varovné informace.

TFT přístrojový štít přehledně a srozumitelně zobrazuje důležité informace o aktuálním stavu provozu převodovky v závislosti na jejím režimu.

Středový měřič řidiče je propojen s Integrovaným dynamickým systémem, aby vizuálně doplňoval přizpůsobitelné dynamické a zvukové prvky zážitku z jízdy v Acura NSX.

Při jízdě, jakmile otáčky motoru překročí 7 000 rpm, začne vnější kruh otáčkoměru jednou červeně blikat, aby řidiče upozornil, že se blíží k červenému poli omezovače při 7 500 rpm. Navíc, při výběru nového režimu v rámci Integrated Dynamics System se na palubním displeji (MID) zobrazí grafické znázornění jednotlivých komponent systému – pohonné ústrojí, SH-AWD, VSA, podvozek a řízení.

Po usednutí za volant stačí řidiči sešlápnout brzdový pedál a stisknout tlačítko Start/Stop umístěné napravo od volantu, čímž se vůz nastartuje. Pro spuštění vozidla v režimu příslušenství bez nastartování motoru může řidič stisknout tlačítko Start/Stop bez sešlápnutí brzdy. Po ukončení jízdy stačí opět stisknout tlačítko Start/Stop, čímž se motor i elektrické příslušenství vypnou.

Neoddělitelnou součástí elegantně jednoduchého uživatelského rozhraní NSX je středová konzola, která obsahuje dotykový displej Display Audio, dvouzónovou klimatizaci, ovladač Integrated Dynamics System, třípolohové ovládání vyhřívání sedadel, elektronický volič převodovky, elektronickou parkovací brzdu a dvě úložné přihrádky.

Součástí standardní výbavy je 7palcový vysoce rozlišený WVGA kapacitní dotykový displej Display Audio. Přístup k ovládání audiosystému, telematice a přizpůsobitelným funkcím vozidla je zajištěn prostřednictvím tohoto jasného a přehledného rozhraní.

Při prvním otevření dveří se dotykový displej Display Audio rozsvítí a při startu vozidla zobrazí speciální animaci NSX. Po ukončení jízdy se postupně ztlumí displej Display Audio, palubní displej MID i osvětlení budíků, až úplně zhasnou.

Dvouzónová automatická klimatizace s regulací vlhkosti a filtrací vzduchu

Každý Acura NSX je vybaven dvouzónovou automatickou klimatizací s regulací vlhkosti a vzduchovou filtrací. Systém umožňuje řidiči i spolujezdci přednastavit si požadovanou teplotu a automaticky upravuje objem, směr a teplotu vzduchu tak, aby udržel příjemné klima ve voze. Tlačítko pro rychlé odmrazování pomáhá pohodlně a rychle odstranit zamlžené nebo zledovatělé okna pro lepší výhled.

Díky mikronovému filtračnímu systému dokáže dvouzónová automatická klimatizace filtrovat částice o velikosti až 0,3 mikronu. Regulace vlhkosti dále zlepšuje kvalitu vzduchu v interiéru a komfort řidiče i spolujezdce pomocí senzoru v kabině, který detekuje teplotu a vlhkost a upravuje proudění vzduchu tak, aby udržel příjemnou úroveň vlhkosti.

Integrated Dynamics System: ovladač režimů jízdy

Umístěný u spodní části přístrojové desky na rozhraní se středovou konzolou má řidič snadný přístup k velkému ovladači režimů jízdy, kterým může měnit nastavení Integrated Dynamics System (Quiet, Sport, Sport+ a Track) bez nutnosti odvracet zrak od vozovky.

Elektronický volič převodovky umožňuje řidiči zvolit požadovaný režim zařazení jednoduše stiskem tlačítka.

Elektronická parkovací brzda (EPB) s funkcí automatického držení brzd

Acura NSX přináší pohodlí elektronické parkovací brzdy (EPB), kterou řidič aktivuje jednoduchým zatažením za přepínač umístěný na středové konzole.

Parkovací brzda navíc nabízí funkci automatického držení brzd, která po aktivaci udrží zadní brzdy zatlačené i po uvolnění brzdového pedálu. Pokud má řidič zapnutý bezpečnostní pás a vůz je zařazen v režimu Drive s nohou na brzdě, lze funkci automatického držení brzd aktivovat stiskem tlačítka Brake Hold vedle přepínače elektronické parkovací brzdy na středové konzole. Na přístrojové desce se zobrazí hlášení „brake hold“, které informuje řidiče o aktivaci systému. Nohu lze z brzdy uvolnit a vůz zůstane stát; sešlápnutí plynového pedálu deaktivuje držení brzd a vozidlo se rozjede.

Víceúčelová středová konzola a úložné prostory v interiéru

Nový NSX nabízí řadu praktických úložných prostorů pro řidiče i spolujezdce. V dolní části středové konzoly je praktická přední přihrádka. Další úložný prostor je umístěn na horní části středové konzoly mezi sedadly, určený pro chytrý telefon.

Středová konzola také obsahuje prostornou zadní schránku s USB portem o výkonu 1,5 A, který umožňuje synchronizaci smartphonu s dotykovým displejem Display Audio pro ovládání Apple CarPlay a Android Auto, a dále zařízení pro organizaci kabelů umístěné pod pryžovou podložkou na dně zadní schránky.

Další úložný prostor nabízí přihrádka před spolujezdcem, která rovněž obsahuje USB port s výkonem 1,0 A pro připojení audio zařízení, jako jsou MP3 přehrávače.

Zadní zavazadlový prostor nového NSX je příjemně prostorný a variabilní, což je u středem uloženého vysoce výkonného superauta výjimečné. S objemem 4,4 kubických stop a nosností 100 lbs pojme zavazadlový prostor NSX pohodlně víkendové zavazadla pro dva nebo i golfový bag – vše snadno přístupné přes široký otvor zadního prostoru. K dispozici jsou čtyři kotvící úchyty pro upevnění nákladu a také je možné dokoupit příslušenství v podobě síťky na zavazadla. Zavazadlový prostor lze otevřít pomocí dálkového klíče, tlačítka na vnitřních dveřích řidiče nebo diskrétně umístěného tlačítka pod zadním okrajem víka kufru.

V přihrádce před spolujezdcem je umístěn spínač pro zablokování přístupu, tzv. valet lock-out switch. Řidič jej může aktivovat a uzamknout tak přihrádku, čímž zabrání přístupu do uzamčeného zadního zavazadlového prostoru.

Výjimečné dynamické schopnosti nového Acura NSX umožňuje jeho revoluční pohonné ústrojí Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive, první svého druhu v superautu, které kombinuje točivý moment elektrických motorů s výkonem spalovacího motoru a zlepšuje tak všechny aspekty dynamiky – zrychlení, ovladatelnost i brzdění.

Srdcem tohoto nového Sport Hybrid pohonného ústrojí je speciálně vyvinutý, středem uložený, twin-turbo přeplňovaný 75stupňový 3,5litrový DOHC V6 motor s mazáním suchou klikovou skříní, elektrický Direct Drive Motor a zcela nová 9stupňová dvouspojková převodovka (9DCT). Tyto komponenty tvoří zadní pohonnou jednotku. Pro okamžitou odezvu a dynamiku vozu pak doplňuje přední nápravu Twin Motor Unit (TMU) se dvěma elektrickými motory, které samostatně pohánějí levé a pravé přední kolo.

Sport Hybrid pohonná jednotka NSX nabízí mimořádný výkon a točivý moment s širokým rozsahem otáček pro strhující reakce na plyn a zrychlení. Maximální celkový výkon systému je 573 koní – 500 koní ze spalovacího motoru a 73 koní z předního TMU a Direct Drive Motoru.

Díky kombinaci mechanických a hybridně elektrických komponent místo klasického spalovacího motoru poskytuje Acura NSX plynulý a konstantní výkon v celém rozsahu otáček, při jakékoli rychlosti a prakticky bez prodlevy.

Například při rozjezdu z místa okamžitě doplňují výkon twin-turbo V6 motoru přední Twin Motor Unit (TMU) a Direct Drive Motor, využívající okamžitý a bohatý točivý moment elektrických motorů. Naopak při ustálené rychlosti se hlavním hnacím prvkem stává twin-turbo V6 motor, zatímco tři elektrické motory poskytují doplňkový výkon a/nebo vektorování točivého momentu podle potřeby.

Ačkoliv hlavním cílem při vývoji zcela nové pohonné jednotky Acura NSX byla maximální výkonnost, důraz byl kladen i na efektivitu a ohleduplnost k životnímu prostředí – jako u každého pohonného ústrojí Acura. Nový NSX se proto pyšní nejlepším hodnocením EPA v kombinované spotřebě paliva ve své třídě – 21 mpg (20 mpg ve městě/22 mpg na dálnici) – a zároveň splňuje přísné požadavky kalifornské agentury California Air Resources Board na vozidla s ultra nízkými emisemi (ULEV).

