Volkswagen Passat Variant
S příchodem nové generace Passatu představuje Volkswagen design, který spojuje stylovou čistotu s výraznou silou. Čistota a síla – tyto dva prvky se na exteriéru osmého Passatu Volkswagen spojují v design, který vyzařuje exkluzivitu. Design, který není jen módní, ale současný. Design, který není rozmarný, ale výrazný. Design, v němž má každý tah svůj smysl. Design, který bude určovat dobu. Passat si zachovává všechny své praktické přednosti, ale výrazně získal na přítomnosti, exkluzivitě a dynamice. Volkswagen vytvořil nový Passat jako sedan i kombi, které díky čistotě a síle přecházejí do vyšší třídy. Jako nejúspěšnější německý vůz pro byznys představuje Passat novou podobu obchodní třídy – přechodový model mezi střední a prémiovou třídou a mezi segmenty B a C.
Volkswagen Passat se vyvíjí už více než čtyři desetiletí. Osm generací nese interní označení B1 až B8. Písmeno B označuje segment B, do kterého Passat patří (střední třída), číslo pak generaci vozu. Z pohledu historie designu byl Passat nejvíce ovlivněn modelem B1 z roku 1973 a všemi generacemi od B5 (1996) dále. Právě Passat B5 znamenal v rámci značky zásadní zlom. Zatímco předchozí generace byly vyvážené, všestranné vozy s vysokým komfortem, praktickými vlastnostmi a nadprůměrným prostorem, B5 přinesl skok v kvalitě a designu, který Passat posunul do špičky své třídy a učinil z něj nejúspěšnější vůz pro byznys. Tento směr pak úspěšně pokračoval u B6 (od 2005) a B7 (od 2010). Dnes je Passat – včetně verzí upravených pro čínský a americký trh – nejúspěšnějším modelem značky i koncernu s více než 1,1 milionu vyrobených kusů.
S ohledem na tuto úspěšnou historii si Klaus Bischoff, šéf designu Volkswagen, a jeho tým položili při práci na B8 otázku: „Co musíme udělat, aby se nejprodávanější vůz světa stal ještě atraktivnějším na pohled?“ Odpověď byla jasná: „Strhující proporce.“ Tento cíl se podařilo naplnit důsledněji než kdy dříve, protože Passat poprvé využívá zcela novou designovou platformu v podobě modulární příčné matice (MQB). Ačkoliv je vůz téměř stejně dlouhý jako předchůdce, rozvor se zvětšil o výrazných 79 mm; přední i zadní kola jsou větší a posunuta více do stran, což umožnilo výrazně zkrátit převisy karoserie. Současně byl Passat snížen a rozšířen. Díky optimalizovanému uspořádání motoru bylo možné výrazně snížit kapotu a posunout čelní sklo směrem dozadu. Tento „kabina posunutá dozadu“ s vyzrálými proporcemi sedanu vytváří dojem velmi dlouhé kapoty a evokuje vůz prémiové třídy. Bylo také jasné, že nový Passat musí mít dynamické proporce. To však nevymezilo celý styl a směr designu. Klaus Bischoff říká: „V novém Passatu jsme chtěli udělat formální skok do vyšší třídy. Naším cílem bylo sochařsky rozvinout potenciál vozu v byznysový sedan. Pro mě bylo důležité vytvořit výrazné designové prvky, které vyzařují silnou vizuální přítomnost a vyjadřují sportovní charakter nového Passatu.“
Sedan měří 4 767 mm na délku, tedy o 2 mm méně než předchozí model. Rozvor se však prodloužil o zmíněných 79 mm na 2 791 mm. Přední kola byla posunuta o 29 mm směrem k přednímu nárazníku, zadní kola o 17 mm směrem k zadnímu nárazníku (prostor pro cestující se prodloužil o 33 mm). Výsledek: kratší převisy karoserie (o 67 mm vpředu, o 13 mm vzadu). Současně byl Passat snížen o 14 mm (na 1 456 mm) a rozšířen o 12 mm (na 1 832 mm). Tyto rozměry umožnily ideální proporce pro vytvoření designu, který je stejně silný jako exkluzivní.
