Zenvo Aurora Agil
Představena na prahu Monterey Car Week 2023, Zenvo Aurora znamená zásadní milník. Aurora je nejlehčím a nejvýkonnějším silničním vozem, jaký kdy Zenvo Automotive vyrobilo, a zároveň zahajuje novou éru dánské značky s kompletně novým hypervozem navrženým od základu, který přistupuje k výkonu bez kompromisů.
Pojmenovaná podle vzácného světelného jevu Aurora Borealis, lehkého, rychlého a krásného, je Zenvo Aurora navržena s ohledem na radost z jízdy. Nabízí nezkreslené spojení řidiče s vozovkou.
Postavena na zcela novém modulárním monokoku ZM1 od Zenvo, vyvinutém ve spolupráci s experty na karbonové konstrukce Managing Composites, je každý parametr vytěžen až na hranici možností bez kompromisů. Aby bylo zajištěno, že nebude obětován ani komfort, ani zaměření na trať, Aurora přichází hned ve dvou verzích. Obě splňují nekompromisní zadání a zároveň dávají majitelům možnost vybrat si styl jízdy a design podle svého gusta. Agresivně střižený Zenvo Aurora Agil doplňuje elegantní a vytříbený Zenvo Aurora Tur.
Oba modely mají aerodynamicky propracovaný podvozek, který efektivně řídí proudění vzduchu přes, pod i skrz samotnou konstrukci. Čisté linie Zenvo Aurora Tur představují grand touring variantu s krásně tvarovanou karoserií a nastavením podvozku pro stabilitu a pohodlnou jízdu po silnici. Naopak karoserie Agil vychází ze stejné jednoduché a elegantní filozofie, ale jde o výraznější pojetí, kdy karoserie chytře usměrňuje proudění vzduchu. To přináší vysoký přítlak s jasným zaměřením na jízdu na okruhu.
Hlavním cílem projektu bylo vytvořit skutečný řidičský vůz, nikoli honit se za čísly nebo absolutním výkonem. Výsledkem je nekompromisní ideál, který je sám o sobě velmi dánský – jednoduchý, sochařský, účelný a skutečně vycházející z principu „forma následuje funkci“ s inspirací v Arne Jacobsenově využití negativního prostoru. Každý prvek je pečlivě promyšlený, vše má svůj účel, nic není navíc. Absolutní důraz na použitelnost a radost z jízdy zaručuje, že každý majitel si užije každou jízdu, ať už krátkou, nebo dlouhou, za volantem Aurory.
„Projekt Aurora lze nejlépe popsat jako rovnováhu extrémů,“ vysvětluje předseda představenstva a obchodní ředitel Jens Sverdrup. „Během vývoje jsme měli jasné, že nechceme honit konkrétní čísla nebo časy na kolo, protože to může odvádět pozornost a vést ke kompromisům v jiných oblastech. Důležité bylo tlačit Auroru na hranici možností tím, že každý prvek bude maximálně využitý a zároveň v dokonalé souhře s ostatními. Chtěli jsme prostě postavit nekompromisní řidičský vůz, který bude excelovat ve všech směrech, aniž by jedna vlastnost negativně ovlivnila druhou. Přistoupili jsme k tomu velmi dánsky – každý díl je pečlivě zvážený, a chtěli jsme tuto filozofii a styl přenést do segmentu hypervozů. Výsledkem jsou dva modely, které se vzájemně doplňují, přinášejí opravdovou radost z jízdy a téměř jako vedlejší efekt nabízejí neuvěřitelný výkon.“
Dánský design je celosvětově známý svou stylovou jednoduchostí a čistými liniemi. Filozofie „forma následuje funkci“, proslavená elegantními návrhy designérů jako Arne Jacobsen, je jazykem přesahujícím obory i žánry.
Nyní poprvé tuto poctivou a logickou cestu využilo Zenvo v segmentu hypervozů, kde modely Aurora představují tyto principy ve dvou odlišných podobách.