S širokým úhlem válců 75 stupňů pro nízké těžiště dosahuje 3,5litrový twin-turbo V6 motor NSX ideální rovnováhy mezi výkonem, kompaktností a nízkou hmotností. Kombinuje přímé i nepřímé vstřikování paliva spolu s dvojitou variabilní časovací regulací ventilů (VTC), která umožňuje přesné řízení spalování v celém rozsahu otáček a současně vysoký výkon.

Mezi další klíčové konstrukční prvky motoru patří hliníkový blok odlitý v pískové formě, lehké a kompaktní hliníkové hlavy válců, válce s povrchem upraveným technologií plasma transferred wire arc thermal spray (pro vysokou tepelnou účinnost při nízké hmotnosti a kompaktních rozměrech) a mazání suchou klikovou skříní, které výrazně snižuje těžiště motoru a zároveň zajišťuje spolehlivé mazání i při vysokých bočních přetíženích v zatáčkách.

NSX využívá kyvné zdvihátka ventilů, což umožňuje kompaktní konstrukci hlavy válců a snižuje setrvačnou hmotnost rozvodového mechanismu o 22 % ve srovnání s klasickým systémem s vahadly. Tento inovativní design vychází z motorů Honda pro závodní vozy. Variabilní časování sacích i výfukových ventilů (VTC) zajišťuje vynikající rovnováhu mezi vysokým výkonem, točivým momentem, spotřebou paliva a emisemi.

Vývoj speciálního twin-turbo systému pro nový motor byl logickou volbou, která nabízí silnou kombinaci vysokého výkonu s výrazným točivým momentem, vysokou účinností a nízkými emisemi, a zároveň přináší výhody v uspořádání motoru. Maximální tlak přeplňování je nastaven na 105 kPa (1,05 bar, nebo 15,23 psi). Používají se vysoce průtočné vzduchem chlazené mezichladiče, které výrazně snižují teplotu nasávaného vzduchu a zároveň zvyšují jeho hustotu pro maximální výkon.

Každé turbodmychadlo je vybaveno elektronickou wastegate pro rychlou odezvu a přesné řízení. Konstrukce s jedním průtokovým kanálem umožňuje použití relativně malých turbodmychadel, což snižuje hmotnost a zlepšuje uspořádání motoru, aniž by byla ohrožena výkonová a dynamická kritéria.

Plasma transferred wire arc thermal spray povlak

Použití hliníkového bloku motoru a hlav válců přináší tři hlavní výhody oproti tradičním litinovým blokům a hlavám: (1) výrazné snížení hmotnosti; (2) lepší tepelnou vodivost; a (3) efektivnější rozptyl tepla. Většina hliníkových motorů vyžaduje instalaci litinových vložek válců pro dostatečnou odolnost proti opotřebení. Vývojáři pohonné jednotky Acura NSX tento problém vyřešili použitím technologie plasma transferred wire arc thermal spray na stěny válců – nově vyvinuté metody, která nabízí o 52 % lepší přenos tepla (tepelnou vodivost) při výrazně nižší hmotnosti než litinové vložky.

Proces využívá tenký drát o průměru přibližně +/- 1 mm jako materiál, který se taví do atomizované formy a následně stříká na stěny válců. Nadzvukový plazmový paprsek vytvořený obloukem mezi hrotem drátu a katodou stříká roztavený materiál, který se vrství do velmi tenké, ale extrémně odolné vrstvy proti opotřebení.

Kromě zlepšení účinnosti motoru díky snížení vnitřního tření přináší tento termický povlak i další výhody: snížení celkové hmotnosti motoru o téměř sedm liber oproti litinovým vložkám, lepší odolnost proti opotřebení a snížení spotřeby oleje, a také zvýšení výkonu, točivého momentu a rychlosti reakce na plyn.

Díky použití plasma transferred wire arc thermal spray je navíc možné umístit mezi válce další vodní kanály, které zlepšují chlazení motoru díky lepší regulaci průtoku chladicí kapaliny.

Díky inženýrským a designovým zkušenostem přímo čerpaným z rozsáhlých závodních aktivit společnosti jsou hlavy válců u dvou-turbo V6 mimořádně kompaktní a obsahují menší komponenty rozvodového ústrojí. To vedlo k výraznému snížení setrvačné hmotnosti a zároveň ke snížení hmotnosti hlavy válců o 22 procent oproti běžným konstrukcím. Nižší hmotnost navíc pomáhá snížit těžiště vozu.

Hlavy válců využívají třídílný vodní plášť pro lepší účinnost chlazení a kontrolu průtoku chladicí kapaliny. Navíc závodní inspirace v designu hlavy válců optimalizuje víření nasávaného vzduchu tak, aby se palivo s ním smíchalo co nejideálněji, což zlepšuje spalování a tím i efektivitu a emise.

S kompresním poměrem 10,0:1 dosahuje motor NSX specifického výkonu přes 140 koní na litr objemu. Motor bezpečně a spolehlivě dosahuje vysokého specifického výkonu díky řadě pokročilých technologií, včetně efektivního systému twin-turbo, nízkého vnitřního tření, tepelných vlastností plazmově nanesené vrstvy na stěnách válců, sodíkem plněných výfukových ventilů, kombinace přímého i portového vstřikování a vynikající hořlavosti paliva díky vysokému víření vzduchu.

Motor NSX obsahuje patentovanou technologii Dual VTC pro variabilní časování ventilů, která nabízí vynikající rovnováhu mezi vysokým točivým momentem a maximálním výkonem, přičemž snižuje emise výfukových plynů a zlepšuje spotřebu paliva.

Při volnoběhu Dual VTC stabilizuje spalování pro plynulý chod motoru minimalizací překrytí sacích a výfukových ventilů, čímž snižuje recirkulaci výfukových plynů. Při ustálené jízdě nebo mírném zrychlení systém optimalizuje překrytí ventilů, aby snížil emise a ztráty motoru způsobené čerpáním vzduchu. Při plném plynu a nízkých otáčkách se překrytí časování ventilů rozšiřuje, aby turbodmychadla mohla pracovat s maximální účinností a zajistit optimální výkon a odezvu. Naopak při vysokých otáčkách se překrytí minimalizuje pro lepší plnicí účinnost a maximální výkon.

Motor NSX kombinuje přímé i portové vstřikování paliva, což umožňuje vynikající výkon a současně nízké emise.

Přímé vstřikování je primární způsob dodávky paliva do každého válce, zatímco portové vstřikování se používá pro zvýšení výkonu při sportovní jízdě. Elektronické vstřikovače přímého vstřikování jsou umístěny v hlavách válců a pod vysokým tlakem rozprašují velmi jemnou mlhu paliva přímo do válců, kde palivo téměř okamžitě a kompletně vzplane se zapalovací jiskrou, což maximalizuje výkon motoru a efektivitu spotřeby s nižšími emisemi. Při vysokých nárocích na výkon portové vstřikování doplňuje systém přímého vstřikování, přivádí palivo do sacích kanálů, kde se mísí se vzduchem pro zvýšení výkonu.

Oba systémy jsou zásobovány dvěma speciálně navrženými palivovými čerpadly: jedno dodává palivo pro přímé vstřikování při tlaku 65 psi, druhé pro portové vstřikování při tlaku 51 až 73 psi.

Motor Acura NSX využívá pokročilou technologii spalování s chudou směsí, která umožňuje homogenní i slabě vrstvené spalování díky extrémně přesné kontrole vstřikování paliva. Díky zajištění, že úhel a směr vstřiku nezasahují do sacích ventilů, a silnému víření směsi vzduchu a paliva z vysoce vířivých portů, je dosaženo vysokého výkonu a nízkých emisí. Optimalizované tvary pístních hlav a sacích kanálů spolu s přesným vstřikovacím vzorem hrají klíčovou roli v tomto pokročilém spalovacím konceptu.

Dvoudojednotkový sací potrubní systém minimalizuje kolísání točivého momentu mezi jednotlivými řadami válců. Dvojice škrticích klapek umožňuje větší přívod vzduchu a jemnější ovládání škrticí klapky, zároveň snižuje pulsace vzduchu.

Kompaktní a lehký nerezový výfukový systém NSX obsahuje dva katalyzátory na každou řadu válců a čtyři výfukové koncovky pro vynikající průtok spalin a nízké emise. Silikonové závěsy výfuku odolávají teplu a pevně upevňují výfukový systém k vozu, čímž snižují vibrace a zajišťují dlouhou životnost a integritu systému.

Pro lepší zvukový zážitek v interiéru je NSX vybaven novým systémem Intake Sound Control, který spolupracuje (prostřednictvím Integrated Dynamics System) se systémem Active Exhaust Valve.

Intake Sound Control využívá trubici přímo spojenou se sacím potrubím motoru, opatřenou elektricky ovládanou klapkou, která se otevírá a zavírá podle nastavení Integrated Dynamics System, a membránu, která přenáší vysokotlaký vzduch z potrubí na nižší tlak zvukových vln. Na druhé straně membrány se trubice rozděluje na dvě, které přenášejí zvuk do dvojice výstupů v horní zadní části kabiny. Přenos a efekt zvuku se mění v souladu se čtyřmi jízdními režimy Integrated Dynamics System (Quiet, Sport, Sport+ a Track) – s rozdílem až 25 decibelů mezi režimy Quiet a Track, což představuje výraznou změnu vnímání zvuku.