Boční profil s výraznou charakterovou linií
Kdo uvidí nový Volkswagen Passat poprvé, pozná, že to není typický vůz střední třídy; jeho styl by se hodil i do vyšší střední nebo prémiové třídy. Exkluzivní dojem nového Passatu vzniká mimo jiné díky široké škále precizně vedených hran a prolisů, které vytvářejí individuální světelné plochy. Zejména výrazná je oblast mezi prahovou lištou pod bočními okny a tzv. charakterovou linií ve výšce klik dveří. Zde se prolisy a hrany v horní části bočních panelů spojují v horizontální plochu, z níž – pohledem od přední části k zadní – vyrůstá výrazná a atletická ramenní partie Passatu. Charakterová linie začíná vpředu jako prodloužení horního okraje světlometu do blatníku, pak je krátce přerušena výrazným předním lemem kola a následně mírně, ale plynule stoupá jako skutečná ramenní linie směrem dozadu (okna a sloupky střechy se svažují dovnitř jako u sportovního vozu). Napětí ještě zvyšuje střídání světlých ploch mezi prahovou lištou a charakterovou linií. Tato modulace se dělí na dvě části. Horní část na přední části blatníku tvoří širokou konkávní plochu, která se směrem ke sloupku C u sedanu nebo D u kombi zužuje jako zužující se trojúhelník. Pod ní je plocha běžící opačným směrem; začíná široká vzadu jako výrazná klenutá ramenní partie a pokračuje vpřed rovněž jako zužující se trojúhelník; díky tomu působí bok vozu více klínovitě, než ve skutečnosti je. Ramenní linie a výrazný zadní lem kola jsou maximálně zdůrazněny tímto intenzivním prolínáním světelných a stínových ploch.
Designéři umístili kliky dveří přímo na charakterovou linii, která dostává další prolis – velmi precizní sochařské řešení, které vyžaduje stejně přesné výrobní postupy. Toto know-how je zatím unikátní nabídkou Volkswagenu. Pod charakterovou linií jsou plochy dveří, které se směrem dolů rozšiřují, a dominantní lemy kol. Na samém spodku bok vozu lemují tvarované boční prahy. Mezi plochami dveří a přechodem do prahů je další prolis se střídáním křivek, který opět vytváří svalnatou světelnou plochu. Tato světelná plocha pokračuje podél boků až do zadního nárazníku. Elegantní je obepínající chromová lišta v úrovni prahů (verze „Highline“). Prolínání linií a světelných ploch opticky výrazně snižuje výšku nového Passatu; sedan i kombi tak vypadají mnohem nižší, než ve skutečnosti jsou. Neméně důležitý je další prolis nad bočními okny a obepínající chromová lišta dlouhého okna (verze „Comfortline“) a dvojitá hrana v oblasti střechy, které dohromady přispívají k tomuto sportovnímu a exkluzivnímu dojmu. Díky tomu, když lidé na vůz pohlédnou, jsou si jisti, že díky rozšířenému objemu boční části je nový Passat výrazně delší. Ve skutečnosti je však o 2 mm kratší než předchozí model.
Nový Passat přichází na trh s kompletně přepracovanou přední částí. Masku chladiče navrhli výrazně větší než světlomety. Ve všech třech stupních výbavy (Trendline, Comfortline, Highline) ji zdobí čtyři chromované lišty. Po stranách se tyto lišty směrem k světlometům stáčejí dovnitř do tvaru lichoběžníku. Nejnižší chromovaná lišta masky pokračuje do světlometů. Nad maskou a světlomety je další chromovaný prvek, který se táhne přes celou šířku předku a pokračuje do stran v charakterové linii (verze „Highline“). Celkově světlomety a maska chladiče sledují designovou DNA Volkswagenu s jasným horizontálním uspořádáním a tvoří horizontální celek jako nikdy předtím. Přesto se designéři nespoléhali jen na šířku, ale záměrně pracovali i s diagonálními úhly, aby vytvořili působivý, výrazný a nezaměnitelný vzhled přední části.
