Volvo XC90
Volvo XC90, opravdové SUV (Sport Utility Vehicle), je prvním vozem svého druhu, který bere ohled na ostatní účastníky silničního provozu. Volvo XC90 bylo navrženo tak, aby pomáhalo chránit osoby v nižších vozech, chodce a cyklisty.
Tento ohled byl rozšířen i na posádku Volva XC90. Jeho těžiště je nižší než u konvenčního SUV, což minimalizuje riziko převrácení vozu. Pokud by se vůz přesto převrátil, má speciálně zesílenou střechu, speciální senzory pro napnutí bezpečnostních pásů a aktivovaly by se airbagy a nafukovací clona (Inflatable Curtain).
Volvo XC90 lze objednat až se třemi řadami sedadel. Sedadla ve třetí řadě jsou určena pro děti. Velké úsilí bylo věnováno tomu, aby třetí řada sedadel byla stejně bezpečná jako ostatní.
Všechna sedadla pro cestující lze sklopit jednotlivě pro optimální flexibilitu nákladového prostoru.
Volvo XC90 nabízí řadu inovativních technologických řešení. Systém pohonu všech kol je stejného typu jako u nedávno uvedeného Volva S60 AWD, ale upravený tak, aby splňoval požadavky SUV. Volvo XC90 je nejflexibilnějším a nejbezpečnějším SUV na trhu a je rovněž radost ho řídit.
Design: mužnost a flexibilita skandinávským způsobem
„Mužné, ale ne machistické; svalnaté, ale ne agresivní," tak popisuje nové Volvo XC90 Peter Horbury, bývalý viceprezident a hlavní designér Volvo Car Corporation.
Svalnatý postoj je syntézou řady tradičních, a přesto jedinečných prvků Volvo:
„Nikdo by neměl mít pochyby o tom, že je to moderní Volvo," říká Peter Horbury.
Svalnatost Volva XC90 doplňují zkosené rohy vpředu i vzadu, které podporují jemný, neagresivní dojem a pomáhají vozu vypadat homogenněji.
Peter Horbury rád hovoří o designu „cockpit forward" u Volva XC90, kde byl prostor pro cestující posunut co nejvíce dopředu a kde je skloněné čelní sklo umístěno více vpředu než u většiny ostatních SUV.
To umožnilo Volvu vytvořit sedmimístné SUV v rámci kompaktních celkových rozměrů karoserie. Volvo XC90 je 4,80 metru dlouhé, jen o 87 mm delší než Volvo V70.
Páté dveře Volva XC90 mají poměrně sportovní úhel. Je to jeden ze způsobů, jak oznámit, že se nejedná o běžné kombi, neboť svislé páté dveře jsou tak známým designovým prvkem Volva V70 a XC70.
Sklon pátých dveří rovněž znamená, že je střešní linie zkrácena, což činí vůz kratším a dodává mu naprosto moderní sportovní postoj na silnici.
Páté dveře se dělí na horní a dolní polovinu. Dolní část lze použít jako sedátko nebo stůl.
Nárazníky XC90 jako by vůz objímaly a houževnaté, tmavě zbarvené kompozitní panely tvoří ochrannou kolébku. To zdůrazňuje vyšší světlou výšku vozu a jeho SUV charakter.
Interiér Volva XC90 se vyznačuje vzdušností, prostorem a kvalitními materiály.
Velké skleněné plochy umožňují vstupu velkého množství světla do prostoru pro cestující a čistota uspořádání a interiérových obkladů dále posiluje pocit prostoru a elegance.
Řidiči čelí jeden z nejpřehlednějších a ergonomicky nejlépe navržených přístrojových panelů v automobilovém světě.
Vyznačuje se skandinávskou jednoduchostí linie a funkčností: množství informací z malého počtu pečlivě navržených přístrojů.
Ve srovnání s těmi v osobních vozech jsou přístroje a ovládací prvky mírně nakloněny vzhůru k očím řidiče. Spolu s vysokou polohou sezení to posiluje pocit kontroly - jedinou vlastnost, kterou kupující SUV obecně cení nejvíce.
Sedadla ve Volvu XC90 jsou navržena tak, aby usnadňovala nastupování a vystupování z vozu.
