Volkswagen Passat
S příchodem nové generace Passatu představuje Volkswagen design, který spojuje elegantní čistotu s výraznou silou. Čistota a síla – tyto dva prvky se na exteriéru osmého Passatu Volkswagen spojují v design, který vyzařuje exkluzivitu. Design, který není jen módní, ale současný. Design, který není rozmarný, ale výrazný. Design, v němž má každý tah svůj smysl. Design, který bude určující pro svou dobu. Passat si zachovává všechny své funkční přednosti, ale zároveň výrazně získal na přítomnosti, exkluzivitě a dynamice. Volkswagen vytvořil nový Passat jako sedan i kombi s jasností a silou, které posouvají tento vůz do vyšší třídy. Jako nejúspěšnější německý vůz pro byznys představuje Passat novou podobu obchodní třídy – přechodový model mezi střední a prémiovou třídou a mezi segmenty B a C.
Volkswagen Passat se vyvíjí už více než čtyři desetiletí. Osm generací, označovaných interně jako B1 až B8, odráží vývoj značky. Písmeno B označuje segment B, do kterého Passat patří (střední třída), a číslo značí generaci vozu. Z pohledu designu byl nejzásadnější vliv originální model B1 z roku 1973 a všechny generace od B5 (1996) dál. Passat B5 znamenal v rámci značky zásadní zlom. Zatímco všechny předchozí generace byly vyváženými všestrannými vozy s vysokým komfortem, praktickými vlastnostmi a nadprůměrným prostorem, B5 přinesl skok v kvalitě a designu, který Passat posunul do špičky své třídy a učinil z něj nejúspěšnější vůz pro byznys. Tento směr pak úspěšně pokračoval u B6 (od 2005) a B7 (od 2010). Dnes je Passat – včetně verzí upravených pro čínský a americký trh – nejúspěšnějším modelem značky i koncernu s více než 1,1 milionu vyrobených kusů.
S ohledem na tuto úspěšnou historii si Klaus Bischoff, šéf designu Volkswagen, a jeho tým položili při práci na B8 otázku: „Co musíme udělat, aby se nejprodávanější vůz světa stal ještě atraktivnějším na pohled?“ Odpověď byla jasná: „Strhující proporce.“ Tento cíl se podařilo naplnit důsledněji než kdy dřív, protože Passat poprvé využívá zcela novou designovou platformu v podobě modulární příčné matrice (MQB). Přestože je vůz téměř stejně dlouhý jako předchůdce, rozvor kol se prodloužil o výrazných 79 mm; přední i zadní kola jsou větší a posunuta více do stran, což umožnilo výrazně zkrátit převisy karoserie. Současně Passat zhubnul do výšky a rozšířil se do šířky. Díky optimalizovanému uspořádání motoru bylo možné výrazně snížit kapotu a posunout čelní sklo směrem dozadu. Tento „kabina posunutá dozadu“ s proporcemi vyzrálého sedanu vytváří dojem velmi dlouhé kapoty a působí jako vůz prémiové třídy. Bylo také jasné, že nový Passat musí mít dynamické proporce. To však nebylo jediné vodítko stylu. Klaus Bischoff říká: „V novém Passatu jsme chtěli udělat formální skok do vyšší třídy. Naším cílem bylo sochařsky rozvinout potenciál tohoto vozu v byznysový sedan. Pro mě bylo důležité vytvořit výrazné designové prvky, které vyzařují silnou vizuální přítomnost a vyjadřují sportovní charakter nového Passatu.“
Sedan měří 4 767 mm na délku, tedy o 2 mm méně než předchozí model. Rozvor kol se však prodloužil o zmíněných 79 mm na 2 791 mm. Přední kola byla posunuta o 29 mm směrem k nárazníku, zadní o 17 mm dozadu (prostor pro cestující se prodloužil o 33 mm). Výsledkem jsou kratší převisy karoserie (o 67 mm vpředu, o 13 mm vzadu). Současně Passat ztratil na výšce 14 mm (na 1 456 mm) a přibral na šířce 12 mm (na 1 832 mm). Tyto rozměry vytvořily ideální proporce pro design, který je stejně silný jako exkluzivní.
