Volkswagen Golf R
Je to rok Golfu. Prvních šest měsíců roku 2013 přineslo premiéry nového Golfu GTI, Golfu GTD, Golfu Estate a Golfu TDI BlueMotion. Volkswagen nyní pokračuje ve svém produktovém ofenzivě Golf vlajkovou lodí modelové řady – novým Volkswagenem Golf R. Sportovní vůz pohání nově navržený motor TSI s výkonem 300 PS (221 kW), o 30 PS výkonnější, ale spotřebou paliva až o 18 procent nižší než u předchozího modelu. Stejně jako všechny tři předchozí modely Golf R i nový model přenáší výkon přeplňovaného motoru na vozovku prostřednictvím trvalého pohonu všech kol; v tomto případě jde o nejnovější verzi systému 4MOTION s pátou generací spojky Haldex. Čistě dynamický výkon zajišťují nově nakonfigurovaný sportovní podvozek (výška vozu snížena o 20 mm), nový progresivní řídící systém a „ESC Sport" – který lze nyní pro jízdu na závodní dráze plně deaktivovat. Volitelné vrcholy zahrnují dále vyvinutý systém dynamického řízení podvozku DCC s voličem jízdního profilu, který nabízí nový režim Race.
Volkswagen Golf R s manuální převodovkou dosahuje 100 km/h za pouhých 5,1 sekundy (předchozí model: 5,7 s); s automatickou dvouspojkovou převodovkou (DSG) zvládá sportovní vůz klasický sprint ještě rychleji za 4,9 sekundy. Maximální rychlost vozu je elektronicky omezena na 250 km/h. Přes výjimečně agilní jízdní výkon a o 30 PS vyšší výkon se spotřeba paliva Golfu R snížila z 8,5 na 7,1 l/100 km oproti předchozímu modelu. Emise CO2 se rovněž zlepšily z 199 na 165 g/km. Ještě hospodárnější je Golf R vybavený systémem Stop-Start a rekuperací energie baterie spolu s volitelnou 6stupňovou dvouspojkovou převodovkou (DSG). V této konfiguraci je spotřeba paliva 6,9 l/100 km (159 g/km CO2). Úspora paliva oproti předchozímu modelu s DSG (8,4 l/100 km) je 1,5 l/100 km, což představuje zmíněné 18procentní zlepšení.
Nový Golf R je vybaven rozsáhlým balíčkem přizpůsobených a exkluzivních prvků. Spolu se speciálně navrženými nárazníky, prahovými lištami a 18palcovými litými koly lze VW Golf R vizuálně rozlišit jako působivý sportovní vůz i pomocí detailů, jako jsou standardní bi-xenonové světlomety s nově navrženými denními svícemi LED (v dvojitém U-designu), tmavě červená zadní světla LED a dvoupotrubní výfukový systém se čtyřmi chromovými výstupními trubkami. Uvnitř Golf R potvrzuje svou pozici vlajkové lodi modelové řady sportovními sedadly v kombinaci „látka-Alcantara", koženým tříramenným sportovním volantem, ambientním osvětlením, automatickou klimatizací a rádiem-CD se dotykovým displejem. Uvedení na trh nejvýkonnějšího a nejúspornějšího Golfu R jako dvou- a čtyřdveřového vozu proběhne ve čtvrtém čtvrtletí roku 2013.
Stejně jako nynější Golf GTI pohání Volkswagen Golf R motor dále vylepšeného čtyřválcového motoru řady EA888. Oproti předchozímu motoru bylo pozměněno mnoho technických detailů pro snížení spotřeby paliva a emisí a zároveň pro zvýšení hodnot výkonu a točivého momentu. Motor má například nově konstruovanou hlavu válců. Ve srovnání s 169 kW / 230 PS Golfem GTI Performance konstruktéři navýšili výkon motoru Golfu R o 70 na 221 kW / 300 PS (od 5 500 do 6 200 ot./min), čímž vytvořili jeden z nejvýkonnějších čtyřválcových motorů. Maximální točivý moment vzrostl o 30 Nm na 380 Nm; je k dispozici v širokém otáčkovém rozsahu od 1 800 do 5 500 ot./min. Aby bylo dosaženo těchto hodnot, prošel TSI se zdvihovým objemem 1 984 cm³ vývojovým programem podobným tomu pro závodní motor. Následující součásti byly modifikovány nebo zcela přepracovány ve srovnání s již velmi agilním motorem GTI: hlava válců (spolu s výfukovými ventily, sedly ventilů a pružinami), písty, vstřikovače vysokotlakého paliva a turbocharger.
