Volkswagen Polo BlueGT
Nový Volkswagen Polo BlueGT s výkonem 103 kW / 140 PS a kombinovanou spotřebou paliva 4,5 l/100 km (verze s DSG) spojuje zdánlivě protichůdné cíle „dynamiky“ a „úspornosti“. Technickým vrcholem tohoto sportovně laděného kompaktního vozu je progresivní motor TSI s aktivním řízením válců (ACT) – tato funkce deaktivace válců, první svého druhu na světě u čtyřválce, přináší úsporu paliva až 0,4 l/100 km. Volkswagen Polo BlueGT je navíc skvělým příkladem, jak lze spojit sportovní a úsporné prvky do jednoho vozu – v tomto případě díky použití komponentů z Polo GTI i Polo BlueMotion.
Lehčí a efektivnější TSI. Motor o objemu 1 395 cm³ Volkswagenu Polo BlueGT, který váží pouhých 114 kg, dosahuje výkonu 140 PS v rozsahu 4 500 až 6 000 ot./min. V kombinaci se standardní šestistupňovou manuální převodovkou má Volkswagen kombinovanou spotřebu jen 4,6 l/100 km na benzín Super Unleaded (95 oktanů), což odpovídá emisím CO2 107 g/km. Při objednání volitelné sedmistupňové dvouspojkové převodovky (DSG) se spotřeba sníží na zmíněných 4,5 l/100 km (105 g/km CO2).
Výkon jako u velkého auta. Navzdory úsporným hodnotám spotřeby a emisí je kompaktní VW Polo BlueGT velmi agilní: maximální rychlost činí 210 km/h a zrychlení na 100 km/h zvládne za pouhých 7,9 sekundy. Pozitivně na dynamiku působí také vysoký točivý moment motoru TSI. Jeho průběh má zajímavý tvar s plošinou na horním konci: maximální točivý moment 250 Nm je k dispozici už od nízkých 1 500 ot./min a drží se konstantně až do 3 500 ot./min. Tato neobvyklá kombinace efektivity a dynamiky je umožněna systematickou souhrou ACT, downsizingu (snížený objem motoru, přímé vstřikování a přeplňování) a technologií BlueMotion (systém Stop/Start, rekuperace baterie).
1.4 TSI Volkswagenu Polo BlueGT je vrcholným motorem zcela nové řady zážehových motorů EA211. Nabídka zahrnuje motory o objemu 1,0, 1,2 a 1,4 litru. Úsporné tříválce 1.0 (MPI bez přeplňování, od 44 kW / 60 PS do 55 kW / 75 PS) pohánějí například nový up!. Čtyřválce 1.2 a 1.4 jsou přeplňované motory s přímým vstřikováním (TSI). Výkony jsou 63 kW / 85 PS a 77 kW / 105 PS (oba 1.2 litru) a 90 kW / 122 PS a 103 kW / 140 PS (oba 1.4 litru). Všechny motory mají společný rozteč válců 82 mm. Technicky jsou motory navrženy i pro budoucí použití v modulární příčné platformě (MQB) se stejnými montážními pozicemi motoru.
Díky extrémně tuhému hliníkovému odlitku klikové skříně jsou nové zážehové motory obzvlášť lehké, maximálně 114 kg. Pro srovnání: 1.4 TSI v novém Polo BlueGT je o 22 kg lehčí než jeho šedý litinový předchůdce z minulé řady motorů. Pečlivě propracovaná lehká konstrukce, pro kterou je Volkswagen známý, se promítá i do nejmenších detailů: například průměr hlavních ložisek klikové hřídele 1.4 TSI byl snížen z 54 na 48 mm; samotná kliková hřídel byla odlehčena o 20 %, ojnice dokonce o 25 %. Čepy ojnic jsou dutě vrtané a hliníkové písty (nyní s plochými korunami) jsou rovněž optimalizovány z hlediska hmotnosti.
Velký důraz byl kladen i na řízení tepelného režimu. Pro optimální využití tepelné energie výfukových plynů v zahřátém stavu a zároveň lepší chlazení při vysokém zatížení je například výfukový svod nových motorů EA211 integrován do hlavy válců a má vlastní chladicí plášť.
Díky inovativní konstrukci výfukového svodu mohl Volkswagen použít velmi úzký jednoválcový kompresor turbodmychadla, což opět snížilo hmotnost motoru. V EA211 je mezichladič integrován do sacího potrubí z vstřikovaného plastu, což výrazně urychluje nárůst tlaku a zajišťuje velmi rychlou reakci downsizovaných motorů.
V nové generaci motorů se Volkswagen podařilo dále výrazně snížit vnitřní tření. Například vačkové hřídele (DOHC) nejsou poháněny řetězem, ale jednostupňovým nízkotřecím ozubeným řemenem širokým 20 mm s profilovanými kladkami snižujícími zatížení. Díky špičkovým materiálům má tento řemen životnost odpovídající životnosti celého vozu! Ovládání ventilového rozvodu přes válečkové zdvihátka a ložisko s nízkým třením pro vysoké zatížení prvního ložiska vačkového hřídele rovněž snižují třecí ztráty. Aby motor zabíral co nejméně místa, jsou pomocné agregáty jako vodní čerpadlo, kompresor klimatizace a alternátor přišroubovány přímo k motoru a olejové vaně bez dalších držáků a poháněny jednopásovým ozubeným řemenem s trvalým napínákem.
Pro další snížení emisí a spotřeby a zlepšení točivého momentu v nízkých otáčkách je sací vačkový hřídel u všech motorů EA211 nastavitelný v rozsahu 50 stupňů. U 140 PS 1.4 TSI v novém Polo BlueGT je navíc přidán nastavovač výfukového vačkového hřídele, který umožňuje širší rozmezí časování ventilů, což zajišťuje ještě spontánnější reakci od nízkých otáček a zároveň lepší točivý moment ve vysokých otáčkách.