Systém Active Exhaust Valve byl vyvinut pro nový NSX tak, aby kombinoval tichou a kultivovanou jízdu s pulzujícím vzrušením, a funguje jako doplňková součást Integrated Dynamics System. Systém využívá dvě samostatné výfukové cesty řízené dvěma elektricky ovládanými ventily.

Spolu se systémy modulace zvuku v kabině – Active Sound Control a Intake Sound Control – systém Active Exhaust Valve vytváří přizpůsobitelný zvukový zážitek uvnitř i vně NSX – od tiché atmosféry režimu Quiet až po plný koncert režimu Track, kdy kabina zní zvuky, které každý automobilový nadšenec miluje: výkonnostní „praskání“ výfuku při řazení nahoru, rychlé škubnutí škrticí klapky při podřazování a občasné charakteristické burácení při uvolnění plynu, které připomíná sílu a točivý moment dvou-turbo V6.

Další aplikací závodních technologií je suchá kliková skříň, kterou nový Acura NSX jako první sériový vůz značky využívá. Nahrazením klasické olejové vany samostatnou nádrží na olej a speciálním řetězovým čerpadlem přímo na spodní části motoru je systém navržen tak, aby zabránil nedostatku oleje při vysokých bočních přetíženích.

Po promazání motoru je olej odsáván ze spodní části motoru šesti samostatnými sacími lopatkami a vracen zpět do nádrže dvojicí čerpadlových rotorů.

Důležitým přínosem suché klikové skříně je možnost umístit motor o 61 mm (2,4 palce) níže v podvozku, což výrazně snižuje těžiště díky odstranění tradiční olejové vany. Efektivnější chlazení oleje navíc podporuje maximální výkon motoru.

Jako vedlejší produkt sportovního hybridního pohonného ústrojí využívá NSX svůj Direct Drive Motor k nastartování motoru, čímž nahrazuje běžný 12voltový startér.

Kromě výrazné úspory hmotnosti bylo dále sníženo zatížení díky odstranění 12voltového startovacího ozubeného věnce, který je běžný u konvenčních startovacích systémů.

Pro zlepšení spotřeby paliva je NSX vybaven funkcí automatického vypnutí motoru při zastavení. Když je systém aktivní a jsou splněny určité podmínky, motor se automaticky vypne při zastavení vozidla. Systém se neaktivuje v režimech Sport+ a Track. Při zastavení pomáhá speciální chladicí výparník klimatizace udržovat příjemnou teplotu v kabině i za teplého počasí.

Restart motoru je mimořádně plynulý a rychlý díky silnému Direct Drive Motoru, který funguje jako startér. Funkce Idle Stop je také plně integrována do systému Automatic Brake Hold.

Vývojový tým pohonné jednotky NSX dále zlepšil výkon a kultivovanost motoru snížením hluku a vibrací. K dosažení optimálního vyvážení byly použity nejmodernější diagnostické přístroje pro přesnější měření nevyváženosti motoru, variabilní šrouby na osmi upevňovacích otvorech setrvačníku a devět upevňovacích otvorů na viskózním tlumiči klikového hřídele pro jemné doladění. Vysoká harmonická rovnováha nejen výrazně snižuje vibrace motoru, ale také snižuje opotřebení vnitřních součástí motoru, což zvyšuje spolehlivost a životnost.

Jako důležitý krok před instalací do NSX prochází motor „zahřívacím“ záběhem na speciálním dynamometru, kde je provozován pod zátěží odpovídající 150 mílím provozu.

Devítistupňová dvouspojková převodovka s Direct Drive Motorem

Speciálně vyvinutá devítistupňová dvouspojková převodovka (9DCT) Acura NSX spolupracuje se zadním Direct Drive Motorem, aby plně využila široký rozsah výkonu pohonné jednotky a umožnila rychlé a přesné řazení podporující okamžitou akceleraci. Jako klíčová součást uspořádání pohonné jednotky byla 9DCT optimalizována pro kompaktní rozměry, nízkou hmotnost a nízké těžiště.

Převodovka má velmi široký rozsah převodových poměrů, což umožňuje optimální volbu převodu v jakýchkoli jízdních podmínkách. První převodový stupeň je nastaven pro maximální zrychlení při rozjezdu, zatímco blízké převody (2. až 8.) jsou sladěny tak, aby co nejlépe využily výkon motoru. Naopak devátý převod je optimalizován pro úsporu paliva při ustálené jízdě po dálnici. Při jízdě devátým převodem rychlostí 60 mph motor pracuje jen při 1 700 ot./min.

Pro dosažení kompaktnosti jsou spojky a diferenciál umístěny vedle sebe v jednom společném pouzdru. Paralelní uspořádání hřídelů snižuje přesah za zadní nápravu a posouvá těžiště vpřed.

Jedním z klíčových parametrů, který odlišuje superauto od konkurence, je rychlost řazení. Pro zajištění špičkového řazení má 9DCT unikátní komponenty umožňující bleskurychlé a zároveň hladké změny převodů.

Vysoce tuhé řadicí vidlice z vysocepevnostního litinového materiálu hrají klíčovou roli v rychlém řazení. Celkem je použito pět řadicích vidlic: jedna s jednosměrným záběrem pro první převod, čtyři pro druhý až devátý převod a pátá pro polohy Park a Reverse.

Extrémně rychlá odezva a zapojení převodů při snížené hmotnosti (oproti běžným pneumatickým nebo hydraulickým systémům) je umožněna použitím kompaktního elektrického motoru jako pohonu řazení. Hmotnost je snížena odstraněním vysokotlakého hydraulického čerpadla, které se běžně používá v systémech řazení, přičemž je zachována vysoká spolehlivost a robustnost.

Stejně jako u elektrického motoru pro řazení eliminuje elektrický pohon spojky potřebu vysokotlakého hydraulického čerpadla. Ovládání spojky probíhá uzavřeným hydrostatickým okruhem, který dodává tlak oleje na vyžádání s vyšší účinností.

Režimy Integrated Dynamics System upravují charakteristiky řazení.

K výkonnostním vlastnostem pokročilé 9stupňové dvouspojkové převodovky (DCT) u NSX přispívá také možnost upravovat rychlost a cit při řazení prostřednictvím výrazně odlišných nastavení převodovky v jízdních režimech systému Integrated Dynamics System.

Pro minimalizaci vibrací pohonného ústrojí byl setrvačník navržen tak, aby zároveň fungoval jako hmotnostní tlumič, který snižuje mechanické a harmonické vibrace způsobené kmitáním, a zároveň pomáhá zajistit strukturální pevnost a dlouhou životnost převodovkové skříně.

Pozoruhodná přesnost řízení a ovladatelnost nového NSX je dále podpořena mechanicky založeným diferenciálem s omezenou svorností (LSD).

Navržený tak, aby poskytoval vynikající stabilitu a vyváženost při maximálním využití výkonu pohonné jednotky, je točivě citlivá víceploténková spojka lehčí a kompaktnější než obdobná jednotka s kuželovým převodem. Navíc víceploténková konstrukce umožňuje lepší přenos točivého momentu na kola pro plynulejší a efektivnější chod.

Poměr točivého momentu LSD, tedy index limitního točivého momentu, který porovnává moment přenášený z kola s vyššími otáčkami na kolo s nižšími otáčkami, byl optimalizován tak, aby poskytoval dvě odlišná nastavení výkonu LSD ideální pro situace, kdy jsou kola poháněna, nebo když vůz jede na volnoběh.

LSD je navrženo tak, aby doplňovalo systémy Twin Motor Unit (TMU) a Vehicle Stability Assist (VSA) s přesným vektorováním točivého momentu a lepší udržitelností trakce, čímž zlepšuje jízdní vlastnosti v řadě situací:

Díky strategicky umístěným upevňovacím bodům zadní pohonné jednotky – vysoko vpředu u motoru a nízko vzadu na rámu převodovky – je výrazně sníženo kývání, naklánění a rotace pohonné jednotky, což zvyšuje rychlost reakce na akceleraci a schopnost ovládání.

Sport Hybrid systém představuje soubor vysoce pokročilých komponentů, které tvoří jádro hybridního systému pohonné jednotky. Každá součást je navržena tak, aby minimalizovala hmotnost a rozměry, čímž snižuje celkovou hmotnost vozu, a je pečlivě umístěna v NSX tak, aby snížila a soustředila hmotnost co nejníže v karoserii. Sport Hybrid systém zahrnuje Twin Motor Unit (TMU), Direct Drive Motor, Power Drive Unit (PDU) a Intelligent Power Unit (IPU).