Přeplňované motory s přímým vstřikováním benzínu řady EA888 mají všechny inovativní detailní řešení, jako jsou vodou chlazené výfukové kanály procházející přes hlavu válců do turbochargeru (pro účinné snížení spotřeby paliva při plném zatížení) a dvojitý vstřikovací systém s přímým vstřikováním a vícebodovým vstřikováním. Díky novému plně elektronickému systému řízení chladicí kapaliny je tepelné hospodaření TSI v Golfu R také mnohem efektivnější se zkrácenou fází zahřívání; to snižuje třecí ztráty a spotřebu paliva. TSI má navíc variabilní časování ventilů s dvojitým nastavením vačkového hřídele. Zdvih ventilu na výfukové straně lze navíc přepínat ve dvou stupních. Toto řešení umožňuje optimální řízení procesu výměny náplně pro lepší výkon, spotřebu paliva a nízké emise.
Trvalý pohon všech kol 4MOTION byl vždy charakteristickým rysem Golfu R. Nejnovější generace systému 4MOTION je nyní používána v Golfu R čtvrté generace. Tento systém pohonu všech kol je spojen s 6stupňovou převodovkou s posílenou spojkou a krátkochodovým řazením. Jako volitelný prvek je k dispozici automatické řazení s 6stupňovou dvouspojkovou převodovkou (DSG), která nabízí jako alternativu rovněž manuální řazení.
Systém pohonu všech kol 4MOTION Golfu R, dále zdokonalený vylepšeními jako je spojka Haldex 5, je aktivován ještě před tím, než začne jakékoliv kolo prokluzu. To eliminuje téměř veškeré ztráty trakce. Systém toho dosahuje pomocí pokročilé řídicí funkce vycházející ze specifických jízdních podmínek. Při relativně nízké zátěži nebo při volnoběhu pochází hnací síla primárně z přední nápravy a zadní náprava je odpojena. Toto základní uspořádání pohonu šetří palivo. Zadní náprava Golfu R však může být variabilně zapojena v řádu zlomků sekundy vždy, když je to potřeba. To se děje prostřednictvím spojky Haldex, která je aktivována elektro-hydraulickým olejovým čerpadlem.
Řídicí jednotka průběžně vypočítává ideální hnací točivý moment pro zadní nápravu a řídí, jak velkou část lamelové spojky má uzavřít aktivací olejového čerpadla. Tlak oleje zvyšuje kontaktní tlak na lamelách spojky úměrně s požadovaným točivým momentem na zadní nápravě. Velikost tlaku na lamelách spojky tedy umožňuje kontinuálně měnit přenášený točivý moment. Kolům Golfu R s výkonem 300 PS je zabráněno v protáčení i při rozjíždění a zrychlování, protože řídicí jednotka reguluje rozdělení točivého momentu v závislosti na dynamickém zatížení nápravy. Aktivace spojky Haldex 5 vychází primárně z točivého momentu motoru požadovaného řidičem. Paralelně systém identifikace jízdního stavu v řídicí jednotce pohonu všech kol vyhodnocuje parametry jako rychlosti kol a úhel řízení. V případě potřeby lze téměř 100 procent hnacího točivého momentu nasměrovat na zadní nápravu.
Kromě spojky Haldex, která funguje jako podélná uzávěrka, fungují čtyři elektronické diferenciální zámky (EDS) integrované v elektronickém systému stability jako příčné uzávěrky. Systém na chvíli zabrzdí prokluzující kolo, což umožní nepřerušený a stabilní přenos hnacího výkonu na kolo na protilehlé straně. V Golfu R jsou elektronické diferenciální zámky implementovány na obou nápravách jako takzvaný čtyřkolový EDS.
XDS+ zpřesňuje sledování v zatáčkách
Navíc je Golf R vybaven XDS+ na přední i zadní nápravě. Ten při rychlé jízdě v zatáčkách brzdí vnitřní kola, čímž optimalizuje chování při řízení. V nejnovější verzi označované jako XDS+ se tato funkce uplatňuje v širším rozsahu dynamického výkonu – díky čemuž je vozidlo agilnější i tehdy, když není v rozjezdové fázi. Technicky je XDS+ funkčním rozšířením elektronických diferenciálních zámků. Při rychlé jízdě, jakmile elektronika detekuje příliš malé zatížení kol na vnitřní straně zatáčky, hydraulika systému elektronické stability (ESC) vyvine brzdný tlak na toto kolo pro obnovení optimální trakce. XDS+ tak funguje jako příčná diferenciální uzávěrka, která kompenzuje nedotáčivost při rychlém průjezdu zatáčkami.