„Tvář“ – příčka složená z masky a světlometů – posiluje nadřazený dojem Passatu svou silnou přítomností. Horní chromovaná lišta u Passatu Highline tento dynamický efekt ještě umocňuje. Výrazná je ohnutá hrana pod maskou a světlomety s plochou světla, která sleduje horní linii chladiče a světlometů jako linka. Kontury masky a světlometů se odrážejí i v oblasti spodního nárazníku. Mlhové světla jsou umístěna vždy na krajích.
Volkswagen vyvinul zcela nový design osvětlení pro osmou generaci Passatu. Vůz je nabízen se světlomety halogenovými i LED. Zejména LED světlomety ve dvou verzích vytvářejí nezaměnitelný vzhled.
Nově vyvinuté světlomety s LED reflektorovou technologií představují základní úroveň osvětlení, která nahrazuje xenonové světlomety v Passatu. Denní svícení také využívá LED technologii. Hlavní části denního svícení zároveň plní funkci směrových světel. Používá se zde dvanáct LED, které mohou svítit bílou nebo žlutou barvou. Signatura denního svícení je nezaměnitelná spolu se dvěma „oči“ v reflektorech.
Na vyšší úrovni nabízí Volkswagen v Passatu LED světlomety s projekční technologií. Vedle sebe jsou umístěny dva mimořádně nízké čočkové moduly, které promítají světlo na vozovku a vytvářejí osvětlení podobné dennímu světlu. Středobodem těchto světlometů je vnější modul multi-beam čočky. Kromě potkávacích a dálkových světel (s adaptivním osvětlením silnic a dálnic) generuje také dynamická rohová světla. Vnitřní modul ploché čočky je zodpovědný za tzv. blízké osvětlení. Dalším vrcholem projekčních LED světlometů je denní svícení se 32 LED. Jeho signatura se skládá ze dvou samostatných modulů; jedno velké „U“ (které zahrnuje oba čočkové moduly) a jedno malé „U“, které rámuje obrys multi-beam modulu. Pod každým denním svícením zdůrazňuje světelný design světlometu široké směrové světlo (12 LED). Navíc jsou uvnitř světlometu umístěny LED pro statické rohové světlo.
LED světlomety (úroveň 2 plus Dynamic Light Assist)
V nejvyšší verzi je projekční LED světlomet řízen také kamerou vozu. Volkswagen tak poprvé kombinuje Dynamic Light Assist (automatické ovládání dálkových světel) a LED technologii. Kamera detekuje vozidla vpředu i protijedoucí a porovnává data s elektronikou světlometů; řídí rozložení světla přes řídicí jednotku rohových světel a otočného multi-beam modulu.
Na zádi je ihned patrné, že kabina má výrazný vnitřní záhyb, podobně jako u sportovního vozu, a dole přechází do široké, rozšířené části nad zadními koly. Zadní světla jsou výrazně širší a štíhlejší. V této oblasti Saloon působí jako mladší sourozenec Phaetonu se svou velkou plochou víka zavazadlového prostoru. Zvlášť nápadný je záhyb pod zadními světly, který se táhne přes celou záď. Pod touto hranou se zadní část karoserie zužuje – horní část zadní části vystupuje nad nárazník více než spodní. Designéři využili tento trik, aby co nejvíce prodloužili zadní část karoserie a zároveň splnili požadavky mnoha pojistných klasifikací, které vyžadují specifickou oblast deformace v oblasti nárazníku.