Okamžité a lineární zrychlení nového Acura NSX spolu s vynikající dynamikou umožňuje především přední Twin Motor Unit (TMU). Navržený tak, aby byl co nejmenší a nejlehčí, přitom dodával dostatek točivého momentu a výkonu a zároveň přesné vektorování točivého momentu na přední kola, je TMU jedinečným a velmi efektivním řešením pro doplňkový výkon k twin-turbo V6 motoru, který zajišťuje okamžité zrychlení kdykoliv je potřeba.

TMU poskytuje okamžitý točivý moment a pohon všech kol (AWD), což umožňuje přímé a okamžité zrychlení s výrazným pocitem přetížení G, které probouzí smysly. Navíc TMU může dynamicky rozdělovat svůj točivý moment tak, aby vytvářel yaw moment, čímž zlepšuje průjezd zatáčkou. Nakonec TMU během brzdění regeneruje energii a dobíjí hybridní baterie.

Uvnitř odlitku z hliníku jsou dva elektrické motory umístěné zády k sobě. Každý z nich má výkon 36 koní a pohání jedno přední kolo, přičemž může na stejné kolo působit i negativním točivým momentem. Převodový mechanismus umožňuje motory odpojit a přesto zajistit vektorování točivého momentu na vyžádání, což pomáhá zlepšit účinnost za určitých podmínek.

Pro dosažení maximálního zrychlení z místa a splnění cíle inženýrského a designového týmu NSX – okamžité odezvy – poskytují TMU a Direct Drive Motor většinu akcelerační síly během prvních okamžiků rozjezdu. Po prvních 0,15 sekundách/0,1 G od startu se do akce zapojuje vysokovýkonný twin-turbo V6 motor spolu s dalším výkonem Direct Drive Motoru. Odtud motor exponenciálně zvyšuje svůj výkon, jak vůz pokračuje v zrychlování.

TMU je také klíčovým pohonem při jízdě v režimu Quiet systému Integrated Dynamics System, kdy umožňuje tichý provoz vozu na krátké vzdálenosti výhradně na elektrický pohon.

Direct Drive Motor, umístěný mezi motorem a převodovkou, je ideálně zabalený tak, aby efektivně poskytoval dodatečný točivý moment a výkon zadním kolům.

Aby se eliminovalo zpoždění reakce typické pro přeplňované motory, Direct Drive Motor (zobrazený vlevo) působí přímo na klikovou hřídel motoru, což spolu s TMU umožňuje NSX dosahovat okamžitého, vysokovýkonného a vysokotočivého zrychlení. Účinnost tohoto řešení je obzvlášť patrná při běžné jízdě, kdy se zrychluje z místa a při nízkých otáčkách motoru. Navíc Direct Drive Motor funguje jako generátor pro dobíjení hybridních baterií a zároveň jako startér motoru.

Direct Drive Motor je chlazen kapalinou, aby byla zajištěna dostatečná chlazení a odvod tepla i při intenzivním zatížení, například na závodním okruhu.

Elegantně umístěný v kabině, těsně před zadní přepážkou, funguje Intelligent Power Unit (IPU) jako hlavní mozek a srdce systému E-Drive, integrující lithium-iontový bateriový blok, spojovací desku, vysokonapěťovou rozvodnou lištu, 12V DC-DC měnič, řídicí jednotku elektrického motoru, řídicí jednotku lithium-iontové baterie a řídicí jednotku TMU.

Díky integraci bateriového bloku nové generace a bezkrytové konstrukci klíčových komponent Intelligent Power Unit je systém IPU u Acura NSX o 35 procent menší a o 30 procent lehčí než IPU v sedanu Acura RLX Sport Hybrid.

Při jízdě v režimech Sport, Sport+ a Track je klimatizace vozu využívána k doplňkovému chlazení IPU pro optimální efektivitu a výkon. Během vývoje byl systém důkladně testován v pouštním horku Dubaje, aby byla zajištěna správná funkce i při extrémních okolních teplotách.

V IPU je zabalen lithium-iontový bateriový blok, který uchovává elektrickou energii pro napájení TMU a Direct Drive Motoru.

Vysoce výkonný bateriový blok se skládá ze čtyř modulů, každý obsahuje 18 jednotlivých článků (celkem 72 článků) umístěných v speciálně navržené bezkrytové konstrukci, která využívá samotnou karoserii vozu jako lehký, ale pevný obal. Ve srovnání s nejnovějším hybridem Acura RLX se u bateriového bloku NSX zvýšila hustota výkonu (uložená energie na kilogram) o 10 procent a hustota energie o 15 procent.

Výkon a efektivita provozu byly dále zlepšeny zavedením kooperativního systému chlazení baterií, který je zásobován čerstvým chladným vzduchem přiváděným do kabiny klimatizací. Chladný vzduch z interiéru proudí potrubím a chladí jak lithium-iontové baterie, tak DC/DC měnič.

Power Drive Unit (PDU) řídí strategii správy výkonu systému Sport Hybrid SH-AWD, včetně výkonu motorů a dobíjení baterie. PDU také obsahuje tři samostatné měniče (převádějící stejnosměrný proud na střídavý) pro tři elektrické motory pohonné jednotky: dvojici motorů předního TMU a Direct Drive Motor. Kompaktní design PDU „tři v jednom“ je klíčový pro kompaktní uspořádání systému a možnost jeho umístění uprostřed vozu, v centrálním tunelu pod středovou konzolou.

Podvozek nové generace NSX, v souladu s pohonnou jednotkou Sport Hybrid SH-AWD a karoserií Multi-Material, spojuje základní principy sportovního vozu s pokročilými technologiemi, které posouvají a zlepšují zážitek z jízdy NSX.

Upevněný na extrémně tuhém hliníkovém prostorovém rámu a průmyslově prvních odlitcích rámových uzlů, sofistikované přední a zadní hliníkové zavěšení NSX – doplněné třetí generací aktivní magnetoreologické (MR) technologie tlumičů, elektrickým řízením s dvojitým pastorkem a proměnným převodem (EPS) a elektromechanickými sportovními brzdami – zvyšují dynamické schopnosti NSX a jeho reakce na zásahy řidiče, přičemž podporují průlomové schopnosti systému Sport Hybrid SH-AWD.

Schopnost zpomalování je vylepšena novou generací elektro-servobrzdového systému, který kombinuje účinnost mechanického (třecího) brzdového systému s velkými větranými kotouči a hliníkovými třmeny s efektivitou bezproblémově integrovaného rekuperačního brzdění.

Jednou z klíčových vlastností, která odlišovala původní Acura NSX od konkurence, bylo její inovativní využití precizně vyladěného hliníkového zavěšení. Tým NSX se vrátil ke kořenům a navrhl lehké, plně nezávislé přední a zadní zavěšení nové generace NSX z hliníku.

Použitím lehkých, ale pevných hliníkových slitin na všech čtyřech kolech udržuje zavěšení NSX nízkou neodpruženou hmotnost a zároveň zachovává tuhost komponent pro okamžitou a přesnou odezvu. Navrženo tak, aby bezchybně spolupracovalo s pokročilým elektrickým řízením, optimalizované nastavení řízení a zavěšení NSX umožňuje obratné reakce při nízkých rychlostech i vynikající stabilitu při vysokých rychlostech.

Přední hliníkové zavěšení bylo optimalizováno s kompaktními a lehkými komponenty a geometrií zavěšení vyvinutou pro vynikající jízdní vlastnosti, přesný a komunikativní pocit při řízení na středové poloze a výbornou stabilitu. Konkrétní detaily zahrnují:

Zadní zavěšení využívá lehké hliníkové komponenty a sofistikovaný nezávislý víceprvkový design. Konkrétní detaily zahrnují:

Namísto konvenčních tlumičů využívá Acura NSX třetí generaci magnetoreologických (MR) tlumičů, které tvoří vysoce pokročilý systém s kontinuální adaptací, schopný během zlomku vteřiny upravit tlumicí síly podle jízdní situace, zásahů řidiče a stavu vozovky.

Nová třetí generace MR tlumičů nabízí nejširší rozsah tlumicích sil a nejrychlejší reakci pro maximální jízdní schopnosti a komfort za všech jízdních podmínek. Nádržka v každém MR tlumiči je naplněna speciální magnetoreologickou kapalinou obsahující mikroskopické kovové částice. Při přivedení elektrického proudu do tlumiče vzniká v kapalině magnetické pole, které okamžitě změní její vlastnosti a tím i tlumicí sílu.

Zatímco mnoho aktivních tlumičů využívá technologii založenou na ventilech pro regulaci tlumicí síly, Acura MR tlumiče používají konstrukci bez ventilů, která nabízí mnohem širší rozsah tlumicích sil a rychlejší odezvu.

Bleskově rychlá reakce a vynikající tlumicí vlastnosti umožňují NSX plně využít vysokovýkonné pneumatiky s nízkým profilem a zároveň zachovat komfort jízdy.

MR tlumiče také fungují jako součást systému Integrated Dynamics System prostřednictvím dvou unikátních nastavení tlumení – jedno zaměřené na kontrolu neodpružené hmoty, používané v režimech Quiet a Sport; a druhé s optimalizovaným nastavením pro kontrolu odpružené hmoty, používané v režimech Sport+ a Track.

