Acura TLX (2015)

Acura TLX

Model TLX pro rok 2015 je zcela nový středně velký sportovní sedan, nástupce modelu TL a třetí vůz v přepracované řadě výkonnostně-luxusních sedanů značky Acura, umístěný mezi vstupním luxusním sedanem ILX a vlajkovou lodí Acura – sedanem RLX.

Vyvíjen pod heslem „Red Carpet Athlete" (Atlet na červeném koberci), je zcela nový TLX navržen tak, aby nabídl jedinečnou a přesvědčivou kombinaci sportovního temperamentu a prémiového (luxusního) komfortu hodného červeného koberce, přičemž naplňuje produktovou filosofii Acury „Synergie mezi člověkem a strojem" – charakterizovanou vozy, které reagují „na pokyn řidiče" s intuitivní, vzrušující a sebejistou jízdní dynamikou.

Aby TLX splnil svůj dvojí úkol – ještě ostřejší sportovní jízdní vlastnosti a vyšší luxusní komfort – využívá celou řadu nových technologií: dva nové, vysoce výkonné přímovstřikové motory i-VTEC; dvě pokročilé nové převodovky, včetně světově první automatické dvouspojkové převodovky s hydrodynamickým měničem točivého momentu; a nejnovější verze technologií přesného vedení Acury – Precision All-Wheel Steer (P-AWS), novou generaci Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) a Agile Handling Assist (AHA). Tyto nové technologie v kombinaci s zcela novým designem karoserie a podvozku řadí TLX mezi dynamicky nejpokročilejší Acury, jaké kdy byly vyrobeny: svižný a pohotový při sportovní jízdě, stabilní a jistý při manévrech vyšší rychlostí, klidný a tichý při dálkových cestách.

TLX byl navržen také proto, aby oslovil širší okruh zákazníků z segmentu luxusních sportovních sedanů, a to díky nižší vstupní ceně a širší nabídce pohonných ústrojí a hnacích soustav. Existují tři odlišné varianty modelu TLX:

Všechny tři varianty TLX nesou dlouhý seznam standardního luxusního vybavení pro pohodlí, komfort a bezpečnost. Varianty TLX se čtyřválcovým motorem 2,4 l lze povýšit na balíček Technology a varianty s šestiválcovým motorem 3,5 l jsou dostupné s balíčkem Technology nebo špičkovým balíčkem Advance Package.

Nový podvozek, pohonná ústrojí a technologie přesného vedení jsou zahaleny do elegantního nového exteriéru s napjatými plochami karoserie, dynamicky tvarovanými podběhy a výraznými charakterovými liniemi. Sportovní charakter zdůrazňují kompaktnější proporce sportovního sedanu: ve srovnání s modelem TL z roku 2014 je TLX 2015 kratší o 9,4 cm (3,7 palce) v celkové délce, při zachování stejného rozvoru náprav a vzdálenosti sedadel (přední–zadní). Přední i zadní převis TLX jsou zkráceny o 2,8 cm (1,1 palce), respektive 6,9 cm (2,7 palce) v porovnání s předcházejícím TL.

Charakteristická světla Jewel Eye™ LED, standardní u všech verzí, propůjčují TLX moderní a bdělý vzhled a zároveň zajišťují vynikající osvětlení vozovky. Motiv LED osvětlení pokračuje v LED zpětných zrcátkách, LED zadních světlech a LED osvětlení registrační značky.

TLX rovněž disponuje novým sklopným zadním sedadlem se štěpením 60/40 pro větší variabilitu při převozu nákladu a novým designem kufru s širším a hlubším otvorem, nižší výškou prahu, zcela rovnou podlahou zavazadlového prostoru a dvěma novými volitelnými úložnými přihrádkami pod podlahou.

Karoserie TLX je navržena tak, aby naplňovala oba cíle vyjádřené vývojovým tématem „Red Carpet Athlete" – výrazně posílený luxusní dojem z hlediska ticha v kabině, komfortu jízdy a designové vytříbenosti, a vzrušující, atletický výkon sportovního sedanu – při současném dosažení vedoucí spotřeby paliva a bezpečnostních hodnocení při nárazových testech v dané třídě.

K dosažení těchto někdy protichůdných cílů vytvořili inženýři Acury zcela nový design karoserie využívající pokročilé materiály, včetně ocelí s ultra-vysokou pevností, hliníku a hořčíku, pro zajištění tuhosti, bezpečnosti při nárazu a úspory hmotnosti. Zvláštní pozornost byla věnována lokální tuhosti karoserie v místech, kde se karoserie stýká se zavěšením kol, motorem a podrámy, a rovněž zlepšení těsnění karoserie a zvukové izolace.

Aerodynamika vozidla také sehrála zásadní roli při dosažení vedoucích hodnot spotřeby paliva v dané třídě. Aerodynamika TLX se zlepšila o 15 procent (CdA) oproti předchozímu TL a na základě interního testování dosahuje nejlepší (nejnižší) hodnoty ve své konkurenční třídě. Karoserie je zároveň navržena tak, aby poskytovala vysokou úroveň ochrany cestujících při nárazu, a zahrnuje nejnovější poznatky Acury v oblasti pokročilého designu karoserie, včetně přední struktury karoserie nové generace Advanced Compatibility Engineering (ACE) a jednodílného tepelně lisovaného ocelového prstence dveří, poprvé použitého v zcela novém modelu Acura MDX 2014.

Klíčové vlastnosti karoserie TLX popsané v této části zahrnují:

Se svým nízkým a širokým postojem má nový TLX 2015 elegantní exteriérové proporce, napjaté plochy karoserie a „přesně pravé" rozměry pro sportovní sedan. Sportovní charakter dále podtrhují zkrácené přední a zadní převisy, dynamicky tvarované podběhy a výrazné charakterové linie. Dokonce tvarovaná kapota s ostře přeloženými bilaterálními hřebeny naznačuje výkonnostní schopnosti pokročilých nových pohonných ústrojí Acury, která skrývá. Otevřený a vzdušný prostor nad hlavou přitom poskytuje výhled s dobrými výhledovými liniemi a štíhlé sloupky A zajišťují lepší výhled.

„Přesně pravé" rozměry karoserie TLX 2015 jsou výsledkem pečlivé rovnováhy mezi aerodynamickou účinností, prostorností interiéru, dynamickými vlastnostmi, tichostí a vytříbeností a designem. Ve srovnání s předchozím TL má nový TLX stejný rozvor náprav 2 776 mm (109,3 palce), ale je kratší o 9,7 cm (3,8 palce) v celkové délce, která činí 4 834 mm (190,3 palce). To ho umisťuje mezi menší vstupní luxusní sedan ILX a vlajkový sedan RLX. Navzdory kompaktnějšímu exteriérovým rozměrům nabízí TLX prostorný interiér, který se blíží předchozímu TL.

V porovnání s konkurencí je TLX delší než Audi A4, BMW 3-Series, Lexus IS a Mercedes-Benz C-Class. Je také výrazně širší než všechni jeho přímí konkurenti, včetně Lexusu ES a GS a Mercedesu-Benz E-Class.

Nízká hmotnost a tuhost jsou dvojím základem komfortu, ovladatelnosti a bezpečnosti TLX. Nízká hmotnost je dosažena kombinací pokročilého inženýrství a použití vysokopevnostní oceli, hořčíku a hliníku v karoserii jako celku. Tuhost karoserie TLX je posílena precizním inženýrstvím, zejména optimalizací klíčových spojovacích bodů součástí (o až 25 procent tužší) pro nadřazenou ohybovou tuhost, přičemž torzní tuhost samonosné karoserie je o 21 procent vyšší než u předchozího TL.

Aby se zlepšila palivová účinnost a snížily emise, spojili designéři Acury dynamický styl TLX s vysokou aerodynamickou účinností, přičemž klíčovými cíli bylo snížení čelní plochy a nižší jízdní odpor (množství energie, které se ztrácí při pohybu vozu po vozovce a vzduchem).

Většina zlepšení jízdního odporu je dosažena zdokonalením designu karoserie TLX, přičemž i nejmenší detaily jsou vypočítány a ověřeny pomocí sofistikované výpočetní dynamiky tekutin (CFD), jakož i měřítkových větrných tunelů a přesného testování doběhu.

Nový TLX je o 1,0 cm (0,4 palce) nižší a o 2,5 cm (1,0 palce) užší, s o něco delší střešní linií než předchozí model TL. Výsledkem je o 1,5 procenta menší čelní plocha než u předchozího TL spolu se zlepšením aerodynamiky o 15 procent (CdA). O něco užší pneumatiky šířky 225 mm také nahrazují pneumatiky šířky 245 mm na TL, čímž dále zlepšují jízdní účinnost. Konečným výsledkem je snížení jízdního odporu o 16 procent ve srovnání s předchozím TL. Interní testování ukazuje, že TLX je aerodynamicky nejúčinnějším vozem ve své třídě.

Zadní podběhy TLX využívají speciální technologii ohýbání s přeložením, která má za výsledek čistší hranu a hladší vzhled než u předchozího modelu TL. Jednoduše řečeno, „lemy" podběhů jsou zahnuté plechové hrany obklopující zadní pneumatiky. U nového TLX je místo bodových svarů použit speciální proces lemování ke spojení vnitřního a vnějšího plechu blatníku na vnitřní straně otvoru blatníku. Výsledkem je menší mezera mezi pneumatikou a blatníkem, která zlepšuje aerodynamiku, eliminace viditelných bodových svarů a čistší vzhled.

K dosažení vysoké tuhosti, která podporuje hladkou a tichou jízdu, přesné řízení a ovladatelnost, bezpečnost a dlouhodobou odolnost, využívá TLX šest různých tříd vysokopevnostní oceli (HSS) v 52 procentech struktury karoserie dle hmotnosti. Tato vysoce kvalitní ocel s vysokou pevností v tahu přidává požadovanou tuhost pro tyto pozitivní vlastnosti bez nadměrného přidávání hmotnosti, čímž zvyšuje palivovou účinnost a snižuje emise. Celkově je 59 procent karoserie TLX vyrobeno z kombinace vysokopevnostní oceli, hliníku a hořčíku.

Hliníkové výlisky jsou použity v určitých klíčových místech ke snížení pohotovostní hmotnosti TLX, což přináší výhody v ovladatelnosti, palivové účinnosti a snižování emisí. Celkově tvoří hliníkové komponenty 6 procent hmotnosti karoserie TLX, což představuje úsporu 12,6 kg (27,8 lb) ve srovnání s odpovídajícími ocelovými komponenty.

Za palubní deskou se tříčlánkový hořčíkový závěsný nosník volantu nahrazuje 26dílnou hliníkovou a ocelovou sestavou z předchozího modelu TL. Jeho účelem je sloužit jako konstrukční bod uchycení pro sloupek řízení, pedály a palubní desku, a také jako konstrukční prvek, který pomáhá kabině zachovat svůj tvar při určitých kolizích. Tento jediný robustní hořčíkový komponent tvoří 2 procenta hmotnosti karoserie TLX.

Závěsný nosník volantu nabízí několik výhod oproti předchozí sestavě:

Nejkomplexnější využití LED osvětlení v jakémkoli vozidle Acury je výrazným designovým prvkem nového TLX. Od dramatických světel Jewel Eye™ přes praktická nová pudlová světla až po nová zadní světla – LED osvětlení poskytuje ostré, jasné, energeticky úsporné a dlouhotrvající osvětlení, které přímo zlepšuje zážitek z jízdy a vlastnictví vozu. Přehled vnějšího osvětlení zahrnuje:

Charakteristická světla Jewel Eye™ LED Acury propůjčují TLX moderní vzhled a zároveň zajišťují vynikající osvětlení vozovky. Světla využívají sadu vysoce intenzivních LED diod k zajištění výjimečného rozložení světla, výkonu osvětlení do dálky a světelných charakteristik s vlnovou délkou blízkou křivce citlivosti lidského oka. S pěti světly „Jewel Eye" na každém světlometu poskytují LED světla lepší viditelnost na vozovku ve srovnání s výbojkovými (HID) a halogenovými světlomety.

Na každé straně TLX tvoří potkávací světla tři LED diody, přičemž nejvnitřnější LED diody jsou využívány pro dálková světla. Funkce denního svícení (DRL) využívá všech pět čoček osvětlených LED diodami, které jsou jasně a dramaticky viditelné i za jasného slunečního světla. Celkově vytvářejí dramatický a výrazný vzhled s vynikající světelnou schopností.

Jak potkávací, tak oddělená dálková světla LED nabízejí vynikající výkon za všech podmínek nočního řízení, včetně dálnic, klikatých cest, křižovatek a nepříznivého počasí. Výsledkem je, že řidič vidí dál s rovnoměrností, čímž je noční jízda vyšší rychlostí snazší a méně únavná.

S celkovým příkonem pouhých 65 wattů spotřebovávají LED světlomety TLX o 41 procent méně energie než tradiční halogenové světlomety, čímž přispívají k celkové provozní účinnosti TLX.

Kromě lepší kvality světla při nižší spotřebě energie jsou LED světlomety TLX také trvanlivější. S odhadovanou životností 10 000 hodin se předpokládá, že LED světlomety vydrží pětkrát déle než výbojkové (HID) světlomety a desetkrát déle než tradiční halogenové žárovky – přispívají tak k méně častým výměnám a potenciálním úsporám nákladů. Jejich kompaktní uložení navíc umožňuje aerodynamičtější přední design.

Součástí balíčku Advance Package jsou LED mlhové světlomety umístěné v dolních rozích předního nárazníku TLX pro maximální účinnost a výrazný vzhled.

LED zadní světla jsou součástí komplexního systému vnějšího osvětlení TLX. Jsou vysoce stylizovaná tak, aby doplňovala design karoserie TLX, jsou také jasnější než tradiční zadní světla s žárovkami a mají delší předpokládanou životnost. Použití LED diod umožňuje přidání stylizovaného prvku „světelné trubice" procházejícího přes horní část čoček, čímž přispívá k jedinečné kombinaci designu a inženýrství TLX.

Součástí standardního systému Smart Entry jsou pudlová světla LED umístěná na spodních stranách obou bočních zpětných zrcátek, která usnadňují nastupování a vystupování z vozidla. LED diody se automaticky rozsvítí, když TLX zaznamená přibližování klíčenky, souběžně s automatickým osvětlením interiéru. Pudlová světla se také rozsvítí, když řidič zařadí TLX do parkovací polohy a opustí vozidlo, přičemž zhasnou přibližně dvě sekundy po zamčení dveří nebo po 30 sekundách, pokud dveře nejsou zamčeny.