Láska k detailům je společným rysem celého nového Passatu. Příkladem jsou zadní verze s většími motory: trapezoidní chromované lišty, které jsou integrovány do zadního nárazníku tak, aby s ním dokonale lícovaly. Zadní odrazky – také trapezoidního tvaru jako koncovky výfuku – jsou rovněž precizně zapracovány do nárazníku. Tyto prvky přesně vymezují zakončení obepínající chromované lišty, která je součástí výbavy Passat Highline. Saloon i Estate mají tyto malé, ale vybrané detaily. Obě karosářské verze se na zádi liší – kromě rozdílů vyplývajících z odlišných typů karoserie – například umístěním rámečku registrační značky: u Saloonu je v nárazníku, u Estate na víku zavazadlového prostoru.
Nový Passat bude uveden s plně LED zadními světly ve dvou verzích: standardní a vrcholné. Obě verze světel jsou dvoudílné a sahají od víka zavazadlového prostoru či pátých dveří až do bočních částí karoserie. Ve standardních zadních světlech jsou funkce koncových a brzdových světel i blinkrů umístěny vnější části světelných modulů. Vnitřní segment (víko zavazadlového prostoru) integruje couvací světla spolu s koncovými a zadními mlhovými světly.
Design osvětlení vrcholné verze je velmi výrazný. Funkce těchto LED zadních světel je viditelná při brzdění. V tomto okamžiku se horizontální světelný podpis přepne na vertikálně orientovaný brzdový světelný podpis – tvořený dvěma liniemi vnějšího segmentu a jednou vertikální linií vnitřního segmentu. Vizuální efekt připomíná přepnutí z horizontálních koncových světel na vertikální brzdová světla. Střídání vizuálních signálů zvyšuje pozornost ostatních řidičů vůči brzdovým světlům, což přispívá k bezpečnosti v provozu. Kromě koncových a brzdových světel integrují vnější zadní moduly také blinkr. Funkce ve vnitřním modulu (víko zavazadlového prostoru) zahrnují koncové, brzdové, couvací a vysoké zadní mlhové světlo. Tyto LED zadní světla jsou k dispozici i v příplatkové zakouřené verzi („R-Line“).
Analogicky k propracovanému exteriéru vyvinuli interiérový designéři kabinu, jejíž estetika, přehlednost a vysoká hodnota odpovídají sofistikovanému celkovému konceptu osmé generace Volkswagen Passat. Díky řadě nových designových řešení, precizně provedených detailů a inovativních technologií, jako je Active Info Display a Head-Up displej, je interiér avantgardnější, výraznější a mnohostrannější než kdy dříve. Modulární příčný modul umožnil také další zlepšení prostoru v interiéru. Přestože je nový Passat o 2 mm kratší než předchůdce, délka interiéru vzrostla o 33 mm. Zvýšily se i objemy zavazadlových prostorů. U Estate se kapacita zvětšila o 47 na 650 litrů; při naplnění až po střechu roste objem na 1 780 litrů. U Saloonu se kapacita zvětšila o 21 na 586 litrů.
Cílem při vývoji bylo vytvořit pocit lehkosti a prostornosti v interiéru, což designéři realizovali štíhlou palubní deskou s konzistentní horizontální strukturou, do níž jsou stylově začleněny přední dveřní panely. Ústředním designovým prvkem palubní desky je inovativní větrací otvor, který se táhne přes celou šířku interiéru jako pás a je navržen jako funkční dekorativní prvek. Nový Passat proto nemá samostatně umístěné větrací mřížky, ale jeden souvislý prvek, který je přerušen pouze přístroji a analogovými hodinami uprostřed palubní desky – konzistentně spojuje formu a funkci. Jasný architektonický charakter vytváří impozantní délka chromovaných žeber integrovaných ve větracím otvoru a dekorativní panel pod ním. Rozměry větracího otvoru ovlivňují nejen design palubní desky, ale také pozitivně působí na výkon klimatizace a akustiku ventilace.