Tým designérů a inženýrů podvozku Acura NSX připravil speciální sadu kol a pneumatik, která z platformy vytěžuje optimální výkon nejen v boční přilnavosti, ale ve všech aspektech jízdních vlastností včetně zrychlení a brzdění.

Standardní sada kol pro nový NSX zahrnuje lehká kovaná hliníková kola s designem Y paprsků, obutá do pneumatik Continental Conti-Sport Contact 5P (245/35ZR19 vpředu; 305/30ZR20 vzadu), které byly vyvinuty ve spolupráci s Continentalem přímo pro NSX. Tento pneumatikový set nabízí vynikající rovnováhu mezi vysokým výkonem a každodenní použitelností, přičemž poskytuje skvělou trakci za mokra i sucha.

Unikátní design kol ve tvaru „Y“ je výsledkem rozsáhlého výzkumu týmu inženýrů NSX, kteří hledali nejsilnější a nejtužší konstrukci paprsků s co nejmenším množstvím materiálu. Kola jsou kovaná z vysokopevnostního hliníku a díky tomu mají nižší celkovou hmotnost než jakákoli kola podobné velikosti a materiálového složení v konkurenční třídě NSX.

Volitelná sada kol montovaná ve výrobě nabízí stylový design tenkých propletených paprsků s povrchovou úpravou v podobě strojově broušené/leštěné, plně leštěné nebo plně lakované.

Obě sady kol mají rozdílné rozměry pro přední a zadní nápravu, aby bylo dosaženo optimálního chování podvozku: vpředu jsou kola 19 x 8.5J, vzadu širší 20 x 11J.

Acura NSX je standardně vybavena vysoce výkonnými letními pneumatikami; pro jízdu na okruhu jsou volitelně k dispozici pneumatiky s maximálním výkonem a ovladatelností.

Sofistikovaný elektrický posilovač řízení NSX (EPS) založený na hřebenovém mechanismu reaguje okamžitě na pohyby volantu a automaticky upravuje úroveň posilovače podle aktuální situace, což přináší řadu výhod oproti hydraulickému posilovači poháněnému motorem:

„Bylo obrovskou výzvou vytvořit živý a komunikativní elektrický posilovač řízení (EPS), který by byl skutečně hodný příští generace Acura NSX,“ uvedl Chris Dundon, vedoucí projektu podvozku. „Optimalizací mechanických částí systému a pečlivým doladěním softwaru jsme dosáhli cíle: vysoce citlivého řízení s vynikajícím pocitem pro řidiče.“

EPS systému NSX využívá proměnný převod řízení. V neutrální poloze je převod naladěn pro optimální kontrolu a stabilitu při vysokých rychlostech. Při odklonu od středu se převod postupně zrychluje, což zlepšuje nájezd do zatáčky a manévrovatelnost při nízkých a středních rychlostech a zároveň minimalizuje potřebu přehazování rukou na volantu.

Přidání motorově asistovaného druhého pastorku do EPS systému umožňuje přesnější podporu točivého momentu a posilovače řízení na základě řady parametrů – otáček motoru/elektrického motoru ze Sport Hybrid pohonné jednotky, úhlu natočení volantu, rychlosti vozidla, síly na volantu a map/algoritmů EPS – což vede k lepšímu pocitu a zpětné vazbě pro řidiče.

Stejně jako systém odpružení s MR tlumiči má NSX dvě odlišná nastavení EPS – jedno pro režimy Quiet/Sport a druhé pro Sport+/Track režimy Integrovaného dynamického systému, přičemž ladění je upraveno tak, aby poskytovalo vyšší citlivost a výkon a tím i lepší zpětnou vazbu pro řidiče snížením posilovače řízení podle rychlosti vozidla a úhlu natočení volantu v režimech zaměřených na výkon Sport+ a Track.

Brzdový systém nové generace NSX kombinuje klasické mechanické (třecí) brzdy s pokročilým elektro-servopohonem a rekuperačním brzděním, což zaručuje jistotu v každé jízdní situaci díky velmi citlivému pedálu brzdy a lineární, prakticky bezúnavové brzdné síle.

Velký důraz byl kladen na vývoj rekuperačního brzdění, které plynule spolupracuje s konvenční brzdovou soustavou NSX, přičemž zachovává výjimečný pocit z pedálu a předvídatelný brzdný výkon.

Doplněním vysoce výkonných mechanických brzd o rekuperační brzdění NSX získává „zdarma“ elektrickou energii, kterou zpětně ukládá do lithium-iontového akumulátoru. Na rozdíl od mnoha podobných systémů je toto řešení v NSX velmi plynulé a efektivní, což se projevuje intuitivním pocitem z pedálu s vynikající zpětnou vazbou.

Rekuperační brzdění začíná okamžitě po uvolnění plynového pedálu, aby se maximalizovalo dobíjení baterie během běžné jízdy.

Elektro-servopohon brzd byl navržen a vyvinut po rozsáhlých testech tak, aby řidiči poskytoval vynikající zpětnou vazbu a intuitivní pocit z pedálu za všech podmínek. To umožňuje jemně dávkovat brzdnou sílu v jakékoli situaci – od pomalé jízdy ve městě až po ostré jízdy na okruhu.

Vysoká citlivost pedálu brzdy je dosažena přesnou regulací tlaku elektro-servopohonem (ESB); jeho činnost je pak jemně laděna tak, aby poskytovala konzistentní a správný pocit z pedálu pro každý jízdní režim Integrovaného dynamického systému.

Důležité je, že pocit z pedálu zůstává konzistentní a předvídatelný ve všech čtyřech jízdních režimech Integrovaného dynamického systému, ať už se jedná o jízdu ve městě, na dálnici nebo na závodním okruhu.

Vysoce výkonný brzdový systém Brembo má vpředu velké šestipístkové třmeny s 14,5palcovými dvoudílnými ventilovanými kotouči z litiny a hliníku, vzadu pak čtyřpístkové třmeny s 14,0palcovými dvoudílnými ventilovanými kotouči. Všechny třmeny jsou z jednoho kusu hliníku, což zajišťuje rovnoměrné rozložení tlaku na povrch kotouče, vynikající odvod tepla a vysokou tuhost. Dvoudílné kotouče z litiny a hliníku zaručují konzistentní kontakt brzdových destiček s kotoučem, vysokou tepelnou kapacitu a efektivní chlazení. Navíc tato dvoudílná konstrukce umožňuje výrazně větší tepelnou roztažnost než kotouče z jednoho kusu.

Volitelně je k dispozici balíček ultra-vysokovýkonných karbon-keramických brzdových kotoučů (15,0palcové vpředu / 14,0palcové vzadu), který výrazně snižuje hmotnost – ušetří téměř 52 liber (23,5 kg) oproti standardní brzdové sadě – a zlepšuje odolnost proti únavě brzd při vysokém zatížení, například na okruhu. Balíček nabízí tři barevné varianty brzdových třmenů: červenou, černou nebo stříbrnou.

Díky rozsáhlému výzkumu a vývoji bylo dosaženo optimálního chlazení brzd jako nedílné součásti pokročilého aerodynamického designu NSX. I při vysokém zatížení během dlouhých jízd na okruhu je chlazení předních i zadních brzd vždy dostatečné, což zajišťuje konzistentní brzdný výkon, citlivost pedálu a vynikající stabilitu vozu.

Chlazení zadních brzd je u středem uložených motorů obvykle obtížné kvůli uspořádání komponentů a blízkosti motoru a převodovky, které generují teplo. U NSX je chlazení zadních brzd vylepšeno inovativním využitím zadního subrámu, do jehož duté konstrukce byly navrženy dva vzduchové kanály. Vzduch proudící subrámem je přesně směrován na zadní brzdy pomocí speciálně vyladěných deflektorů umístěných na zadních ramenech zavěšení. Díky tomuto chytrému řešení je výkon zadních brzd dále optimalizován pro každodenní i extrémní jízdu.

U nově navrženého twin-turbo V6 motoru byla zvláštní pozornost věnována upevnění pohonné jednotky – motoru, Direct Drive Motoru, 9stupňové dvouspojkové převodovky a diferenciálu – k podvozku tak, aby bylo dosaženo vynikajících dynamických vlastností při co nejnižší hlučnosti a vibracích.

Řešením bylo vytvořit systém motorových závěsů, který kombinuje hydraulické uložení motoru s pevnou hliníkovou podložkou subrámu, která současně podporuje motor a působí jako tlumič vibrací a hluku. Uložení pohonné jednotky je ideálně umístěno tak, aby osa procházela těžištěm pohonné jednotky a minimalizovala kývavé a nakláněcí pohyby hmoty pohonné jednotky. Testování a analýzy ukázaly, že toto inovativní řešení výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti vozu a zároveň překračuje cílové hodnoty NVH (hluk, vibrace a tvrdost).