Interiér Volva XC90 nabízí snad největší flexibilitu ve třídě SUV. Navzdory svým kompaktním rozměrům vůz nabízí velkorysý vnitřní prostor. Volvo XC90 lze objednat buď jako pětimístné, nebo v sedmimístné konfiguraci.
Bez ohledu na to, kterou variantu si zákazník zvolí, lze druhou i třetí řadu sedadel sklopit a vytvořit zcela rovnou podlahu zavazadlového prostoru o délce nikoli méně než 1,89 metru, šířce 1,13 metru a objemu 2 404 litrů (SAE).
Prostřední řada sedadel, navržená jako sedadla v běžném osobním voze, má třídílné opěradlo nabízející maximální flexibilitu. Prostřední sedadlo této řady lze vybavit integrovaným dětským podsedákem. V sedmimístné verzi lze dětskou sedačku posunout dopředu tak, aby byla umístěna zčásti mezi dvěma předními sedadly, čímž se zlepší kontakt mezi dítětem a rodiči na předních sedadlech.
Třetí řada má dvě samostatná sedadla nabízející plný komfort pro děti nebo dospělé skromnější postavy.
„Ve Volvu XC90 cestuje každý v business třídě, nikdo nejede v ekonomické třídě. Je pravda, že třetí řada není stavěna pro plnohodnotné dospělé, ale moderní rodina jen zřídka potřebuje ve voze místo pro sedm dospělých," uzavírá Peter Horbury.
Podvozek a pohonné ústrojí: výkon a držení vozovky na prémiové úrovni
Volvo XC90 je vůz navržený pro všechny typy silnic, bez ohledu na povrch pod pneumatikami a povětrnostní podmínky.
Přestože není v zásadě určeno pro jízdu v terénu, kombinace elektronicky řízeného pohonu všech kol a 218 milimetrů světlé výšky vytváří správné předpoklady pro pokračování v jízdě, když je situace náročná.
Pocit bezpečí, který vysoká poloha sezení řidiči poskytuje, je doplněn vědomím, že může vůz ovládat pomocí okamžité, dobře vyvážené odezvy podvozku, motoru a brzd. Jízda je tak uvolněnější a pohodlnější.
Podvozek Volva XC90 je navržen tak, aby vozu poskytoval stejnou jízdu a držení vozovky jako osobní vůz. Vychází z podvozku Volva S80, S60 a V70, vozů proslulých svým vynikajícím chováním na silnici.
Ve Volvu XC90 však bylo zavěšení zesíleno a dimenzováno tak, aby zvládalo těžší náklady a vyšší světlou výšku.
Dobře izolované zadní zavěšení pro tišší jízdu
Zadní zavěšení typu multi-link je dobře izolováno, přičemž tlumiče a pružiny jsou připevněny přímo k pomocnému rámu. To má za následek tišší jízdu, neboť hluk od vozovky a převodovky je z velké části odfiltrován dříve, než dosáhne karoserie.
Přední zavěšení je typu MacPherson a spolu s novou převodkou řízení ZF podporuje zvýšenou přesnost a ostrou odezvu. Volvo XC90 má mimořádně širokou stopu (1 634 mm vpředu, 1 624 mm vzadu) a dlouhý rozvor (2 859 mm mezi přední a zadní nápravou). To zajišťuje výjimečnou stabilitu, přičemž se vůz chová velmi konzistentně a spolehlivě i na zatáčejících, klikatých a nerovných silnicích.
Volvo XC90 lze specifikovat s řadou kol až do velikosti 18 palců.
Brzdový systém ve Volvu XC90 je dimenzován tak, aby pomohl vůz bezpečně zastavit i tehdy, když je plně naložen sedmi lidmi a jejich zavazadly. Toho je dosaženo optimalizovaným brzdovým systémem a EBA (Emergency Brake Assistance). Tento systém sleduje, jak rychle je sešlápnut brzdový pedál, a může tak určit, zda řidič panicky brzdí. V takové situaci je brzdný tlak v co nejkratším čase zvýšen na maximum, čímž se zkrátí brzdná dráha.
Jednou důležitou ingrediencí v receptu na bezpečnou radost z jízdy ve Volvu XC90 je jeho elektronický systém AWD, vyvinutý v úzké spolupráci s jedním z předních odborníků v této oblasti - švédskou firmou Haldex.