Nový Volkswagen Golf R je standardně vybaven funkcí „ESC Sport". Systém je aktivován dvoustupňovým přepínačem na středové konzoli. Když řidič stiskne tento přepínač krátce, elektronický systém stability (ESC) se přepne do režimu „ESC Sport". Při velmi rychlé jízdě s mnoha zatáčkami – například na závodní dráze – ESC reaguje se zpožděním, což umožňuje ještě agilnější jízdní vlastnosti. Pokud je tlačítko ESC stisknuto déle než tři sekundy, systém je pro profesionální jízdu na závodní dráze plně deaktivován – tato deaktivace je dostupná pouze v Golfu R a v žádném jiném modelu řady Golf.
Golf R má sportovní podvozek individuálně naladěný na vůz 300 PS s pohonem všech kol. Oproti základnímu Golfu byl výška vozu snížena o 20 mm, díky čemuž je Golf R o 5 mm nižší než GTI. V Golfu R přední zavěšení typu MacPherson (vzpěry vinuté pružiny) s nově vyvinutým dolním ramenem s malým ramením odporu a stabilizačním úhlem rejdu zajišťuje optimální chování při jízdě a řízení a dobře vyvážené vibrační chování. Vícečlánkové zadní zavěšení pohonu všech kol Golfu R bylo zdokonaleno v řadě oblastí; mimo jiné Volkswagen zdokonalil boční tuhost tohoto modulárního vysokovýkonného zavěšení, nezbytnou pro řízení, implementací nového ladění ložisek řídicí tyče.
Konstruktéři navrhli základní nastavení jízdního ústrojí nového Golfu R pro maximální jízdní radost v kombinaci s mimořádnou jízdní stabilitou a dobrou komfortností na dlouhých trasách. Ve srovnání s předchozím modelem bylo ovládání řízení díky systému progresivního řízení vozu učiněno ještě agilnějším pomocí přímých převodových poměrů řízení. Navíc byly výrazně zvýšeny maximálně dosažitelné rychlosti při průjezdu zatáčkami. Jízdní ústrojí bylo za tímto účelem naladěno na neutrálnější chování, přičemž bylo předejito nedotáčivosti až po výkonnostní limity vozu.
Nová kalibrace systému pohonu všech kol rozhodujícím způsobem přispívá k dosažení neutrálního jízdního chování. Doby odezvy spojky Haldex byly minimalizovány a hnací točivé momenty vznikající v konkrétních jízdních situacích byly optimalizovány pro maximální neutralitu, přičemž je zamezeno samořídícím efektům i při vysokém zatížení. Výsledkem je rovnoměrnější a předvídatelnější odezva řízení v zatáčkách.
Aby bylo dosaženo optimálního mechanického přilnutí, hodnoty tuhosti pružin a stabilizátorů byly přesně řízeny a záměrně navrženy tak, aby nebyly příliš tuhé. Ve spojení s extrémně jemným nastavením charakteristik tlumičů vykazuje nový VW Golf R výjimečnou schopnost přesně sledovat linii, kterou chce řidič jet – na rovných i nerovných trasách. To zajišťuje velmi přesné a hladké ovladatelnost až na výkonnostní limity. Neutrální chování vozu v zatáčkách je rovněž kombinováno s velmi dobrou jízdní stabilitou díky inovativnímu rozmístění všech součástí jízdního ústrojí. Tato výborná jízdní stabilita je obzvláště patrná při změnách jízdního pruhu a změnách zatížení. Při ladění nového Golfu R se vývojový tým rovněž zaměřil na harmonické a předvídatelné reakce jízdního ústrojí.
Spolu s dynamickým výkonem byl oproti předchozímu modelu zdokonalen komfort zavěšení. Jízdní ústrojí harmonicky absorbuje jak malé, tak velké nerovnosti povrchu vozovky. S výše zmíněným velmi širokým spektrem kladných vlastností – přímé, neutrální a stabilní chování při jízdě v kombinaci s vysokou úrovní komfortu – poskytuje jízdní ústrojí Golfu R unikátní syntézu maximálního dynamického výkonu a ideálních schopností pro dlouhé trasy.
Stejně jako Golf GTI je i Golf R standardně vybaven nově vyvinutým systémem progresivního řízení. Řidiči nemusí volantem otáčet tolik, aby dosáhli požadovaného poloměru otočení; v těsných zatáčkách rovněž nemusí tolik přehmatávat. Při progresivním řízení postačí 2,1 otáčky volantu (380°) k dosažení dorazu; při standardním řídícím systému méně výkonných modelů Golf to jsou 2,75 otáčky (500°). Na pozadí: konvenční systémy řízení fungují s konstantním převodem. Nové řízení Golfu R přitom pracuje s progresivním převodem řízení. To znatelně snižuje námahu při manévrování a parkování. Na venkovských silnicích s mnoha zatáčkami a při odbočování řidič zažívá přírůstek dynamiky díky přímějšímu uspořádání.