V návaznosti na světla Jewel Eye™ LED má každé zpětné zrcátko TLX LED diody zapojené do jeho pouzdra. LED diody se rozsvítí při aktivaci směrových světel, čímž poskytují extra viditelnost a moderní vzhled.

Součástí balíčku Advance Package jsou automaticky ztmavující boční zpětná zrcátka využívající stejný aktivační senzor jako automaticky ztmavující vnitřní zpětné zrcátko TLX. Funkce automatického ztmavování všech tří zrcátek pomáhá snižovat oslnění při noční jízdě, zejména od světlometů vozidel jedoucích za ním. Plocha zrcátkového skla je o 24 procent větší než u předchozího modelu TL pro lepší výhled dozadu.

Rozšířené zpětné zrcátko řidiče funguje jako dvě zrcátka v jednom. Větší vložená část zrcátka je relativně rovná a funguje jako klasické boční zpětné zrcátko zobrazující objekty po straně vozidla. Vnější část zrcátka je opticky konvexní a funguje jako širokokohlé zrcátko rozšiřující výhled řidiče do strany přibližně o 39 procent, čímž pomáhá snižovat mrtvý úhel.

K omezení hluku v kabině využívá TLX 4,5 mm tlustý, třívrstvý akustický čelní sklo sestávající ze dvou vrstev bezpečnostního skla oddělených tenkou akustickou pryskyřičnou vrstvou uprostřed. Čelní sklo snižuje hluk větru ve vyšších frekvenčních pásmech, čímž přispívá k luxusnímu pocitu izolace v kabině. Ke zmírňování hluku větru, silničního hluku a hluku dopravy v kabině přispívá také 5,0 mm tlusté sklo předních dveří.

TLX 2015 má elektricky ovládaná přední a zadní boční okna s funkcí automatického otevírání a zavírání a ochranou proti přiskřípnutí.

Elegantní plochý design stěračů přispívá k vizuální přitažlivosti TLX. Plochý design listů stěračů zlepšuje aerodynamický výkon a snižuje hluk větru.

Zákony v některých státech vyžadují, aby řidiči zapínali světlomety při provozu stěračů za deště. Nový TLX pomáhá svému řidiči dodržovat tyto zákony tím, že automaticky rozsvítí světlomety při aktivaci stěračů po dobu pěti nebo více cyklů (při poloze přepínače světlometů v AUTO). Světlomety zůstanou rozsvíceny po celou dobu, kdy déšť pokračuje a stěrače jsou v provozu. Když déšť přestane, provoz stěračů se zastaví a světlomety zůstávají rozsvíceny, dokud se stěrače nezastaví. Provoz je indikován na palubní desce.

Modely TLX vybavené balíčkem Technology Package a Advance Package zahrnují dešťové senzory stěračů, které se automaticky aktivují při detekci vody na čelním skle.

TLX byl navržen tak, aby poskytoval trezorové ticho za všech jízdních podmínek, přičemž výrazného zlepšení bylo dosaženo prostřednictvím zvýšení tuhosti karoserie, těsnění karoserie a dveří a rozsáhlé zvukové izolace.

Akustická pěna ve spreji aplikovaná na samonosnou karoserii na 10 klíčových místech okolo otvorů dveří pomáhá vytvořit pevný základ pro tišší kabinu. Proces aplikace je automatizovaný a počítačem řízený, přičemž pěna vytvrdí za 7 až 11 sekund po aplikaci pro vysoce přesný a účinný proces.

V celé samonosné karoserii a interiéru jsou použity další zvukově absorpční materiály, každý určený k blokování konkrétního typu a frekvence hluku. Patří mezi ně izolace Thinsulate, těsnění karoserie, hluk pohlcující koberce a vysokohustotní a dvojhustotní tavené fólie. V zavazadlovém prostoru je použito kapalné aplikované tlumení zvuku (LASD). Klíčovými místy pozornosti jsou spodní část palubní desky a podlahová oblast TLX. Celkové úniky zvuku karoserií jsou oproti předchůdci TL sníženy o 50 procent. Výsledkem je snížení hluku vozovky a bubnování jak na betonovém, tak na asfaltovém povrchu, spolu s nižším hlukem motoru, což přispívá k uvolněnějšímu a příjemnějšímu zážitku z jízdy.

Výrazného zlepšení ve vnímání vysokofrekvenčního i středofrekvenčního hluku v kabině bylo dosaženo snížením výšky stěračů a optimalizací tvaru bočních zrcátek. Speciální metody těsnění v B-sloupcích a C-sloupcích a mezi mezerami dveří dále snižují slyšitelný hluk větru.

Nový TLX přebírá 360stupňové dvojité těsnění z předchozího TL, které zcela obklopuje každé dveře pro cestující. Navíc TLX používá třetí sadu těsnění mezer, umístěnou na předních, středních, zadních a spodních hranách každých dveří, která pomáhá eliminovat potenciální zdroje hluku způsobeného turbulentním prouděním vzduchu v dutinách kolem závěsů a zámků dveří. Vnitřní ocelové výlisky dveří získávají další zvukovou izolaci v podobě velkých akustických těsnění otvorů, vnitřních pěnových zvukových přepážek a speciálně cílených zátek B-sloupků.

Základní TLX a TLX s balíčkem Technology nabízejí objem zavazadlového prostoru 13,2 krychlových stop (373 l), zatímco TLX s balíčkem Advance má větší objem 14,3 krychlových stop (405 l). Kapacita úložného prostoru se neliší u modelů TLX s pohonem dvou kol a TLX SH-AWD.

Ve srovnání s předchozím TL má zavazadlový prostor nižší výšku nakládání, širší otvor a rovnou, prostornou podlahu, která usnadňuje nakládání a vykládání nákladu. Konkrétně jsou vnitřní rozměry o 14 procent širší, o 12 procent hlubší a výška nakládání je o 15 procent nižší než u TL. Nová rovná podlaha se táhne od oblasti zadního nárazníku dopředu až ke sklopené zadní opěradlové části pro lepší využitelnost. Závěsy víka zavazadelníku jsou zcela skryté, což zajišťuje lepší vizuální dojem a eliminuje možnost zachycení uložených předmětů. Nová sklopná zadní opěradla v poměru 60/40 umožňují přepravu velkých nebo objemných předmětů, jako jsou jízdní kola, lyže nebo snowboardy, nebo televizory s plochou obrazovkou.

Všechny modely TLX jsou vybaveny víceúčelným systémem podlahového úložného prostoru zavazadelníku, který poskytuje pohodlné úložiště pro předměty jako potraviny, nouzové nářadí a další drobnosti. Zvednutá podlaha odhaluje dvojici přihrádek (nebo jednu větší přihrádku u balíčku Advance). Tyto přihrádky jsou ideální pro každodenní předměty, jako jsou potraviny, boty atd. Dalším zvednutím podlahového panelu se odhalí další úložný prostor určený pro nouzové nářadí, startovací kabely atd. V této oblasti se nachází také tvarovaný nosič s vlečným okem a sadou na huštění pneumatik TLX. Balíček Advance navíc zahrnuje oboustranný podlahový panel. Na jedné straně je pokrytý kobercem, na druhé straně má plastový povrch pro přepravu mokrých nebo špinavých předmětů – například neoprenových obleků, plážových ručníků nebo autoplachty – v zavazadlovém prostoru.

TLX 2015 je dostupný v sedmi barvách karoserie, včetně dvou metalických a pěti perleťových. Všechny barvy mají silný charakter a nabízejí výrazné kontrasty, které doplňují křivky a hrany karoserie TLX, přičemž také vykazují elegantní luxusní vzhled. Epoxidová čirá vrchní vrstva odolná vůči kyselinám je nadřazená typickým vrchním lákům a poskytuje zvýšenou odolnost vůči městskému znečištění.

Interiér TLX je navržen a zkonstruován tak, aby podporoval vývojové téma Red Carpet Athlete nového TLX a poskytoval vysokou míru propracovanosti, luxusního komfortu a technologické sofistikovanosti, přičemž podporuje vzrušující zážitek z jízdy. Prvky vysoké kvality zahrnují měkký jednodílný vrchní kryt horní části palubní desky, akcenty ze slitiny a imitace dřeva a dostupné kožené sedadlo s boky Milano.

Technologické novinky zahrnují AcuraLink® nové generace (v balíčcích Technology a Advance), který nabízí široké spektrum informačních a zábavních možností, a Siri™ Eyes Free, který umožňuje řidiči TLX používat Siri od Apple na kompatibilním iPhone, aniž by musel sundat ruce z volantu.

Navzdory kompaktnějšímu a hbitějšímu vnějšímu půdorysu má TLX stejnou „tandemovou vzdálenost" – vzdálenost oddělující přední a zadní řadu sedadel – jako sedan TL, který nahrazuje.

TLX nabízí bohaté dostupné vybavení, včetně víceúhlové couvací kamery, HomeLink®, bezdrátového telefonního rozhraní Bluetooth® HandsFreeLink®, AcuraLink Real-Time Traffic™ s Traffic Rerouting™, barevného víceúčelového displeje (MID) s navigací po odbočkách a mnohem více.

Interiér nového sportovního sedanu TLX vychází ze stylistických témat interiérů Acura – čisté a elegantní linie, detailní zpracování vysoké kvality a intuitivní funkčnost. Designový jazyk nazvaný „dual personal structure" rozděluje prostor na oblasti soustředěné na řidiče a spolujezdce vpředu, doplněné o prostorný středový panel a vysoce funkční středovou konzolu snadno dostupnou každé osobě.

TLX využívá systém On-Demand Multi-Information Display Acury, rozhraní se dvěma obrazovkami a intuitivní funkcionalitou. Barevná 8palcová obrazovka pro audio a informace je umístěna vysoko na palubní desce, kde je blízko zorného pole řidiče. Dolní 7palcová dotyková obrazovka eliminuje potřebu desítek fyzických tlačítek a nabízí kontextová menu pro jednoduché ovládání. Kvalita interiérových materiálů TLX je udržována na vysoké úrovni, s dostupnými koženými sedadly a měkkými materiály po celém interiéru.

Všechny důležité systémy a ovládací prvky TLX jsou umístěny v dosahu řidiče. Ovládání nejčastěji používaných systémů – audiosystém, tempomat, Bluetooth® HandsFreeLink®, dostupný navigační systém Acura s GPS a rozpoznáváním hlasu a víceúčelový displej – je pohodlně umístěno na volantu. Hlavní přístrojové vybavení je snadné čitelné analogové provedení, doplněné digitálními a grafickými displeji. Typicky pro design interiérů Acura jsou měkká tlačítka a ovladače TLX zkonstruovány tak, aby poskytovaly pocit kvality a jednoznačnou odezvu. Standardní víceúhlová couvací kamera nabízí tři různé pohledy zobrazené na jasné a barevné 8palcové audio a informační obrazovce. Balíček Technology přidává k systému zadní kamery Cross Traffic Monitor, který usnadňuje vycouvání z parkovacích míst s větší jistotou.

Kožený volant TLX integruje nejčastěji používané ovládací prvky, které umožňují řidiči ponechat ruce na volantu. Ovládání telefonu a audia je na levé straně; ovládání tempomatu a víceúčelového displeje (MID) je na pravé straně. Verze s LKAS a/nebo ACC (LSF) mají ovládací prvky umístěné také na pravé straně volantu. Mimo přímý pohled, ale v dosahu prstů, se nacházejí dvě pádla řazení umožňující ruční ovládání funkce sekvenčního řazení SportShift.

TLX má analogové přístrojové vybavení s velkým otáčkoměrem a rychloměrem lemujícím víceúčelový displej (MID), který poskytuje řadu informací a funkcí palubního počítače. Otáčkoměr a rychloměr jsou doplněny analogovým ukazatelem teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva.

Palubní deska TLX poskytuje důležité informace o vozidle prostřednictvím víceúčelového displeje (MID) umístěného mezi otáčkoměrem a rychloměrem. Ovládací prvky na pravé straně volantu umožňují řidiči procházet MID displejem přes více informačních obrazovek ze zdrojů včetně LKAS a ACC a dalších. Systém Maintenance Minder™ upozorňuje řidiče TLX na nadcházející potřeby údržby prostřednictvím MID, a pokud se vyskytne závada vozidla, zobrazí se specifické varovné informace.

Všechny modely TLX jsou vybaveny jasnou plnobarevnou 8palcovou audio a informační obrazovkou umístěnou vysoko ve středovém panelu palubní desky. Její vysoké umístění ji přibližuje zorné linii řidiče, kde je snadno viditelná. Obrazovka kromě informací o audiosystému nabízí také záběry z couvací kamery při couvání a přístup k řadě přizpůsobitelných funkcí.

Stejně jako v RLX a MDX je v dosahu řidiče a spolujezdce vpředu umístěn 7palcový dotykový displej On Demand Multi-Use Display™ (ODMD). Dotyková obrazovka ovládá širokou škálu funkcí a díky svým kontextovým menu zobrazuje relevantní položky při minimálním nepořádku. Pro zjednodušení používání nabízí obrazovka zvukovou a vibrační (haptickou) odezvu na dotek – obojí lze upravit nebo vypnout podle preference majitele. Přizpůsobitelné zástupce umožňují řidiči TLX nastavit snadno dostupné předvolby pro funkční kategorie Místa, Telefon, Klima a Audio.

Jednodotykové blinkry TLX zajišťují řidiči zvýšené pohodlí při běžném přejíždění do jiného jízdního pruhu. Vedle normálního provozu způsobí krátký pohyb páčky blinkru (méně než jedna sekunda) třikrát zablikání směrových světel.

Elektrická parkovací brzda a automatické přidržení brzdy

Elektrická parkovací brzda (EPB) na všech modelech TLX usnadňuje použití parkovací brzdy. Parkovací brzda se aktivuje přitažením kolébkového přepínače umístěného na středové konzole. Pro uvolnění parkovací brzdy stačí řidič sešlápnout pedál akcelerátoru (při zapnutém bezpečnostním pásu) nebo stisknout přepínač parkovací brzdy. TLX je také vybaven automatickým přidržením brzdy, které udržuje tlak brzdy při zastavení vozidla, čímž zjednodušuje jízdu v hustém provozu nebo do kopce. Jakmile řidič systém aktivuje přepínačem na středové konzole, automatické přidržení brzdy udrží tlak brzdy po zastavení vozidla, i když řidič uvolní pedál brzdy. TLX pak zůstane stát – i na kopci – dokud řidič nestiskne pedál akcelerátoru.

Integrovaný dynamický systém umožňuje řidičům přizpůsobit si zážitek z jízdy pomocí čtyř řidičem volitelných režimů prostřednictvím tlačítka umístěného v blízkosti řadicí páky na konzole. Režimy jsou ECON, Normal, Sport a Sport+ a jsou zobrazeny na víceúčelovém displeji.