Nalezení tvaru a umístění palivové nádrže pro nejlepší rozložení hmotnosti a nízké těžiště bylo náročným úkolem, zvláště s ohledem na ochranu při nárazu zezadu. Řešením bylo použití dvou nádrží z speciální pryskyřice, což umožnilo velkou flexibilitu tvaru nádrží pro optimální uspořádání a zvýšenou bezpečnost. Nádrže jsou umístěny uprostřed mezi motorem a IPU, která je za zadní přepážkou.

Aby inženýři plně využili potenciál pohonné jednotky Sport Hybrid SH-AWD modelu 2017 Acura NSX a splnili vysoké nároky na celkový dynamický výkon, zvolili odvážný a náročný přístup: kompletně nový, vícemateriálový koncept, který posouvá hranice automobilového světa – s novými materiály, novými výrobními postupy a novým pojetím designu karoserie supersportu.

Začínajíc od nuly mohl vývojový tým NSX zvolit optimální materiály a konstrukční metody pro každou část karoserie, s cílem dosáhnout nízké hmotnosti a maximální tuhosti, a zároveň splnit další klíčové požadavky, jako je vynikající výhled z vozu, světová úroveň bezpečnosti při nárazu a kvalita a odolnost hodná supersportu nové generace.

Výsledkem je vícemateriálová karoserie NSX s hliníkovým prostorovým rámem, navržená tak, aby dosahovala tuhosti konstrukce výrazně převyšující konkurenty ve své třídě. Tato vysoká úroveň dynamické tuhosti je zásadním základem pro okamžité reakce vozu. Řidiči tak pocítí své pokyny přenášené do chování auta s neuvěřitelnou rychlostí a přesností, což zároveň umožňuje plné využití potenciálu systému Sport Hybrid SH-AWD – podstata Nové sportovní zkušenosti.

„Výzvou pro tým designu karoserie bylo vytvořit konstrukci s vysokou tuhostí, která by dokázala bez prodlení přenést plný pocit z této pohonné jednotky přímo na řidiče,“ řekl Shawn Tarr, hlavní inženýr vývoje karoserie NSX. „Zatímco celohliníkový monokok původního NSX byl ve své době průkopnický, pro dosažení této nové úrovně tuhosti jsme museli sáhnout po světově unikátních technologiích.“

Výroba karoserie Acura NSX – prováděná kompletně ve vlastním Performance Manufacturing Center (PMC) Acury s použitím domácích i globálních dílů – probíhá s využitím inovativních technik a technologií a s důrazem na kvalitu, která je v segmentu supersportů ojedinělá. Jako příklad lze uvést MIG svařování hliníkového prostorového rámu, které provádějí výhradně vysoce přesní roboti, přičemž všechny svary a díly karoserie jsou pečlivě kontrolovány zkušenými svářeči PMC.

Vysoká kvalita a přesnost prostorového rámu eliminuje potřebu dodatečného obrábění po svařování, které je běžné u nízkosériové výroby včetně mnoha konkurenčních vozů. Stejný důraz na kvalitu nové generace, založený na ideálním spojení strojní přesnosti a lidského řemesla, je patrný v každém kroku výroby karoserie, lakování a montáže NSX a je zřejmý i v hotovém voze.

Vícemateriálová karoserie NSX s hliníkovým prostorovým rámem poskytla vývojovému týmu nejlepší možnou tuhost konstrukce a nejnižší hmotnost podvozkové platformy spolu s vynikajícím uspořádáním pro pohonnou jednotku. NVH je rovněž výrazně minimalizováno díky mimořádné globální tuhosti NSX – statická torzní tuhost je dvojnásobná a dynamická trojnásobná ve srovnání s nejbližším konkurentem, jak ukázaly testy vývojového týmu NSX.

Většinu prostorového rámu tvoří vysoce tuhé a zesílené extrudované hliníkové nosníky, které se používají pro přední a zadní rámové lišty a příčníky, přední a zadní příčky karoserie, příčníky podlahy a boční lišty. Pro lepší tlumení hluku je řada těchto hliníkových profilů vyplněna akustickou pěnou ve 38 různých místech.

Spojovací body extrudovaných hliníkových rámových prvků tvoří odlitky z hliníku, které slouží jako extrémně tuhé úchyty pro přední a zadní zavěšení vozidla i pro zadní pohonnou jednotku. Tyto uzly jsou buď odlévány gravitační metodou, nebo v předních a zadních zónách nárazu vznikají pomocí pokročilé nové technologie ablačního lití, což je světová automobilová premiéra.

Další světovou novinkou je tvarování horní části A-sloupků a střešních lišt, které tvoří jeden souvislý díl, z trojrozměrně ohýbaných a kalených trubek z ultrapevné oceli. Tento nový proces tvarování kovu umožňuje lepší design a výhled z vozu při zachování vysoké pevnosti střechy proti deformaci při nárazu.

Hliníkové výlisky slouží jako lehké krycí panely zadní podlahy, zadní příčky a B-sloupků. Přední podlahové panely jsou vyrobeny z karbonových vláken pro kombinaci pevnosti a nízké hmotnosti.

Jednou z nejnáročnějších výzev při vývoji zcela nového modelu Acura NSX bylo minimalizovat přední a zadní převisy karoserie, přitom však zajistit efektivní pohlcování energie nárazu v klíčových oblastech pro bezpečnost a zároveň udržet optimální tuhost konstrukce. Aby tyto složité a protichůdné požadavky vyřešili, vyvinuli inženýři Acura inovativní technologii nazvanou ablační lití – zcela novou aplikaci materiálu a světovou premiéru v automobilovém průmyslu. Ablace se během vývojového cyklu nového NSX posunula od základního výzkumu až k výrobnímu využití, což představuje významný úspěch v designu, inženýrství a výrobě.

Ablace se používá při výrobě šesti spojovacích prvků neboli uzlů – dvou horních a dvou spodních v předním rámu a dvou v zadním rámu. Tyto uzly zároveň slouží jako extrémně tuhé úchyty předního i zadního zavěšení. Přední horní uzly jsou navrženy tak, aby pohlcovaly a rozptylovaly energii při čelním nárazu. Dva ablačně lití uzly vzadu jsou dimenzovány na vysokou pevnost, aby zabránily posunu pohonné jednotky vpřed při vážné zadní kolizi.

Ablace spočívá v rychlém ochlazení pískem odlévaného hliníkového dílu přesným nastříkáním vodních trysek, které odstraňují pískovou formu a zároveň chladí odlitek. Tento proces umožňuje jemné doladění tvaru i materiálových vlastností odlitku, přičemž minimalizuje hmotnost díky dutým tvarům a optimalizované tloušťce stěn. Na rozdíl od tradičních odlitků mají ablačně lití prvky vysokou pevnost a tažnost, což umožňuje postupné deformování rámu při zatížení 155 kN; zadní uzly pak snesou až 210 kN.

Tyto ablačně lití uzly se vyrábějí přímo ve výrobním závodě na motory v Anně, Ohio, který má rozsáhlé zkušenosti s přesným litím. Anna Engine Plant je jediným automobilovým závodem na světě, který využívá technologii ablačního lití.

Trojrozměrně ohýbaný a kalený ultrapevný A-sloupek

Původní NSX byl známý vynikajícím výhledem vpřed, který řidiči umožňoval pocit spojení s vozovkou a zároveň optimalizoval viditelnost – tento designový prvek byl považován za zásadní pro zachování charakteru jízdy NSX. Pro novou generaci NSX přinesly pokroky ve tvarování ultrapevné oceli ideální řešení, které splnilo cíle inženýrů v oblasti bezpečnosti a zároveň maximalizovalo výhled vpřed.

A-sloupky NSX jsou precizně vyrobeny pomocí zcela nového procesu trojrozměrného tvarování a kalení, který umožňuje složitý tvar dílu s ultra vysokou pevností v tahu. Tento „3D ohýbaný a kalený“ díl je nejprve zahřát, poté tvarován v trojrozměrném prostoru robotickým ramenem a následně kalen vodními tryskami, čímž dosahuje pevnosti až 1 500 MPa. Proces umožňuje velmi tenký průřez s přesným tvarem a tolerancemi a zároveň splňuje zvýšené požadavky na tuhost střechy při nárazu. Díky tomu se šířka A-sloupku zúžila na pouhých 89 mm (3,5 palce), tedy o 25 mm méně než u běžného výrobního postupu; výhled je tak o 36 % méně omezený než u dalšího nejlepšího superauta hodnoceného týmem Acura a dokonce lepší než u původního NSX.

Aby se zabránilo galvanické korozi, je díl opatřen elektrolyticky naneseným povlakem před spojením s lisovanou ocelovou konstrukcí u paty A-sloupků.

Při posuzování materiálového složení a umístění v karoserii tým rozhodl, že karbonová vlákna jsou ideálním materiálem pro podlahovou část řidiče a spolujezdce. Kromě nízké hmotnosti je materiál dostatečně pevný, aby unesl zatížení při nastupování a vystupování. Použití hliníkových plechů by vyžadovalo další příčníky podlahového rámu, což by znamenalo zvýšení hmotnosti.