Nový Golf R lze objednat s druhou generací systému dynamického řízení podvozku DCC jako volitelnou výbavou. DCC nabízí tři jízdní režimy „Comfort", „Normal" a „Sport", které jsou nyní vybírány a zobrazovány prostřednictvím dotykové obrazovky na středové konzoli jako součást funkce „Driving Profile Selector". V režimu „Sport" je realizováno ještě dynamičtější chování.
Systém DCC adaptivně řídí ventily tlumičů prostřednictvím dále vyvinutého a zdokonaleného řídicího algoritmu pro nastavení charakteristik tlumičů. DCC přijímá vstupní signály ze snímačů zdvihu kol a akcelerometrů a také informace o vozidle ze sběrnice Chassis-CAN pro výpočet těchto hodnot a adaptivní nastavení optimální tlumicí síly pro každou jízdní situaci. Navíc jsou tlumicí síly selektivně aplikovány individuálně na čtyři kola. V nové generaci DCC je nyní rovněž možné plně nezávisle měnit tlumení při zpětném zdvihu a při stlačení pro příčně dynamické manévry – to je výrazným přínosem pro optimalizaci dynamiky vozidla.
Novinkou ve Volkswagenu Golf R je Driving Profile Selector, který je standardní funkcí DCC. Celkem jsou k dispozici čtyři programy a pět jízdních programů ve spojení s DCC: „Eco", „Normal", „Individual" a speciální režim „Race" speciálně přizpůsobený pro Golf R. Ve spojení s DCC je k dispozici také režim „Comfort". Všechny režimy byly speciálně naladěny pro aplikaci v Golfu R.
V režimu „Race" je zvýšeno tlumení (čímž se dále snižují pohyby karoserie) a odezva motoru a body přeřazení (volitelné) DSG jsou nakonfigurovány tak, aby byly ještě dynamičtější. V jízdním profilu „Individual" může řidič individuálně kombinovat nastavení režimů pro různé jednotlivé součásti. V jízdním profilu „Eco" jsou naopak řídicí systém motoru, klimatizace a další pomocné agregáty řízeny pro optimální spotřebu paliva. Vozidla s DSG mají v režimu Eco rovněž funkci volnoběhu. Když řidič uvolní pedál plynu – například při zpomalování na semafor nebo na úsecích trasy se sjezdy – DSG se odpojí a motor přejde na volnoběh, což umožňuje optimální využití kinetické energie Golfu R.
Mimořádně odolné brzdy byly rovněž přizpůsobeny vyšším výkonovým úrovním Golfu R. Volkswagen zde používá 17palcový systém s vnitřně ventilovanými kotouči a černými třmeny (s logem „R") na všech čtyřech kolech. Vpředu mají brzdové pístky průměr 60 mm, vzadu jsou použity 42mm pístky. Brzdové kotouče tloušťky 30 mm předních kol mají průměr 340 mm; zadní kotouče jsou 22 mm tlusté a 310 mm v průměru.
Volkswagen R GmbH vyvinul pro vlajkové Golf četné nové exteriérové detaily. Zahrnují nárazníky, prahové lišty, zadní difuzor, chromové dvojité výstupní trubky výfukového systému (vlevo a vpravo od difuzoru), uspořádání a designu osvětlení bi-xenonových světlometů a standardní 18palcová a volitelná 19palcová litá kola.
Golf R lze odlišit zepředu podle nového designu nárazníku s výjimečně velkými vzduchosacinami, upravené masky chladiče (s logem „R") a nově vyvinutých denních svíček LED integrovaných do krytů bi-xenonových světlometů. Denní svíčky LED tvoří výrazný dvojitý „U" design pod dvojitými světlomety.
Z boku je Golf R charakterizován nově navrženými 18palcovými litými koly „Cadiz" s pneumatikami 225/40, černými brzdovými třmeny s logem „R", prahovými lištami ve stylu „R" lakovanými v barvě karoserie, odznaky „R" na předních blatníkách a kryty vnějších zpětných zrcátek v „matném chromu". Sportovní vůz lze objednat také s volitelně 19palcovými litými koly; Volkswagen R GmbH rovněž nabízí kola „Cadiz" v tomto rozměru; navíc kola „Pretoria" jsou výhradně dostupná ve formátu 19 palců jako kola „flow-forming" (zvláště lehká a pevná) v závodním designu.