Maximální vstřikovací tlak nových verzí TSI (přímé vstřikování) je 200 barů – u zážehového motoru velmi vysoká hodnota. Moderní pětiotvorové vstřikovače dodávají až tři samostatné vstřiky do každého válce přes nerezovou rozvodnou lištu s extrémní přesností. Při návrhu spalovací komory Volkswagen kladl zvláštní důraz na minimalizaci navlhčení stěn spalovací komory palivem a na optimalizaci šíření plamene.
Výjimečným technickým prvkem motoru Volkswagenu Polo BlueGT je aktivní řízení válců (ACT). Volkswagen je prvním výrobcem, který tuto technologii úspory paliva zavádí u čtyřválcových motorů, zatímco dříve byla vyhrazena velkým osmiválcům nebo dvanáctiválcům. Vypínání druhého a třetího válce při nízké a střední zátěži snižuje spotřebu paliva v evropském jízdním cyklu přibližně o 0,4 l/100 km. Ve městě lze ušetřit až 1,0 l/100 km. I při jízdě rychlostí 70 km/h ve pátém převodovém stupni se spotřeba Polo BlueGT sníží o 0,7 l/100 km.
ACT je aktivní v rozsahu otáček motoru od 1 400 do 4 000 ot./min a točivých momentů od 25 do cca 100 Nm – což pokrývá téměř 70 % všech jízdních stavů v evropském jízdním cyklu! Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se oba válce opět zapnou bez znatelného přechodu. Vysoká účinnost systému nemá negativní vliv na kultivovanost chodu: i při provozu na dva válce běží výborně vyvážený 1.4 TSI v Polo BlueGT velmi tiše a s nízkými vibracemi. Všechny mechanické přepínací procesy probíhají během půl otáčky vačkového hřídele, což při různých otáčkách trvá pouhých 13 až 36 milisekund. Přechody jsou hladké díky zásahům do zapalování a škrticí klapky. Navíc díky senzoru plynového pedálu a inteligentnímu softwaru systém rozpozná i nestandardní jízdní situace – například průjezd kruhovým objezdem nebo sportovní řazení na dálnici. V těchto případech je deaktivováno vypínání válců. Řidič má přehled o tom, zda jsou aktivní dva nebo čtyři válce, díky příslušnému indikátoru v multifunkčním displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem.
Celková hmotnost komponentů aktivního řízení válců je pouhé tři kilogramy. Jejich akční členy, vačkové hřídele a jejich ložiskové rámy jsou integrovány v hlavě válců; dvě nízkotřecí ložiska snižují tření hřídelí. Důležité je vědět, že deaktivace válců je vůbec možná jen díky konceptu TSI – tedy přímému vstřikování benzinu a přeplňování.
Nový Volkswagen vypadá výjimečně – jak zvenku, tak uvnitř. Na exteriéru jsou charakteristické nové 17palcové litá kola s designem paprsků, označení GT vpředu i vzadu (a navíc „BLUEMOTION“ vzadu) a nový dvojitý koncový výfuk. Mnoho standardních prvků bylo převzato z Polo GTI a Polo BlueMotion. Z GTI jsou to například zadní spoiler, zadní nárazník s difuzorem, přední nárazník a mlhová světla včetně denního svícení. Z prvků BlueMotion jsou boční prahy a přední odvodňovací kanálky (vnější na čelním skle). Polo BlueGT je také vylepšen černě lakovanou maskou chladiče, větrací mřížkou R-line v nárazníku a černými kryty zpětných zrcátek. Speciální kryt podvozku pozitivně ovlivňuje aerodynamiku vozu. Sportovní podvozek snížený o 15 mm (přední zavěšení typu McPherson a polosamonosná zadní náprava) nejen zlepšuje aerodynamiku, ale i jízdní dynamiku. Stejně jako všechny modely Polo má i BlueGT zeleně tónovaná tepelně izolační skla.
Interiér byl vylepšen rozšířením funkcí multifunkčního displeje (indikátory ACT a tlaku v pneumatikách), přístroji ve stylu GTI, tempomatem, černým stropním čalouněním a černými sloupky ve stylu GTI, zrcátky ve slunečních clonách s osvětlením, sportovním volantem potaženým kůží s emblémem „BlueGT“, sportovními předními sedadly s novým designem potahů (typ a barva látky) a různými chromovanými lištami. Mezi další standardní výbavu patří elektrohydraulický posilovač řízení, elektrická přední okna, dálkové centrální zamykání, osvětlení zavazadlového prostoru a úchyty, varovný zvuk při zapnutých světlech a výškově nastavitelné sedadlo řidiče.
Samozřejmostí jsou i rozsáhlé bezpečnostní prvky. V oblasti aktivní bezpečnosti zahrnují ABS, ESP s asistencí rozjezdu do kopce a elektronický diferenciál XDS. Pro co nejlepší ochranu je pasivní bezpečnost zajištěna sítí předních airbagů a kombinovaných hlavových a hrudních airbagů (airbag spolujezdce lze deaktivovat), pěti opěrkami hlavy, pěti tříbodovými bezpečnostními pásy (vpředu výškově nastavitelné), předními předpínači a omezovači síly pásů, automatickým zapnutím výstražných světel při plném brzdění, denním svícením a úchyty Isofix pro vhodné dětské sedačky (vnější sedadla zadní lavice). Přední opěrky hlavy jsou navíc navrženy tak, aby snižovaly riziko poranění krční páteře.
