„GTI“ – tři písmena, která se stala symbolem výkonného, a přitom praktického sportovního auta, a dnes jsou spojována především s jedním modelem: Volkswagenem Golfem. Po půl století jsou Golf GTI a v poslední době i jeho silnější sourozenec Golf GTI Clubsport synonymem dynamiky a vzrušujícího jízdního zážitku, který je chytře zkombinován s jedním z nejpraktičtějších a zároveň nejstylovějších karosářských provedení, jaké kdy vznikly. Stejně jako předchozí generace, i dnešní nové modely GTI a GTI Clubsport ztělesňují a rozvíjejí filozofii horkých hatchbacků, která okouzlila miliony řidičů po celém světě během posledních padesáti let.
Nové GTI a GTI Clubsport vycházejí z modernizovaného osmého Golfu, přičemž nabízejí také nové pokročilé technologie v prostorné pětidveřové karoserii, která byla pečlivě upravena, aby ještě více zvýraznila vizuální atraktivitu těchto sebevědomě stylizovaných modelů. Výkon Golfu GTI stoupá na 265 PS, zatímco GTI Clubsport má opět k dispozici 300 PS.
Oba vozy s pohonem předních kol využívají nejnovější verzi proslulého čtyřválcového přeplňovaného benzínového motoru EA888 2.0 TSI – generaci EA888 evo4 – která v obou variantách zajišťuje skutečně impozantní jízdní vlastnosti. Nový Golf GTI s výkonem 265 PS a točivým momentem 370 Nm zvládne zrychlit z klidu na 62 mph za pouhých 5,9 sekundy, zatímco nejnovější GTI Clubsport – s fenomenálními 300 PS a 400 Nm – vystřelí na 62 mph za pouhých 5,6 sekundy. Maximální rychlost obou modelů je elektronicky omezena na 155 mph (kde je to povoleno). Volitelný paket GTI Performance zvyšuje maximálku na 167 mph (kde je to povoleno).
Uvnitř i navenek prošly Golf GTI a GTI Clubsport redesignem, který přináší jak vylepšený vizuální dojem, tak důležité funkční novinky. Mezi novinky GTI patří nasazení nejnovějších IQ.LIGHT LED matrix světlometů Volkswagen, poprvé u Golfu GTI je vpředu osvětlené logo Volkswagen, dále přepracované LED zadní svítilny a výrazná 18palcová kola Richmond s diamantovým broušením. Prostorný interiér obou vozů nabízí přepracovaný infotainment ovládaný prostřednictvím volně stojícího 12,9palcového dotykového displeje nebo nejnovějšího hlasového asistenta Volkswagen IDA s integrací ChatGPT. GTI Clubsport se vyznačuje ještě výraznějším exteriérem, zejména unikátním předním nárazníkem s mřížkou ve tvaru medové plástve. Zadní spoiler GTI Clubsport je výrazně větší než u základního GTI.
Oba modely Golf GTI a GTI Clubsport jsou standardně vybaveny sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG s pádly pod volantem. Ceny při uvedení na trh (říjen 2024) začínají na 39 400 liber (RRP OTR) za pětidveřový Golf GTI a 42 155 liber (RRP OTR) za pětidveřový Golf GTI Clubsport.
Stylové exteriéry nových Golfů GTI a GTI Clubsport se od sebe liší především unikátními tvary předního nárazníku a střešního spoileru. V Británii jsou oba modely nyní standardně vybaveny IQ.LIGHT LED matrix světlomety s automatickou regulací, světly pro špatné počasí a osvětlením při nastupování.
Design je výraznější díky tomu, že světlomety nyní vizuálně plynule přecházejí do chladičové masky. V horizontální LED liště v masce se nachází typická červená linka GTI – charakteristický prvek Golfu GTI od roku 1976, kdy první Golf GTI dostal červený rámeček chladiče. Logo Volkswagen vpředu je rovněž osvětlené.
Pod světlomety mají Golf GTI a GTI Clubsport odlišný vzhled. GTI s výkonem 265 PS má vnější části nárazníku lakované v barvě karoserie, včetně předního spoileru mezi těmito „křídly“, který funguje jako splitter. V matně černé části mřížky ve tvaru medové plástve jsou po stranách x-tvarované přední mlhové světlomety složené z pěti LED diod, typických pro GTI. Celý vstup vzduchu, včetně křídel a předního splitteru, je orámován matně černým lemem. GTI Clubsport má větší „křídla“ ve tvaru šipek směřujících do středu masky. Přední spoiler, mřížka v nárazníku a okolní prvky jsou v lesklé černé barvě.