Hlavní designér Christian Brandt vedl malý tým, který měl za úkol přenést dánský design na zcela nový trh, navázat na odkaz Zenvo a položit základy budoucích modelů. „V Zenvo máme jasné designové prvky, které Aurora přebírá, a nový designový jazyk posouvá hranice toho, co jsme mohli udělat s uspořádáním a aerodynamikou. Soustředili jsme se také na to, aby vše zůstalo dánské – méně znamená více, a vše velmi jednoduché. Podvozek a komponenty Zenvo Aurora jsou samy o sobě umělecká díla, a rozhodli jsme se, že nechceme tyto detaily schovávat pod monolitickým designem. Je to jako složitý hodinkový strojek nebo skeletová architektura motocyklu, kde jsou vnitřní mechanismy fascinující částí, a my jsme chtěli ukázat co nejvíce z podvozku, motoru a zavěšení.“
Modely Agil a Tur se jasně doplňují. Postavené na stejné základní architektuře, navržené tak, aby spolu ladily s klíčovými designovými prvky, zároveň ale stojí samostatně jako individuální návrhy, každý s jasným účelem. „Jak jsme postupovali dál, bylo jasné, že jeden design modelu nemůže splnit naše ‚bez kompromisů‘ zadání, protože u hypervozů neplatí, že jedna velikost sedí všem. Po rozhovorech s různými majiteli a sběrateli a po zohlednění jejich rad a zpětné vazby jsme zjistili, že existují dvě jasné skupiny – ti, kteří chtějí komfort a luxus spojený se stabilitou ve vysokých rychlostech a ultimátní GT vůz, a pak ti, kteří touží po vysoké dávce adrenalinu, agresivitě, zaměření na trať a pevnosti,“ dodává Jens Sverdrup. „Nejzajímavější zjištění z našeho výzkumu bylo, že tento rozdělení je přesně 50/50.“
Christian vysvětluje: „Design Agil vznikl jako první, s velmi logickým a přehledným přístupem k aerodynamickým složitostem. Výsledkem je velmi dánské řešení řízení proudění vzduchu a generování přítlaku, které funguje extrémně efektivně.“
Tur nabízí stejný neochvějný výkon, ale mnohem jemnějším a elegantnějším způsobem. „Je to spíš přístup ‚železná pěst v sametové rukavici‘ s čistými, nenápadnými, ale účelnými liniemi, a finální tvar vznikl velmi přirozeně,“ dodává Christian. „Jakmile jsme se rozhodli pro dva modely, Tur se téměř zrodil jako přirozený design – odhalený na základní prvky, s karoserií, která v některých místech vypadá, jako by byla jen volně přehozena přes podvozek.“
Srdcem všech modelů Zenvo Aurora je 6,6litrový čtyřnásobně přeplňovaný motor V12, vyvinutý společností MAHLE Powertrain. S výkonem 1 250 bhp a otáčkami až do 9 800 rpm jde o speciální agregát s konfigurací hot-V o úhlu 90 stupňů, umístěný uprostřed za kokpitem. Motor dále doplňuje lehký elektrický systém, který podle konfigurace pohonu přidává až 600 bhp navíc. Zadní pohon Agil využívá jeden integrovaný elektromotor s výkonem 200 bhp, zatímco čtyřkolka, standardní u Tur a volitelná u Agil, přidává další elektromotory na přední kola, čímž celkový výkon dosahuje 1 850 bhp. Výsledkem je plynulá kombinace okamžitého výkonu a točivého momentu, která nabízí odezvu škrticí klapky jako u atmosférického motoru a činí toto pohonné ústrojí nejsilnějším V12, jaký kdy byl namontován do silničního vozu.
Motor využívá systém MAHLE Jet Ignition®, který umožňuje provoz bez nutnosti přehánění paliva pro ochranu komponent (λ=1) v celém rozsahu provozu motoru. To je požadavek nově zavedené emisní normy Euro 7. Celohliníková konstrukce spolu s dánskou expertízou v karbonových materiálech zajistí kompaktní a lehký celek vážící méně než 260 kg (575 lb).
Pohon je spojen se sedmistupňovou hybridní převodovkou s výkonem 150 kW, která integruje elektrický zpětný chod a startování motoru místo tradičního startéru, což přináší úsporu hmotnosti a vyšší efektivitu. Jednohřídelová převodovka zajišťuje hladší řazení, přičemž elektronické tlumení řazení lze upravovat přímo z kokpitu. Speciální převodové poměry a mapování řazení zajistí, že charakteristiky řazení u obou modelů budou výrazně odlišné. Agil nabídne velmi angažované, mechanicky působící řazení podobné sekvenční převodovce známé z více závodních modelů. Tur naopak přinese mnohem plynulejší přechod v celém výkonovém pásmu.