Profil s výraznou charakterovou linií
Kdo vidí nový Volkswagen Passat poprvé, pozná, že to není typický vůz střední třídy; jeho styl by se hodil i do vyšší střední nebo prémiové třídy. Exkluzivní dojem nového Passatu vzniká mimo jiné díky řadě precizně vykreslených hran a prolisů, které vytvářejí individuální plochy odrážející světlo. Zejména výrazná je v bočním profilu oblast mezi prahovou lištou pod okny a tzv. charakterovou linií ve výšce klik dveří. Zde se záhyby a hrany v horní části bočních panelů spojují v horizontální plochu, z níž – při pohledu zepředu dozadu – vyrůstá výrazná a atletická ramenní partie Passatu. Charakterová linie začíná vpředu jako prodloužení horního okraje světlometu do blatníku, pak je krátce přerušena výrazným předním podběhem a dále mírně, ale plynule stoupá jako skutečná ramenní linie směrem dozadu (okna a sloupky střechy se svažují dovnitř jako u sportovního vozu). Napětí přidává střídání světlých ploch mezi prahovou lištou a charakterovou linií. Toto členění se dělí na dvě části. Horní část vpředu na blatníku tvoří širokou konkávní plochu, která se směrem ke sloupku C u sedanu nebo D u kombi zužuje jako zúžený trojúhelník. Pod ní je plocha běžící opačným směrem; ta začíná vzadu jako mohutně vyklenutá ramenní partie a směřuje vpřed také ve tvaru zužujícího se trojúhelníku; díky tomu působí bok vozu více klínovitě, než ve skutečnosti je. Ramenní linie a výrazný zadní podběh jsou tímto intenzivním hrou světla a stínu maximálně zdůrazněny.
Designéři umístili kliky dveří přímo na charakterovou linii, která dostala další záhyb – velmi precizní sochařské řešení vyžadující stejně přesné výrobní postupy. Toto know-how je zatím unikátní právě u Volkswagenu. Pod charakterovou linií jsou dveřní plochy, které se směrem ven rozšiřují, a dominantní podběhy kol. Ve spodní části bok vozu lemují tvarované prahy. Mezi dveřními plochami a přechodem do prahů je další záhyb se střídáním křivek, který opět vytváří svalnatou světlou plochu. Tato světlá plocha pokračuje podél boků až do zadního nárazníku. Elegantní je chromovaný lem obepínající boky ve výšce prahů (u výbavy „Highline“). Hra linií a světlých ploch opticky výrazně snižuje výšku nového Passatu; sedan i kombi tak působí mnohem nižším dojmem, než jaký mají ve skutečnosti. Neméně důležitý je další záhyb nad bočními okny a chromovaný lem dlouhého okna (u výbavy „Comfortline“) a dvojitý prolis v oblasti střechy, které přispívají k tomuto sportovnímu a exkluzivnímu celkovému dojmu. Díky rozšířenému objemu boční části je jasné, že nový Passat je výrazně delší. Ve skutečnosti je však o 2 mm kratší než předchozí model.
Nový Passat přichází na trh s kompletně přepracovanou přední částí. Masku chladiče navrhli výrazně větší než světlomety. Ve všech třech stupních výbavy (Trendline, Comfortline, Highline) ji zdobí čtyři chromované lišty. Po stranách se tyto lišty směrem k světlometům zužují do tvaru lichoběžníku. Nejnižší chromovaná lišta masky chladiče pokračuje do světlometů. Nad maskou a světlomety je další chromovaný prvek, který se táhne přes celou šířku předku a pokračuje do charakterové linie (u „Highline“). Celkově světlomety a maska chladiče následují designovou DNA Volkswagenu s jasným horizontálním uspořádáním a tvoří horizontální celek více než kdy dřív. Přesto designéři nevsadili jen na šířku, ale záměrně pracovali i s diagonálními úhly, aby vytvořili výrazný, výrazný a nezaměnitelný přední výraz.