Zadní detaily definující vzhled nového Volkswagenu Golf R zahrnují kouřová zadní světla LED s výrazným světle zbarveným pruhem uprostřed, difuzor v „R" designu, čtyři chromové výstupní trubky a logo „R" na víku kufru.
Sportovní sedadla v látce/Alcantaře s kůží s uhlíkovým vzorem
Stejně jako ve třech předchozích modelech Golf R Volkswagen R GmbH rozsáhle přizpůsobil a vylepšil interiér nového modelu. Tento nejvýkonnější Golf je vybaven takzvanými vrchními sportovními sedadly (vpředu). Střední panely jsou provedeny v látce „Race" (Titan Black) s černým prošitím. Boční panely jsou provedeny z Alcantary (Crystal Grey). Vnější plochy sedadel a opěrky hlavy jsou provedeny v látkovém čalounění „Clip" (Titan Black). Dekorativní švy v Crystal Grey tvoří kontrast k tmavým plochám. Na opěradlech předních sedadel je vyraženo logo „R".
Jako volitelná výbava Volkswagen rovněž nabízí balíček kůže Nappa-carbon. Zde jsou vnější plochy sedadel, vnitřní boční opěry a opěrky hlavy čalouněny tmavou „uhlíkovou" kůží Nappa. Střední panely sedadel lze přitom objednat v tmavé nebo světlé kůži Nappa (Anthracite nebo Modern Grey). Dekorativní švy jsou i ve verzi kožené čalounění Crystal Grey. Kůže je rovněž použita k olemování horní a dolní uchopovací zóny tříramenného sportovního volantu v „R" designu. Dolní příčka volantu má chromové logo „R". I zde jsou všechny kožené prvky vylepšeny dekorativním prošíváním v kontrastní barvě Crystal Grey.
Dekorativní vložky přístrojové desky a čalounění dveří mají design „Carbon Touch"; ambientní osvětlení je rovněž standardně integrováno v čalounění dveří. Osvětleny jsou rovněž lišty ochranné lišty dveří (modře). Pedály a opěrky nohou jsou rovněž standardně provedeny v nerezové oceli. Přizpůsobení se rozšiřuje na podlahové koberce, které mají vylepšené lemování v kontrastní barvě.
Přístroje a startovní nabídka dotykové obrazovky na středové konzoli byly rovněž přizpůsobeny. Pro sportovní pocit hned od začátku, při zapnutí zapalování, ručičky otáčkoměru a rychloměru osvětlené světle modré jednou přejedou celou škálou až na dorazu – v případě rychloměru až na značce 320 km/h. Ručičky přístrojů jsou rovněž automaticky osvětleny, jakmile se otevřou dveře řidiče. Na dotykové obrazovce rádia nebo radionavigačního systému (standardní je Composition Touch rádio) se zobrazuje animované logo „R" jako úvodní obrazovka. Rovněž nový a vylepšený odznakem „R" je doplněk sloužící ke spuštění Golfu R: zapalovací klíč, konkrétně jeho pouzdro; reprezentuje dokonalost v nejmenších detailech.
Volkswagen vybavuje Golf R přepracovanými rádii a radionavigačními systémy. Všechny systémy mají jako standard dotykovinu. Nová generace přístrojů je dostupná ve třech různých velikostech displeje: 5 palců, 5,8 palce a 8 palců. Volkswagen poprvé implementuje displeje se senzory blízkosti (displej 5,8 palce a výše): jakmile řidič nebo spolujezdec přiblíží prst k dotykové obrazovce, systém automaticky přepne z režimu zobrazení do vstupního režimu. Režim zobrazení zobrazuje obrazovku redukovanou na to nejpodstatnější. V provozním režimu jsou naopak prvky, které lze aktivovat dotykem, zvláště zvýrazněny pro zjednodušení intuitivní obsluhy. Displeje mají rovněž funkci, která uživatelům umožňuje procházet seznamy nebo procházet obaly CD v mediální knihovně přejížděním rukou.
Car-Net je nabízen pro VW Golf R ve spojení s radionavigačním systémem Discover Pro a rozhraním pro „prémiový" mobilní telefon. Tvoří ho sada nových mobilních online služeb. Car-Net například umožňuje řidičům integrovat vysoce aktuální dopravní informace do dynamického navigačního vedení a zadávat online body zájmu (POI) do navigačního systému. Rovněž integruje 360stupňové panoramatické pouliční snímky z Google Street View. Mohou být zobrazeny také realistické fotografické satelitní snímky, které jsou založeny na mapové službě Google-Earth™ (Google Maps).