Sedadla v TLX jsou navržena pro celodenní komfort v kombinaci s vydatnou boční podporou při dynamickém průjezdu zatáčkami. Dostupné kožené povrchy sedadel, perforované ve středových sekcích s kůží Milano na bocích předních sedadel, jsou příjemné na dotek se správnou mírou povrchového tření, které pomáhá udržet cestující bezpečně na místě při průjezdu zatáčkami.

Řidičovo sedadlo má 10-ti polohové elektrické nastavení (8-mi polohové elektrické sedadlo plus 2-polohová elektrická bederní opěrka). Přední sedadlo spolujezdce nabízí 4-polohové elektrické nastavení u čtyřválcových modelů a 8-polohové elektrické nastavení u vozů s šestiválcem V6.

Vyhřívaná přední sedadla jsou standardní výbavou TLX. Elektronické ovládání umožňuje tři teplotní nastavení spolu s rychlým zahříváním a plynulou, přesnou regulací teploty. Větraná a vyhřívaná přední sedadla jsou standardní výbavou verze Advance.

Řidičovo sedadlo má dvoupolohovou paměť a funkci snadného nastupování a vystupování, která při otevření předních dveří posune sedadlo o 35 mm dozadu pro větší prostor při nastupování a vystupování.

Speciálně tvarované opěradla předních sedadel nabízejí extra prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Vnější sedací pozice jsou pečlivě zkonstruovány (včetně bočních opěrek) tak, aby kombinovaly pevnou boční podporu s přijatelným komfortem při dlouhých cestách. Nové sklopné zadní opěradlo v poměru 60/40 umožňuje TLX pojmout dlouhý náklad nebo kombinovat jednoho či dva zadní cestující s dlouhým nákladem. Opěradla lze pohodlně uvolnit pomocí dvojice rukojetí umístěných v oblasti zavazadlového prostoru.

Efektivní ovládání řidiče pokračuje i po setmění díky analogovým přístrojům s bílým podsvícením LED a vysoce kontrastními označeními. Sada přístrojů se postupně rozsvěcuje a vytváří tak pro řidiče uvítací pocit při nastupování. Při prvním otevření dveří se osvětlení přístrojů probudí k životu a pak se postupně rozjasňuje na 100procentní osvětlení při zapnutí zapalování. Osvětlená palubní deska pak přichází k životu a signalizuje, že auto je připraveno vyjet. Na konci jízdy osvětlení přístrojů postupně ztmavne.

Všechny interiérové přepínače a ovladače ventilace jsou osvětleny pro snadné nalezení v noci, včetně přepínačů na všech čtyřech dveřích a na volantu. Konektivitní kapsa umístěná v přední části středové konzoly je vnitřně osvětlena pro snazší připojení chytrého telefonu. Kromě předních a zadních stropních světel a světel pro čtení map má TLX také doplňkové příjemné interiérové osvětlení v nízké úrovni. Modré ambientní osvětlení ve stropě osvětluje přední středovou konzolu a zadní sklopnou loketní opěrku.

Oblasti předních interiérových klik dveří jsou také vybaveny LED osvětlením a přihrádka v palubní desce a přihrádka ve středové loketní opěrce jsou vnitřně osvětleny. Přední dveře mají osvětlení, které se rozsvítí při otevření dveří. Interiérová světla TLX mají funkci „divadelního stmívání", kterou může řidič nastavit na jednu z několika rychlostí stmívání prostřednictvím víceúčelového displeje. Zavazadlový prostor má vnitřní osvětlení a víko zavazadlového prostoru má osvětlení, které při otevření osvětluje oblast nárazníku a prahu.

Středová konzola snoubí funkčnost a komfort s čistým a přehledným uspořádáním, které zahrnuje velkorysý vnitřní prostor. Hluboce čalouněná loketní opěrka kryje 269 kubických palců (4 409 cm³) osvětleného vnitřního úložného prostoru. Kompaktní ovládání převodovky a elektronická parkovací brzda uvolňují prostor pro dva velké držáky nápojů spolu s konektivitní kapsou s výsuvnou přihrádkou, která pojme chytrý telefon a kabel, přičemž kabely elegantně ukrývá z dohledu.

Port USB uvnitř konektivitní kapsy s výsuvnou přihrádkou umožňuje snadné připojení zařízení, jako je iPod®, iPhone® nebo vyměnitelný flash disk. Port USB se nachází vedle zásuvky 12 voltů.

Uvnitř zamykatelné přihrádky v palubní desce je odnímatelná police, která pomáhá udržovat obsah uspořádaný nebo ji lze překlopit pro uvolnění úložného prostoru v hlavní části přihrádky.

Návod k obsluze TLX a Návod k obsluze navigačního systému jsou dodávány na CD, čímž se snižuje rozsah tištěných kopií a uvolňuje se další prostor v přihrádce palubní desky. Je však přiložena tištěná uživatelská příručka a kompletní tištěné návody k obsluze a navigačnímu systému jsou dostupné samostatně u prodejců Acura.

V oblasti zadních sedadel má široká sklopná středová loketní opěrka čalouněný vršek. V horní části zadní loketní opěrky jsou integrované dvojité držáky nápojů a malá přihrádka pro chytrý telefon.

TLX má plně dokončený zavazadlový prostor o objemu 13,2 krychlových stop (373 l) s podlahovým úložným prostorem pro drobné předměty. Balíček Advance poskytuje dodatečný podlahový prostor a zvyšuje objem na 14,3 kubických stop (405 l) (dostupný také ve verzích Base a Technology). Zavazadlový prostor je delší i širší než u TL a má o 15 procent nižší výšku překládání. Sklopná zadní opěradla v poměru 60/40 umožňují TLX snadno přepravovat delší náklad. Opěradla lze nezávisle uvolnit a sklopit pomocí dvojice uvolňovacích rukojetí snadno dostupných z oblasti zavazadlového prostoru.

Nouzový klíčový válec zavazadlového prostoru se nachází pod krytem v blízkosti opěrky hlavy na opěradle zadního sedadla na straně řidiče.

Obsah zavazadlového prostoru lze zabezpečit, když je TLX svěřen parkovacímu servisu. Přepínač umístěný v přihrádce palubní desky může deaktivovat funkci elektrického otvírání zavazadlového prostoru. Majitel pak zamkne přihrádku palubní desky a parkovacímu pracovníkovi předá dálkový ovladač TLX s vytaženým nouzovým záložním klíčem. To umožňuje parkovacímu pracovníkovi řídit, zamykat nebo odemykat vozidlo bez přístupu do přihrádky palubní desky nebo zavazadlového prostoru.

GPS řízená dvouzónová automatická klimatizace

TLX disponuje klimatizací s automatickým řízením teploty ve dvou zónách propojenou s GPS (je-li vůz vybaven navigačním systémem), která umožňuje řidiči i spolujezdci na předním sedadle nastavit teplotu podle vlastních preferencí.

Pro ovládání klimatizace jsou v pohodlném dosahu umístěna přehledná tlačítka a ovladače. Klimatizaci lze ovládat také hlasovým povelem a další uživatelská nastavení jsou přístupná prostřednictvím rozhraní 7palcového displeje On-Demand Multi-Use Display™. Řídicí logika klimatizace je navržena tak, aby zajišťovala plynulý provoz s jemnými změnami proudění vzduchu.

Dostupný GPS navigační systém díky své schopnosti určovat polohu přispívá k celkovému komfortu cestujících prostřednictvím funkce 3D solárního snímání. Na základě průběžně aktualizovaných informací o poloze vozidla navigační systém určuje polohu slunce vůči řidiči a spolujezdci. V kombinaci s údaji ze solárního senzoru umístěného na vrchní straně přístrojové desky klimatizace automaticky vyrovnává teplotu na obou stranách, aby kompenzovala asymetrické sluneční ohřívání. Navíc u verze Advance Package jsou vyhřívaná a větraná přední sedadla elektronicky propojena s klimatizací.

Siri™ Eyes Free je ve voze TLX standardní výbavou. Pokud je systém Bluetooth® HandsFreeLink® spárován s kompatibilním iPhonem, Siri Eyes Free umožňuje využívat mnoho funkcí Siri, aniž by bylo nutné sundat ruce z volantu. Přibližně dvousekundovým stiskem tlačítka „talk" na volantu se Siri v TLX aktivuje. Po zaznění zvuku Siri může řidič položit otázku, vytvořit záznam v kalendáři a mnoho dalšího. Siri nabízí širokou škálu možností: odesílání a hlasové čtení textových zpráv a e-mailů, nastavování budíků a připomínek, zjišťování počasí, přispívání na sociální sítě a mnohem více. Siri dokáže také vyhledat zajímavé místo a při přehrávání zvuku přes Bluetooth® nebo v režimu iPod poskytnout hlasovou navigaci krok za krokem. Systém při přehrávání skladby nebo při vyhledávání interpreta automaticky přepne na Bluetooth audio.

Acura TLX 2015 využívá nově navržené podvozku, který zahrnuje nové generace dvou špičkových technologií Acura pro precizní ovladatelnost – Precision All-Wheel Steer™ (P-AWS) a Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD™). Obě technologie jsou konstruovány tak, aby zajišťovaly intuitivní a přesné dynamické vlastnosti ve vozidle, které přímo a přesně reaguje na vůli řidiče. Tyto technologie nové generace jsou podpořeny tuhým samonosným karosářským celkem TLX a jeho přední nápravou MacPherson s tlumičem vzpěry a zadní nápravou s víceúhelníkovým zavěšením s tlumičem Amplitude Reactive Dampers (ARD). Stabilní a pohotové dynamické chování vozidla dále podporuje technologie Agile Handling Assist (AHA) od Acury a v nouzových situacích systém Vehicle Stability Assist (VSA).

Tyto prvky podvozku pomáhají definovat TLX jako z dynamického hlediska nejpokročilejší Acuru, jaká kdy byla vyrobena – vůz, který podporuje potřeby řidiče za všech podmínek: rychlý a pohotový ve sportovním stylu jízdy; stabilní a jistý při nouzových manévrech; klidný a tichý při dálkových cestách – vše na základě vůle řidiče.

TLX také umožňuje značnou míru přizpůsobení prostřednictvím systému Integrated Dynamics System (IDS) se čtyřmi režimy – ECON, Normal, Sport a Sport+ – které jediným stisknutím tlačítka přeladí TLX od uklidňující jízdy až po vzrušující výkon.

Poprvé v historii Acury využívá TLX přední pomocný rám z kombinace litého hliníku a oceli, který snižuje vibrace od vozovky a nárazy pro plynulejší a tišší jízdu. Nový pomocný rám nese motor, převodovku, přední zavěšení a řízení. Přední část pomocného rámu je ocelová a zadní část je z litého hliníku. Části jsou spojeny nově vyvinutým procesem třecího svařování za studena do jediného vysoce pevného a lehkého celku, který zajišťuje ideální vlastnosti při jízdě i při vedení v zatáčkách. Celkově přední pomocný rám společně s hydraulickým ložiskem dolního ramene snižuje vertikální a podélné síly působící na přední sedadla o 61 %, resp. 46 % ve srovnání s předchozím modelem TL.

Přední zavěšení MacPherson s Amplitude Reactive Dampers zajišťuje přesný a poutavý jízdní výkon, pohotovou odezvu pro řidiče a luxusní komfort jízdy. Speciálně naladěná hydraulická silentbloková pouzdra zlepšují odolnost vůči shimmy a zároveň snižují brzdné vibrace, čímž dále vylepšují kultivovanost a jízdní charakter TLX. Všechny modely TLX mají přední stabilizátor trubkového (dutého) průřezu o průměru 26,0 mm.

Zadní pomocný rám je vyroben z vysokopevnostní oceli a používá hydraulické uložení spolu se zvýšenou tuhostí v místech uchycení, aby snižoval vibrace od vozovky a nárazy pro plynulou jízdu a nízkou hlučnost. Zadní pomocný rám snižuje vertikální a podélné síly působící na přední sedadla o 31 %, resp. 33 % ve srovnání s předchozím modelem TL. Navíc u modelů TLX se systémem Super-Handling All Wheel Drive (SH-AWD) zadní pomocný rám využívá 4bodový systém uložení diferenciálu. Tuhosti jeho silentbloků jsou speciálně nakalibrovány tak, aby snižovaly přenos hluku a vibrací hnacího ústrojí do karoserie vozidla, přičemž zároveň pomáhají udržovat komfort jízdy.

Zadní víceúhelníkové zavěšení s Amplitude Reactive Dampers zajišťuje optimální agilitu při vedení v zatáčkách, důvěru řidiče a sofistikovaný komfort jízdy. Geometrie včetně řízení příklonu zadních kol je optimalizována pro jízdní způsobilost, stabilitu a kultivovanou jízdu v různých městských, dálničních i mimomětských situacích. Systém zahrnuje víceúhelníková ramena, silentbloková pouzdra ramen optimalizovaná pro nejlepší kombinaci izolace od hluku, vibrací a tvrdosti (NVH) a přesnosti vedení, a Amplitude Reactive Dampers. Modely se čtyřválcovým motorem i SH-AWD mají zadní stabilizátor o průměru 24,7 mm, zatímco verze V-6 s pohonem předních kol má stabilizátor o průměru 25,4 mm.

Amplitude Reactive Dampers od Acury poskytují jak vynikající komfort jízdy, tak sportovní ovladatelnost, přičemž novému TLX pomáhají zajistit skutečně poutavý zážitek z jízdy za všech situací. Využívají se dva samostatné tlumicí mechanismy: jeden je naladěn pro maximální účinnost na hladších vozovkách s malými výchylkami a druhý je naladěn pro zvládání velkých výchylek, jako jsou hrbolatá vozovka, výmoly a náhlé řídící a brzdné akce. Přední trojitá uložení tlumičů dále zlepšují komfort jízdy bez obětování ovladatelnosti. Výsledkem je vozidlo, které si zachovává klid a pohodlí v širokém spektru podmínek.

Základní technologií Amplitude Reactive Dampers jsou dva samostatné tlumicí písty – hlavní píst a druhý píst. Pro zlepšení celkového komfortu jízdy pracuje při menších výchylkách za normálních jízdních podmínek pouze hlavní píst, který zajišťuje ideální tlumicí charakteristiky. Pro zlepšení jízdy a ovladatelnosti TLX za náročnějších podmínek se aktivuje druhý píst a poskytuje dodatečnou tlumicí sílu.

Amplitude Reactive Dampers pracují na čistě mechanickém principu, který nevyžaduje elektronické řízení.