„Tvář“ – příčka tvořená maskou a světlomety – posiluje nadřazený dojem Passatu svou silnou přítomností. Horní chromovaná lišta u Passatu Highline tento dynamický efekt ještě umocňuje. Výrazný je ohyb pod maskou a světlomety s plochou světla, která kopíruje horní linii chladiče a světlometů jako linka. Kontury masky chladiče a světlometů se odrážejí i v dolní části nárazníku. Mlhové světlomety jsou umístěny vždy na krajích.
Volkswagen vyvinul pro osmou generaci Passatu zcela nový světelný design. Vůz je nabízen s halogenovými i LED světlomety. Zejména LED světlomety ve dvou verzích vytvářejí nezaměnitelný vzhled.
Nově vyvinuté plně LED světlomety s reflektorovou technologií představují základní úroveň osvětlení, které nahrazuje xenonové světlomety v Passatu. Denní svícení také využívá LED technologii. Hlavní části denního svícení zároveň plní funkci směrových světel. Používá se zde dvanáct LED diod, které mohou svítit bílou nebo žlutou barvou. Signatura denního svícení je nezaměnitelná spolu s dvěma „oči“ v reflektorech.
Na vyšší úrovni nabízí Volkswagen v Passatu plně LED světlomety s projekční technologií. Vedle sebe jsou umístěny dva mimořádně nízké čočkové moduly, které promítají světlo na vozovku a vytvářejí osvětlení podobné dennímu světlu. Středobodem těchto světlometů je vnější modul s multi-beam čočkou. Kromě potkávacích a dálkových světel (s adaptivním osvětlením silnic a dálnic) generuje také dynamická rohová světla. Vnitřní modul s plochou čočkou je zodpovědný za tzv. blízké osvětlení. Dalším vrcholem projekčních LED světlometů jsou denní svícení s 32 LED diodami. Jejich signatura se skládá ze dvou samostatných modulů; jedno velké „U“ (které zahrnuje oba čočkové moduly) a jedno malé „U“, které rámuje obrys multi-beam modulu. Pod každým denním svícením zdůrazňuje světelný design světlometu široký směrový ukazatel (12 LED). Navíc jsou uvnitř světlometu umístěny LED diody pro statické rohové světlo.
LED světlomety (úroveň 2 plus Dynamic Light Assist)
V nejvyšší verzi je plně LED projekční světlomet řízen také kamerou vozu. Volkswagen zde poprvé kombinuje Dynamic Light Assist (automatické ovládání dálkových světel) s LED technologií. Kamera detekuje vozidla vpředu i protijedoucí, porovnává data s elektronikou světlometů a koordinuje rozložení světla přes řídicí jednotku rohových světel a otočného multi-beam modulu.
Na zádi je okamžitě patrné, že kabina má výrazný vnitřní záhyb, podobně jako u sportovního vozu, a dole přechází do široké, rozšířené části nad zadními koly. Zadní světla jsou výrazně širší a štíhlejší. V této oblasti působí Saloon jako mladší sourozenec Phaetonu se svou velkou plochou víka zavazadlového prostoru. Zvlášť nápadný je záhyb pod zadními světly, který se táhne přes celou záď. Pod touto hranou se zadní část karoserie zužuje – horní část zádi vystupuje nad nárazník výrazněji než spodní. Designéři využili tento trik, aby maximalizovali délku zadní části karoserie a zároveň splnili požadavky mnoha pojišťovacích tříd, které předepisují specifickou oblast deformace v nárazníku.