Pod větracím otvorem a dekorativním panelem je velmi nenápadný ambientní světelný pás, který pokračuje do dveří. Jeho obepínající světelný efekt definuje prostor a vytváří příjemnou atmosféru. Toto nasvícení začíná po odemknutí centrálního zamykání bezdrátovým dálkovým ovladačem nebo systémem Keyless Access. V tu chvíli nejprve ztlumí centrální světelná jednotka v stropním obložení a ponoří středovou konzolu do teplého světla; hned poté se rozsvítí vnitřní kliky dveří a aktivuje se obepínající ambientní osvětlení jako úzký, jemný pás na palubní desce a dveřních panelech (k dispozici jsou tři barvy „Cyan“, „White“ a „Amber“ a intenzita se nastavuje v menu „CAR“ infotainmentu). Téměř současně je nasvícen i prostor nohou orientačním světlem. Po nastartování zapalování dominuje obepínající ambientní osvětlení spolu s osvětlením přístrojů a ovladačů; všechny ostatní světelné zdroje jsou ztlumeny na individuálně nastavenou úroveň. Po vypnutí zapalování se všechny světelné zdroje opět rozjasní, aby usnadnily orientaci.
Designéři kladli zvláštní důraz na orientaci na řidiče a velmi prostorný pocit v přední části interiéru. Palubní deska se proto od pozice řidiče směrem nahoru rozšiřuje po obou stranách přístrojů a mírně se naklání směrem ke čelnímu sklu. To vytváří pocit prostoru i ideální ergonomickou krajinu. Středová konzola má velmi čisté uspořádání, je přehledná a ovládací prvky jsou snadno dostupné. Infotainment je umístěn vysoko na konzole a je dobře viditelný; ovládání klimatizace je pod ním. Protože konzola mezi řidičem a spolujezdcem má sportovní náklon směrem k infotainmentu, je řadicí páka umístěna vysoko a řadicí páka je v ideální ergonomické poloze.
Volkswagen v Passatu uvádí plně interaktivní přístrojový štít – Active Info Display. Všechny přístroje jsou realizovány virtuálně pomocí softwaru. Pouze kontrolky v dolní části displeje jsou stále hardwarové. Navigační informace lze zobrazovat ve 2D nebo 3D na 12,3palcovém displeji. Jeho rozlišení 1 440 x 540 pixelů umožňuje velmi přesnou, kvalitní grafiku a interaktivní zobrazení všech detailů. Například v režimu Navigace jsou rychloměr a otáčkoměr přesunuty na strany, aby uprostřed bylo více místa pro mapu. Informace o jízdě, navigaci a asistenčních systémech lze podle potřeby integrovat do grafických oblastí rychloměru a otáčkoměru. Data zobrazená na středové konzoli infotainmentu, například stránky telefonních kontaktů nebo obaly CD, lze také zobrazit v Active Info Display v Passatu. Volkswagen nabízí Active Info Display jako příplatkovou alternativu k analogovým přístrojům.
Nový Passat bude také prvním Volkswagenem vybaveným Head-Up displejem. Ten promítá důležité informace, jako je rychlost vozidla nebo navigační symboly, přímo do zorného pole řidiče. Díky projekci Head-Up displeje mohou řidiči sledovat data, například rychlost, aniž by museli odvracet zrak od vozovky. Reakční doba se také výrazně zkracuje díky promítání varovných hlášení přímo do zorného pole řidiče. Head-Up displej Passatu je „kombinované řešení“: data jsou promítána na vysouvací skleněnou desku před čelním sklem. Vývojářům se podařilo dosáhnout kvality zobrazení srovnatelné s mnohem dražšími systémy integrovanými přímo do čelního skla. Když není displej v provozu, lze jej zasunout zpět do palubní desky a otvor je zarovnán s povrchem palubní desky. Pro řidiče se promítaná data jeví, jako by byla zobrazena asi dva metry před vozidlem. Výsledkem je, že řidiči nemusí tak často přepínat zrak mezi přístroji a vozovkou, nemusí neustále zaostřovat oči, což snižuje únavu zraku. Head-Up displej se aktivuje samostatným ovladačem vedle otočného spínače světel. Řidič si v menu infotainmentu může vybrat, jaké informace chce zobrazovat: aktuální rychlost, povolenou rychlost, navigační pokyny, informace o asistenčních systémech nebo varování.