Systém Vehicle Stability Assist™ (VSA®) vozu TLX pracuje ve spojení se systémem Drive-by-Wire a ABS, aby zlepšoval stabilitu vozidla při průjezdu zatáčkami: pokud je detekována nedotáčivost nebo přetáčivost vozidla, systém selektivně snižuje výkon a/nebo přikládá brzdnou sílu na jednotlivá kola, aby stav napravil a vozidlo stabilizoval.

VSA také podporuje fungování dostupných asistenčních technologií pro řidiče, jako jsou adaptivní tempomat (ACC) s funkcí Low-Speed Follow (LSF), systém Collision Mitigation Braking System™ (CMBS) a Road Departure Mitigation (RDM). Výhody nejnovějšího systému VSA v novém TLX zahrnují rychlejší reakci s plynulejší aktivací a přesnějším řízením, zlepšený pocit z brzdového pedálu a nižší provozní hluk, vibrace a tvrdost (NVH).

Systém kontroly trakce navíc monitoruje prokluzy předních kol, například při rozjezdu na kluzkých površích nebo na ledu. Pokud je prokluz detekován, kontrola trakce aktivuje jeden nebo více brzdových třmenů a sníží točivý moment motoru, aby zpomalila otáčející se kola a obnovila trakci.

Režimy ECON, Normal, Sport a Sport+ umožňují řidiči přizpůsobit zážitek z jízdy. Tyto režimy může řidič volit pomocí tlačítka na středové konzole a jsou zobrazeny na víceúčelovém displeji MID umístěném mezi otáčkoměrem a rychloměrem. Režimy ECON, Normal a Sport lze nastavit jako výchozí nebo jako naposledy použité, zatímco Sport+ se po vypnutí zapalování vrátí na Sport a je nutné ho po novém spuštění znovu zvolit. Režim ECON upřednostňuje vysokou palivovou úspornost, zatímco Normal je určen pro každodenní jízdu. Režim Sport zesiluje odezvu škrticí klapky, EPS a P-AWS nebo řízení vektoru točivého momentu zadních kol SH-AWD pro ostřejší dynamiku vozidla, zatímco Sport+ zdokonaluje řazení převodovky a maximalizuje výkon.

Motion-Adaptive Electric Power Steering (MA-EPS)

Nová generace elektrického posilovače řízení Motion-Adaptive ve voze TLX nabízí přesný přímý pocit, vysokou energetickou účinnost, laditelnou odezvu a zlepšenou aktivní bezpečnost. MA-EPS okamžitě reaguje na řídící vstup a automaticky mění míru posilovací síly odpovídající rychlosti vozidla. Idealizované řídící úsilí a linearita, výborný pocit v přímém směru, minimální stáčení vlivem točivého momentu a maximální snadnost parkování zajišťují uspokojivý zážitek z jízdy za všech podmínek.

Agile Handling Assist (AHA) rozšiřuje funkci P-AWS tím, že v zatáčkách využívá brzdy k vytváření stáčivého pohybu, čímž pomáhá řidiči plynule a snadno sledovat požadovanou stopu s menšími vstupy volantu. AHA stabilizuje vozidlo dříve než konvenční systémy stability, což vede k agilnějšímu a poutavějšímu dynamickému výkonu v každodenních jízdních podmínkách.

TLX SH-AWD využívá novou hydraulicky řízenou iteraci slavného systému Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) od Acury, který progresivně rozděluje optimální točivý moment nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi levým a pravým zadním kolem. Stejně jako jeho protějšek P-AWS je systém TLX SH-AWD doplněn o brzdový točivý moment systému Agile Handling Assist.

Přínosy systému SH-AWD jsou vynikající ovladatelnost za každého počasí a neutrální, přesné řízení pod zatížením. Tím, že vnější zadní kolo rotuje rychleji než přední náprava při průjezdu zatáčkou, využívá SH-AWD vektorování točivého momentu k vytváření stáčivého momentu, který pomáhá vozidlu projet zatáčkou – snižuje nedotáčivost a zlepšuje ovladatelnost. Díky rovnoměrnějšímu rozložení bočních sil mezi přední a zadní pneumatikami se celková boční přilnavost zvyšuje – na mokré i suché vozovce.

Tato nová generace systému SH-AWD je o 25 % lehčí a využívá nové hydraulické řízení k přetočení zadních kol o 2,7 % (oproti 1,7 % u předchozího systému), což umožňuje větší stáčivé síly při nižších rychlostech a v těsnějších zatáčkách.

Čtyřkolové kotoučové brzdy s ABS a Brake Assist

TLX je vybaven čtyřkolovými kotoučovými brzdami se čtyřkanálovým systémem ABS. Pocit z pedálu je plynulý a snadno modulovatelný při lehkém brzdění a lineární s příjemně nízkým úsilím při středním a tvrdém brzdění. Výsledkem jsou krátké, jisté zastavení – s výborným pocitem z pedálu – za všech podmínek.

Přední kotouče mají průměr 32,0 cm (12,6 palce), zatímco zadní kotouče mají průměr 31,0 cm (12,2 palce). Brzdy TLX jsou celkově o 1,1 kg (2,5 lb) lehčí než brzdy předchozího TL, což přispívá ke zlepšení komfortu jízdy, ovladatelnosti a palivové úspornosti. Brzdové destičky jsou vysokofrikčního typu pro optimalizaci odezvy a maximálního brzdného výkonu i za namáhavých podmínek. Brzdové třmeny jsou navrženy tak, aby snižovaly tření brzd při neaktivním brzdění, čímž se snižuje valivý odpor a zlepšuje palivová úspornost.

Přední brzdy mají doplňkové vnější větrací otvory, které zajišťují druhý vzduchový tok kolem brzdových kotoučů a snižují tepelnou deformaci o 51 %. Vedlejším produktem tohoto lepšího chlazení je 30% snížení brzdných vibrací – pociťovaných řidičem jako vibrace volantu a brzdového pedálu – při agresivní jízdě.

ABS nezávisle moduluje brzdnou sílu na každém kole, aby pomohl řidiči udržet kontrolu nad řízením při intenzivním brzdění, zatímco Brake Assist rozpoznává nouzové brzdné situace a téměř okamžitě přikládá plnou brzdnou sílu, je-li to vhodné.

TLX využívá prémiový brzdový modulátor Bosch s 6 písty, který zajišťuje mimořádně rychlou brzdnou odezvu potřebnou pro provoz Vehicle Stability Assist (VSA), Active Handling Assist (AHA), Low Speed Follow (LSF), Road Departure Mitigation (RDM) a Collision Mitigation Braking System (CMBS). Funkce brzdového modulátoru spočívá v téměř okamžitém budování brzdného tlaku, a díky šesti pístům – místo dvou pístů v brzdovém modulátoru předchozího TL – dosahuje výrazně rychlejší odezvy než dříve.

Nový brzdový modulátor také zahrnuje dva další tlakové senzory, které zajišťují co nejplynulejší provoz čerpadla. Tím se snižuje potenciální vibrace, která by se jinak mohla šířit karoserií TLX a brzdovým pedálem, čímž se celková kultivovanost brzdového systému zlepšuje na dosud nevídanou úroveň. Navíc speciální čip Active Noise Shaping (ANS) zapracovaný do řídicích obvodů motoru měřitelně snižuje hlučnost při provozu brzdového modulátoru. Provozní algoritmy systému jsou proprietární a vyvinuli je inženýři Acury.

Elektrická parkovací brzda a automatické udržení brzdy

Kombinace elektrické parkovací brzdy (EPB) a funkce automatického udržení brzdy výrazně snižuje námahu při řízení vozidla, čímž zvyšuje celkový zážitek a komfort pro řidiče.

Všechny modely TLX mají 10paprsková hliníková litá kola; modely TLX se čtyřválcovým motorem 2,4 l jsou vybaveny koly 17×7,5J s černými akcenty, zatímco všechny modely V-6 mají kola 18×7,5J se šedými akcenty.

Všechny modely TLX jsou vybaveny výkonnostními celoročními pneumatikami, které pomáhají dosáhnout ideální rovnováhy komfortu jízdy a ovladatelnosti, vysoké palivové úspornosti a nízké úrovně hluku, vibrací a tvrdosti (NVH). Modely TLX se čtyřválcem 2,4 l jsou vybaveny pneumatikami 225/55R17 a všechny modely TLX V-6 jsou vybaveny pneumatikami 225/50R18.

Ložiska kol jsou konstruována se speciálními těsněními s nízkým třením, která přispívají ke snížení valivého odporu o 4,4 % ve srovnání s tradičními těsněními ložisek kol.

Standardní systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) pomáhá řidiči udržovat správný tlak vzduchu pro zlepšení bezpečnosti jízdy a palivové úspornosti a pro snížení opotřebení pneumatik vozidla. Grafický displej TPMS umístěný na víceúčelovém displeji MID zobrazuje tlak ve všech čtyřech pneumatikách v reálném čase. Ikona TPMS se rozsvítí, aby upozornila řidiče, kdykoli má některá z pneumatik výrazně nízký tlak vyžadující pozornost řidiče.

Na modelu TLX 2015 debutuje pro Acuru technologie Fill Assist, která pomáhá řidiči nahuštit pneumatiky na správný tlak bez použití manometru. Při huštění Fill Assist vydá zvukové upozornění, jakmile pneumatika dosáhne požadovaného tlaku.

TLX disponuje snadno použitelnou sadou na opravu pneumatik namísto rezervního kola. Tím se snižuje hmotnost a zvyšuje objem zavazadlového prostoru a zjednodušují se dočasné opravy v případě defektu. Opravy pneumatik podporuje Acura Roadside Assistance. Kromě toho je rezervní kolo dostupné jako příslušenství Genuine Acura Accessory.

Tankování TLX bez víčka odstraňuje tradiční uzávěr nádrže — k natankování stačí otevřít kryt palivového otvoru, natankovat a kryt zavřít. Toto chytré a pohodlné řešení odstraňuje nutnost dotýkat se špinavého víčka nádrže, snižuje riziko poškrábání laku vozidla víčkem nebo jeho šňůrkou a zamezuje zapomenutí víčka na čerpací stanici. Zároveň vylučuje možnost aktivace varování emisního systému způsobeného nesprávným nasazením víčka. A konečně, systém bez víčka umožňuje použití menšího dvířek palivového otvoru, což zpřehledňuje linie karoserie.

Systém se skládá ze dvou integrovaných komponent: vnějšího uzavíracího mechanismu, který brání vnikání nečistot a prachu, a samotěsnící palivové klapky uzavírané torní pružinou. Obě fungují automaticky.

Na čerpací stanici řidič jednoduše otevře kryt palivového otvoru a zasune pistoli. Zasunutím pistole se automaticky otevře vnější uzávěr i palivová klapka. Po natankování vytažení pistole obě — klapku i vnější uzávěr — automaticky uzavře.

Plastová nádrž TLX s objemem 65,1 litrů (17,2 gallonu) poskytuje velkoryse dlouhý dojezd. Je vyrobena z vysoce odolného plastu pro nízkou hmotnost a trvanlivost a je umístěna v chráněné oblasti před zadní nápravou.

Jako vlajkový sportovní sedan Acury nabízí TLX 2015 více výkonu a variant pohonu než kdykoli dříve — dva zcela nové přímovstřikové motory, dvě zcela nové pokročilé převodovky a Acurou vynalezené systémy přesného řízení: Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®).

TLX je dostupný jak s pohonem všech kol, tak s předním pohonem. Modely s předním pohonem jsou standardně vybaveny systémem Acura Precision All-Wheel Steer (P-AWS) a lze je kombinovat buď se čtyřválcovým motorem 2,4 litru, nebo s šestivalcovým V6 3,5 litru. TLX SH-AWD s novou generací Super Handling All-Wheel Drive je k dispozici výhradně s motorem V6.

Oba nové přímovstřikové motory TLX snoubí výkon a účinnost. Čtyřválcový motor DOHC i-VTEC 2,4 litru dosahuje maximálního výkonu 154 k (206 koní) a točivého momentu 247 Nm (182 lb.-ft.). Oproti stejně objemovému motoru sedanu TSX nabízí vyšší výkon a podstatně vyšší točivý moment — zejména ve středních otáčkách. Přestože je TLX větší a těžší než nahrazovaný TSX se čtyřválcem, dosahuje lepšího hodnocení EPA: 10,2/6,7/8,4 l/100 km v provozu město/dálnice/kombinovaně (24/35/28 mpg).

Nový šestivalcový motor V6 24-ventil i-VTEC® 3,5 litru s přímým vstřikováním nahrazuje motory 3,5 a 3,7 litru v TL. Oproti motoru V6 3,5 litru v sedanu TL získal 7 k (10 koní) a dosahuje špičkového výkonu 216 k (290 koní) a točivého momentu 362 Nm (267 lb.-ft.) — nárůst o 18 Nm (13 lb.-ft.). Pro zvýšení palivové účinnosti systém Variable Cylinder Management (VCM) automaticky deaktivuje tři ze šesti válců při nízkém zatížení motoru. Modely TLX SH-AWD navíc přidávají novou funkci automatického vypínání motoru v klidu pro další úsporu paliva.

TLX s předním pohonem, motorem V6 a systémem P-AWS má hodnocení EPA 11,2/6,9/9,4 l/100 km (21/34/25 mpg) město/dálnice/kombinovaně; TLX SH-AWD je hodnocen 11,2/7,6/9,4 l/100 km (21/31/25 mpg). Ve srovnání s TL 2014 s automatickou převodovkou dosáhl TLX V6 s předním pohonem nárůstu dálničního hodnocení EPA o 17 %, TLX SH-AWD pak o 19 %.

Aby tyto výkonné, kultivované a úsporné nové motory naplno využily svůj potenciál, jsou v TLX spárovány se dvěma vysoce pokročilými novými převodovkami. Modely TLX 2,4 litru mají standardní 8stupňovou dvouspojkovou převodovku (DCT) se sekvenčním řazením SportShift — první převodovku tohoto typu na světě spojenou s hydraulickým měničem. DCT s těsně seřazenými převodovými stupni, bleskurychlými přeřazením a automatickým přiřazením otáček při podřazení propůjčuje čtyřválcovému TLX výrazně sportovní charakter. Hydraulický měnič zajišťuje mimořádně plynulý provoz v hustém provozu a navíc nabízí násobení točivého momentu při rozjezdu, které samotná DCT nemůže poskytnout, a výrazně tak zlepšuje počáteční zrychlení.