Láska k detailům je společným rysem nového Passatu. Jeden z příkladů najdeme na zádi verzí s výkonnějšími motory: trapezoidní chromované lišty, které jsou integrovány do zadního nárazníku tak, aby s ním tvořily rovinu. Zadní odrazky – také trapezoidního tvaru jako koncovky výfuku – jsou do nárazníku zapracovány s mimořádnou přesností. Tyto odrazky zároveň přesně vymezují konec obepínající chromované lišty, která je součástí výbavy Passat Highline. Saloon i Estate mají tyto drobné, ale vytříbené detaily. Obě karosářské verze se na zádi liší – kromě rozdílů vyplývajících z odlišného typu karoserie – například umístěním rámu registrační značky: u Saloonu je v nárazníku, u Estate na víku zavazadlového prostoru.
Nový Passat bude mít z výroby zadní světla s plně LED technologií. V nabídce budou dvě verze: standardní a vrcholná. Obě verze jsou dvoudílné a zasahují z víka zavazadlového prostoru nebo pátých dveří do bočních částí karoserie. Ve standardních světlech jsou funkce koncových a brzdových světel i blinkrů umístěny vnější části světelných modulů. Vnitřní segment (víko zavazadlového prostoru) integruje couvací světla spolu s koncovými a zadními mlhovkami.
Design osvětlení vrcholné verze je velmi výrazný. Funkčnost těchto LED zadních světel je viditelná při brzdění. V tomto okamžiku se horizontální světelný podpis přepne na vertikálně orientovaný brzdový světelný podpis – ten vytvářejí dvě linky vnějšího segmentu a jedna vertikální linka vnitřního segmentu. Vizuální efekt připomíná přepnutí z horizontálních koncových světel na vertikální brzdová světla. Střídání světelných signálů zvyšuje pozornost ostatních řidičů a přispívá tak k bezpečnosti silničního provozu. Kromě koncových a brzdových světel integrují vnější zadní moduly také blinkr. Funkce ve vnitřním modulu (víko zavazadlového prostoru) zahrnují koncové světlo, brzdové světlo, couvací světlo a silné zadní mlhové světlo. Tyto LED zadní světla jsou k dispozici i v příplatkové zakouřené verzi („R-Line“).
Analogicky k propracovanému exteriéru vyvinuli interiéroví designéři kabinu, jejíž estetika, přehlednost a vysoká kvalita odpovídají sofistikovanému celkovému konceptu osmého Passatu. Díky řadě nových designových řešení, precizně zpracovaných detailů a inovativních technologií, jako je Active Info Display a Head-Up displej, je interiér avantgardnější, výraznější a mnohostrannější než kdy dříve. Modulární příčný modul umožnil také další zlepšení prostoru v kabině. Přestože je nový Passat o 2 mm kratší než předchůdce, délka interiéru vzrostla o 33 mm. Zvýšily se i přepravní kapacity. U Estate vzrostl objem zavazadlového prostoru o 47 litrů na 650 litrů; při naplnění až po střechu se kapacita zvětší na 1 780 litrů. U Saloonu se objem zavazadlového prostoru zvýšil o 21 litrů na 586 litrů.
Cílem vývoje bylo vytvořit pocit lehkosti a štědrého prostoru v interiéru, což designéři dosáhli štíhlou palubní deskou s konzistentní horizontální strukturou a předními dveřními panely, které jsou stylisticky začleněny do tohoto designu. Ústředním designovým prvkem palubní desky je inovativní větrací otvor, který se táhne přes celou šířku interiéru jako pás a slouží zároveň jako funkční dekorativní prvek. Nový Passat proto nemá samostatně umístěné větrací mřížky, ale jeden souvislý prvek, který je přerušen pouze přístroji a analogovými hodinami uprostřed palubní desky – tímto způsobem design a funkce dokonale splývají. Výrazný architektonický charakter vytváří impozantní délka chromovaných lamel integrovaných do větracích otvorů a dekorativní panel pod nimi. Rozměry větracího otvoru ovlivňují nejen design palubní desky, ale také pozitivně působí na výkon klimatizace a akustiku ventilace.