Stejně jako u předchozích modelů AWD od Volva pracuje systém pohonu všech kol v XC90 zcela nezávisle na zásahu řidiče, tedy výkon je automaticky rozdělován mezi přední a zadní kola pro co nejlepší přilnavost na všech typech povrchů.
Elektronicky řízený systém AWD je inteligentní. Sleduje kontakt vozu s podkladovým povrchem vozovky a vyhodnocuje signály, které řidič přijímá prostřednictvím volantu, brzdového pedálu a plynu. Tyto informace pak pomáhají určit, zda, a pokud ano, jak má systém reagovat.
Při běžné jízdě na suchých silnicích je téměř veškerý výkon přiváděn na přední kola.
Pokud povrch vozovky způsobí prokluzování předních kol, je výkon poměrně přesměrován na zadní kola. S elektronicky aktivovaným pohonem všech kol dochází k zapojení AWD mimořádně rychle, již po jedné sedmině otáčky kola, což eliminuje prokluz kol a zajišťuje spolehlivou přilnavost k vozovce. Díky tomu má systém AWD ve Volvu XC90 všechny výhody stálého pohonu všech kol bez doprovodných nevýhod, jako je vyšší spotřeba paliva a vyšší hmotnost.
Elektronický systém AWD spolupracuje ve Volvu XC90 s aktivními podvozkovými systémy DSTC - Dynamic Stability and Traction Control. Jde o protismykový systém, který automaticky působí proti jakémukoli počínajícímu sklonu ke smyku dříve, než si ho řidič vůbec stačí všimnout. Systém neustále porovnává směr jízdy vozu s pohyby volantu řidiče. Pokud vůz vykazuje jakýkoli sklon k počínajícímu smyku, jsou okamžitě podle potřeby přibrzděna jedno nebo více kol, dokud se vůz nestabilizuje a smyku není zabráněno. DSTC zahrnuje rovněž protiprokluzový systém, který automaticky přibrzdí prokluzující kolo, takže je pohon přesměrován na kolo s nejlepší přilnavostí. Rovněž řídí točivý moment motoru.
Volvo XC90 je dostupné s volbou tří motorů, všechny vyrobené zcela z hliníku:
Všechny tři motory pocházejí z osobní řady Volvo, ale byly přeprofilovány tak, aby vyhovovaly XC90. Zejména benzinové motory produkují mnohem více točivého momentu z nižších otáček. Šestiválcový motor je stejná jednotka, která pohání největší sedan Volva, S80 T6. Má paralelní systém přeplňování - dvě malá a vysoce účinná turbodmychadla, která jsou instalována vedle sebe. Každé je poháněno a zásobuje tři válce.
Ve Volvu XC90 byl zdvihový objem motoru T6 zvětšen z 2,8 na 2,9 litru a je vybaven variabilním časováním ventilů neboli CVVT jak na sací, tak na výfukové straně. CVVT přizpůsobuje časování ventilů aktuálním otáčkám a zatížení motoru, čímž motor využívá účinněji a snižuje spotřebu paliva a emise.
Jedním z nejdůležitějších výsledků je, že maximální točivý moment je k dispozici již od 1 800 ot./min ve srovnání s 2 000 ot./min u verze s objemem 2,8 litru.
Volvo XC90 T6 má standardně čtyřstupňovou automatickou převodovku Geartronic. S Geartronic získává řidič to nejlepší z obou světů: na jedné straně lze řazení zcela ponechat na převodovce, nebo může řidič systém přebrat a řadit ručně bez pedálu spojky.
Automatická převodovka je adaptivní, což znamená, že sleduje styl jízdy řidiče a podle toho přizpůsobuje schéma řazení. Má rovněž nastavení „W" pro zimní jízdu na kluzkém povrchu. Zde se vůz rozjíždí na vyšší převodový stupeň, aby se předešlo prokluzu kol a ztrátě kontroly.