Z boku jsou nové modely poznat podle tří samostatných červených písmen „GTI“ na chromovaném podkladu, umístěných blízko A-sloupků. V Británii jsou oba modely standardně vybaveny 18palcovými koly Richmond s diamantovým broušením. Volitelně lze zvolit 19palcová kola, přičemž nová kola Queenstown vynikají svým pětioválným designem, který evokuje klasická kola Detroit z páté generace Golfu GTI. Golf GTI Clubsport lze také vybavit novými 19palcovými kovanými koly Warmenau. Ta váží pouhých osm kilogramů na kus, což je asi o 20 procent méně než u srovnatelných litých kol, čímž se snižuje neodpružená hmotnost. Mezi koly obou modelů jsou černé boční prahy: u Golfu GTI v matné černé, u GTI Clubsport v lesklé černé. Clubsport navíc disponuje černými aplikacemi nad prahy.
Vzadu mají oba GTI verze nové LED zadní svítilny. V kombinaci s IQ.LIGHT LED matrix světlomety jsou nově k dispozici také 3D LED zadní svítilny s dynamickým směrovým ukazatelem. Jejich „vítací“ a „rozlučkové“ scénáře lze přizpůsobit v nastavení vozu přes nový infotainment. GTI má plný střešní spoiler s vrchní částí lakovanou v barvě karoserie a černým spodkem, zatímco GTI Clubsport má výrazně větší lesklý černý spoiler s mezerou k střeše, která umožňuje průchod vzduchu. Hodnoty přítlaku obou spoilerů jsou přizpůsobeny výkonovým úrovním obou GTI modelů.
Typickým znakem výfuku obou nových GTI a GTI Clubsport jsou dvojité koncovky, umístěné po stranách zadního difuzoru. Pro Golf GTI Clubsport je v rámci volitelného Performance paketu k dispozici sportovní výfuk Akrapovič.
Interiér: sportovní ambice potkávají infotainment nové generace
Uvnitř nabízí Golf GTI prémiová sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a charakteristickým károvaným vzorem s červeným prošitím na šedočerném podkladu. Červené dekorativní prošití na sedadlech, středovém loketním opěrce, kobercích a multifunkčním volantu podtrhuje sportovní charakter. Sportovní volant obou GTI verzí je v oblasti na devět a tři hodiny potažen perforovanou kůží, zatímco pozice na šest hodin je ozvláštněna nápisem GTI a červenými akcenty. Pádla pod volantem umožňují manuální zásahy do automatických řazení sedmistupňové převodovky DSG.
Podsvícení interiéru, včetně displejů a dalších osvětlených částí jako palubní deska, dveřní obložení, rozhraní pro mobilní telefon a prostor pro nohy, lze nastavit v jednom z 30 barevných odstínů. Exkluzivní funkcí GTI je tlačítko start/stop motoru, které po otevření dveří pulzuje červeně, dokud není nastartován přeplňovaný motor. Standardem jsou také kryty pedálů z broušené nerezové oceli a černý stropní potah. Interiér Golfu GTI Clubsport se odlišuje prémiovými sportovními sedadly v materiálu ArtVelours, který je použit i na dveřních výplních. Kožený paket a ventilace (vytápění a chlazení) sedadel jsou volitelné pro oba modely Golf GTI.
Tyto výrazně sportovní detaily v interiéru doplňuje zcela nová generace infotainmentu, která je součástí všech nových Golfů. Hardware i software jsou zcela nové. Nový systém je založen na čtvrté generaci modulárního infotainmentu (MIB4). Ovládání je výrazně vylepšeno a zjednodušeno oproti předchozím verzím díky novým a lepším grafikám a nové struktuře menu na dotykovém displeji.
Nejnovější evoluce přeplňovaného motoru EA888 – generace evo4 – pohání Golf GTI i GTI Clubsport. EA888 evo4 je čtyřválcový přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním (TSI). Nejnovější verze tohoto ikonického motoru má špičkové vstřikovače, které vstřikují směs paliva a vzduchu do spalovacích komor pod tlakem 350 barů. V GTI je motor naladěn na 265 PS a nabízí až 370 Nm točivého momentu. Stejný motor je i v GTI Clubsport, kde však upravená řídicí jednotka a parametry turba zvyšují výkon na 300 PS a točivý moment až na 400 Nm.
Obě nové verze GTI jsou spojené s extrémně rychlou sedmistupňovou převodovkou DSG, jejíž převody jsou přesně přizpůsobeny akceleračním vlastnostem každého vozu. Nový Golf GTI zvládne zrychlení z 0 na 62 mph za 5,9 sekundy, nejnovější Golf GTI Clubsport dokonce za 5,6 sekundy. Maximální rychlost obou modelů je elektronicky omezena na 155 mph (kde je to povoleno).
Základem podvozku je přední náprava typu MacPherson a zadní čtyřprvková náprava. Oba modely nabízejí individuální ovládání ESC, které umožňuje řidiči přizpůsobit zásahy systému například při jízdě na okruhu. Brzdová soustava odpovídá výkonu: GTI s 265 PS má 17palcové brzdy, zatímco GTI Clubsport s 300 PS je vybaven 18palcovými brzdami.