Pod větracím otvorem a dekorativním panelem je velmi nízký ambientní světelný pás, který pokračuje do dveří. Jeho obepínající světelný efekt definuje prostor a vytváří příjemnou atmosféru. Toto nasvícení se aktivuje při odemknutí centrálního zamykání bezdrátovým dálkovým ovladačem nebo systémem Keyless Access. Nejprve ztlumí centrální osvětlení v stropnici a zahalí středovou konzolu do teplého světla; následně se rozsvítí vnitřní kliky dveří a aktivuje se ambientní osvětlení jako úzký, jemný pás na palubní desce a dveřních panelech (k dispozici jsou tři barvy „Cyan“, „White“ a „Amber“ a intenzita osvětlení se nastavuje v menu „CAR“ infotainmentu). Prakticky současně je nasvícena i nožní část prostoru pro nohy jako orientační světlo. Po nastartování motoru dominuje ambientní osvětlení a osvětlení přístrojů a ovladačů; ostatní světelné zdroje jsou ztlumeny na individuálně nastavenou úroveň. Po vypnutí zapalování se všechna světla opět zesílí, aby usnadnila orientaci.
Designéři kladli zvláštní důraz na orientaci na řidiče a velmi prostorný pocit v přední části interiéru. Palubní deska se od pozice řidiče směrem nahoru rozšiřuje k oběma stranám přístrojů a mírně se naklání směrem ke čelnímu sklu. Tím vzniká pocit prostoru a zároveň ideální ergonomické prostředí. Středová konzola má velmi čisté uspořádání, je přehledná a ovládací prvky jsou snadno dostupné. Infotainment je umístěn vysoko na konzole a dobře viditelný, klimatizace je pod ním. Protože konzola mezi řidičem a spolujezdcem má sportovní náklon směrem k infotainmentu, je řadicí páka umístěna vysoko a řadicí páka je v ideální ergonomické poloze.
Volkswagen v Passatu představuje plně interaktivní přístrojový štít: Active Info Display. Všechny přístroje jsou zobrazovány virtuálně pomocí softwaru. Pouze kontrolky v dolní části displeje jsou stále hardwarové. Navigační informace lze zobrazit v 2D nebo 3D na 12,3palcovém displeji. Jeho rozlišení 1 440 x 540 pixelů umožňuje velmi přesnou, kvalitní grafiku a interaktivní zobrazení všech detailů. Například v navigačním režimu jsou rychloměr a otáčkoměr přesunuty na strany, aby vznikl větší prostor pro mapu. Informace o jízdě, navigaci a asistenčních systémech lze podle potřeby integrovat do grafických oblastí rychloměru a otáčkoměru. Data zobrazovaná na středové konzoli infotainmentu, jako jsou telefonní kontakty nebo obaly CD, lze také zobrazit v Active Info Display v Passatu. Volkswagen nabízí Active Info Display jako příplatkovou alternativu k analogovým přístrojům.
Nový Passat bude také prvním Volkswagenem vybaveným Head-Up displejem. Ten promítá důležité informace, jako je rychlost vozidla nebo navigační symboly, přímo do zorného pole řidiče. Díky projekci Head-Up displeje mohou řidiči sledovat data, například rychlost, aniž by museli odvracet zrak od vozovky. Reakční doba se také výrazně zkracuje díky promítání varovných hlášení přímo do zorného pole řidiče. Head-Up displej Passatu je „kombinované řešení“: data se promítají na vysouvací skleněnou desku před čelním sklem. Vývojářům se podařilo dosáhnout stejné kvality zobrazení jako u mnohem dražších systémů integrovaných přímo do čelního skla. Když se displej nepoužívá, zasune se zpět do palubní desky a otvor se zarovná s povrchem palubní desky. Pro řidičovy oči se promítaná data jeví, jako by byla zobrazena asi dva metry před vozidlem. Výsledkem je, že řidiči nemusí tak často přepínat zrak mezi přístroji a vozovkou, nemusí neustále zaostřovat oči, což snižuje únavu zraku. Head-Up displej se aktivuje samostatným ovladačem vedle otočného spínače světel. Řidič si může v menu infotainmentu zvolit, jaké informace chce zobrazovat: aktuální rychlost, povolenou rychlost, navigační pokyny, informace o asistenčních systémech nebo varování.