Modely TLX 3,5 litru jsou vybaveny zcela novou 9stupňovou automatickou převodovkou se sekvenčním řazením SportShift, která je podstatně lehčí než 6stupňová automatická převodovka v předchozím TL. Převodovka je konstruována tak, aby zvládla výrazný výkon motoru V6, a těsně seřazené převodové stupně zlepšují výkon i palivovou účinnost. Žádný konkurent v tomto segmentu nenabízí tolik převodových stupňů.

Nová generace oceňovaného systému Acura Super Handling All-Wheel Drive™ je standardní výbavou TLX SH-AWD. SH-AWD postupně rozděluje točivý moment nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi levé a pravé zadní kolo. Díky torque vectoringu, který pomáhá řízení vozidla, vytváří SH-AWD responzivnější, neutrálnější a předvídatelnější platformu se skvělou jistotou a ovladatelností v každém počasí. V TLX byla účinnost torque vectoringu výrazně posílena ve prospěch responzivity, hbitosti a stability.

Modely s předním pohonem jsou vybaveny nejnovější verzí systému Acura Precision All-Wheel Steer™ (P-AWS), který — podobně jako SH-AWD — zvyšuje hbitost TLX a vyváženost jeho chování.

Přímovstřikový čtyřválcový motor řady 2,4 litru

Nový přímovstřikový (DI) čtyřválcový motor DOHC i-VTEC 2,4 litru TLX přináší do svého segmentu celou řadu inteligentních technologií. Systém i-VTEC motoru kombinuje VTC (Variable Timing Control) — průběžně nastavující fázi sacího vačkového hřídele — s elektronickým řízením zdvihu a časování ventilů VTEC, které mění zdvih, časování a dobu otevření sacích ventilů. Nový systém přímého vstřikování (DI), dvoustupňový sací svod a další technologie společně generují až o 10 % vyšší točivý moment než stejně objemový motor standardního sedanu TSX, přičemž vyšší výkon je dostupný v celém provozním rozsahu. Špičkový výkon (154 k / 206 koní) je rovněž vyšší než u motoru TSX a vrcholí při 6 800 ot./min místo 7 000 ot./min.

Hodnocení spotřeby paliva je výjimečné — zčásti díky účinnému přímému vstřikování, novému tvaru spalovacího prostoru, osazeným vrtáním válců a celé řadě technologií snižujících tření. TLX vybavený motorem 2,4 litru a standardní 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou dosahuje hodnocení EPA 9,8/6,7/8,4 l/100 km (24/35/28 mpg) město/dálnice/kombinovaně. To představuje výrazné zlepšení oproti menšímu sedanu TSX, který byl s automatickou převodovkou hodnocen 10,7/7,6/9,0 l/100 km (22/31/26 mpg). Čtyřválcový motor splňuje emisní normy ULEV-2 ve vybraných státech a federální normu Tier 2, Bin 5.

Blok, klikový hřídel a písty čtyřválcového motoru

Čtyřválcový motor 2,4 litru TLX má lehký tlakově litý hliníkový blok s jednonosníkovým uspořádáním hlavních ložisek, které vytváří tuhý celek minimalizující hluk a vibrace. Odlité vložky válců z litiny zaručují dlouhou životnost. Každý čep kovaného ocelového klikového hřídele je mikroleštěn pro snížení vnitřního tření. Pro zvýšení plynulosti chodu v celém rozsahu otáček a snížení hluku je motor vybaven interní vyvažovací jednotkou. Tvoří ji dvojice řetězem poháněných protisměrně rotujících hřídelí v dolní části bloku integrovaných do olejové vany; vyvažovací systém potlačuje druhořadé harmonické vibrace, které jsou vlastní řadovým čtyřválcům.

Pro snížení třecích ztrát pístů jsou vrtání válců posunuty o 8,0 mm vůči ose klikového hřídele. Ojnicím tak vzniká příznivější úhel v průběhu každého pracovního zdvihu, čímž se snižuje boční zatížení pístů a zvyšuje účinnost. Motor je osazen kovaným klikovým hřídelem pro vysokou tuhost a nízké tření. Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar sukně s minimální výkyvnou hmotností; nižší hmotnost snižuje vibrace a zvyšuje provozní účinnost. Korunky pístů jsou vydlabány tak, aby zajišťovaly stabilní spalování a optimální distribuci vrstveného paliva z přímého vstřikovače v každém válci. Tato přesná kontrola spalovacího procesu celkově zvyšuje účinnost motoru.

Pro maximální výkon má dvoustupňový sací svod motoru 2,4 litru dvě různé délky sacích kanálů, které se volí podle provozních podmínek. Přepínání sacích kanálů řídí pohon a sada čtyř klapek. Při nízkých otáčkách motoru jsou aktivovány dlouhé kanály pro lepší točivý moment při nízkých otáčkách; při vyšších otáčkách systém přepne na krátké sací kanály pro větší výkon při vysokých otáčkách. Výsledkem je sání optimalizované pro celý provozní rozsah motoru.

Hlava válců a rozvod čtyřválcového motoru 2,4 litru

Lehká hlava válců je vyrobena z tlakově lité hliníkové slitiny s výfukovými kanály odlitými přímo do hlavy. Odpadá tak tradiční oddělené výfukové potrubí a katalyzátor blízko motoru lze namontovat přímo k hlavě válců.

Tichý řetěz pohání oba vačkové hřídele a je vybaven napínačem s dvojramenným provedením pro snížení provozního tření. Pohon vačkových hřídelů je navržen jako bezúdržbový po celou dobu životnosti motoru.

Pro zvýšení palivové účinnosti a výkonu byl optimalizován tvar spalovacího prostoru a úhly ventilů. Úhel ventilů je úzký — 35 stupňů — čímž se snižuje poměr povrchu k objemu a vzniká plošší, kompaktnější spalovací prostor, který snižuje emise nespálených uhlovodíků. S tímto tvarem spalovacího prostoru a přesnou kontrolou přímého vstřikování je kompresní poměr nastaven na 11,6:1.

Hlava válců má nové sací kanály typu "tumble". Ve spojení s novým tvarem spalovacího prostoru a korunkou pístu vytváří tento design vysokou úroveň víření proudu vzduchu, která pomáhá zajistit homogenní směs paliva pro nízkou spotřebu a vysoký průtok vzduchu pro velký výkon.

Systém řízení ventilů i-VTEC čtyřválcového motoru 2,4 litru

Přímovstřikový šestnáctiventilový motor DOHC i-VTEC 2,4 litru TLX využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s vysokou palivovou účinností a nízkými emisemi. Systém kombinuje VTC (Variable Timing Control) — průběžně nastavující fázi sacího vačkového hřídele — s elektronickým řízením zdvihu a časování ventilů VTEC, které mění zdvih, časování a dobu otevření sacích ventilů.

Při nízkých otáčkách jsou časování a zdvih sacích ventilů VTEC optimalizovány pro vysoký točivý moment a nízkou spotřebu paliva. Jakmile otáčky motoru překročí 4 900 ot./min, systém VTEC přechází na profil sací vačky s vysokým zdvihem a dlouhou dobou otevření pro nadřazený výkon při vysokých otáčkách.

"Inteligentní" část systému spočívá ve schopnosti průběžně měnit časování sacího vačkového hřídele vůči výfukovému. To zvyšuje výkon a zajišťuje plynulejší volnoběh (umožňuje snížit otáčky volnoběhu). Časování sacích vačkových hřídelů je upravováno na základě dat ze snímačů monitorujících otáčky, časování, polohu škrticí klapky, polohu vačky a poměr vzduch-palivo ve výfuku. Výsledkem je vyšší palivová účinnost a nižší emise NOx.

Motor V6 3,5 litru i-VTEC® TLX je příbuzný s motorem V6 3,5 litru pohánějícím RLX a MDX. Má lehký tlakově litý blok z hliníkové slitiny s vloženými litinami, hladce rotující V-úhel 60 stupňů a kompaktní celkové rozměry. Stejně jako v Acuře RLX 2014 a MDX kombinuje pohonná jednotka TLX přímé vstřikování s i-VTEC a Variable Cylinder Management (VCM), což zajišťuje TLX výborné hodnocení spotřeby paliva a celkový výkon. Tento motor s nízkými emisemi splňuje normy ULEV-2 ve vybraných státech a federální normu Tier 2, Bin 5.

Celá řada vylepšení — včetně upravených sacích a výfukových kanálů a nového časování ventilů — dělá motor V6 3,5 litru výkonnějším než motor V6 3,5 litru, který nahrazuje. Čtyřiadvacetiventilovýý motor z hliníkové slitiny vyvíjí výkon 216 k (290 koní) při 6 200 ot./min a točivý moment 362 Nm (267 lb-ft) při 4 500 ot./min — nárůst o 7 k (10 koní) a 18 Nm (13 lb.-ft.). Točivý moment se zlepšil i v celém provozním rozsahu, přičemž největší nárůst je při nízkých otáčkách, což zlepšuje responzivitu TLX.

Nový motor V6 přispívá k nárůstu dálničního hodnocení EPA TLX 2015 s předním pohonem o 17 % a TLX SH-AWD o 19 % ve srovnání s TL 2014. TLX V6 se standardní 9stupňovou automatickou převodovkou a Precision All-Wheel Steer dosahuje hodnocení EPA 11,2/6,9/9,4 l/100 km (21/34/25 mpg) město/dálnice/kombinovaně. TLX SH-AWD má hodnocení 11,2/7,6/9,4 l/100 km (21/31/25 mpg).

Díky V-úhlu 60 stupňů má dostupný motor V6 TLX kompaktní celkové rozměry umožňující efektivní zástavbu do vozidla. Motor V6 má lehký tlakově litý blok z hliníkové slitiny s vloženými litinovými vložkami válců. Ty jsou vyrobeny procesem odstředivého lití a vyznačují se tenkou stěnou, vysokou pevností a nízkou pórovitostí. Blok má hluboký plášťový design se čtyřmi šrouby na každé ložiskové víko pro tuhé uložení klikového hřídele a minimalizaci hluku a vibrací. Motor V6 3,5 litru používá klikový hřídel z vysokopevnostní oceli pro minimální hmotnost. Chladicí regulační mezikus umístěný ve vodní košili kolem válců pomáhá řídit teplotu válcových vložek při zahřívání i za provozu, čímž snižuje tření.

Písty motoru V6 s dutinami ve tvaru korunky pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají k optimalizaci spalovacího procesu. Iontově plátované pístní kroužky snižují tření pro vyšší provozní účinnost. Kompresní poměr (ve srovnání s motory TL 2014 3,5 a 3,7 litru) vzrostl z 11,2:1 na 11,5:1. Ojnice z vysoce pevnostní oceli jsou kované v jednom kuse a poté "lomy oděleny", čímž vzniká lehčí a pevnější ojnice s přesně pasující ložiskovou víčkou.

Stejně jako u ostatních pohonných jednotek Acura V6 jsou hlavy válců motoru TLX čtyřventilového provedení s jedním vačkovým hřídelem v hlavě poháněným klikovým hřídelem přes automaticky napínaný ozubený řemen. Každá hlava válců z nízko-tlakově lité hliníkové slitiny s nízkou pórovitostí využívá laminární sací design zlepšující účinnost spalování díky homogennější směsi paliva a vzduchu. Integrované výfukové potrubí odlité do každé hlavy válců snižuje počet dílů, šetří hmotnost, zlepšuje průtok a optimalizuje umístění katalyzátoru blízko motoru.

V6 i-VTEC s dvoustupňovým Variable Cylinder Management™ (VCM®)

Motor SOHC V6 TLX kombinuje Variable Cylinder Management (VCM) s elektronickým řízením zdvihu a časování ventilů i-VTEC, které mění profil zdvihu, a tím časování a dobu otevření sacích ventilů. Přepínací mechanismus umožňuje motoru pracovat se zdvihem a dobou otevření optimalizovanými pro provoz při nízkých nebo vysokých otáčkách. Zadní řada válců uzavírá všechny sací a výfukové ventily, čímž minimalizuje čerpací ztráty na válcích, které stále pracují, a celkově zvyšuje účinnost motoru.

"Inteligentní" část systému spočívá ve schopnosti přizpůsobovat činnost ventilů aktuální jízdní situaci a otáčkám motoru. Při nízkých otáčkách je časování a zdvih sacích ventilů i-VTEC optimalizován (nízký zdvih, krátká doba otevření) pro zvýšený točivý moment, který umožňuje provoz na tři válce v širokém rozsahu podmínek. Jakmile otáčky motoru překročí 5 000 ot./min, systém i-VTEC přechází na profil sací vačky s vysokým zdvihem a dlouhou dobou otevření pro nadřazený výkon při vysokých otáčkách.

Činnost VCM u motoru V6 — Pro zvýšení palivové účinnosti motoru TLX využívá Acura systém Variable Cylinder Management (VCM). Ten spolupracuje s aktivními hydraulickými uložení motoru (ACM) a umožňuje v široké škále situací provoz na tři válce pro maximalizaci palivové účinnosti a snížení emisí. Jakmile je zapotřebí vyšší výkon, systém plynule přepne na provoz na šest válců.

Při startování, prudké akceleraci nebo stoupání — kdykoli je vyžadován vysoký výkon — motor pracuje na všech šesti válcích. Při jízdě střední rychlostí a při nízkém či středním zatížení motoru systém využívá pouze přední řadu tří válců.

Systém VCM dokáže přizpůsobovat efektivní zdvihový objem motoru aktuálním požadavkům jízdy. Protože systém automaticky uzavírá jak sací, tak výfukové ventily nepoužívaných válců, jsou eliminovány čerpací ztráty spojené se sacím a výfukovým procesem a dále se zvyšuje palivová účinnost. Systém kombinuje maximální výkon a maximální palivovou úspornost — dva parametry, které v konvenčních motorech zpravidla nejdou dohromady.

VCM deaktivuje vybrané válce prostřednictvím systému i-VTEC (intelligent Variable Valve-Timing and Lift Electronic Control), který uzavře sací a výfukové ventily, zatímco řídící jednotka (ECU) současně přeruší přívod paliva do těchto válců. Zapalovací svíčky v neaktivních válcích nadále jiskří, aby se minimalizoval pokles jejich teploty a předešlo se zanášení způsobenému nedokonalým spalováním při opětovné aktivaci válce.

Systém je řízen elektronicky a využívá speciální integrované cívkové ventily v hlavách válců. Na základě povelů z řídící jednotky systému tyto cívkové ventily selektivně přivádějí tlak oleje na vahadla příslušných válců. Tento tlak oleje pak pohání synchronizační písty, které vahadla spojují a rozpojují.