Převodovka obsahuje e-diferenciál a každý elektromotor má výkon 150 kW. Jeden motor je umístěn přímo v převodovce v obou verzích pohonu, další jsou pak na předních kolech u čtyřkolky. Přední elektromotory fungují jako systém elektrického vektorování točivého momentu s výkonem kolem 400 kW. Celkově elektrické motory dodávají mezi 200 a 600 bhp okamžitého výkonu, který vyplňuje točivý moment během roztočení turbodmychadel. To bylo klíčové pro jízdní vlastnosti Aurory, vysvětluje Jens Sverdrup: „Zpětná vazba od majitelů byla jednoznačná – všichni milují odezvu škrticí klapky atmosférických motorů a okamžitý nástup výkonu elektromotorů, ale bez těžké váhy a obav z dojezdu, které přinášejí baterie. Pocit plynu a jeho reakce byly pro celý tým prioritou, a hodně jsme pracovali na dynamice a integraci mezi elektromotory a motorem, aby to bylo co nejplynulejší. Proto má pohonné ústrojí čtyři menší turbodmychadla místo běžných dvou – díky tomu se rychleji roztočí a výsledkem je kombinace toho nejlepšího z klasického spalovacího motoru a hybridní technologie. Aurora nabídne přímější a lepší odezvu škrticí klapky než atmosférický motor, přičemž Agil i Tur budou mít odlišné mapování pro rozdílné jízdní charakteristiky.“
Postavené na stejném podvozku a pohonném ústrojí, Agil a Tur mají zcela odlišné nastavení a zaměření na řidiče. Agil s aerodynamicky agresivnějším postojem a profilem je lehčí a více zaměřený na trať, disponuje aerodynamikou podvozku a vysokým zadním křídlem s funkcí vzduchové brzdy. Pohon standardně směřuje veškerý výkon na zadní kola, ale je dostupná i čtyřkolka. Interiér je zbaven komfortních prvků a zbytečných luxusů, karbonový podvozek je v několika místech odhalený, sedadla a vybrané části dveří a palubní desky jsou potaženy ultralehkými technickými materiály. Díky této úspoře hmotnosti váží Agil méně než 1 300 kg (2 866 lb). Agresivnější design přináší zvýšený přítlak, který dosahuje 880 kg (1 940 lb) při 155 mph (250 km/h), a maximální rychlost 227 mph (365 km/h).
Elegantní linie Zenvo Aurora Tur velmi efektivně řídí proudění vzduchu přes, pod a skrz monokok, čímž vytváří efektivnější proudění s nižším koeficientem odporu než jeho více závodně laděný sourozenec. Aerodynamiku podvozku doplňují aktivní průduchy zadního křídla, které zvyšují stabilitu. K tomu se přidává standardní pohon všech kol, který zlepšuje trakci a usnadňuje využití dostupného výkonu. Přestože přidání pohonu všech kol zvyšuje hmotnost o 150 kg (330 lb) na přibližně 1 450 kg (3 197 lb), aerodynamicky účinnější tvar umožní dosáhnout maximální rychlosti 280 mph (450 km/h). Kabina je vybavena vysoce kvalitními materiály s příjemnou povrchovou úpravou a zvýšenou zvukovou izolací, což vytváří tradičnější luxusní GT prostředí pro posádku, podle čehož dostal model jméno „Tur“ – dánsky „Touring“.
Emoce jsou neuchopitelným pocitem, ale něco, co zažívá každý z nás. Podobně jako Aurora Borealis, která dala jméno nejnovějšímu projektu Zenvo, vzniká emoce z konkrétních faktorů, které se správně spojí ve správný čas. A stejně jako majestátní polární záře osvětlující rodnou zemi Zenvo, i vlny emocí vyvolané jízdou působí na každého jinak. Právě tato jedinečnost se jasně ukázala během výzkumu a sběru informací pro program Aurora. Majitelé a sběratelé byli dotazováni, co skutečně hledají a co by jim opravdu rozproudilo smysly. Výsledek těchto diskuzí? Zenvo naslouchalo.
S jasnou představou „ideálních“ požadavků se tým Zenvo vydal velmi dánskou cestou. „Inovace a netradiční přístup byly klíčové, protože nemáme všechno dostupné na dosah,“ vzpomíná Jens Sverdrup.
„Z nutnosti jsme museli najít odlišná řešení a začínali jsme s čistým listem papíru, abychom vytvořili nejlepší řidičský vůz bez jakýchkoli omezení. S tímto zadáním jsme si stanovili všechny parametry, kterých jsme chtěli dosáhnout, a pustili se do toho tak, že jsme každý prvek posunuli na absolutní maximum, aniž by to mělo negativní dopad na ostatní.“
Největší odezvu ohledně pohonného ústrojí vyvolala čistá vášeň a emoce, které přináší V12. Měl by mít okamžitý točivý moment, jaký nabízí nejnovější generace elektrických hyperaut, ale zároveň musí mít opravdovou duši. Díky průkopnickému přístupu MAHLE Powertrains nyní pohonné ústrojí nabízí okamžitý výkon díky elektrickým motorům, zatímco rozhodnutí použít čtyři menší turbodmychadla místo dvou větších znamená rychlejší náběh a plynulejší dodávku výkonu. Každé z těchto technických rozhodnutí vycházelo z cíle dosáhnout odezvy na plyn, jakou byste očekávali od atmosférického motoru.