Propojené asistenční systémy otevírají novou éru bezpečnosti
Nové asistenční, infotainmentové a komfortní systémy činí individuální mobilitu udržitelnější, propojenější, komunikativnější, aktivnější a ještě bezpečnější. Passat – nejúspěšnější německý firemní vůz – posouvá hranice a vytváří novou obchodní třídu, jejíž technologie překonávají segmentové hranice. Mezi tyto technologie patří – kromě Active Info Display (plně digitální přístrojový štít), rozšiřujícího Head-Up displeje, nového systému Rear Seat Entertainment pro tablety, Front Assist s City Emergency Braking a detekcí chodců, Emergency Assist (zastavení vozidla v nouzi), Trailer Assist (asistované manévrování s přívěsem) a nový asistent pro jízdu v kolonách.
Nový Passat přichází s infotainmentovými systémy druhé generace od Volkswagenu. Nejnovější systémy této modulární infotainmentové platformy (MIB) umožňují maximální propojení s externími zařízeními. Nabízejí různé rozhraní včetně připojení chytrých telefonů a aplikací přes MirrorLink™. Infotainmentové systémy mají rychlejší procesory (optimalizované spouštění, rychlejší výpočet tras, plynulejší ovládání dotykové obrazovky, zdokonalené hlasové dialogy) a nové displeje s vyšším rozlišením (v 6,5palcových verzích). Nabídka zahrnuje 5palcové systémy „Composition Touch“ a „Composition Colour“, 6,5palcové systémy „Composition Media“ a „Discover Media“ (s navigací) s čtyřnásobně lepším rozlišením (6,5 palce oproti 5,8 palce u první generace) a nejnovější verzi 8palcového navigačně-rádiového systému „Discover Pro“.
I u „Composition Touch“ lze hudbu přehrávat přes AUX-IN konektor, SD kartu nebo volitelně přes USB a Bluetooth. K dispozici je také rozhraní pro iPod/iPhone. Systém „Composition Colour“ navíc integruje CD mechaniku a „Composition Media“ má standardně Bluetooth, SD kartu a USB rozhraní. Navigační systém „Discover Media“ lze volitelně vybavit WLAN. Vrcholný navigační systém „Discover Pro“ nabízí rozhraní pro prémiové mobilní telefony (profil rSAP), DVD mechaniku a volitelný televizní tuner. MirrorLink™ je volitelně dostupný pro „Composition Media“ a „Discover Media“ a je standardem u „Discover Pro“.
Car-Net je u Passatu nabízen v kombinaci s rádiově-navigačními systémy „Discover Media“ a „Discover Pro“. Tato subznačka, uvedená na trh v roce 2014, zahrnuje mobilní online služby. Například Car-Net umožňuje integrovat „Traffic Information Online“ do dynamického navádění trasy a zahrnout do navigace veřejné i personalizované body zájmu (POI). Dále je možné do zobrazení přidat 360stupňové panoramatické snímky z pohledu ulice přes „Google Street View“ a vyvolat realistickou fotografickou mapu založenou na mapové službě Google Earth™ (Google Maps). Mezi další novinky v systémech „Discover Media“ a „Discover Pro“ patří funkce „Informace o parkovacích místech“ (počet volných míst v parkovacích domech včetně jejich polohy), „Ceny pohonných hmot“ (aktuální ceny včetně polohy čerpacích stanic), „Počasí“, „Zprávy“ a „Zpráva o stavu vozidla“ (například informace o údržbě). Novinkou je také „Vstup POI a cíle“; z „Discover Media“ lze cíle a body zájmu vybírat přes PC, tablet nebo chytrý telefon a později je přenést do navigačního systému.