Mezi hlavní prvky nového podvozku patří progresivní řízení, Vehicle Dynamics Manager, uzávěrka diferenciálu přední nápravy a volitelný systém Adaptive Chassis Control (DCC). Všechny tyto prvky byly speciálně vyvinuty a přizpůsobeny konkrétnímu modelu GTI.
Na rozdíl od klasických řízení s pevně daným převodem používají oba GTI modely progresivní převod řízení. To výrazně snižuje námahu při manévrování a parkování. Na klikatých silnicích a v zatáčkách naopak přímější charakteristika progresivního řízení umožňuje znatelně lepší dynamickou odezvu.
Progresivní řízení se liší od základního pevného převodu variabilním ozubením řízení a silnějším elektromotorem. Vývojáři věnovali značné úsilí ladění systému, přičemž mezi nimi byl i šasi inženýr Sven Bohnhorst, dříve hlavní testovací jezdec Bugatti. Díky jeho zkušenostem se podařilo přenést některé pozitivní vlastnosti řízení Bugatti Pur Sport do těchto nových vozů. Výchozím bodem bylo zavedení nového softwaru řízení, který splňuje požadavky na kybernetickou bezpečnost podle normy UNECE. Při vývoji tohoto softwaru Volkswagen zároveň komplexně vylepšil vlastnosti řízení s výrazně lepší linearitou, přesností a spontánní reakcí na povely řidiče.
Golf GTI i Golf GTI Clubsport mají standardně elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu přední nápravy. Ve srovnání s plně mechanickými uzávěrkami nabízí tento systém řadu výhod, včetně proměnné úrovně uzamčení v závislosti na funkcích ESC (elektronická stabilizace) a XDS+ (elektronická uzávěrka diferenciálu). Díky vícelamelové spojce uzávěrka optimalizuje trakci a ovladatelnost v rychlých zatáčkách, což přináší lepší výkon i radost z jízdy. V GTI Clubsport je řízení uzávěrky orientováno na výkon prostřednictvím Vehicle Dynamics Manageru, který byl upraven i pro 265 PS GTI.
Řídicím centrem podvozku nových výkonných Golfů je modulární Vehicle Dynamics Manager, který koordinuje činnost uzávěrky diferenciálu přední nápravy, elektronických uzávěrek diferenciálu (XDS+) a příčných dynamických prvků volitelně dostupných elektronicky řízených tlumičů DCC.
S obzvlášť sportovně laděným nastavením lze uzávěrku diferenciálu přední nápravy využít ještě cíleněji k ovlivnění odezvy řízení, linearity a chování při vysokých rychlostech. Funkční moduly pro monitorování jízdních podmínek a odhad koeficientu tření byly rovněž přepracovány, aby umožnily citlivější řízení.
Volitelný Adaptive Chassis Control (DCC) neustále reaguje na povrch vozovky a aktuální jízdní situaci, přičemž zohledňuje i řízení, brzdění a zrychlení. U Golfu GTI a Golfu GTI Clubsport jsou příčné dynamické prvky podvozku DCC optimalizovány Vehicle Dynamics Managerem. DCC vypočítá požadované tlumení pro každé kolo a během zlomku sekundy jej upraví na čtyřech tlumičích, čímž maximalizuje komfort i dynamiku řízení. Pro tuto generaci GTI byl systém přepracován tak, aby ještě výrazněji reagoval na impulzy řízení a poskytoval tak ještě větší obratnost.
V Golfu GTI i Golfu GTI Clubsport jsou k dispozici jízdní režimy Eco, Comfort, Sport a Individual. GTI Clubsport navíc disponuje speciálním režimem Special jako doplňkovou mapou režimu Sport a při výbavě s DCC je podvozek zahrnut do řízení jízdních profilů.
Režim Comfort nabízí vysoký stupeň komfortu pro každodenní jízdu, přičemž stále zajišťuje dobrou přesnost řízení. V režimu Sport je podvozek DCC tužší a snižuje se náklon karoserie, přičemž jsou znatelné také lepší trakční vlastnosti a menší nedotáčivost při akceleraci.
V režimu Individual si řidiči mohou přesně nastavit a uložit vlastní konfiguraci pomocí digitálního posuvníku. Pod úrovní Comfort je karoserie co nejvíce odpojena pro maximální hladkost a přesnost; nad úrovní Sport je naladění dynamičtější a velmi přímé. Ve speciálním režimu Special u Golfu GTI Clubsport jsou systémy ovlivňující jízdní dynamiku přizpůsobeny specifickým charakteristikám okruhu Nürburgring Nordschleife. GTI Clubsport zde nabízí speciální vertikální nastavení Adaptive Chassis Control (DCC) a upravené příčné dynamické nastavení Vehicle Dynamics Manageru.