Pětiválcový motor s nízkotlakým turbodmychadlem nyní dosahuje svého maximálního točivého momentu 320 Nm (236 ft.lbs) již od 1 500 ot./min, což dává XC90 vynikající rozjezdové vlastnosti. Toho bylo dosaženo delším zdvihem pístu, čímž se zdvihový objem motoru zvýšil z 2,4 na 2,5 litru. Tato změna je doplněna o poněkud menší turbodmychadlo, které se zapojuje o něco dříve. Stejně jako jeho větší sourozenec T6 má i 2,5litrový motor Dual CVVT.
Kromě toho se výkon zvýšil z 200 na 210 (US 197 na 208) brzdových koní.
Pětiválcový motor s nízkotlakým turbodmychadlem lze specifikovat v kombinaci s pětistupňovou automatickou převodovkou Geartronic.
Nově vyvinutý pětiválcový naftový motor o výkonu 163 bhp využívá technologii common rail druhé generace. Palivo je vstřikováno do válců pod mimořádně vysokým tlakem až 1 600 bar. To zajišťuje výjimečně jemně rozprostřenou dodávku paliva během celé vstřikovací sekvence. Výsledkem je pozoruhodně účinné spalování, které zvyšuje účinnost motoru a snižuje emise.
Turbodmychadlo je typu VNT (Variable Nozzle Turbine). To znamená, že turbína má na sací straně pohyblivé lopatky, které podporují vysokou účinnost turbíny v celém rozsahu otáček. To umožňuje vysoký přeplňovací tlak od nízkých otáček, což má za následek plochou křivku točivého momentu a vyšší výkon.
Naftový motor přenáší svůj výkon prostřednictvím pětistupňové automatické převodovky Geartronic.
Zákazníci očekávají, že si Volvo udrží svůj náskok v oblasti bezpečnosti - bez ohledu na typ vozu. Uvedením svého vůbec prvního SUV vstupuje Volvo Car Corporation do zcela nového segmentu a cíl je naprosto jasný: být lídrem v oblasti bezpečnosti.
Stejně jako u všech ostatních modelů Volvo je bezpečnost ve Volvu XC90 holistickou záležitostí. Bezpečnosti nelze nikdy dosáhnout pouhým přidáním řady jednotlivých samostatných prvků do vozu: důležitá je interakce mezi nimi - je to právě tato souhra, která utváří výsledek.
Tento holistický přístup je - a vždy byl - jedním ze základních kamenů bezpečnostní filozofie Volva.
Se vstupem Volvo Cars na trh SUV se zvyšuje pozornost věnovaná několika novým oblastem. Jednou z nich jsou nehody s převrácením, kdy se vůz jednou nebo vícekrát převrátí na střechu.
Systém ochrany proti převrácení Volvo, ROPS, řeší problém ze dvou směrů:
Vzhledem ke svému vyššímu těžišti může mít SUV v určitých kritických situacích vyšší riziko převrácení ve srovnání s konvenčním osobním vozem. Proto bylo těžiště ve Volvu XC90 udrženo co nejníže ve srovnání s většinou SUV. Ve skutečnosti je jen o 89 mm výše než u Volva XC70.
To však neznamená, že Volvo udělalo kompromis v jedné z vlastností, kterou si kupující SUV tak vysoce cení: impozantní poloze sezení. Přední sedadla jsou nikoli méně než 165 milimetrů výše než ve Volvu XC70.
Aby pomohlo snížit riziko situace převrácení, je Volvo XC90 vybaveno aktivním systémem zvyšujícím stabilitu známým jako Roll Stability Control neboli RSC. Systém využívá gyroskopický senzor k zaznamenávání rychlosti náklonu a úhlu náklonu vozu. Pomocí těchto informací se okamžitě vypočítá mezní úhel, a tím i riziko převrácení.
Pokud je vypočtený úhel tak velký, že existuje zřejmé riziko převrácení, aktivuje se protismykový systém DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). DSTC reaguje snížením výkonu motoru a rovněž přibrzděním jednoho nebo více kol podle potřeby, dokud vůz nezačne nedotáčet a stabilita se neobnoví.
To pomáhá snížit riziko nehody s převrácením vyvolané extrémními manévry.
RSC je jediným aktivním systémem zvyšujícím stabilitu na trhu, který měří úhel náklonu vozu.