Široká škála zařízení, která lze v novém Passatu integrovat, zahrnuje i tablety. Nové možnosti přináší propojení externích zařízení s infotainmentem vozu přes WLAN. Například integrace nového typu zadní zábavy pro cestující. Klíčem je aplikace, která zajišťuje kompatibilitu infotainmentu a tabletu. Přes WLAN tak tablety získávají přístup k mnoha funkcím systémů „Discover Media“ a „Discover Pro“. Pro pohodlnější ovládání nebo komfortní sledování filmů nabízí Volkswagen jako příslušenství k Passatu držák na tablet, který zároveň zařízení napájí.
Kamerový systém Area View, který řidiči poskytuje pohled na okolí vozu, měl světovou premiéru v modelu Touareg v roce 2010. Systém byl vyvinut pro zajištění 360stupňového přehledu o blízkém okolí a dopravní situaci. Pro nový Passat byl systém výrazně vylepšen. Volkswagen zde poprvé nasazuje novou generaci Area View, která se vyznačuje rozšířenými funkcemi, vyšším rozlišením kamer, detekcí překážek a novými 3D pohledy z ptačí perspektivy.
Park Assist umožňuje poloautomatické parkování v místech podélných i kolmých k vozovce. Dokáže také vyjet z podélných parkovacích míst couváním. U kolmých parkovacích míst systém nejen pomáhá při couvání, ale umí vůz poloautomaticky zaparkovat i při jízdě vpřed.
Jízda s přívěsem couváním je výzvou i pro zkušené řidiče. Volkswagen jako první automobilka na světě nabízí asistenční systém, který usnadňuje manévrování s přívěsem: Trailer Assist. Pro couvání s přívěsem do vjezdu ze silnice stačí zastavit na vhodném místě a zařadit zpátečku. Systém se aktivuje stiskem tlačítka. V budících se zobrazí aktuální úhel jízdy a možné úhly natočení přívěsu. Data zpracovává zadní kamera pomocí algoritmů vyhodnocujících natočení přívěsu. Ovládání v tomto asistentu zajišťuje přepínač nastavení zpětných zrcátek, který funguje jako joystick, jímž řidič nastavuje požadovaný směr jízdy soupravy. Passat pak podle těchto pokynů automaticky řídí, řidič ovládá jen plynový a brzdový pedál. Směr jízdy je řízen automaticky elektromechanickým posilovačem řízení. Korekce směru lze kdykoli provést přes ovládání zrcátek.
Tento systém může přispět k prevenci vážných nehod zejména ve dvou situacích. Za prvé na dálnici, kde rychle detekuje předjíždějící i pomalá vozidla v mrtvém úhlu, varuje řidiče a zvyšuje tak bezpečnost předjíždění. Pokud je kromě Side Assist instalován i kamerový Lane Assist, systém při náklonu volantu směrem k nebezpečné straně varuje (i bez zapnutého blinkru) a při zahájení změny jízdního pruhu aktivně zasahuje do řízení. Za druhé při couvání z parkovacího místa. Rear Traffic Alert totiž revolučně usnadňuje couvání z kolmých parkovacích míst. Radarový senzor detekuje vozidla přibližující se ze stran. V případě hrozící kolize systém nejprve vydá vizuální, poté akustické varování. Pokud řidič nezasáhne a riziko nárazu je vysoké, systém automaticky aktivuje brzdění.