Při výrobě prostorového rámu Acura NSX, která probíhá kompletně ve vlastním závodě v Performance Manufacturing Center v Marysville, Ohio, se využívá řada pokročilých technologií a postupů. Vývojový a výrobní tým NSX si vytyčil cíl udržet kompletní kontrolu nad konstrukcí karoserie, aby zajistil nejvyšší kvalitu a výkon pro zákazníky Acura.

Díky přísným výrobním postupům a kontrolám kvality je během výroby udržována přesnost rozměrů vícemateriálové karoserie, což eliminuje potřebu dodatečného obrábění. Tento jedinečný výrobní systém je pro Acura zdrojem hrdosti a umožňuje dosahovat kvality a přesnosti, která předčí konkurenci.

Pro většinu hliníkového prostorového rámu se používá svařování metodou Metal Inert Gas (MIG). Rám obsahuje přes 860 MIG svarů, při kterých je spotřebováno více než 34 metrů svařovacího drátu. Většina svařování probíhá plně automatizovanými robotickými rameny, která zajišťují výjimečnou přesnost a kontrolu.

Sekce podvozku rámu se vyrábí ve čtyřech pracovních stanicích, kde zkušení svářeči spolupracují s robotickými svařovacími stroji, aby byla zajištěna nejvyšší kvalita dílů. K upevnění dílů slouží speciální rámové přípravky vyvinuté přímo ve firmě, které umožňují přesnou kontrolu svařovacího procesu a rozměrovou přesnost. Čtyři z těchto přípravků lze otočit o 360 stupňů, což zlepšuje přístup robotických ramen a umožňuje přesné měření dílu ve třech osách X, Y a Z.

Strategické pořadí svařovacích operací snižuje riziko deformací způsobených nahromaděním tepla, což je běžný problém při svařování hliníkových dílů. Kvalita svarů a rozměrová přesnost jsou na každé stanici kontrolovány vizuálně techniky.

Podlahové a horní části prostorového rámu jsou pak spojeny velkými plně robotizovanými svářečkami, které rovněž využívají otočné přípravky s 360stupňovým pohybem. Dvojice robotických ramen může svařovat současně, což zvyšuje výrobní efektivitu a rovnoměrné rozložení tepla, čímž se minimalizuje riziko deformace dílu.

Další technologie spojování karoserie zahrnují samořezné nýty, šrouby s vrtací funkcí a válcové ohýbání hran, přičemž každý způsob je vybrán pro své specifické vlastnosti v dané části konstrukce rámu.

Před finální montáží, kdy je prostorový rám osazen zavěšením, pohonnou jednotkou, elektroinstalací, interiérem a dalšími komponenty, prochází rám pokročilým procesem konverzního povlaku s použitím zirkoniové předúpravy a elektroforetické vrstvy (e-coat), která slouží jako další ochrana proti galvanické korozi a zároveň má nízký dopad na životní prostředí.

Použití zirkonia, což je novinka pro Acura a Honda, eliminuje více než 90 % odpadních produktů vznikajících při použití tradičních zinkofosfátových materiálů. Tyto odpady obsahují těžké kovy a musí být likvidovány na skládkách, což představuje významný ekologický problém. Použití zirkoniového povlaku je součástí snahy o výrobu s nízkým dopadem na životní prostředí, v souladu s ideálem hybridního superauta nové generace.

Pro usnadnění a zlevnění oprav po nehodách a zároveň pro ochranu rozměrové přesnosti a integrity prostorového rámu NSX během oprav spolupracoval vývojový tým s techniky servisu Acura na zavedení modulární konstrukce: jednotlivé díly rámu lze zakoupit a vyměnit samostatně nebo jako předem sestavené modulární sekce. Například existují náhradní díly pro lehké a střední nárazy jak v přední, tak zadní části vozu, které minimalizují potřebu svařování.

Pro rozsáhlé servisní zásahy do pohonné jednotky (motor, zadní elektromotor a převodovka) byl navržen modulární zadní vnitřní díl karoserie – po demontáži zadního nárazníku lze celý zavazadlový prostor vyjmout jako celek, což umožňuje snadný a neomezený přístup k středně uloženému šestiválcovému motoru. Konstrukce zavazadlového prostoru také pomáhá správnému usazení vnějších dílů karoserie.

Bezpečnost zákazníků Acura a ostatních účastníků silničního provozu byla od počátku klíčovou prioritou značky. Stejně jako všechny vozy Acura, i model 2017 NSX vychází z pevné, přesné a předvídatelné jízdní dynamiky – řízení, ovladatelnosti a brzdění – jako základu aktivní bezpečnosti a prevence nehod. Pro vysokou úroveň ochrany posádky při nárazu využívá NSX pokročilou vícemateriálovou konstrukci karoserie spolu s primárními a doplňkovými bezpečnostními systémy, které společně efektivně rozptylují energii nárazu, minimalizují proniknutí do kabiny a snižují riziko zranění.

Inovativní vícemateriálový prostorový rám NSX využívá odlitky z hliníku včetně světové premiéry technologie ablačního lití a vysoce tuhé extrudované hliníkové prvky pro vynikající odolnost při nárazu a ochranu posádky při zachování nízké hmotnosti a vysoké tuhosti. NSX také jako první na světě používá trojrozměrně tvarovanou a vodními tryskami kalenou ultrapevnou ocel pro konstrukci A-sloupků, která nabízí robustní tuhost včetně odolnosti střechy proti deformaci.

Vícemateriálový rám a uspořádání hybridních komponent, včetně lithium-iontových baterií a vysokonapěťových systémů, byly optimalizovány nejen pro ochranu posádky, ale i pro bezpečnost záchranných složek.

Standardní primární a doplňkové bezpečnostní systémy zahrnují:

Kromě těchto pasivních bezpečnostních prvků poskytují další úroveň ochrany pokročilé aktivní a pasivní bezpečnostní technologie:

Vícemateriálový prostorový rám – ochrana posádky a komponentů

Hliníkem zesílený víceprvkový prostorový rám NSX využívá kombinaci materiálů po celé platformě, aby zajistil vysokou pevnost a tuhost při nárazu. Konstrukce prostorového rámu NSX sestává z vysoce tuhých hliníkových profilů, hliníkových výlisků, vysokopevnostních ocelových výlisků a ablačních odlitků z hliníku (integrovaných s předními a zadními rámovými nosníky), které představují klíčové prvky pro pohlcování a rozptyl energie při čelních i zadních nárazech.

Další zpevnění platformy a zvýšení bezpečnosti posádky zajišťují vůbec první automobilové použití třírozměrně ohýbaných a kalených ultrapevnostních sloupků A, které podporují celkovou bezpečnost karoserie včetně odolnosti proti deformaci střechy a zároveň poskytují vynikající výhled vpřed.

Pevnost a pohlcování energie s ablačními odlitky

Pro zlepšení ochrany posádky a odolnosti při nárazu se tým inženýrů karoserie a podvozku NSX rozhodl použít zcela novou technologii materiálu – ablační odlitky – namísto tradičních hliníkových odlitků v zónách deformace víceprvkového prostorového rámu. Acura NSX je vůbec prvním vozem na světě, který tuto novou technologii odlévání využívá.

Ablační odlitky jsou umístěny v klíčových místech přední části rámu, aby optimalizovaly ochranu posádky při nárazu. Tyto pevné a robustní odlitky pomáhají minimalizovat celkovou hmotnost vozu a zároveň nabízejí vynikající pevnost a vysokou tažnost, což usnadňuje pohlcování energie při kolizi. Další výhodou ablačního odlévání je možnost přesně nastavit tloušťku stěn komponenty pro optimální poměr hmotnosti, pevnosti a deformovatelnosti.

Přední uzly rámu jsou navrženy tak, aby se při čelním nárazu deformovaly a tím pohlcovaly energii, čímž minimalizují přenos kinetické energie do kabiny. Dále jsou dva ablační odlitky v zadní části rámu navrženy pro maximální tuhost, aby přenášely energii nárazu do vyextrudovaných hliníkových zadních rámových nosníků a omezily tak možný posun zadního pohonného ústrojí vpřed při zadním nárazu.

Ultra tenké, ultra pevné sloupky A s technologií světového prvenství

Další inovativní technologií v platformě Acura NSX je použití sloupků A z třírozměrně tvarovaných ultrapevnostních ocelových dílů. Tento způsob výroby umožňuje, aby byly sloupky výrazně menší v průřezu než u tradičních metod, což výrazně zlepšuje výhled a zároveň překračuje federální normy odolnosti střechy proti deformaci. Jedná se o vůbec první použití této technologie ve světovém automobilovém průmyslu.

Průřez sloupku A má 89 milimetrů, což je přibližně o 35 milimetrů méně než u dílu vyrobeného tradičním lisováním oceli.

Palivová nádrž NSX o objemu 15,6 galonu je dvoukomorová, navržena tak, aby zvýšila bezpečnost při zadním nárazu. Díky konfiguraci s dvěma nádržemi bylo možné umístit palivo na nejbezpečnější místo – úhledně mezi zadní přepážku a motor.