Systém VCM sleduje polohu škrticí klapky, rychlost vozidla, otáčky motoru, zařazenou rychlost automatické převodovky a další faktory pro určení správného schématu aktivace válců v daných provozních podmínkách. Systém navíc vyhodnocuje, zda je tlak motorového oleje vhodný pro přepínání VCM a zda teplota katalyzátoru zůstane v požadovaném rozsahu. Aby bylo přiřazování nebo deaktivace válců co nejplynulejší, systém upravuje časování zapalování a polohu škrticí klapky a spíná a rozepíná přímé spojení měniče točivého momentu, čímž zajišťuje bezešvý přechod mezi tří- a šestivalcovým provozem.

Pro zvýšení palivové úspornosti jsou modely TLX SH-AWD vybaveny novou funkcí Idle Stop. Je-li systém aktivní a jsou splněny určité provozní podmínky, motor TLX se při zastavení vozidla automaticky vypne. Jakmile řidič po zastavení uvolní brzdový pedál, motor se automaticky nastartuje a TLX je připraveno k akceleraci.

Systém je navržen tak, aby fungoval hladce a nenápadně. Za stojícího vozidla pomáhá speciální zásobníkový výparník v klimatizačním systému udržovat příjemnou teplotu v kabině i za teplého počasí. Aktivní uložení motoru TLX pak usnadňuje plynulé opětovné nastartování. Funkce Idle Stop je plně integrována do systému Brake Hold a volitelně dostupné adaptivní tempomatu (ACC) s funkcí sledování vozidla při nízkých rychlostech.

Aktivní uložení motoru V-6 a Active Sound Control

Výkonný systém aktivního uložení motoru (ACM) napájený napětím 28 V slouží k minimalizaci účinků vibrací motoru při přepínání válců systémem VCM. Systém ACM s napájením 28 V je klíčovým prvkem umožňujícím VCM pracovat v širokém rozsahu podmínek v novém TLX. Senzory upozorní řídící jednotku (ECU), která navede aktuátory ACM umístěné vpředu a vzadu motoru tak, aby vibrace motoru potlačily pohybem v protifázi. V kabině TLX systém Active Sound Control (ASC) dále tlumí nízké frekvence, které mohou vznikat při provozu na tři válce.

V TLX jsou k dispozici dva různé profily systému Active Sound Control. Pokud je Integrated Dynamics System (IDS) nastaven na režim ECON nebo Normal, je ASC naladěn na maximální vnitřní ticho. Po zvolení režimu IDS Sport nebo Sport+ umožňuje ASC výraznější motorový a výfukový zvuk v interiéru.

Dálkové startování motoru V-6 na velkou vzdálenost se zpětnou vazbou vozidla

Model TLX 3,5 l s balíčkem Advance umožňuje dálkové startování motoru. Řidiči mohou nastartovat TLX a předem tak aktivovat klimatizaci a vyhřívané/ventilované sedačky ještě před nastoupením do vozidla — ideální pro horké i chladné dny. Dosah dálkového ovladače je navržen na přibližně 800 m (½ míle). Pro dálkové nastartování motoru stiskne majitel tlačítko LOCK na dálkovém ovladači a poté přidrží tlačítko ENGINE po několik sekund. Po dálkovém nastartování motoru zůstávají stěrače, osvětlení a audiosystém vypnuté a bezpečnostní systém zůstává aktivní. Motor běží po dálkovém nastartování až 10 minut, poté se automaticky vypne, pokud majitel k vozidlu v této době nedorazí. Pokud majitel přijde k TLX do 10 minut, motor bude dál běžet, zatímco odemkne vozidlo.

Systém rovněž poskytuje majiteli zpětnou vazbu o tom, zda motor běží nebo je vozidlo uzamčeno. Dálkový ovladač má tři LED indikátory: oranžový, zelený a červený. Ke ověření nastartování stiskne majitel tlačítko LOCK a poté přidrží tlačítko ENGINE po několik sekund. Oranžový indikátor bliká, dokud ovladač komunikuje s vozidlem. Pokud motor běží, rozsvítí se na jednu sekundu zelená LED. Pokud motor neběží, rozsvítí se na jednu sekundu červený indikátor. Ke zjištění, zda je vozidlo uzamčeno, stiskne majitel jednou tlačítko LOCK. Po rozsvícení oranžové kontrolky se na jednu sekundu rozsvítí zelená, resp. červená LED, signalizující uzamčení, resp. odemčení vozidla. Pokud červená LED třikrát blikne, je vozidlo mimo dosah ovladače.

Systém umožňuje majitelům dojet do předehřátého, odmraženého nebo rozmrazeného vozidla v chladném zimním ránu — nebo do předchlazeného interiéru za horkých dnů. Navíc přidává komfort a jistotu, že je vozidlo bezpečně uzamčeno, i na vzdálenosti daleko přesahující dosah běžného dálkového ovladače.

Ke maximalizaci výkonu disponuje TLX systémem sání studeného vzduchu, který přivádí vzduch pro plnění motoru z oblasti masky chladiče na přední části vozidla, kde je vzduch zpravidla přibližně o pět procent chladnější než vzduch v horkém motorovém prostoru. Chladnější nasávaný vzduch má vyšší hustotu, což umožňuje systému přímého vstřikování přidat úměrně více paliva pro zvýšení výkonu.

Oba motory TLX — čtyřválec i V-6 — disponují účinným přímým vstřikováním paliva. Systém zahrnuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřikování umožňující vysoký průtok paliva i potlačení pulzací, přičemž řízení proměnného tlaku optimalizuje provoz vstřikovačů. Vícedírový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce (nikoli do sacího kanálu, jako u konvenčního portového vstřikování), což umožňuje účinnější spalování a vyšší výkon.

Vícedírové vstřikovače přispívají k vytvoření ideální stechiometrické směsi paliva a vzduchu ve válcích pro dobrou kontrolu emisí. Stechiometrická směs teoreticky obsahuje přesně tolik vzduchu, aby bylo dostupné palivo zcela spáleno. Systém přímého vstřikování přizpůsobuje svou funkci provozním podmínkám pro dosažení nejlepšího výkonu. Při studeném startu motoru se palivo vstřikuje do válců ve fázi komprese. Tím vzniká slabý efekt vrstveného plnění, který zlepšuje startování motoru a snižuje emise výfukových plynů před dosažením provozní teploty. Po úplném zahřátí motoru se palivo vstřikuje ve fázi sání pro maximální výkon a palivovou úspornost. Tím vzniká homogennější palivovo-vzduchová směs ve válci, zlepšuje se plnění a ochlazovací efekt přiváděného paliva zvyšuje odolnost proti klepání.

Systém škrticí klapky Drive-by-Wire™ v TLX nahrazuje konvenční lanko škrticí klapky chytrými elektronikou, která „propojuje" pedál akcelerátoru s škrticí klapkou uvnitř škrticího tělesa. Výsledkem je méně prvků v motorovém prostoru a nižší hmotnost, spolu s rychlejší a přesnější reakcí škrticí klapky. Speciálně naprogramovaný „přenosový poměr" mezi pedálem plynu a motorem navíc zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje reakci motoru pro konkrétní jízdní podmínky.

Systém škrticí klapky Drive-by-Wire Acury zjišťuje aktuální jízdní podmínky monitorováním polohy pedálu plynu, polohy škrticí klapky, otáček motoru (ot./min) a rychlosti jízdy. Tyto informace jsou využívány k nastavení citlivosti řízení škrticí klapky, která zajišťuje předvídatelný a pohotový pedál plynu TLX odpovídající očekáváním řidiče.

V TLX jsou k dispozici tři různé profily škrticí klapky. V režimu ECON systému Integrated Dynamics System (IDS) systém používá postupný profil podporující úsporu paliva. V režimu Normal profil škrticí klapky vyvažuje hospodárnost a výkon pro všestrannou jízdu. Po zvolení režimu Sport nebo Sport+ systém přepne na agresivnější mapu škrticí klapky pro zvýšení pohotovosti reakcí.

Přímé zapalování a regulace detonačního klepání

Řídící jednotka (ECU) TLX sleduje funkce motoru pro určení optimálního časování zapalování. Akustické senzory klepání/detonace umístěné na bloku motoru motor „poslouchají", a na základě tohoto vstupu může ECU předstihnout časování zapalování a tak předejít potenciálně škodlivé detonaci. Cívka zapalování pro každý válec je umístěna nad přístupovým otvorem každé zapalovací svíčky.

Výfukové svody obou motorů TLX jsou odlity přímo do hliníkových hlav válců, čímž se snižuje hmotnost, počet dílů a vytváří se více prostoru v motorovém prostoru. Výsledkem tohoto konstrukčního řešení je, že primární katalyzátory jsou umístěny mnohem blíže spalovacím komorám, což umožňuje extrémně rychlé „nastartování" katalyzátoru po spuštění motoru. Vynecháním klasických výfukových svodů je dosaženo výrazné úspory hmotnosti.

Oba motory TLX pro rok 2015 splňují přísné emisní normy EPA Tier 2/Bin 5 a CARB LEV II ULEV a jsou pro tuto úroveň emisí certifikovány na 120 000 mil (193 000 km). Na emisním výkonu se podílí řada pokročilých technologií. Jedinečné katalyzátory s těsným umístěním u hlav válců se rychleji zahřívají po nastartování motoru a 32bitový RISC mikroprocesor v řídící jednotce (ECU) zvyšuje výpočetní výkon pro zlepšení přesnosti zapalování a dávkování paliva.

Oba motory disponují systémem programovaného vstřikování paliva (PGM-FI), který průběžně upravuje dávkování paliva pro dosažení nejlepší kombinace výkonu, nízké spotřeby paliva a nízkých emisí. Četné senzory nepřetržitě sledují klíčové provozní parametry motoru, jako je teplota nasávaného vzduchu, okolní tlak vzduchu, poloha škrticí klapky, objem průtoku nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, teplota chladicí kapaliny, poměr výfukových plynů ke vzduchu a poloha klikového hřídele a vačkových hřídelů.

Oba motory TLX využívají technologie snižování tření, jejichž cílem je zlepšit účinnost motoru. Vnější pláště lehkých hliníkových pístů jsou opatřeny speciálním povlakem, který snižuje celkové tření při pohybu pístů ve válcích. Plató honování dále snižuje úroveň tření mezi písty a válci vytvořením ultrahladkého povrchu. Plató honování je dvoustupňový obráběcí proces využívající dva brousící procesy namísto konvenčního jednoduchého honování. Tím se také zlepšují dlouhodobé charakteristiky opotřebení motoru.

Aby bylo zajištěno spolehlivé startování, je TLX vybaveno systémem jednodotykového startování, který udržuje zapojení startéru až do nastartování motoru. Pokud by řidič uvolnil tlačítko Start ještě před nastartováním motoru, systém vozidlo nastartuje. Stačí stisknout tlačítko Start (s nohou na brzdovém pedálu a klíčkem přítomným v vozidle) a motor se automaticky nastartuje.

Motory TLX nevyžadují plánovanou údržbu po dobu přibližně 100 000 mil (160 000 km) a více, s výjimkou pravidelných prohlídek a běžných výměn kapalin a filtrů. První seřízení zahrnuje kontrolu vodní pumpy, seřízení vůlí ventilů, instalaci nových zapalovacích svíček a v případě modelů V-6 také výměnu rozvodového řemene.

Aby se eliminovaly zbytečné servisní návštěvy a přitom bylo zajištěno správné udržování vozidla, je TLX vybaveno systémem Maintenance Minder™, který průběžně sleduje provozní stav vozidla. Jakmile je nutná údržba, je řidič upozorněn prostřednictvím zprávy na víceúčelovém displeji (MID).

Systém Maintenance Minder™ sleduje provozní podmínky, jako jsou teplota oleje a chladicí kapaliny spolu s otáčkami motoru, pro stanovení správných servisních intervalů. V závislosti na provozních podmínkách lze intervaly výměny oleje prodloužit až na maximum 10 000 mil (16 000 km), což majiteli potenciálně ušetří značné výdaje a komplikace po celou dobu životnosti vozidla. Systém, jehož nastavení může majitel resetovat, sleduje všechny běžné servisní díly a systémy, včetně oleje a filtru, rotace pneumatik, vzduchového filtru, kapaliny automatické převodovky, zapalovacích svíček, rozvodového řemene, chladicí kapaliny, brzdových destiček a dalšího. Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, jsou servisní upozornění zobrazena na MID pouze při prvním zapnutí zapalování, nikoli za jízdy.

Sekvenční řazení SportShift s 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou (DCT) s měničem točivého momentu

Pro maximalizaci výkonu a palivové úspornosti je model TLX 2,4 l standardně vybaven 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou (DCT), jako první na světě spárovanou s měničem točivého momentu. V 8stupňové DCT ovládá jedna spojka liché rychlostní stupně a druhá spojka sudé stupně. Toto uspořádání umožňuje řazení s mnohem kratším přerušením toku síly do kol, takže řazení probíhá v milisekundách. Díky účinnému přenosu výkonu a širšímu celkovému rozsahu převodových poměrů DCT přispívá k výraznému nárůstu palivové úspornosti TLX ve srovnání s předchozím TSX čtyřválcovým.

Ve srovnání s konvenční manuální převodovkou je ovládání spojek a řadicích mechanismů elektronicky řízeno, takže odpadá potřeba spojkového pedálu nebo ručního řadicí páky. DCT s těsně volenou posloupností převodových poměrů, bleskurychle řazením a automatickým meziplynováním při podřazení dodává TLX čtyřválcovému vzrušující a sportovní charakter. Převodovka DCT v TLX je také vybavena systémem pádlových přepínačů na volantu, který umožňuje řidiči převzít ruční kontrolu nad volbou rychlostního stupně, a dále zvyšuje zážitek z jízdy.

Ultratence dimensionovaný měnič točivého momentu doplňuje účinný provoz DCT tím, že zajišťuje mimořádně plynulý provoz v situacích rozjezdu a zastavování, a navíc poskytuje multiplikaci točivého momentu při rozjezdu pro zlepšení počáteční akcelerace, čehož by samotná DCT nebyla schopna. Při agresivním rozjezdu ze stojícího místa měnič točivého momentu podstatně zlepšuje akceleraci v prvních 1,4 sekundy, neboli přibližně na prvních 18 m (60 stop) (ve srovnání se samotnou DCT).

Sekvenční řazení SportShift s 9stupňovou automatickou převodovkou

Modely TLX V-6 pro rok 2015 jsou vybaveny zcela novou 9stupňovou automatickou převodovkou se sekvenčním řazením SportShift. 9stupňová automatická převodovka SportShift je o 30 kg (66 lb.) lehčí než 6stupňová automatická převodovka předchozího TL, s těsněji volenou posloupností převodových poměrů a o 25 procent rychlejším řazením, které zvyšuje výkon a palivovou úspornost.