Propojené asistenční systémy otevírají novou éru bezpečnosti
Nové asistenční, infotainmentové a komfortní systémy dělají individuální mobilitu udržitelnější, propojenější, komunikativnější, aktivnější a ještě bezpečnější. Passat – nejúspěšnější německý vůz ve své třídě – se posunul dál a vytvořil novou obchodní třídu, jejíž technologie překračují hranice segmentů. Mezi tyto technologie patří kromě Active Info Display (plně digitální přístrojový štít), vysouvací Head-Up displej, nový systém Rear Seat Entertainment pro tablety, Front Assist s City Emergency Braking a detekcí chodců, Emergency Assist (zastavení vozidla v nouzi), Trailer Assist (asistované manévrování s přívěsem) a nový asistent pro jízdu v kolonách.
Nový Passat startuje s infotainmentovými systémy druhé generace od Volkswagenu. Nejnovější systémy této modulární infotainmentové platformy (MIB) umožňují maximální míru konektivity při propojení s externími zařízeními. Mezi jejich rozhraní patří i propojení se smartphony a příslušnými aplikacemi přes MirrorLink™. Infotainmentové systémy mají rychlejší procesory (optimalizované spouštění, rychlejší výpočet trasy, plynulejší ovládání dotykové obrazovky, zdokonalené hlasové dialogy) a nové displeje s vyšším rozlišením (v 6,5palcových systémech). Nabídka zahrnuje 5palcové systémy „Composition Touch“ a „Composition Colour“, 6,5palcové systémy „Composition Media“ a „Discover Media“ (s navigací) s čtyřnásobným rozlišením oproti první generaci (6,5 palce oproti 5,8 palce) a nejnovější verzi 8palcového navigačně-rádiového systému „Discover Pro“.
I se systémem „Composition Touch“ lze hudbu přehrávat přes AUX-IN konektor, SD kartu nebo volitelně přes USB flash disk a Bluetooth. K dispozici je také rozhraní pro iPod/iPhone. Systém „Composition Colour“ má navíc integrovanou CD mechaniku a „Composition Media“ standardně Bluetooth, SD kartu a USB rozhraní. Navigační systém „Discover Media“ lze volitelně vybavit WLAN. Nejvyšší navigační systém „Discover Pro“ nabízí prémiové rozhraní pro mobilní telefon (profil rSAP), DVD mechaniku a volitelný televizní tuner. MirrorLink™ je volitelně dostupný pro systémy „Composition Media“ a „Discover Media“ a je standardem u „Discover Pro“.
Car-Net je u Passatu nabízen v kombinaci s rádiově-navigačními systémy „Discover Media“ a „Discover Pro“. Tato subznačka, uvedená na trh v roce 2014, zahrnuje mobilní online služby. Například Car-Net umožňuje začlenit „Traffic Information Online“ do dynamického vedení trasy a integrovat veřejné i personalizované body zájmu (POI) do navigace. Navíc je možné do zobrazení přidat 360stupňové panoramatické snímky z ulice prostřednictvím „Google Street View“ a vyvolat realistické fotografické mapové zobrazení založené na mapové službě Google Earth™ (Google Maps). Další novinky v systémech „Discover Media“ a „Discover Pro“ zahrnují funkce „Informace o parkovacích místech“ (počet volných míst v parkovacích domech včetně jejich polohy), „Ceny pohonných hmot“ (aktuální ceny včetně polohy čerpacích stanic), „Počasí“, „Zprávy“ a „Zpráva o stavu vozidla“ (například informace o údržbě). Novinkou je také „Vstup POI a cílových destinací“; z „Discover Media“ lze destinace a POI vybírat přes PC, tablet nebo chytrý telefon a později je přenést do navigačního systému.