Speciální ocel v zesílené konstrukci střechy
Pokud Volvo XC90 zažije převrácení, nastupují systémy pasivní bezpečnosti. Cílem je snížit riziko kontaktu hlav posádky s vnitřním stropním panelem nebo boky vozu. Volvo zesílilo části konstrukce střechy ve Volvu XC90 mimořádně houževnatou borovou ocelí, která je čtyři až pětkrát pevnější než běžná ocel.
Všechna sedadla jsou vybavena předpínači bezpečnostních pásů, které posádku bezpečně drží na místě. Při nehodě předpínač pevně přitáhne bezpečnostní pás přes tělo cestujícího, aby pomohl poskytnout maximální ochranu.
Aby se pomohlo zabránit nárazu hlavy do boků vozu, je Volvo XC90 vybaveno nafukovací clonou Volvo IC neboli Inflatable Curtain. IC rovněž pomáhá zabránit vymrštění posádky z vozu při nehodě.
Volvo XC90 má verzi IC, která je speciálně přizpůsobena pro řešení nehod s převrácením.
To znamená, že zůstává plně nafouknuta déle, aby nabídla maximální ochranu ve scénáři převrácení. Navíc je clona v kazetě složena tak, aby při nafukování kopírovala obrys okenního skla. Pokud hlava cestujícího v okamžiku nafouknutí spočívá na okně, clona se tak vsune mezi sklo a hlavu cestujícího a poskytne zvýšenou ochranu.
Ve Volvu XC90 jsou v sedmimístné verzi všechny tři řady sedadel chráněny IC.
Problém kompatibility - když SUV narazí do vozu, který sedí blíže k povrchu vozovky - byl v pevném ohnisku po celou dobu vývoje nového Volva XC90. Typické SUV má vysokou světlou výšku, a často tak přichází s vysoko umístěnými nárazníky. To může vytvořit větší riziko poškození protijedoucího osobního vozu a vážnějších zranění jeho posádky, neboť ochranné nosníky a deformační zóny nižšího vozu jednoduše podjedou pod přední část SUV, aniž by byly aktivovány.
Aby se snížilo riziko tohoto typu zranění, je pomocný rám předního zavěšení ve Volvu XC90 doplněn o spodní příčník umístěný ve výšce nosníku v konvenčním voze. Tento spodní nosník je integrován do konstrukce XC90 a je úhledně skryt za spoilerem.
Tato konstrukce snižuje riziko zranění při čelních kolizích i při nárazech zezadu a bočních nárazech. Spodní příčník narazí na ochrannou strukturu protijedoucího vozu a aktivuje jeho deformační zónu, jak je zamýšleno, takže posádce může být poskytnuta maximální úroveň ochrany.
Během vývoje Volva XC90 byla rovněž věnována značná pozornost bezpečnosti chodců, cyklistů a dalších relativně nechráněných účastníků provozu. Celá přední část vozu má čisté, jemné a hladké linie a nejsou zde žádné vyčnívající části, které by mohly způsobit zvýšená zranění.
Motor ve Volvu XC90 je ve voze umístěn nízko. Díky tomu má kapota nikoli méně než 80 mm deformačního prostoru, než dojde k jakémukoli kontaktu s motorem pod ní. Slouží tak jako měkký „nárazník" absorbující náraz, čímž snižuje riziko vážného zranění chodce, který může být vržen na kapotu.
Vysoká úroveň bezpečnosti ve třetí řadě sedadel
Třetí řada sedadel Volva XC90 poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti cestujících. Za ní je velkorysý prostor, takže nárazová síla při nárazu zezadu může být účinně absorbována a rozptýlena.
Posádka nejzazších sedadel sedí těsně nad zadní nápravou, což je optimální poloha z hlediska bezpečnosti při bočním nárazu. Tato sedadla mají rovněž předpínače pásů, opěrky hlavy a, jak již bylo zmíněno, nafukovací clonu IC.
Přední airbagy jsou dvoustupňového typu se senzorem, který sleduje příchozí nárazovou sílu a podle toho upravuje nafouknutí airbagu.
Bezpečnost nejmladších cestujících ve voze byla u Volva vždy vysokou prioritou. Proto lze Volvo XC90 specifikovat se standardizovaným upevňovacím systémem pro dětské sedačky ISOFIX, a to jak v první, tak ve druhé řadě sedadel.