Volkswagen vyvinul Traffic Assist na základě Lane Assist a Adaptive Cruise Control (ACC). Systém výrazně zpříjemňuje jízdu v dopravních zácpách a při jízdě stop-and-go. Základem je adaptivní sledování jízdního pruhu při rychlostech pod 60 km/h. Systém nejen koriguje řízení při opouštění jízdního pruhu, ale Lane Assist udržuje Passat průběžně ve středu pruhu pomocí adaptivního sledování. Adaptive Cruise Control (ACC) je další asistenční systém integrovaný v Traffic Assist, který automaticky ovládá brzdu a plyn i při jízdě stop-and-go. ACC a Lane Assist se spojují v Traffic Assist, který umožňuje asistované řízení v příčném i podélném směru. Auto samo řídí, zrychluje a brzdí, ale za podmínky, že řidič drží ruce na volantu a aktivně se podílí na řízení, aby mohl kdykoli zasáhnout.
Dalším systémem, kde se Lane Assist a ACC spojují, je Emergency Assist: jakmile senzory zaznamenají, že řidič neprovádí žádné řízení, brzdění ani akceleraci, systém spustí různé fáze probouzení řidiče a pokud zůstane neaktivní, provede nouzové zastavení. Automaticky se zapnou výstražná světla a Passat provede mírný manévr řízením, aby upozornil okolní provoz na nebezpečnou situaci. ACC zabrání nárazu do vozidla vpředu. Emergency Assist od Volkswagenu je první svého druhu na světě. Navíc v každém Passatu s integrovaným rozhraním pro mobilní telefon lze přes infotainment zavolat „evropské tísňové číslo 112“ pomocí funkce „SOS emergency call“ v případě nouze. K tomu je potřeba telefon spárovaný s infotainmentem přes Bluetooth nebo aktivní SIM karta v „Premium“ mobilním rozhraní.
Front Assist je systém varování a automatického brzdění při hrozící kolizi. Součástí Front Assist je City Emergency Braking. Zatímco Front Assist varuje před nedostatečným odstupem a nehodami při vyšších rychlostech a v případě potřeby automaticky brzdí, funkce City Emergency Braking plní tuto roli v městském provozu. Dosud systém nouzového brzdění rozpoznával pouze vozidla, v novém Passatu však pokročilý systém poprvé detekuje i chodce. Front Assist s City Emergency Braking je dalším příkladem zpřístupnění asistenčních systémů, protože Volkswagen tuto technologii nabízí již v základní výbavě Passatu Comfortline.
Progresivní řízení umožňuje řidiči Passatu ovládat volant menšími pohyby a s menším počtem otočení, aby dosáhl požadovaného poloměru zatáčky. Řidič tak nemusí tolik otáčet volantem v ostrých zatáčkách. V novém Passatu je progresivní řízení nabízeno v kombinaci se sportovním podvozkem nebo dynamickou regulací podvozku (DCC). S progresivním řízením stačí k dorazu 2,1 otočení volantu, bez této volitelné výbavy je to 2,75 otočení. Progresivní řízení umožňuje přesnější a pohodlnější jízdu ve středních úhlech natočení volantu až do vyšších rychlostí. Na okresních silnicích s mnoha zatáčkami a při zatáčení řidič pocítí větší dynamiku díky přímějšímu řízení. Při nízkých rychlostech, například ve městě nebo při parkování, Passat nabízí výrazně snazší ovládání díky menším nárokům na pohyby volantu.
Easy Open – opak Easy Close – byl představen u sedmé generace Passat Estate v roce 2010. Pokud je vůz vybaven systémem Keyless Access (automatické zamykání a startování motoru), stačí cílený pohyb nohou pod zadní částí vozu k otevření víka zavazadlového prostoru. Rozhraním člověk-stroj je zde blízkostní senzor u nárazníku, který detekuje virtuální kopnutí. V osmé generaci Passat Estate je tato funkce automatického otevírání víka zavazadlového prostoru doplněna funkcí Easy Close pro zavírání. Víko zavazadlového prostoru se nezavře, dokud osoba s klíčem Passatu neodejde od zadní části vozu, což umožňuje pohodlně vyndat zavazadla nebo nákup. Vozidlo se zároveň automaticky zamkne. Zavírání se aktivuje dvojitým stiskem tlačítka na víku zavazadlového prostoru.