Široká škála zařízení, která lze v novém Passatu integrovat, zahrnuje i tablety. Nové možnosti přináší propojení externích zařízení s infotainment systémem vozu přes WLAN. Například integrace nového typu zadní zábavy (Rear Seat Entertainment). Klíčovou roli zde hraje aplikace, která zajišťuje kompatibilitu infotainment systému a tabletu. Přes WLAN mají tablety přístup k mnoha funkcím systémů „Discover Media“ a „Discover Pro“. Pro pohodlnější ovládání nebo komfortní sledování filmů nabízí Volkswagen jako příslušenství pro Passat držák na tablet, který zároveň zařízení napájí.
Kamerový systém Area View, který řidiči poskytuje pohled na okolí vozu, měl světovou premiéru v modelu Touareg v roce 2010. Systém byl vyvinut pro zajištění 360stupňového přehledu o bezprostředním okolí a dopravní situaci. Pro nový Passat byl systém výrazně vylepšen. Volkswagen zde poprvé nasazuje novou generaci Area View, která se vyznačuje rozšířenými funkcemi, vyšším rozlišením kamer, detekcí překážek a novými 3D pohledy z ptačí perspektivy.
Park Assist umožňuje poloautomatické parkování v místech podélných i kolmých k vozovce. Dokáže také vyjet z podélných parkovacích míst couváním. U kolmých míst systém nejen pomáhá při couvání, ale umí auto poloautomaticky zaparkovat i při jízdě vpřed.
Jízda vzad s přívěsem je výzvou i pro zkušené řidiče. Volkswagen je první automobilkou na světě, která nabízí asistenční systém usnadňující manévrování s přívěsem: Trailer Assist. Pro couvání s přívěsem do vjezdu z vozovky stačí zastavit na vhodném místě a zařadit zpátečku. Systém se aktivuje stiskem tlačítka. V budících se zobrazí aktuální úhel jízdy a možné jízdní úhly. To je možné díky zpracování dat z kamery vzadu pomocí algoritmů, které vyhodnocují natočení přívěsu. V tomto asistentu slouží ovladač nastavení zpětných zrcátek jako joystick, kterým řidič nastavuje požadovaný směr jízdy soupravy. Passat pak podle těchto pokynů automaticky řídí, zatímco řidič ovládá jen plyn a brzdu. Směr jízdy je řízen automaticky elektromechanickým posilovačem řízení. Korekce směru je kdykoli možná přes ovladač zrcátek.
Tento systém může přispět k prevenci vážných nehod zejména ve dvou situacích. Za prvé na dálnici, kde rychle detekuje předjíždějící a pomalá vozidla v mrtvém úhlu, varuje řidiče a tím zvyšuje bezpečnost předjíždění. Pokud je kromě Side Assist instalován i kamerový Lane Assist, systém při náklonu volantu směrem k nebezpečné straně varuje (i když není zapnutý blinkr) a při zahájení změny jízdního pruhu aktivně protisměrně zatočí. Za druhé při couvání z parkovacího místa. Rear Traffic Alert totiž revolučně usnadňuje couvání z kolmých parkovacích míst. Radarový senzor detekuje vozidla přibližující se ze strany. V případě hrozící kolize systém nejprve vydá vizuální, poté akustické varování. Pokud řidič nebezpečí ignoruje a hrozí kolize, systém automaticky zasáhne brzdou.