WHIPS, oceňovaný systém ochrany proti hyperflexi krční páteře (whiplash) od Volva, je instalován ve dvou předních sedadlech Volva XC90. WHIPS se aktivuje v případě nárazu zezadu při rychlostech již od 15 km/h, čímž pomáhá snížit trauma páteře a krku, a tím snižuje riziko zranění.
Elektronicky řízený pohon všech kol pro rychlou, inteligentní aktivaci
Elektronicky řízený systém pohonu všech kol XC90 je zcela automatický a jeden z technicky nejpropracovanějších systémů na dnešním trhu.
Ve srovnání s dřívějšími systémy pohonu všech kol Volvo založenými na diferenciálu s viskózní spojkou je nový systém AWD ve své odezvě mnohem rychlejší. Stačí, aby jedno z předních kol začalo prokluzovat o sedminu jediné otáčky kola, a systém přesměruje více výkonu na zadní kola. To znamená, že nový systém AWD poskytuje mnohem lepší rozjezdovou trakci na obtížných površích, čímž minimalizuje riziko například zahrabání předních kol do měkkého písku. Čím „těžší" je jízdní povrch, např. mokrý písek nebo bláto, tím větší je rozdíl a výhody ve srovnání s dřívějším systémem.
Normálně je na zadní kola dodáváno cokoli mezi 5 a 65 procenty výkonu v závislosti na jízdních podmínkách. Změny v množství výkonu přesměrovaného na zadní kola probíhají mimořádně rychle, ale plynule, aniž by si jich řidič vůbec všiml.
Rozdělení výkonu mezi pravou a levou stranu řídí systém regulace trakce (TRACS), trakční systém Volva. TRACS v případě potřeby zasáhne přibrzděním jednoho kola, aby zvýšil relativní výkon na kole s nejlepší trakcí. To znamená, že systém AWD ve spolupráci s TRACS může rozdělovat výkon na kola, která mají v daném okamžiku nejlepší trakci.
Při běžnější jízdě na dobrých površích elektronický systém AWD dále posiluje vlastnosti Volva XC90 podobné osobnímu vozu. Přesnost řízení je vynikající i při prudké akceleraci - cokoli připomínající ovlivnění řízení točivým momentem je prakticky eliminováno rychlou odezvou nového systému v kombinaci s novou přesnou převodkou řízení od ZF.
Když je Volvo XC90 parkováno, systém AWD je řízen tak, aby zabránil „soupeření" přední a zadní nápravy o výkon až do plného rejdu, čímž zajišťuje snadné manévrování pro řidiče.
Když je vůz brzděn, systém je deaktivován, aby brzdový systém a ABS mohly účinně fungovat pro vysokou stabilitu a krátké brzdné dráhy.
Podobně je systém AWD deaktivován systémem Dynamic Stability and Traction Control (DSTC), pokud ten provádí jakýkoli brzdný zásah pro potlačení smyku.
Zde je stručný technický popis fungování nového systému AWD od Volva: 100krát za sekundu provádí elektronický řídicí systém „inteligentní" vyhodnocení informací z řady různých zdrojů:
Systém má tři hlavní části: hydraulické čerpadlo, které je aktivováno rozdíly otáček mezi nápravami, „mokrou" lamelovou spojku a řídicí ventil s elektronikou.
Celou spojku lze považovat za hydraulické čerpadlo, ve kterém jsou těleso čerpadla a prstencový píst spojeny s jednou nápravou, zatímco řídicí jednotka pístu je spojena s druhou nápravou. Když se obě nápravy otáčejí stejnou rychlostí, k žádnému čerpání nedochází. Jakmile vznikne rozdíl otáček, systém začne čerpat olej. Protože použité čerpadlo je pístové čerpadlo, je jeho činnost prakticky okamžitá, čímž se vyhne zpoždění vlastnímu pomalejšímu typu čerpadla.
Olej je čerpán k pístu spojky, který stlačuje lamelovou část spojky, čímž se snižuje rozdíl otáček. Odtud je olej vracen do nádrže přes nastavitelný zpětný ventil, který řídí tlak oleje, a tedy tlak na lamely spojky.
Elektronické řízení znamená, že spojka ideálně reaguje v celé řadě jízdních situací.