Inteligentní pohonná jednotka (IPU), obsahující lithium-iontovou hybridní baterii, je strategicky umístěna uvnitř kabiny před zadní přepážkou, což optimalizuje ochranu při čelním i zadním nárazu. Navíc toto umístění chrání IPU před poškozením při bočním nárazu díky vysoce pevným sloupkům B a příčným nosníkům karoserie. Při testování tohoto systému inženýři překročili standardní vládní normy pro bezpečnost při bočním nárazu, které se zaměřují na konstrukci dveří (před IPU), a testovali náraz do sloupku B z boku, přičemž IPU ani baterie nebyly poškozeny.

Tříbodové bezpečnostní pásy s automatickým napínáním

Bezpečnostní pásy řidiče i spolujezdce jsou vybaveny automatickým napínacím systémem, který pomáhá chránit posádku při nárazu. Při kolizi systém automaticky napne pásy (ramenní i stehenní), aby pevně usadil posádku do sedadla během prvních milisekund nárazu. V případě vážné, vysokorychlostní kolize, pokud síly zpomalení překročí předem stanovenou úroveň, systém uvolní malou délku pásu, aby snížil maximální zadržovací sílu a omezil tak špičkové zatížení posádky.

Jednostupňové airbagy řidiče, dvoustupňové airbagy spolujezdce s více úrovněmi aktivace

Jednostupňové airbagy řidiče a dvoustupňové airbagy spolujezdce s více úrovněmi aktivace (SRS) poskytují vynikající ochranu posádky. Systém SRS dokáže vyhodnotit závažnost nárazu, použití bezpečnostních pásů a další faktory, které umožňují optimalizovat časování aktivace a zároveň umožňují nafukování dvoustupňového airbagu spolujezdce různou rychlostí.

Jednostupňový airbag řidiče zajišťuje včasné zadržení s konstantním tlakem tím, že v počáteční fázi snižuje objem airbagu a později jej maximalizuje. Společně s řádným používáním bezpečnostních pásů pomáhá systém jednostupňového airbagu řidiče a dvoustupňového airbagu spolujezdce s více úrovněmi aktivace snižovat riziko poranění hlavy, krku a horní části těla při čelním nárazu. Přední airbagy jsou elegantně ukryty – airbag řidiče je umístěn uprostřed volantu a airbag spolujezdce je nenápadně zabudován do palubní desky. Velká pozornost byla věnována eliminaci spáry kolem airbagu spolujezdce, aby odpovídala vysoké kvalitě a designu celé kabiny.

Aktivace víceúrovňových předních airbagů může v závislosti na závažnosti a směru nárazu proběhnout nezávisle na aktivaci bočních nebo okenních airbagů. Systém také využívá senzory v sedadle k určení hmotnosti spolujezdce. Airbag spolujezdce se deaktivuje, pokud senzory zjistí, že na sedadle sedí dítě nebo kojence, přestože NSX není doporučován pro děti do 12 let.

Airbag kolen řidiče doplňuje jednostupňový airbag řidiče při čelním nárazu tím, že pomáhá udržet řidiče ve správné pozici. Použití airbagu místo kolenní výztuhy také zlepšuje prostorové uspořádání, což zvyšuje pohodlí a usnadňuje nastupování a vystupování.

Boční airbagy zabudované v bočních opěrkách sedadel se rychle nafukují, aby co nejlépe ochránily horní část těla (hrudník a pánev) správně usazených cestujících, případně před úplným nafouknutím uvolňují plyny, pokud je cestující v cestě nasazení airbagu, čímž snižují riziko zranění způsobených samotným airbagem.

Boční okenní airbagy s čidlem převrácení

Namontované v oblasti střechy u dveří poskytují boční okenní airbagy dodatečnou ochranu hlavy a horní části trupu při středně těžkém až těžkém bočním nárazu nebo převrácení vozidla. Tyto airbagy efektivně kryjí oblast oken od sloupku A až po sloupek C.

Při převrácení vozidla snímač rychlosti převrácení a několik G-senzorů vyhodnocují rychlost převrácení a aktivují boční okenní airbagy ve správný okamžik pro optimální ochranu. Při převrácení se nafouknou airbagy na obou stranách vozu. Při středně těžkém až těžkém bočním nárazu bez převrácení se aktivuje pouze airbag na straně nárazu.

Systém Vehicle Stability Assist (VSA) s kontrolou trakce

Aktivní bezpečnost vozu a jízdní dynamiku zlepšuje pokročilý systém Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce, který dokáže minimalizovat ztrátu trakce nebo korigovat jízdní dynamiku ještě před tím, než si to řidič uvědomí.

Systém neustále sleduje klíčové dynamické parametry a vstupy řidiče, jako jsou úhel natočení volantu, poloha plynového pedálu, úhel natočení vozu (yaw rate), boční přetížení, rychlost vozidla a rychlosti jednotlivých kol, aby detekoval přetáčivost nebo nedotáčivost. VSA s kontrolou trakce pak v koordinaci se systémem Sport Hybrid SH-AWD a pohonnou jednotkou okamžitě a nenápadně přesměruje točivý moment a/nebo aktivuje ABS na jednotlivých kolech podle potřeby, aby stabilizoval vůz. Navíc zvyšuje bezpečnost tím, že zlepšuje trakci a snižuje prokluz kol za snížené přilnavosti, například na mokru, ledu nebo sněhu.

Vyvinutý na základě rozsáhlých testů na silnici i okruhu, systém stability NSX je vysoce účinný a zároveň co nejméně zasahuje do zážitku z jízdy. Ve většině případů je reakce VSA tak rychlá a plynulá, že nestabilita vozu je opravena bez vědomí řidiče.

VSA je plně funkční v režimech Quiet, Sport a Sport+ systému Integrated Dynamics, přičemž jeho dynamika je upravena s postupnými změnami prahu aktivace a úrovně zásahu. Řidič může VSA s kontrolou trakce deaktivovat v režimu „Track“ systému Integrated Dynamics. Deaktivace vyžaduje nejprve výběr režimu Track, což vyžaduje pětisekundové podržení voliče režimu, a poté šestisekundové podržení tlačítka VSA na levé straně přístrojové desky. Vypnutí a opětovné spuštění vozu systém vrátí do výchozího nastavení s aktivovaným VSA.

Protiblokovací brzdový systém (ABS) s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem

Vynikající brzdný výkon vozu Acura NSX zajišťuje moderní sportovní brzdový systém, který plynule kombinuje mechanické (třecí) a rekuperační brzdění pro výjimečný brzdný účinek. Brzdění dále zlepšuje sportovní protiblokovací systém ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem.

Elektronická distribuce brzdné síly (EBD) optimalizuje brzdný tlak na každém kole zvlášť, čímž rozšiřuje funkci ABS a maximalizuje stabilitu vozu při brzdění a zároveň zvyšuje brzdný výkon.

Brzdový asistent pak při prudkém nebo nouzovém brzdění poskytuje dodatečný brzdný tlak, čímž doplňuje funkce ABS a EBD.

Víceúhlová couvací kamera s dynamickými vodítky

Po zařazení zpátečky se na displeji systému Display Audio automaticky zobrazí jedna ze tří různých pohledů v reálném čase – normální, širokoúhlý a shora dolů – což řidiči umožňuje přesnější manévrování při couvání. Řidič si může zvolit zobrazení dynamických vodítek (čar, které se pohybem volantu přizpůsobují dráze couvání), pevných vodítek nebo žádných vodítek. Nastavení dynamických a pevných vodítek pomáhá odhadnout potřebný prostor při manévrování.

Pokud byla naposledy použita zobrazení Normal nebo Wide-Angle, stejné zobrazení se objeví i při příštím zařazení zpátečky. Pokud bylo naposledy použito zobrazení Top-Down View, při dalším použití se automaticky přepne na Wide-Angle View.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) s indikátory polohy a tlaku

Každé Acura NSX je vybaveno palubním systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) s indikátory polohy a tlaku, které zobrazují aktuální tlak v librách na čtvereční palec (psi) u každé jednotlivé pneumatiky v grafickém znázornění na středových budících (v Multi-Information Display) – což je důležitá bezpečnostní funkce u vysoce výkonného superauta, jakým je nová Acura NSX.

Je třeba zdůraznit, že TPMS má odlišné varovné prahy pro nízkou a vysokou rychlost, protože jízda na okruhu vyžaduje zvýšený tlak v pneumatikách.

LED denní svícení (DRL) u Acura NSX zvyšuje bezpečnost při jízdě za denního světla tím, že umožňuje vozidlu být dříve a výrazněji viditelné pro ostatní řidiče a chodce na silnici.

V rámci volitelného Technology Package je k dispozici systém parkovacích senzorů vpředu i vzadu, umístěný na vnějších předních a zadních partiích vozu, který může řidiče upozornit na blížící se překážku. Parkovací senzory fungují jak při couvání, tak i při pomalé jízdě vpřed.