Volkswagen vyvinul Traffic Assist na základě Lane Assist a Adaptive Cruise Control (ACC). Tento systém výrazně zpříjemňuje jízdu v dopravních zácpách a při stop-and-go provozu. Základem je adaptivní sledování jízdního pruhu při rychlostech pod 60 km/h. Systém nejen koriguje řízení při opouštění jízdního pruhu, ale Lane Assist udržuje Passat adaptivně uprostřed pruhu. Adaptive Cruise Control (ACC) je další asistenční systém integrovaný do Traffic Assist, který automaticky ovládá brzdu a plyn i při jízdě v koloně. ACC a Lane Assist se spojují v Traffic Assist, který umožňuje asistované řízení v příčném i podélném směru. Auto samo řídí, zrychluje a brzdí, ale za podmínky, že řidič drží ruce na volantu a aktivně se podílí na řízení, aby mohl kdykoli zasáhnout.
Dalším systémem, kde se Lane Assist a ACC propojují, je Emergency Assist: jakmile senzory zaznamenají, že řidič neprovádí žádné řízení, brzdění ani akceleraci, systém spustí různé fáze probouzení řidiče a pokud zůstane neaktivní, provede nouzové zastavení. Automaticky se zapnou výstražná světla a Passat provede mírný manévr řízením, aby upozornil okolní provoz na nebezpečnou situaci. ACC zabrání nárazu do vozidla vpředu. Emergency Assist od Volkswagenu je prvním systémem svého druhu na světě. Navíc v každém Passatu s integrovaným telefonním rozhraním lze přes infotainment systém vytočit „evropské tísňové číslo 112“ pomocí funkce „SOS emergency call“ pro spojení s dispečinkem v nouzi. K tomu je potřeba telefon spárovaný přes Bluetooth nebo aktivní SIM karta v „Premium“ telefonním rozhraní.
Front Assist je systém varování a automatického brzdění při hrozící kolizi. Součástí Front Assist je funkce City Emergency Braking. Zatímco Front Assist varuje před nedostatečným odstupem a nehodami při vyšších rychlostech a v případě potřeby automaticky brzdí, City Emergency Braking plní tuto roli v městském provozu. Dosud systém nouzového brzdění rozpoznával pouze vozidla, v novém Passatu však pokročilý systém poprvé detekuje i chodce. Front Assist s City Emergency Braking je dalším příkladem zpřístupnění asistenčních systémů, protože Volkswagen tuto technologii nabízí již v základní výbavě Passatu Comfortline.
Progresivní řízení umožňuje řidiči Passatu ovládat volant menšími pohyby a s menším počtem otočení, aby dosáhl požadovaného poloměru zatáčky. Řidič tak nemusí tolik přehmatávat volant při ostrých zatáčkách. V novém Passatu je progresivní řízení nabízeno v kombinaci se sportovním podvozkem nebo dynamickou regulací podvozku (DCC). S progresivním řízením stačí k dorazu volantu 2,1 otočky, bez tohoto systému je to 2,75 otočky. Progresivní řízení umožňuje přesnější a pohodlnější jízdu při středních úhlech natočení volantu až do vysokých rychlostí. Na okreskách s množstvím zatáček a při zatáčení řidič pocítí větší dynamiku díky přímějšímu řízení. Při nízkých rychlostech, například ve městě nebo při parkování, je ovládání vozu díky menším pohybům volantu výrazně snazší.
Easy Open – protějšek funkce Easy Close – byl představen u sedmé generace Passat Estate v roce 2010. Pokud je vůz vybaven systémem Keyless Access (automatické zamykání a startování motoru), stačí cílený pohyb nohou pod zadní částí vozu k otevření zavazadlového prostoru. Rozhraním člověk-stroj je zde proximity senzor u nárazníku, který detekuje virtuální kopnutí. V osmé generaci Passat Estate je tato funkce automatického otevírání víka zavazadlového prostoru doplněna funkcí Easy Close. Víko kufru se nezavře, dokud se osoba s klíčem Passatu nevzdálí od zadní části vozu; dává tak čas pohodlně vyndat zavazadla nebo nákupy. Vozidlo se zároveň automaticky zamkne. Zavírací funkce se aktivuje dvojitým stiskem tlačítka na víku kufru.