Přetavit emoce do technického řešení však není jednoduchý úkol. Převést cennou zpětnou vazbu a pocity do hmatatelných jízdních vlastností na silnici byla výzva, které čelil tým Managing Composites. „Vše, co jsme s Zenvo vytvořili, vzniklo s mentalitou ‚úsměvů na míli‘, a museli jsme tvrdě pracovat, abychom výsledky zákaznického výzkumu přetavili do něčeho, co tomu odpovídá. Zjistili jsme, že abychom dosáhli našich cílů, museli jsme zpochybnit zaběhnuté pořádky v průmyslu hyperaut a hledat způsoby, jak posunout hranice,“ vysvětluje Alejandro Batan, Chief Programmes Officer v Managing Composites.
„Projekt Aurora začal s čistým listem papíru a jasným zaměřením na to, čeho chceme dosáhnout. To přineslo své výzvy, protože jsme neměli žádný základní produkt, na kterém bychom stavěli, ale zároveň to byla fantastická příležitost, protože jsme mohli navrhnout a vytvořit absolutně nejlepší produkt s využitím nejmodernějších technologií a systémů, bez kompromisů a omezení z minulosti. Díky tomu projekt Aurora posouval hranice v každé fázi – nešlo jen o použití hotových dílů nebo systémů. Tým zpochybnil, co je možné u dodavatelů, a pracoval na tom, co by mohlo být příští generací technologií, aby přinesl novou úroveň výkonu a zážitku.“
Jádro Zenvo Aurora je skutečným uměleckým dílem, které ukazuje nejvyšší řemeslnou zručnost a důraz na detail. Přibližně 70 procent karbonového monokoku zůstává odkryto, včetně integrovaných předních a zadních subrámů. Navíc, místo aby byly vysoce technické komponenty zavěšení skryté pod karoserií, jsou naopak vystaveny jako výrazný prvek. Nastavení zahrnuje přední i zadní dvojité lichoběžníkové závěsy s pushrod systémem a aktivními dvojitými pružinami, což je prezentováno jako součást designu. Podobně jako u skeletového designu hodinek nebo superbiku jsou vysoce přesné mechanismy a technicky propracované díly klíčovým prvkem celkového vzhledu.
Systém ZM1, který debutuje právě zde, integruje hlavní centrální monokok i přední a zadní subrámy do jednoho kompozitového celku. Tato konstrukce nabízí torzní tuhost 63 000 Nm/deg a váží méně než 120 kg (265 lb). Bezpečnost na úrovni Formule 1 a kompozitové nárazové struktury zároveň zlepšují absorpci energie a ochranu při nárazu. Na tomto základu čelil tým Managing Composites další výzvě.
„U Aurory vše interaguje s centrální strukturou. Přední a zadní subrámy jsou viditelné a jsou integrovány do hlavního šasi, a všechny komponenty jsou na něm upevněny – přímo či nepřímo – takže je vše propojené,“ vysvětluje Lluc Marti, generální ředitel Managing Composites. „Dokonce i interiér Aurory je velmi minimalistický, řízený funkcionalitou. Protože je tolik monokoku viditelných, znamenalo to skutečný tlak na dokonalost kvality zpracování, aby každý povrch byl hmatatelný a perfektně dokončený.
„Také to znamená, že není kam se schovat, pokud jde o uspořádání a jízdní dynamiku. Stejně jako při jízdě na motorce bude řidič cítit opravdovou součást Aurory, a to jak díky ergonomii designu, tak i díky propojení s ovládacími prvky. Spojení s vozovkou přes šasi, citlivost řízení a intenzivní zážitek z motoru umístěného za kabinou. Sedačky jsou také integrované do hlavního monokoku, což přinese obrovský pocit propojení. Aurora nabídne řidičům zážitek, jaký dosud nezažili, a oba modely přinesou velmi osobité a poutavé dojmy.“
Výroba obou modelů Zenvo Aurora začne v roce 2025, přičemž každý vůz bude ručně sestaven v sídle Zenvo v Præstø v Dánsku.