Středová řadicí páka je nahrazena plně elektronickým, tzv. shift-by-wire voličem převodovky. Parkovací poloha, neutrál a jízdní poloha se volí stisknutím tlačítka. Zpátečka se volí zatažením za vyhrazený přepínač. Indikační světla u tlačítek signalizují zvolený režim. Jako bezpečnostní prvek navíc platí, že pokud je vozidlo zastaveno v jízdní poloze, systém automaticky zařadí parkovací polohu, pokud je odepnut bezpečnostní pás řidiče a otevřeny dveře řidiče. Systém pádlových přepínačů na volantu umožňuje řidiči převzít ruční kontrolu nad volbou rychlostního stupně.

Výkon i plynulost řazení jsou zlepšeny díky kooperativnímu řízení systému Drive-by-Wire a obou dostupných převodovek. Řídící systém motoru při řazení nahoru i dolů přiškrtí motor; funkce motoru a převodovky tak mohou být vzájemně přesně choreografovány pro rychlejší a plynulejší řazení. Výsledkem je výrazné snížení špičkových hodnot přetížení (tzv. „šoku při řazení") při řazení nahoru i dolů.

Obě převodovky TLX lze provozovat ve dvou různých, plně automatických režimech, které ovládá spínač Integrated Dynamics System (IDS) umístěný na středové konzole. V režimech IDS Econ, Normal a Sport převodovka kombinuje úspornost paliva s plynulým chodem a pohotovým výkonem dle potřeby. Při přepnutí IDS do režimu Sport+ se převodovka přepne na agresivnější mapování zdůrazňující výkonnostně orientovanou jízdu, s vyššími ot./min. motoru pro vyšší akceleraci a odezvu.

Obě převodovky jsou vybaveny pokročilým systémem Grade Logic Control, Shift Hold Control a Cornering G Shift Control – ty všechny zabraňují nežádoucímu řazení a „honbě za rychlostním stupněm". Výsledkem je inteligentní provoz převodovky, který optimalizuje spotřebu paliva a udržuje převodovku v odpovídajícím rychlostním stupni podle podmínek jízdy, zajišťuje vynikající výkon a plynulý chod.

Při jízdě do kopce i z kopce systém Grade Logic Control mění plán řazení převodovky s cílem snížit frekvenci přeřazování a zlepšit kontrolu rychlosti. Řídicí jednotka převodovky (ECU) průběžně měří polohu škrticí klapky, rychlost vozidla a zrychlení/zpomalení, aby zjistila, zda se vozidlo nachází na svahu. Plán řazení je pak upravován – při jízdě do kopce, aby převodovka zůstala v nižším rychlostním stupni a posílila výkon při stoupání, a při jízdě z kopce, aby zajistila větší motorové brzdění.

Systém Shift Hold Control udržuje převodovku v aktuálním (nižším) převodovém stupni při agresivní jízdě, například při zpomalování před vjezdem do zatáčky. Shift Hold Control neruší stabilitu podvozku tím, že eliminuje nadbytečné přeřazování, a zajišťuje okamžitou dostupnost výkonu (bez nutnosti podřadit) při výjezdu ze zatáčky. Systém Cornering G Shift Control sleduje boční zrychlení vozidla, aby zjistil, kdy TLX zatáčí. Pokud systém detekuje dostatečnou rychlost v zatáčce, potlačí jakékoli nežádoucí přeřazení na vyšší stupeň. Tím se zabrání přeřazení převodovky nahoru v průběhu zatáčky, které by mohlo narušit rovnováhu podvozku a vyžádat si podřazení při výjezdu ze zatáčky při sešlápnutí plynu.

Ovládání pádlových řadicích pák v režimech IDS Econ, Normal a Sport

V režimech IDS Econ, Normal nebo Sport umožňuje speciální logické programování převodovky použití pádlových řadicích pák namontovaných na volantu. Při jejich použití převodovka reaguje na řidičův povel k přeřazení a poté se vrátí do normálního plně automatického režimu, pokud do stanoveného času nepřijde další vstup z pádlových pák. Tato speciální logika usnadňuje řidiči zadání rychlého podřazení, aniž by opustil pohodlí jízdního režimu Drive.

Při přepnutí IDS do režimu Sport+ způsobí stisknutí závodně inspirovaných pádlových pák (namontovaných na volantu) přepnutí převodovky do plně manuálního režimu, dokud není zvolen jiný režim provozu. V přístrojovém shluku je zobrazován digitální displej informující o zařazeném rychlostním stupni.

Funkce double-kick-down umožňuje řidiči zadat sportovní dvojité podřazení – například z pátého na třetí rychlostní stupeň. Rychlým dvojím stisknutím levé páky pro podřazení převodovka přejde přímo na zvolený nižší převodový poměr. Systém Drive-by-Wire při podřazení rovněž provede krátké „bleskovité" přidání plynu, aby usnadnil synchronizaci otáček.

Aby bylo zabráněno poškození hnacího ústrojí při řazení pádlovými pákami (včetně double-kick-down), systém zablokuje potenciálně škodlivá přeřazení. Jako dodatečné bezpečnostní opatření může řídicí jednotka (ECU) rovněž přerušit přívod paliva do motoru a zabránit tak přetočení. Pokud přerušení paliva nestačí k zabránění přetočení motoru – jak se může stát na prudkém sjezdu – převodovka automaticky přeřadí nahoru, aby předešla poškození. Při podřazení převodovka nevykoná příkaz řidiče, který by způsobil přetočení motoru.

TLX nabízí pohon předních kol ve spojení se čtyřválcovým nebo šestiválcovým motorem V-6. Díky efektivnímu a lehkému konstrukčnímu řešení přispívá systém pohonu předních kol TLX významnou měrou k celkové úspornosti paliva.

Nejnovější verze systému Acura Precision All-Wheel Steer™ (P-AWS) je standardní výbavou všech modelů TLX s pohonem předních kol a přispívá k tomu, aby TLX dosahoval nejlepší dynamické výkonnosti ve své třídě při všech rychlostech.

Systém doplňuje technologie Agile Handling Assist, která využívá systém antiblokovací brzdy k individuálnímu brzdění levého nebo pravého zadního kola, čímž snižuje zpoždění zatočení (prodlevu mezi pohybem volantu a rotací karoserie), a tak zlepšuje sledování trajektorie a rovnováhu v zatáčkách.

Super-Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®)

TLX SH-AWD disponuje novou hydraulicky řízenou verzí oceňovaného systému Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) od Acury, který progresivně distribuuje optimální točivý moment nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi levé a pravé zadní kolo. Stejně jako jeho protějšek P-AWS je i systém TLX SH-AWD doplněn technologií Agile Handling Assist.

Přínosy systému SH-AWD jsou nadřazené chování vozu za každého počasí a neutrální, přesné řízení pod zatížením, s nímž se nemohou rovnat systémy pohonu předních kol, zadních kol ani konvenční pohon všech kol.

Tím, že vnější zadní kolo při průjezdu zatáčkou otáčí rychleji než přední náprava, využívá SH-AWD vektorizaci točivého momentu k vytvoření momentu stáčení, který pomáhá vozidlu projet zatáčkou – snižuje nedotáčivost a zlepšuje ovladatelnost. Díky rovnoměrnějšímu rozložení bočních sil mezi přední a zadní pneumatiky se zvyšuje celková přilnavost v zatáčkách – na mokré i suché vozovce.

Vozidla s vysokými výkonovými hodnotami využívající konvenční pohon předních nebo zadních kol často používají samosvorný diferenciál k udržení trakce při plném výkonu. Tím, že tyto systémy propojují vnitřní a vnější hnací kola, mají tendenci bránit zatáčení a mohou zvyšovat nedotáčivost. Konvenční systémy AWD obdobně propojují vnitřní a vnější pneumatiky i přední a zadní nápravy, což může vytvářet odpor vůči zatáčení. Díky vektorizaci točivého momentu, která pomáhá vozidlu zatáčet, poskytuje SH-AWD citlivější, neutrálnější a předvídatelnější jízdní vlastnosti při současném zajištění vynikající trakce a ovladatelnosti za každého počasí.

Řízení a parametry – Systém SH-AWD spolupracuje se systémem Vehicle Stability Assist™ (VSA®) a technologií Agile Handling Assist TLX za účelem optimalizace distribuce točivého momentu pro nadřazené chování vozu a využití trakce. Řídicí jednotka (ECU) motoru poskytuje informace o točivém momentu motoru, průtoku vzduchu a zvoleném převodovém poměru, zatímco ECU systému VSA dodává data o rychlosti kol. ECU systému SH-AWD rovněž sleduje úhel natočení volantu, rychlost jeho změny, boční přetížení, rychlost stáčení vozidla a tlak hydraulické spojky pro pravé a levé hřídele zadní nápravy. Hnací točivý moment je vypočítán z dat ECU a následně jsou situace zrychlení, prokluz kol, boční přetížení, úhel natočení volantu a rychlost jeho změny použity ke stanovení rozložení točivého momentu mezi přední a zadní nápravou a rozdělení točivého momentu mezi pravé a levé zadní kolo.

Bezpečnostní vlastnosti vozidla vychází z jeho dynamických schopností. Inženýři Acury si dali za cíl dosáhnout vysoké míry předvídatelnosti, přesnosti a stability v oblasti řízení, brzdění a nouzového chování TLX. V případě kolize pomáhá řada integrovaných aktivních a pasivních bezpečnostních prvků snížit riziko zranění. Tyto prvky zahrnují nejnovější generaci karosářské struktury Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) od Acury a nový jednodílný výztužný rám dveřního otvoru z vysokopevnostní oceli, spolu s pokročilými systémy airbagů a bezpečnostních pásů. Inženýři Acury si rovněž stanovili za cíl dosáhnout nejvyšších dostupných bezpečnostních hodnocení od National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

TLX lze navíc vybavit řadou asistenčních technologií AcuraWatch™, které pomáhají zlepšit situační uvědomění řidiče a za určitých okolností zasáhnout, aby pomohly předejít kolizi nebo zmírnit její závažnost. Pro Acuru TLX roku 2015 jsou to dva nové dostupné systémy – Rear Cross Traffic Monitor a Road Departure Mitigation (RDM) – oba aplikované v řadě Acura poprvé.

Karosářská struktura nové generace Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

TLX využívá nejnovější verzi karosářské struktury Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) od Acury, která zlepšuje ochranu cestujících a slučitelnost při nárazu v případě čelních kolizí. Karosářská struktura ACE využívá síť vzájemně propojených konstrukčních prvků – nyní s ještě větším podílem vysokopevnostní oceli – k pohlcení a odvádění energie nárazu od prostoru pro cestující. Vylepšené řízení energie čelního nárazu může rovněž pomoci rovnoměrněji rozložit síly přenášené na ostatní vozidla při kolizi. ACE navíc pomáhá minimalizovat riziko situací, kdy jedno vozidlo podede nebo přejede druhé, k nimž může docházet při čelních střetech s větším nebo menším vozidlem.

Na základě interních testů se očekává, že nový design karoserie ACE pomůže TLX dosáhnout nejvyšších dostupných hodnocení bezpečnosti při nárazu. V testech federální agentury NHTSA se od TLX očekává dosažení celkového hodnocení 5 hvězdiček. V testech IIHS se od TLX očekává hodnocení GOOD ve všech kategoriích, včetně velmi přísného nového testu čelního nárazu s malým překrytím IIHS, při němž 25 procent přední části vozu na straně řidiče naráží do 1,5 m vysoké tuhé bariéry rychlostí 40 mph. Od nového TLX se rovněž očekává dosažení hodnocení TOP SAFETY PICK+ na základě těchto hodnocení GOOD spolu s dostupným Collision Mitigation Braking System™ (CMBS) a Forward Collision Warning (FCW), které jsou nezbytnými prvky pro splnění požadavků IIHS na autonomní vyhýbání se nehodám.

Na rozdíl od většiny konvenčních konstrukčních řešení, která směrují energii čelního nárazu pouze do spodních nosných konstrukcí v přední části, aktivně přivádí karoserie nové generace ACE energii čelního nárazu do horních i dolních konstrukčních prvků, včetně podlahových nosníků, prahů a sloupků A. Vytvořením záměrně navržených „drah", které pomáhají distribuovat tyto síly čelního nárazu prostřednictvím vyššího procenta celkové konstrukce vozidla, může karoserie ACE účinněji odvádět energii nárazu kolem prostoru pro cestující a od něj, čímž omezuje deformaci kabiny a dále zlepšuje ochranu cestujících.

Splnění nejvyšších cílových hodnocení bezpečnosti TLX při nárazu si vyžádalo řadu konstrukčních pokroků v oblasti struktury. Podrobnosti jsou následující:

TLX roku 2015 používá nový horkou ražbou vyrobený výztužný rám kolem dveřního otvoru. Tato konstrukční metoda přináší tři hlavní výhody: (1) jednodílný rám dveřního otvoru nemá žádné spoje, takže přenos zatížení při nárazu je efektivnější; (2) jednodílná konstrukce zlepšuje přesnost a kvalitu zpracování dveřního otvoru; (3) hmotnost je snížena o 9,0 liber ve srovnání s konvenčním vícedílným rámem.

Při výrobě rámu je jediný ocelový přístřih vložen do pece a zahřát na 940 °C, poté je v jednom lisovacím a temperovacím procesu zformován a zchlazen. Stejná technologie byla použita i u Acury MDX roku 2014.

TLX je vybaveno sedmi airbagi, včetně dvoustupňových předních airbagů s více prahy, předních bočních airbagů, bočních závěsných airbagů s čidly převrácení a nového kolenního airbagu na straně řidiče.

Kolenní airbag na straně řidiče – Kolenní airbag řidiče je konstruován tak, aby v případě čelní kolize lépe zpevnil polohu řidiče a co nejlépe využil ochranu poskytovanou předním airbahem a bezpečnostním pásem. Kolenní airbag je ukryt pod panelem na spodní straně palubní desky. Pro lepší průchod kolen je panel tvarován tak, aby se od kolen řidiče oddaloval.

Dvoustupňové přední airbagi s více prahy (SRS) – Každý TLX je vybaven dvoustupňovými předními airbagi s více prahy (SRS). V případě aktivace jsou airbagi schopny se nafukovat různou rychlostí v závislosti na závažnosti nárazu, použití bezpečnostního pásu a dalších faktorech. Přední airbagi jsou konstruovány jako doplněk bezpečnostních pásů a pomáhají snižovat pravděpodobnost zranění hlavy a horní části těla při čelních nárazech.

Kontrolka vypnutého airbagu spolujezdce – Kontrolka označená „PASS AIRBAG", umístěná vpravo na horním displeji, svítí, aby informovala o tom, že přední airbag spolujezdce je vypnut a v případě čelního nárazu se neaktivuje. K tomu dochází, pokud hmotnost spolujezdce na předním sedadle nebo předmětu na sedadle nepřesahuje 63,8 liber.

Boční airbagi řidiče a spolujezdce – Boční airbagi SmartVent™ řidiče a spolujezdce vpředu, namontované ve vnější části opěradla každého předního sedadla, jsou konstruovány tak, aby v případě závažného bočního nárazu pomohly chránit oblast pánve a hrudníku, přičemž umožňují nafukování bočních airbagů s nízkým rizikem zranění osoby mimo správnou polohu. Tím odpadá potřeba systému detekce polohy cestujícího (OPDS) předchozí generace TL.

Boční závěsné airbagi s čidly převrácení – Všechna krajní místa k sezení jsou vybavena systémem bočního závěsného airbagu. V případě dostatečně silného bočního nárazu nebo převrácení se boční závěsné airbagi rozvinují ze stropu a poskytují výraznou ochranu hlavy v oblasti okna. Ve srovnání s předchozími systémy mají nové boční závěsné airbagi TLX širší profil rozvinutí a zůstávají plně rozvinuty po delší dobu, čímž dále snižují možnost vypadnutí cestujícího z vozidla.

Dalším novým bezpečnostním prvkem TLX u modelů s balíčkem Advance Package je systém elektronického předpínače bezpečnostního pásu (e-pretensioner) pro řidiče a spolujezdce vpředu. Za normálních jízdních podmínek poskytuje systém e-pretensioner snížené napínání bezpečnostního pásu, čímž zvyšuje komfort jízdy. Při sportovní nebo agresivní jízdě, v závislosti na rychlosti, rychlosti stáčení a bočním přetížení, systém pomocí motorků jemně dotáhne bezpečnostní pás a pevně udrží řidiče a spolujezdce vpředu na sedadle.

Systém e-pretensioner navíc dotahuje a drží bezpečnostní pásy při náhlých řídicích zásazích, jako jsou například ty, ke kterým může dojít při nouzovém manévru, smyku nebo menší kolizi. Systém e-pretensioner je plně automatický a nevyžaduje žádný zásah řidiče ani spolujezdce vpředu – pouze počáteční zapnutí bezpečnostního pásu.

Systém elektronického předpínače bezpečnostního pásu spolujezdce zahrnutý v balíčku Advance Package TLX je doplňkem navíjecích zařízení bezpečnostních pásů s omezovači zatížení a pyrotechnickými předpínači, které jsou standardní výbavou všech modelů TLX.

Všech pět předních a zadních míst k sezení je vybaveno individuálně nastavitelnými opěrkami hlavy, přičemž všechny splňují normu FMVSS 202a. Ve srovnání s aktivními opěrkami hlavy předchozího modelu TL nabízí přední opěrky hlavy TLX roku 2015 nejnovější generaci výkonu ochrany krku a jsou lehčí a méně složité než předchozí aktivní opěrky hlavy.

Funkce skládání zadních opěrek hlavy předchozího modelu TL byla zrušena, čímž se snížila složitost a hmotnost bez kompromisů v oblasti bezpečnosti nebo komfortu.

Kotevní body systému LATCH (Two Lower Anchors and Tethers for CHildren) pro upevnění dětských sedaček jsou zabudovány v krajních zadních sedadlech. Systém LATCH využívá jak horní kotevní bod bezpečnostního pásu dětské sedačky, tak vyhrazené spodní kotevní body zabudované do karoserie vozidla. Ty pomáhají zajistit správné upevnění kompatibilní dětské sedačky. Třetí horní kotevní bod se nachází ve středové zadní pozici. TLX je rovněž vybaven dětskými pojistkami zadních dveří. Po jejich aktivaci lze zadní dveře otevřít pouze zvenčí, čímž se předchází jejich náhodnému otevření dítětem.

Adaptivní tempomat (ACC) s funkcí sledování v nízkých rychlostech (LSF)

Součástí balíčku Advance Package, Adaptivní tempomat (ACC) umožňuje řidiči nastavit požadovanou rychlost a časový odstup od vozidla jedoucího vpředu, čímž umožňuje použití tempomatu i v lehčím provozu. To výrazně snižuje únavu řidiče při jízdě v provozu. Systém využívá milimetrový radarový snímač a monookulární kameru k průběžnému sledování vzdálenosti od vozidla vpředu a přizpůsobuje rychlost TLX tak, aby byl zachován bezpečný odstup. Lze zvolit krátký, střední, dlouhý nebo extra dlouhý interval. V případě potřeby TLX autonomně brzdí prostřednictvím modulátoru systému Vehicle Stability Assist (VSA).

Integrovaný systém sledování v nízkých rychlostech (LSF), který využívá stejný milimetrový radarový snímač, monookulární kameru a modulátor VSA, rozšiřuje schopnost automatického sledování na situace v kolonách (až do 0 mph). Funkce ACC s LSF zahrnují následující možnosti:

Zpráva na multifunkčním displeji (MID) a zvukové varování upozorní řidiče, kdykoli jsou aktivovány funkce ACC nebo LSF.

Systém předcházení kolizím CMBS™ (Collision Mitigation Braking System™)

Součástí TLX s balíčkem Advance Package, nejnovější verze systému Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) od Acury patří k nejpropracovanějším asistenčním technologiím dostupným na trhu. Průběžně sleduje dopravní situaci před TLX, upozorňuje řidiče na možnou kolizi a v případě, že řidič sám nezareaguje, zahájí autonomní nouzové brzdění s cílem zmírnit následky případné kolize.

Jakmile CMBS zaznamená možnou kolizi, vizuální, zvukové a hmatové výstrahy (elektronické napínání bezpečnostního pásu řidiče) vyzývají řidiče k provedení nápravné akce. Vizuální výstrahy se zobrazují na multifunkčním displeji (MID) a další vizuální varování se promítá na čelní sklo prostřednictvím výstražného head-up displeje. Pokud systém vyhodnotí, že kolize je bezprostředně hrozící, aktivuje brzdy s cílem snížit rychlost vozidla a případné nárazy.

Dalším výrazným rysem nového TLX je skutečnost, že jeho CMBS rozpoznává tvary a dokáže rozlišit vozidlo od chodce, přičemž v každém případě upozorní řidiče. K detekci vozidel a chodců slouží milimetrový radarový snímač umístěný za maskou chladiče a monookulární kamera namontovaná v horní části čelního skla. Radarový snímač a kamera pracují současně a vzájemně spolupracují při řízení modulátoru VSA, který zajišťuje potřebné brzdění. Tato „fúze" radaru a kamery umožňuje systému rychleji vyhodnotit potenciální kolizi, čímž výrazně zvyšuje pravděpodobnost úplného zastavení vozidla a vyhnutí se nárazu.

Je důležité poznamenat, že CMBS nedokáže detekovat všechny překážky vpředu a není určen k nahrazení řidičova posouzení dopravní situace ani k přebírání kontroly nad vozidlem. Řidič musí v určitých situacích zasáhnout a při používání systému musí být vždy pozorný. Přestože CMBS v mnoha případech vozidlo zastaví, není navržen tak, aby vyvíjel dostatečnou brzdnou sílu k zamezení všem kolizím. V závislosti na podmínkách také systém nemusí projít všemi fázemi vizuální, zvukové a hmatové výstrahy a místo toho může automaticky aktivovat brzdy, pokud to systém považuje za nezbytné.

Součástí modelů s balíčkem Technology Package nebo Advance Package, systém varování před čelní srážkou (FCW) využívá kameru namontovanou v horní části čelního skla k detekci vozidel a chodců vpředu a k vyhodnocení, zda hrozí bezprostřední srážka. Pokud systém FCW zaznamená vozidlo nebo chodce před TLX a vyhodnotí, že může dojít ke kolizi (z důvodu rozdílu rychlostí mezi TLX a objektem), zobrazí na multifunkčním displeji (MID) zprávu „BRAKE" a vydá zvukové varování. Systém FCW v TLX s balíčkem Technology Package nebude automaticky brzdit a řidič zůstává odpovědný za bezpečné řízení vozidla a vyhýbání se kolizím.

Řidiči si mohou nastavit vzdálenost, při které dochází k aktivaci výstrah FCW, a mohou zvolit mezi možnostmi „Dlouhý", „Normální" nebo „Krátký". Řidiči mohou rovněž zvolit možnost „Vypnuto" a zcela deaktivovat systém FCW.

Upozorňujeme, že systém FCW nedokáže detekovat všechny překážky vpředu; přesnost se bude lišit v závislosti na počasí, rychlosti a dalších faktorech.

Součástí balíčků Technology Package a Advance Package, systém varování při vybočení z jízdního pruhu (LDW) je navržen k upozornění řidiče, pokud vozidlo opouští detekovaný jízdní pruh bez aktivace směrového světla. Systém funguje při rychlostech od 45 do 90 mph (72 až 145 km/h) na rovných nebo mírně zatočených vozovkách a upozorňuje řidiče na odchylky od detekované vozovky.

V modelech TLX vybavených balíčkem Technology Package nebo Advance Package se pro LDW, FCW a LKAS používá stejná kamera namontovaná v horní přední části čelního skla.

Pokud vozidlo začne vyjíždět z detekovaného jízdního pruhu bez aktivovaného směrového světla, LDW rozsvítí na multifunkčním displeji (MID) zprávu o vybočení z pruhu a vydá zvukové varování, které vyzývá řidiče k provedení příslušné akce. S balíčkem Advance Package si řidič může místo zvukového varování zvolit rychlé vibrace volantu (haptická odezva). V obou případech lze systém aktivovat a deaktivovat stisknutím tlačítka LDW umístěného na přístrojové desce, vlevo od sloupku řízení.

Existují určité podmínky, za nichž systém nemusí reagovat nebo fungovat, včetně nepříznivého počasí (např. sníh, led nebo silný déšť) a extrémního přehřátí kabiny (z důvodu funkčnosti kamery). Systém se automaticky pozastaví při sešlápnutí brzdy nebo použití směrových světel. LDW nemusí detekovat všechna vyznačení jízdních pruhů ani veškerá vybočení z pruhu; přesnost se bude lišit v závislosti na počasí, rychlosti a stavu vozovky. Řidič zůstává odpovědný za bezpečné řízení vozidla.

Součástí balíčků Technology Package a Advance Package, systém udržování v jízdním pruhu (LKAS) poskytuje pohodlnější jízdní zážitek díky omezení korekčních pohybů volantu a námahy při jízdě po dálnici. LKAS využívá kameru k rozpoznávání vyznačení jízdních pruhů a EPS k asistenci řidiči při udržování vozidla uprostřed pruhu.

Systém navržený pro strukturu amerických silnic používá monookulární kameru namontovanou v horní části čelního skla k identifikaci malovaných jízdních pruhů, odrážecích knoflíků Botts' Dots a odrazových prvků Cat Eye při rychlostech od 45 mph do 90 mph (72 až 145 km/h). Jakmile LKAS zaznamená, že řidič se odchyluje od středu detekovaného jízdního pruhu, systém generuje korekční točivý moment na volantu, aby pomohl řidiči udržet polohu v pruhu.

Součástí balíčku Advance Package, systém zmírnění vybočení z vozovky (RDM) představuje pro Acuru novou technologii. RDM využívá monookulární kameru (namontovanou v horní části čelního skla) k identifikaci plných nebo přerušovaných malovaných čar jízdního pruhu, odrážecích knoflíků Botts' Dots a odrazových prvků Cat Eye. RDM využívá jak sílu řízení prostřednictvím EPS, tak brzdnou sílu prostřednictvím VSA, aby pomohl TLX udržet se v jízdním pruhu.

Monookulární kamera rozpoznává rysy jízdního pruhu a identifikuje jeho polohu. Pokud systém RDM zaznamená, že TLX se chystá opustit detekovaný jízdní pruh, poskytne asistenci při řízení (primárně) a ve výjimečných případech, kdy řízení nestačí, také asistenci při brzdění, aby pomohl řidiči zůstat na vozovce. Pouze varování o vybočení z pruhu je aktivováno, pokud řidič přejíždí přes přerušovanou čáru, odrážecí knoflíky Botts' Dots nebo odrazové prvky Cat Eye, zatímco podpora zpomalení je deaktivována. V takovém případě TLX využívá aktivní sílu řízení k návratu do jízdního pruhu. RDM je integrován se systémem Vehicle Stability Assist (VSA) pro zajištění mírného brzdění a se systémem Electric Power Steering (EPS) pro zajištění řídicího vstupu.

Několik vizuálních a zvukových varování upozorňuje řidiče, když systém RDM provádí korekční akci. Patří mezi ně varování o vybočení z pruhu na multifunkčním displeji řidiče (MID) spolu se zvukovým varováním.

RDM má také přizpůsobitelné počáteční varování v podobě buď otřesů/vibrací volantu, nebo zvukového upozornění. Toto nastavení lze upravit v nastaveních vozidla.

Součástí balíčků Technology Package a Advance Package, systém sledování mrtvého úhlu (BSI) využívá dva radarové snímače k průběžnému sledování podmínek za TLX a k upozornění řidiče, pokud je v bezprostřední blízkosti — zejména v mrtvém úhlu řidiče — detekováno jiné vozidlo. Systém BSI využívá k upozornění řidiče LED indikátory (namontované na sloupku A) a zvukové varování.

Aby se předešlo falešným poplachům při manévrování nízkou rychlostí, systém BSI je deaktivován přibližně pod 20 mph (32 km/h).

Součástí balíčků Technology Package a Advance Package, nový systém sledování křižujícího provozu vzadu (Rear Cross Traffic Monitor) je pro divizi Acura prvním svého druhu. Rear Cross Traffic Monitor spolupracuje s radarovými snímači BSI v TLX a zvyšuje jistotu a bezpečnost řidiče při couvání. Systém je obzvláště užitečný při couvání na přeplněných parkovištích s omezeným výhledem z místa řidiče.

Systém využívá dvojici radarových snímačů mrtvého úhlu umístěných v rozích zadního nárazníku. Při zařazení zpátečního chodu a detekci přijíždějícího vozidla se na obrazci zadní kamery na 8palcovém středovém displeji zobrazí šipky indikující směr přijíždějícího vozidla. Současně je vydáno zvukové varování, pokud se křižující provoz přibližuje z kterékoli strany.

TLX má přední část karoserie s absorpcí nárazů navrženou ke snížení zranění v případě čelní srážky s chodcem. Výzkum ukazuje, že následující prvky mohou výrazně zlepšit šance chodce na přežití, pokud ho zasáhne jedoucí vozidlo: